Altro argomento interessante. Io personalmente approvo la scelta di Stefano di tenere il motore originale,ottimizzare il tutto,fare una bella messa a punto generale e vedere,uscita dopo uscita,dove riesce ad arrivare il progetto base. Questa è la passione. Ritengo che la valutazione di un veicolo non vada fatta solo leggendo le schede tecniche,potenze,altezze,gradi,escursioni...la sostanza vera la vedi solo portandola nei boschi e dandoci il gas. Bilanciamento dinamico,posizione del baricentro,risposta delle sospensioni,robustezza generale della meccanica,rapporto tra peso del mezzo e dimensioni delle ruote...ci sono poi fattori che fanno una differenza dal giorno alla notte:altezza ventrale e fondo liscio ti lanciano già su un livello completamente diverso;ci sono tantissimi modelli,vecchi o recenti,che se guardi sotto tra riduttori,traverse del telaio,serbatoi bassi,barre di accoppiamento dello sterzo e ammenicoli vari hai una bella serie di ancore...e li ti fermi. E non dimentichiamoci nelle valutazioni la cosa forse più importante:la macchina deve riportarti sempre a casa!! Possibilmente senza danni. Grazie,un saluto Gio'
Io mi chiedo perché è uscita di produzione,e ora usano il Defender. Mezzo interessante ma forse troppo sopravvalutato con una mobilità inferiore alla Campagnola.
Perchè gli interessi che gravitano intorno a queste cose e ne determinano gli eventi sono di sapore esclusivamente economico/industriale. A quei livelli,della mobolità non importa niente a nessuno.
Bel video Stefano... mi piace il tuo (vostro) stile di fuoristradista\i... riflessivo e pacato... molto belle le zone dove fate le uscite e... lasciami un poco di malizia... molto "adatte" al tuo mezzo... ma ovviamente questo nulla toglie alle caratteristiche oggettive della Campa ed anche del suo driver che, dai video che ho visto, è entrato in perfetta simbiosi con essa riuscendo a compensare gli (inevitabili)i punti deboli della stessa. Personalmente gradisco poco gli autobloccanti esattamente come i più avanzati controlli elettronici di trazione: quando voglio che i diff.li siano chiusi lo decido io al 100x100 " certo" (oltre alla minore "complessità" del diff.le stesso). Un'altra cosa: si dice che in fuoristrada leggerezza è mezza bellezza. Come la mettiamo con gli oltre 20 q.li della Campa? Con fondo viscido, in discesa o nei laterali (veri) con i margini del tracciato non protetti? X il resto complimenti davvero x l'impegno profuso e la grande passione che trasmetti!!!
Grazie. Diciamo che come peso è nella media, e per sicurezza, non avendo il rollbar interno, preferisco non avventurarmi in laterali che possano diventare pericolosi se l'auto iniziasse a scivolare priva di controllo. Idem con le discese, ci muoviamo sempre con il massimo della prudenza possibile.
👏bravo belle modifiche, la soluzione per l’aria fredda è quella che giova di più al motore 😁 pensavo ci facessi vedere la meccanica sottoscocca semiassi doppie crocere ecc 💪 è lì il pezzo forte
Da piccolo io ci andavo a scuola accompagnato da papà con questa bellissima campagnola, quando c'erano delle abbondanti nevicate ed il bus non passava esperienze bellissime.
Mi è piaciuto molto la spiegazione sulle gomme , una persona che vorrebbe usare l'auto con delle gome per ogni occasione , che gomme dovrebbe usare ? Ad esempio auto che devono andare nelle stradine di montagna sterrate ecc... ( nulla di che )
Un altra cosa, io ho fatto la modifica sui bracci sospensione sia i portanti che i tiranti è ho fatto il sistema come il Daily con testine sostituibile montando quelli del Daily ed è una cosa abbastanza buona che con 20,00 euro di testina ti ritrovi il braccio nuovo.
Sto seguendo da qualche tempo il canale e lo trovo molto interessante soprattutto dal punto di vista tecnico. Le prestazioni di trazione della campagnola appaiono notevoli e superiori a quelle delle auto a ponti rigidi che affrontano, nei video, gli stessi passaggi. Mi piacerebbe indagare le ragioni di questo dato sperimentale e pertanto penso sia utile porsi la seguente domanda: dai confronti sul campo si ha l’impressione che la maggiore trazione sia dovuta solo alla maggiore altezza libera da terra e alla presenza dei differenziali LSD oppure va ricercata in specificità del sistema di sospensioni della campagnola? Potrebbe essere utile una descrizione completa del sistema di sospensioni che comprenda le geometrie e le caratteristiche delle molle quali ad esempio, escursione massima superiore e inferiore rispetto al punto di riposo, eventuale precarico delle barre di torsione. Distinti saluti.
