Hallo Tom, deine Videos sind einfach super. Und auch die Erklärungen. Ignoriere einfach diese Leute, die scheinbar immer meckern müssen. Mach einfach weiter. Es ist einfach toll. Kommst auch mal nach Norddeutschland? Liebe Grüße Jürgen aus Celle
Danke für deine Mitfahrten. Lass dich bloß nicht von solchen vorwurfsvollen Kommentaren anmachen. Ich finde deine kurzen Mitfahrten sehr interessant. 👍
Vielen Dank für die Mitfahrgelegenheit! Ich komme aus München, und das sind Strecken, die ich oft als Fahrgast erlebe. So baut man als nicht-Fachmann ein besseres Verständnis für den Bahnbetrieb auf.
Einfach nur Super macht immerwieder Freude bei deiner Fahrt dabei zu sein . Deine Infos sind auch nicht so Trocken wie bei vielen anderen , immer wieder eine Freude die Videos anzusehen. Grüße aus dem Fries. Norden. 🚈🚉👍👍👍
Wieder super spannend, leider wieder etwas zu kurz. Schön das du dabei kommentierst, das macht das nicht immer angenehme Drumherum🤢 um den Lokführeralltag erst so richtig interessant. Am besten Nerven behalten, auch wenn es immer leicht gesagt ist. 😂👍
Hallo Tom, so wie bei Dir erklärt, ....... Genau so kenne ich das auch von den ÖBB 😁 Liebe Grüße von einen pensionierten Lokführer aus Wien (Österreich), Helmut
....wie war der alte Spruch.......:Wer bremst, verliert.......😂😂😂😂😂 Nein.. Spaß muss sein...... Ist schon kompliziert genug für uns Laien....... ....und trotzdem immer mit Ruhe und guter Erklärung vorgetragen....eine Wohltat zu anderen Kanälen.... Gruß aus dem Weserbergland Matthias
Hallo und vielen Dank für die immer tollen Videobeiträge. Ich habe ein Problem beim Hören, deine Stimme ist bei mir zu leise gegenüber den Zuggeräuschen. Kannst du da evtl. etwas ändern mit dem Mikrofon? Danke, oder habe nur ich das Problem
Wenn ein Gleismagnet halt defekt ist, kann man als Lokführer nichts dafür. Ich hab das auch mal gesehen in einem Video eines Kollegen, der fuhr am Bahnhof Köln Hansaring vorbei und bekam auch eine PZB Zwangsbremsung. Als er sich dann beim Fahrdienstleiter meldete, wurde ihm bestätigt das dort ein defekter Magnet liege...
Hatte ich kürzlich auch an einem Vorsignal, wo der 1000er trotz "Fahrt erwarten" scharf war. Da an gleicher Stelle auch die Ankündigung einer Langsamfahrstelle stand, hatte ich Wachsam quittiert, aber nicht damit gerechnet, dass ich eine Beeinflussung bekomme und somit auch nicht weiter runtergebremst. Als ich dann kurze Zeit später nach unten schaue und den 1000er-Leuchtmelder sehe, hab ich nur kurz gedacht "WTF?" und schon kam die Zwangsbremsung ... :D Ist dann halt manchmal so. Kommt selten vor, aber passiert.
@@Ztbmrc1 War in meinem Fall eine "9" und auf der Geschwindigkeit war ich ohnehin schon. Normalerweise liegt bei denen auch kein Magnet, hier nur deshalb, weil es an gleicher Stelle mit dem Vorsignal war.
@@netizen78 O ja ich dachte auch das erst ab einer "8" ein Gleismagnet installiert ist, und das man dann Quittieren muss. Aber es gibt anscheinend Ausnahmen.
@@Ztbmrc1 8 und hin und wieder auch 9 sind meist nur mit einer Geschwindigkeitsüberwachung (GÜ) gesichert, also drei Magneten in kurzer Folge. Ein dauerscharfer 1000er wäre hier verhängnisvoll für jeden schweren Güterzug, die müssten dann immer erstmal auf 65 oder sogar 50 runterbremsen. Das wäre kontraproduktiv und nicht sinnvoll.
