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日本人に本当の余裕が生まれてくるとこの手のバイクはまたたく間に普及するでしょう。反面、景気が良いとはいえない現在では、大してリセールが期待できず３年ほどでバッテリーの劣化が顕著になる電動バイクと現行の125ccを比べた場合、でかい補助の有る東京にでも住んでなきゃ125cc一択なのは変わらないと思うね。決して電動バイクの性能が悪いわけじゃない、５～６０万で買った電動バイクが3年くらいで追加30万ほど出してバッテリー買い替えなきゃいけないとなると電動バイクを選べる人は今の景気じゃまだ限られるだろうってこと。
貴重なご意見ありがとうございます。
台湾でこのバイクを購入することを検討中この動画大変参考になりましたありがとうございます
ありがとうございます！！
スーパーソコのストリートハンターと比べ、バッテリーの容量がアップした分、最高速度と航続距離が伸びたようですが、それよりも登坂力ですね。スーパーソコは、バッテリーが減ってくるに従い、平坦路で普通に走れても、坂は登れなくなりましたが、バッテリーが減っても、登坂力が落ちなければ言う事ないです。
TC乗りから見ると１速でも60km/h出るのは凄い進化を感じます。ふと疑問に思ったのですが、２バッテリーと１バッテリーでは最高速が変わる仕様になっていますが、同じく１速や２速の最高速や加速感もバッテリーの数で変わってくるのでしょうか？またバッテリーが減った時の加速感も気になります。いつか検証動画を出していただければと思います。
コメントありがとうございます！次の動画「TC WANDERER PRO」にて1バッテリーでの走行を実施しております！こちらご確認いただけると加速感が分かるかと思います！th-cam.com/video/dMGTtR16fr0/w-d-xo.html
２ケツ動画が見てみたいです。
コメントありがとうございます！検討いたします！
アッパーボディのロゴとエンブレムは、SuperSOCOのままなんですね？。
Vmotoと同じ会社みたいな感じだからでは？古いストリートハンターにもvmotoのマークあるし。
日本人に本当の余裕が生まれてくるとこの手のバイクはまたたく間に普及するでしょう。
反面、景気が良いとはいえない現在では、大してリセールが期待できず３年ほどでバッテリーの劣化が顕著になる電動バイクと現行の125cc
を比べた場合、でかい補助の有る東京にでも住んでなきゃ125cc一択なのは変わらないと思うね。
決して電動バイクの性能が悪いわけじゃない、５～６０万で買った電動バイクが3年くらいで追加30万ほど出してバッテリー買い替えなきゃいけないとなると
電動バイクを選べる人は今の景気じゃまだ限られるだろうってこと。
貴重なご意見ありがとうございます。
台湾でこのバイクを購入することを検討中
この動画大変参考になりました
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スーパーソコのストリートハンターと比べ、バッテリーの容量がアップした分、最高速度と航続距離が伸びたようですが、それよりも登坂力ですね。スーパーソコは、バッテリーが減ってくるに従い、平坦路で普通に走れても、坂は登れなくなりましたが、バッテリーが減っても、登坂力が落ちなければ言う事ないです。
TC乗りから見ると１速でも60km/h出るのは凄い進化を感じます。
ふと疑問に思ったのですが、２バッテリーと１バッテリーでは最高速が変わる仕様になっていますが、同じく１速や２速の最高速や加速感もバッテリーの数で変わってくるのでしょうか？またバッテリーが減った時の加速感も気になります。
いつか検証動画を出していただければと思います。
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Vmotoと同じ会社みたいな感じだからでは？古いストリートハンターにもvmotoのマークあるし。