ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
Vツインは、並列2気筒と違い、クランクピンが一個になります。並列270度との違いは、クランクピンが2個か1個かの違いで、爆発間隔は同じ。2気筒なのにクランクケースは単気筒並みで、ピンが一個にコンロッド２つが付いてるから、ダイレクト感がある。
たーさんがSV取り上げてくれて大変嬉しいです✨😃忖度ないコメントの中にSUZUKI愛が滲み出ていてとても良かったです‼︎
スズキのバイクは家族の紹介みたいなモンで。なかなかやり辛いものが有ります😇
デザインが秀逸。 スズキのくせにw
グラディウスが出た時は、さすがに終わったなと思いましたが。なんとか復活しました(笑)
“のび太のくせに・・・”感w(*´-`)
GSR400とかBantid400、GSX750隼とかのとにかくクラス最強の系譜もあれば、このSV650、Bantid1200のようなホンダの造りそうなWell madeな系譜も有ります。VT250の正当的後継車、本来ホンダが造らなければいけない“よくできた”バイクだと思います。
原付を除く、日本メーカーの史上最高バイクはVTだと思うです。特にVTZ250あたりは良かったですね。
@@ta-sandouga カブとVT、チョロQのエンジンが戦後日本の最高傑作原動機だと考えます。
数年前のマイナーチェンジでフロントブレーキが2ポッド→4ポッドに強化されていますよ。
X型を所有している者です。あまりにも曲がれてしまいバンクセンサーを擦ることが度々あるので、ガチで乗り倒したいという人はバクステを搭載してよりスポーティーに楽しんでみるのがオススメかもしれませんね！後、Vツインなのかエンジンブレーキの効き具合がとてもいい気がします🤔
Xはセパハンでしたね。ゆったり乗れる純正ステップも良きですが。バクステはライダーの乗り姿がキマるので、飛ばさない人にもオススメです(笑)
@@ta-sandouga はい、ノーマル型はゆったり純正で良いと思うのですが、Xはセパハンなので純正の位置と噛み合わせが悪いという難点(むろん体型にもよりますが)があるのです。価格はそこそこお高いのですが車体そして乗車姿勢がキマるイチオシアイテムです🤭
バイクだけならカッコ良いけど。人が乗るとガッカリなパターンは、そこそこ見かけますよね(小声)
@@ta-sandouga お腹が少し突き出てしまうと前傾姿勢が様にならないのでお腹回りを気を付けるというのはライダーの命題かもしれませんね😂
その時は諦めてハーレー乗りましょう(笑)何はともあれ、カッコ良く乗りたいし走りたいっすね。
う〜ん、自分には他車との比較できないけれど、自分の感覚に近いじゃん⁉︎モーターサイクル界の徳大寺有恒として、今後の活躍にも期待しております。
オーナー様のOK出てひと安心！日本じゃどうしても4気筒が普通のバイクみたいな感覚有りますけど。僕の感覚ではSV辺りがスタンダードで、4気筒はキワモノなんですよね。
気になるバイクだったのでますます気になっちゃいました(^^)
モテギを走るなら4気筒の方が😇
んっ？Z？！、SVしかオレは知らん。もう買っちゃったし…
Zも良いバイクですが、自分のバイク最高！で良いと思います。
スズキ車＝鈴菌って奴ほんまいつまでたってもなくんらんよなじゃホンダのバイク紹介したらそいつホンダ菌なんかよっておもうわそもそもSV650は売れてるバイクだから鈴菌なんて言われるほど個性はないわ
直4こそバイクの王道！と言うオジサマ方の意見に流され過ぎかと。僕はそうでも無いのですよ。2ストレプリカ世代のヤングですから(笑)
ただ鈴菌って言いたいだけのにわかなんだろうな2ストレプリカ世代っていうならもっと鈴菌バイクのこと知ってて当たり前だからな