Der Kanal aus Schalschutzwänden neben und zwischen den 4 Streckengleisen ab Augsburg Haunstetter Straße sieht irgendwie schlimm aus. So ein bißchen in Richtung "Freigang auf dem Gefängnishof".
Kritiker gibt es überall, ich selbst war Lokführer bei der SNCF und fuhr für Regio von Metz nach Saarbrücken und Trier, und für Fret/Cargo nach Saarbücken RBF und Dillinger hütte.
Tolles Video Ich habe mal eine Frage gehört zwar nicht zu dem Video aber hoffe du kannst mir die Frage beantworten. Das habe ich jetzt schon ein paar mal in Videos gesehen. Wenn ein Zug das Signal Zs6 bekommt, auf dem Gegengleis fährt und irgendwann ein Ne2 Schild auf der linken Seite (Gegengleis) steh ohne Vorsignal und auf der rechten Seiten ganz regulär ein Vorsignal steht, gilt dann das selbe Vorsignal auch auf der rechten Seite oder hat man automatisch Vr0 genauso wenn die Schachbretttafel auf der linken Seite steht ohne Hauptsignal und recht regulär ein Hauptsignal. Muss dann der Triebfahrzeugführer immer halten und darf erst auf schriftlichen/mündlichen Befehl weiterfahren? Das war zwar immer bei einer Gegengleisfahrt wo Bauarbeiten waren.... Aber vielleicht gibt es das ja auch im normalen Betrieb. Ich habe so etwas davor noch nicht gesehen. Danke schonmal für deine Antwort.
Im Normalfall sind bei Fahrt im Gegengleis die Signale im Regelgleis egal (Ausnahmen bspw. baustellenbedingt, das steht dann aber in der La, welche Signale dann abweichend gelten und welche nicht). Wenn man also links eine alleinstehende Vorsignaltafel hat, dann gilt die im Normalfall für das eigene Gleis wie ein Vr 0 und hat einen dauerscharfen 1000-Hz-Magneten, ein eventuelles Vorsignal an gleicher Stelle im Regelgleis hat damit nichts zu tun. Man fährt dann also erstmal wie auf "Halt erwarten". Eine Möglichkeit, dann in den nächsten Bahnhof zu kommen, kann bspw. ein niedrig stehendes Lichtsperrsignal sein, dieses wird dann i. d. R. "zwei Helle" anzeigen (Sh 1) und man fährt als ZMBA (Zugfahrt mit besonderem Auftrag) vom Gegengleis in den Bahnhof ein. Varianten mit Befehl gibt es auch, wenn die Signalausstattung im Gegengleis so minimal ist, dass bei der Einfahrt nur eine Trapeztafel steht ... Wie gesagt - wenn der Gleiswechselbetrieb baustellenbedingt ist, dann sind auch noch andere Varianten möglich, dann _können_ auch weiterhin die Signale am Regelgleis gelten, es werden dann nur deren Magneten aufs Gegengleis "rübergezogen".
Soweit richtig, aber bei Fahrt auf Zs6 gibt es eigentlich keine alleinstehende Ne2 im Gegengleis, sondern ist vollsignalisiert ausgestattet. Bei Fahrt auf Zs8 ist alleinstehende Ne2 mit an der Einfahrt tiefstehendem Lichtsperrsignal zu erwarten. Bei Fahrt mit Befehl 2 und 4 ist alleinstehende Ne2 mit Ne1 an der Einfahrt zu erwarten. Ist msn auf Befehl 6 gefahren (mit Nennung dieser Betriebsstelle), darf man vorbeifahren. Bei Fahrt auf Befehl 7 muss davor angehalten und von diesem Fahrdienstleiter Befehl 1 diktiert werden, um einfahren zu dürfen.
Vielen Dank für die Erklärungen während der Fahrt. Ich hab mal eine Frage an den Profi.., Was bedeutet die Ansage Zugbeeinflussung und was ist zu tun? Würde mich über eine Antwort sehr freuen
Die Bezeichnung Zugbeeinflussung ist ein wenig verkehrt. Der Begriff wird ausgegeben wenn man bei Langsamfahrt VR2 oder Halt VR0 erwarten zeigenden Vorsignalen den Begriff mit Wachsam an der PZB (punktuelle Zugbeeinflussung) bestätigt. Ebenso wird dieser Befehl ausgegeben wenn man sich aus einem Überwachungsmodus zB Restrektivfahrt (Wechselblinken der PZB) oder einem sich bereits geänderten Signalbild in Freie Fahrt (HP2 in HP1)mit der Freimelde-Taste befreit. Früher wurde das mit einem etwas penetranten Summ bzw Piepton begleitet. Bei einen Zwangsbremsung wobei hier durchgängig die Sprachausgabe "Zugbeeinflussung" zu hören war, ist dieser durchgängige Summton früher sehr nervig gewesen. Auf älteren Loks kann man diesen immer noch vernehmen.😉
@@rainer3371 Ist ein etwas sehr komplexer Bereich, wo nicht so leicht zu erklären ist. Hoffe man konnte es doch etwas nachvollziehen in der vereinfachten Erklärung.
Wenn die PZB (punkförmige Zugbeeinflussung) aktiv/ inaktiv wird... Bei Betätigen der Wachsamtaste (Bestätigung, dass man ein (zB) -Halt erwarten- befahren hat) oder nach Abfahren einer gewissen Strecke, nach der sich die Beeinflussung wieder abschaltet (500Hz-Beeinflussung)... Komplizierteres Thema. In anderen Videos erkläre ich es immer wieder...
@@lennartb7303 Ein proaktiver Austausch der Komponenten kann nicht schaden, klar eine kalte Lötstelle kommt genau so in Frage wie ein Marder der am Kabel knabbert, aber die Ausschlussmethode hat sich blendend bewährt
Er hat es mir gesagt. Im Bahnhof fahren wir keinen Meter ohne Erlaubnis. Befehl war nicht notwendig, da die Zwangsbremsung am Vorsignal geschah. Fdl sagte mir, dass ich nach Prüfung der Lok weiter darf, da mein Fahrweg gestellt bleibt...
@@LOKlife_To_Ca Verstehe. Dachte nur da die Zwangsbremsung, auch wenn anscheinend aufgrund des Vorsignal Magneten, immer noch am Standort eines Hauptsignals eingetreten ist, ein Befehl notwendig wird.
Es kann zum Beispiel sein dass der Fdl im Moment der Zwangsbremsung das Signal auf Halt geschmissen hat als Maßnahme bei Gefahr. Außerdem braucht es selbst ohne Zwangsbremsung die Zustimmung des FDL zur Weiterfahrt.
@@jonkess2768, seit wann braucht man eine Zustimmung durch den FdL, wenn man keine PZB-Zwangsbremsung hat und kurz wegen einer Störung zum stehen kommt?
@@alexanderjakobvonmaehren8022Panne, unbeabsichtigter Halt wegen Störung oder sonst was, muss immer mit dem FDL abgeklärt werden. Schon alleine um den Betriebsfluss so wenig wie möglich zu gefährden und den FDL auf den laufenden zu halten. Der FDL und nur der gibt die Erlaubnis zur Weiterfahrt, kein TF.
Habe mir die Stelle jetzt mehrfach angeschaut und tendiere zu Tf-Fehler - Wachsam einen Tick zu früh gezogen? Oder die Lok hat zwar das Betätigen von Wachsam mitbekommen, aber nicht ganz für voll genommen ... :D Die Zwangsbremsung jedenfalls kam 4 s nach dem Überfahren des Magneten, war also definitiv eine 1000-Hz-ZB. Und bei "Langsamfahrt erwarten" ist der ja logischerweise aktiv, hat hier also korrekt gearbeitet. Hier würde ich - so aus der Ferne beurteilt - den Magneten eigentlich von einer Schuld freisprechen wollen (auch wenn ich kürzlich selbst erst einen gestörten Magneten und folgende ZB hatte, also das passiert schon tatsächlich hin und wieder).
würdest du filmen an tagen wo stark bewölktes wetter ist, oder bereits leichte bis mittlere abend dämmerung, so wäre das ganze viel schöner, da es weniger bzw. keine spiegelungen an der scheibe gibt
Finde es toll, wie Du die Entscheidungen live mitkommentierst. Das macht es für die Zuseher viel verständlicher! Danke!