Vツインは、並列2気筒と違い、クランクピンが一個になります。
並列270度との違いは、クランクピンが2個か1個かの違いで、爆発間隔は同じ。2気筒なのにクランクケースは単気筒並みで、ピンが一個にコンロッド２つが付いてるから、ダイレクト感がある。
たーさんがSV取り上げてくれて大変嬉しいです✨😃
忖度ないコメントの中にSUZUKI愛が滲み出ていてとても良かったです‼︎
スズキのバイクは家族の紹介みたいなモンで。
なかなかやり辛いものが有ります😇
デザインが秀逸。 スズキのくせにw
グラディウスが出た時は、さすがに終わったなと思いましたが。
なんとか復活しました(笑)
“のび太のくせに・・・”感w(*´-`)
GSR400とかBantid400、GSX750隼とかのとにかくクラス最強の系譜もあれば、このSV650、Bantid1200のようなホンダの造りそうなWell madeな系譜も有ります。
VT250の正当的後継車、本来ホンダが造らなければいけない“よくできた”バイクだと思います。
原付を除く、日本メーカーの史上最高バイクはVTだと思うです。
特にVTZ250あたりは良かったですね。
@@ta-sandouga カブとVT、チョロQのエンジンが戦後日本の最高傑作原動機だと考えます。
数年前のマイナーチェンジでフロントブレーキが2ポッド→4ポッドに強化されていますよ。
X型を所有している者です。
あまりにも曲がれてしまいバンクセンサーを擦ることが度々あるので、ガチで乗り倒したいという人はバクステを搭載してよりスポーティーに楽しんでみるのがオススメかもしれませんね！
後、Vツインなのかエンジンブレーキの効き具合がとてもいい気がします🤔
Xはセパハンでしたね。
ゆったり乗れる純正ステップも良きですが。
バクステはライダーの乗り姿がキマるので、飛ばさない人にもオススメです(笑)
@@ta-sandouga
はい、ノーマル型はゆったり純正で良いと思うのですが、Xはセパハンなので純正の位置と噛み合わせが悪いという難点(むろん体型にもよりますが)があるのです。
価格はそこそこお高いのですが車体そして乗車姿勢がキマるイチオシアイテムです🤭
バイクだけならカッコ良いけど。
人が乗るとガッカリなパターンは、そこそこ見かけますよね(小声)
@@ta-sandouga
お腹が少し突き出てしまうと前傾姿勢が様にならないのでお腹回りを気を付けるというのはライダーの命題かもしれませんね😂
その時は諦めてハーレー乗りましょう(笑)
何はともあれ、カッコ良く乗りたいし走りたいっすね。
う〜ん、自分には他車との比較できないけれど、自分の感覚に近いじゃん⁉︎
モーターサイクル界の徳大寺有恒として、今後の活躍にも期待しております。
オーナー様のOK出てひと安心！
日本じゃどうしても4気筒が普通のバイクみたいな感覚有りますけど。
僕の感覚ではSV辺りがスタンダードで、4気筒はキワモノなんですよね。
気になるバイクだったのでますます気になっちゃいました(^^)
モテギを走るなら4気筒の方が😇
んっ？Z？！、SVしかオレは知らん。もう買っちゃったし…
Zも良いバイクですが、自分のバイク最高！で良いと思います。
スズキ車＝鈴菌って奴ほんまいつまでたってもなくんらんよな
じゃホンダのバイク紹介したらそいつホンダ菌なんかよっておもうわ
そもそもSV650は売れてるバイクだから鈴菌なんて言われるほど個性はないわ
直4こそバイクの王道！と言うオジサマ方の意見に流され過ぎかと。
僕はそうでも無いのですよ。
2ストレプリカ世代のヤングですから(笑)
ただ鈴菌って言いたいだけのにわかなんだろうな
2ストレプリカ世代っていうならもっと鈴菌バイクのこと知ってて当たり前だからな