Mach nur weiter so und lasse dich nicht von anderen beeinflussen :D
Außer von der Zugbeeinflussung
@@xFelix1307x das stimmt wohl 😅
🤣
Deine Kommentare und Erklärung ist Super. Das spiegelt den Alltag gut wieder.
Ganz große Klasse deine Serie 👍
Hallo Tom, deine Videos sind einfach super. Und auch die Erklärungen. Ignoriere einfach diese Leute, die scheinbar immer meckern müssen. Mach einfach weiter. Es ist einfach toll. Kommst auch mal nach Norddeutschland? Liebe Grüße Jürgen aus Celle
Vielen Dank, Jürgen. Weiter als Köln bin ich noch nicht gefahren. (reicht aber auch ;-)
Immer wieder interessant Deine Führerstandsmitfahrten!
Vielen Dank!
Super interessant und die Erklärung dazu auch und gerade deswegen. Danke schön
Vielen Dank!
De verantwoordelijkheden van de treinmachinist worden in deze serie voor en leek zoals mijzelf duidelijk. Dank daarvoor !
Danke für deine Mitfahrten. Lass dich bloß nicht von solchen vorwurfsvollen Kommentaren anmachen. Ich finde deine kurzen Mitfahrten sehr interessant. 👍
Ich danke dir!
Allet jut. 👍🏾😎
Klasse Video, sehr gut erklärt, bitte weitermachen !👍👍👍👍
Vielen Dank für die Mitfahrgelegenheit! Ich komme aus München, und das sind Strecken, die ich oft als Fahrgast erlebe. So baut man als nicht-Fachmann ein besseres Verständnis für den Bahnbetrieb auf.
Super erklärt.LG.Fdl
Einfach nur Super macht immerwieder Freude bei deiner Fahrt dabei zu sein . Deine Infos sind auch nicht so Trocken wie bei vielen anderen , immer wieder eine Freude die Videos anzusehen. Grüße aus dem Fries. Norden. 🚈🚉👍👍👍
Vielen Dank! :-)
👍 super erklärt und bitte weiter so, ist interessant und sehr spannend für mich, richtig gut 👍👍👍
Wieder super spannend, leider wieder etwas zu kurz. Schön das du dabei kommentierst, das macht das nicht immer angenehme Drumherum🤢 um den Lokführeralltag erst so richtig interessant. Am besten Nerven behalten, auch wenn es immer leicht gesagt ist. 😂👍
Danke fürs Feedback!
Super Kanal. Viele Infos . Danke 😊
Ich finde das immernoch so erstaunlich, wie spielend leicht die Vectron den GZ da wegzieht 😮
ein schönes Video aus einer Gegend, wo ich lange gelebt habe. Die Geräusche vom Zug, na ja, viell. ist ihm schlecht geworden ..
Bedankt
Vielen Dank!!! @klaastaams47997
Hallo Tom, so wie bei Dir erklärt, .......
Genau so kenne ich das auch von den ÖBB 😁
Liebe Grüße von einen pensionierten Lokführer aus Wien (Österreich), Helmut
Liebe Grüße aus München, Helmut! :-)
7:10 : Ich finde es sehr schön dass du nicht nur stumm fährst sondern auch alles präzise erklärst. 👍
Also bitte weiter "quatschen beim fahren "
Danke :-)
....wie war der alte Spruch.......:Wer bremst, verliert.......😂😂😂😂😂
Nein..
Spaß muss sein......
Ist schon kompliziert genug für uns Laien.......
....und trotzdem immer mit Ruhe und guter Erklärung vorgetragen....eine Wohltat zu anderen Kanälen....
Gruß aus dem Weserbergland
Matthias
Vielen Dank, Matthias!!! :-)
Vectron (Sandung)
Hallo und vielen Dank für die immer tollen Videobeiträge. Ich habe ein Problem beim Hören, deine Stimme ist bei mir zu leise gegenüber den Zuggeräuschen. Kannst du da evtl. etwas ändern mit dem Mikrofon? Danke, oder habe nur ich das Problem
Undank ist des Menschen los.Du machst tolle Videos und dann gibt es wieder diese Klugscheißer die alles besser wissen.
Danke schön :-)
8:05 auch interessant der 612er ohne zweiten Teil 🤔
Wenn ein Gleismagnet halt defekt ist, kann man als Lokführer nichts dafür. Ich hab das auch mal gesehen in einem Video eines Kollegen, der fuhr am Bahnhof Köln Hansaring vorbei und bekam auch eine PZB Zwangsbremsung. Als er sich dann beim Fahrdienstleiter meldete, wurde ihm bestätigt das dort ein defekter Magnet liege...
Hatte ich kürzlich auch an einem Vorsignal, wo der 1000er trotz "Fahrt erwarten" scharf war. Da an gleicher Stelle auch die Ankündigung einer Langsamfahrstelle stand, hatte ich Wachsam quittiert, aber nicht damit gerechnet, dass ich eine Beeinflussung bekomme und somit auch nicht weiter runtergebremst. Als ich dann kurze Zeit später nach unten schaue und den 1000er-Leuchtmelder sehe, hab ich nur kurz gedacht "WTF?" und schon kam die Zwangsbremsung ... :D Ist dann halt manchmal so. Kommt selten vor, aber passiert.
@@netizen78 Tja, eine Langsamfahrstelle bedeutet halt abbremsen... Da hat die PZB gut reagiert. Als Lokführer ergert man sich dann trotzdem...
@@Ztbmrc1 War in meinem Fall eine "9" und auf der Geschwindigkeit war ich ohnehin schon. Normalerweise liegt bei denen auch kein Magnet, hier nur deshalb, weil es an gleicher Stelle mit dem Vorsignal war.
@@netizen78 O ja ich dachte auch das erst ab einer "8" ein Gleismagnet installiert ist, und das man dann Quittieren muss. Aber es gibt anscheinend Ausnahmen.
@@Ztbmrc1 8 und hin und wieder auch 9 sind meist nur mit einer Geschwindigkeitsüberwachung (GÜ) gesichert, also drei Magneten in kurzer Folge. Ein dauerscharfer 1000er wäre hier verhängnisvoll für jeden schweren Güterzug, die müssten dann immer erstmal auf 65 oder sogar 50 runterbremsen. Das wäre kontraproduktiv und nicht sinnvoll.
❤😮😂
Der Kanal aus Schalschutzwänden neben und zwischen den 4 Streckengleisen ab Augsburg Haunstetter Straße sieht irgendwie schlimm aus. So ein bißchen in Richtung "Freigang auf dem Gefängnishof".
Kritiker gibt es überall, ich selbst war Lokführer bei der SNCF und fuhr für Regio von Metz nach Saarbrücken und Trier, und für Fret/Cargo nach Saarbücken RBF und Dillinger hütte.
Zwangsbremsung schneller unterstützen
Tolles Video
Ich habe mal eine Frage gehört zwar nicht zu dem Video aber hoffe du kannst mir die Frage beantworten. Das habe ich jetzt schon ein paar mal in Videos gesehen.
Wenn ein Zug das Signal Zs6 bekommt, auf dem Gegengleis fährt und irgendwann ein Ne2 Schild auf der linken Seite (Gegengleis) steh ohne Vorsignal und auf der rechten Seiten ganz regulär ein Vorsignal steht, gilt dann das selbe Vorsignal auch auf der rechten Seite oder hat man automatisch Vr0 genauso wenn die Schachbretttafel auf der linken Seite steht ohne Hauptsignal und recht regulär ein Hauptsignal. Muss dann der Triebfahrzeugführer immer halten und darf erst auf schriftlichen/mündlichen Befehl weiterfahren? Das war zwar immer bei einer Gegengleisfahrt wo Bauarbeiten waren.... Aber vielleicht gibt es das ja auch im normalen Betrieb. Ich habe so etwas davor noch nicht gesehen. Danke schonmal für deine Antwort.
Im Normalfall sind bei Fahrt im Gegengleis die Signale im Regelgleis egal (Ausnahmen bspw. baustellenbedingt, das steht dann aber in der La, welche Signale dann abweichend gelten und welche nicht). Wenn man also links eine alleinstehende Vorsignaltafel hat, dann gilt die im Normalfall für das eigene Gleis wie ein Vr 0 und hat einen dauerscharfen 1000-Hz-Magneten, ein eventuelles Vorsignal an gleicher Stelle im Regelgleis hat damit nichts zu tun. Man fährt dann also erstmal wie auf "Halt erwarten". Eine Möglichkeit, dann in den nächsten Bahnhof zu kommen, kann bspw. ein niedrig stehendes Lichtsperrsignal sein, dieses wird dann i. d. R. "zwei Helle" anzeigen (Sh 1) und man fährt als ZMBA (Zugfahrt mit besonderem Auftrag) vom Gegengleis in den Bahnhof ein. Varianten mit Befehl gibt es auch, wenn die Signalausstattung im Gegengleis so minimal ist, dass bei der Einfahrt nur eine Trapeztafel steht ...
Wie gesagt - wenn der Gleiswechselbetrieb baustellenbedingt ist, dann sind auch noch andere Varianten möglich, dann _können_ auch weiterhin die Signale am Regelgleis gelten, es werden dann nur deren Magneten aufs Gegengleis "rübergezogen".
Soweit richtig, aber bei Fahrt auf Zs6 gibt es eigentlich keine alleinstehende Ne2 im Gegengleis, sondern ist vollsignalisiert ausgestattet.
Bei Fahrt auf Zs8 ist alleinstehende Ne2 mit an der Einfahrt tiefstehendem Lichtsperrsignal zu erwarten.
Bei Fahrt mit Befehl 2 und 4 ist alleinstehende Ne2 mit Ne1 an der Einfahrt zu erwarten. Ist msn auf Befehl 6 gefahren (mit Nennung dieser Betriebsstelle), darf man vorbeifahren. Bei Fahrt auf Befehl 7 muss davor angehalten und von diesem Fahrdienstleiter Befehl 1 diktiert werden, um einfahren zu dürfen.
@@TheTequila1906 Stimmt, das Zs 6 hatte ich schon wieder völlig ausgeblendet ... 😄
Vielen Dank für die Erklärungen während der Fahrt.
Ich hab mal eine Frage an den Profi.., Was bedeutet die Ansage Zugbeeinflussung und was ist zu tun?
Würde mich über eine Antwort sehr freuen
Die Bezeichnung Zugbeeinflussung ist ein wenig verkehrt. Der Begriff wird ausgegeben wenn man bei Langsamfahrt VR2 oder Halt VR0 erwarten zeigenden Vorsignalen den Begriff mit Wachsam an der PZB (punktuelle Zugbeeinflussung) bestätigt. Ebenso wird dieser Befehl ausgegeben wenn man sich aus einem Überwachungsmodus zB Restrektivfahrt (Wechselblinken der PZB) oder einem sich bereits geänderten Signalbild in Freie Fahrt (HP2 in HP1)mit der Freimelde-Taste befreit. Früher wurde das mit einem etwas penetranten Summ bzw Piepton begleitet. Bei einen Zwangsbremsung wobei hier durchgängig die Sprachausgabe "Zugbeeinflussung" zu hören war, ist dieser durchgängige Summton früher sehr nervig gewesen. Auf älteren Loks kann man diesen immer noch vernehmen.😉
@@Musicloverman1000 vielen Danke fuer die Erklaerung
@@rainer3371 Ist ein etwas sehr komplexer Bereich, wo nicht so leicht zu erklären ist. Hoffe man konnte es doch etwas nachvollziehen in der vereinfachten Erklärung.
Was bedeutet das "Zugbeeinflussung" nochmal?
Wenn die PZB (punkförmige Zugbeeinflussung) aktiv/ inaktiv wird... Bei Betätigen der Wachsamtaste (Bestätigung, dass man ein (zB) -Halt erwarten- befahren hat) oder nach Abfahren einer gewissen Strecke, nach der sich die Beeinflussung wieder abschaltet (500Hz-Beeinflussung)... Komplizierteres Thema. In anderen Videos erkläre ich es immer wieder...
Wenn es oft passiert, warum wird der Magnet nicht repariert?
Kein Wunder das bei der DB nichts läuft wenn nicht einmal die Infrastrktur funktioniert
Wenn es ein sporadischer Fehler ist, ist es nicht so einfach die Ursache zu finden.
@@lennartb7303 Ein proaktiver Austausch der Komponenten kann nicht schaden, klar eine kalte Lötstelle kommt genau so in Frage wie ein Marder der am Kabel knabbert, aber die Ausschlussmethode hat sich blendend bewährt
Guten Abend, mal ne kurze Frage. Hat der Fahrdienstleiter dir einfach gesagt, dass du weiterfahren darfst oder gab es sogar einen Befehl?
Er hat es mir gesagt. Im Bahnhof fahren wir keinen Meter ohne Erlaubnis. Befehl war nicht notwendig, da die Zwangsbremsung am Vorsignal geschah. Fdl sagte mir, dass ich nach Prüfung der Lok weiter darf, da mein Fahrweg gestellt bleibt...
@@LOKlife_To_Ca Verstehe. Dachte nur da die Zwangsbremsung, auch wenn anscheinend aufgrund des Vorsignal Magneten, immer noch am Standort eines Hauptsignals eingetreten ist, ein Befehl notwendig wird.
Das Geräusch klingt, als würde ein Insekt oder eine kleine Spinne versuchen in das Mikro reinzukriechen 🙂
Kann sein :-)
10:00 ist Dein Mikrofon drahtlos?
warst du in der lzb
Nein, nur PZB
Frage: muss man in solch einem Fall immer der FDL anrufen?
Darf man sich bei einer Störung nicht selbst befreien. War ja kein Rotlichtverstoß.
Ja, ein wenig Klärungsbedarf besteht immer.
Weiterfahrt nach Zwangsbremsung nur mit Zustimmug des FdL.
Es kann zum Beispiel sein dass der Fdl im Moment der Zwangsbremsung das Signal auf Halt geschmissen hat als Maßnahme bei Gefahr. Außerdem braucht es selbst ohne Zwangsbremsung die Zustimmung des FDL zur Weiterfahrt.
@@jonkess2768, seit wann braucht man eine Zustimmung durch den FdL, wenn man keine PZB-Zwangsbremsung hat und kurz wegen einer Störung zum stehen kommt?
@@alexanderjakobvonmaehren8022Panne, unbeabsichtigter Halt wegen Störung oder sonst was, muss immer mit dem FDL abgeklärt werden. Schon alleine um den Betriebsfluss so wenig wie möglich zu gefährden und den FDL auf den laufenden zu halten. Der FDL und nur der gibt die Erlaubnis zur Weiterfahrt, kein TF.
"Bitte während der Fahrt nicht mit dem Zuschauer sprechen" ☺
Habe mir die Stelle jetzt mehrfach angeschaut und tendiere zu Tf-Fehler - Wachsam einen Tick zu früh gezogen? Oder die Lok hat zwar das Betätigen von Wachsam mitbekommen, aber nicht ganz für voll genommen ... :D Die Zwangsbremsung jedenfalls kam 4 s nach dem Überfahren des Magneten, war also definitiv eine 1000-Hz-ZB. Und bei "Langsamfahrt erwarten" ist der ja logischerweise aktiv, hat hier also korrekt gearbeitet. Hier würde ich - so aus der Ferne beurteilt - den Magneten eigentlich von einer Schuld freisprechen wollen (auch wenn ich kürzlich selbst erst einen gestörten Magneten und folgende ZB hatte, also das passiert schon tatsächlich hin und wieder).
Sehe ich jetzt nicht so, man kontrolliert ja die getätigte Aktion (gelbes Licht leuchtet), und dann bist du machtlos!
Liebe Grüße, Helmut
Hatte mich anfangs auch in Verdacht ;-) ... Als der Fdl jedoch sagte, dass es an diesem Magneten öfter passiert, war ich "beruhigt".
würdest du filmen an tagen wo stark bewölktes wetter ist, oder bereits leichte bis mittlere abend dämmerung, so wäre das ganze viel schöner, da es weniger bzw. keine spiegelungen an der scheibe gibt
Mache ich auch, nur passiert meist einfach nichts interessantes ;-)