Secondo me molto dipende dalla distribuzione dei pesi e dalle geometrie generali,ovvero passo,carreggiate,baricentro. Poi c'è la risposta della sospensione,ovvero come e quanto incassa,con che progressione,se rimbalza o no,e come lavora tutto il sistema di leve al quale è vincolata la ruota. In linea generale l'indipendente segue molto di più il terreno perchè è molto piu' basso il peso "traballante",chiamato in gergo "massa non sospesa". Il ponte rigido è una massa non sospesa molto,ma molto più elevata,quindi anche negli scossoni ha un'inerzia importante. Se tutta questa dotazione tecnica la metti a 35 cm da terra,con un fondo liscio,LSD,gomme adeguate,e soprattutto una persona abile a sfruttarle... anche senza conoscere il precarico della barra o la costante elastica dell'acciaio con cui è costruita.Gio'
@@vincenzaminniti2740 Le caratteristiche citate sono tutte importanti, concordo. Guardando i video ho l'impressione di un comportamento della sospensione abbastanza rigido e sottosmorzato. Chiedo: il sottosmorzamento è solo una mia impressione oppure chi ha modo di sperimentare la campagnola lo riscontra? è un comportamento dovuto alla usura degli ammortizzatori, oppure è una caratteristica della macchina? per quanto riguarda la rigidezza, ipotizzo che sia la conseguenza del fatto che la Campagnola era stata pensata per trasporto di carichi notevoli. Inoltre ottenere un comportamento morbido con una scarsa escursione necessita di un precarico della molla che non so se è contemplato nel set up della sospensione. Una sospensione più morbida consente di distribuire più uniformemente sulle 4 ruote il carico e avere quindi più trazione (anche in presenza di blocchi). Per avere una idea della situazione è necessario conoscere escursione inferiore e superiore ed entità del precarico. Per quanto mi renda conto che non sia facile, mi piacerebbe che questi argomenti fossero oggetto dei prossimi video descrittivi della Campagnola.
@@ermannodibartolomeo5632 sono possessore di campagnola e sono pienamente d'accordo con te. Per quanto mi riguarda trovo che la campagnola abbia questo difetto, ossia è molto dura di molla ( o meglio di barra) ed è poco frenata in estensione. Soprattutto davanti. Purtroppo non è facile variare la taratura in estensione perche gli ammortizzatori non lavorano su valvoline ma bensì su rondelle calibrare. In pratica bisogna ricostruire queste rondelle con meno tolleranza (così mi è stato detto) ma è difficile trovare chi fa ancora questi lavori.
@@marcopela1468 Ci sta,indubbiamente io non ho mai provato la Campagnola,pertanto vale quel che vale,però a vederla muoversi non mi pare così rigida. in ogni caso tendo a pensare che ogni cosrtuttore prima di deliberare un assetto fa prove su prove, tante e ovunque,compreso l'asfalto. E giocoforza la delibera finale è il miglior compromesso.A me l'esperienza ha insegnato che andare a toccare da una parte nel 90% dei casi peggiori da un'altra e che la scelta migliore l'aveva fatta la casa madre.Ripeto,la sensazione è che lavorino molto bene così come sono,diversamente non manterrebbero aderenza su fondi così difficili,però lo dico così a vista perchè non l'ho mai provata. Gio'
@@vincenzaminniti2740 è anche vero che la maggior parte di noi usa pneumatici tanto pesanti, probabilmente il doppio di quelli che ai tempi fu omologata. E le sospensioni se ne accorgono..
Ciao Stefano, se ho capito bene tu della Toscana, peccato che siamo lontani perché io sono della provincia di Reggio Calabria perché mi piacerebbe condividere tante cose della campagnola con te, ho fatto un po' d'esperienza anch'io con la campagnola è dal 99 che c'è l'ho ed ho fatto circa 600.000 km la maggior parte tirando un carrellone a due assi x trasporto macchine che lo uso come carrattrezi e di solito vado dove i carrattrezi non vanno, ma il motore l'ho messo già da allora turbo diesel interculler del Daily 35/10 prima serie e tante altre cosette, ciao alla prossima.
interessante la soluzione del winch. c’è rischio che strappi messo in questa posizione?? non sforzano troppo i prigionieri è il paraurti?? è applicabile anche su un paraurti originale discovery 1??? se rientra nelle sagome della macchina è comunque da omologare??
Se le lamiere sono in buone condizioni per un uso normale non ci sono problemi. Per il Disco1 non saprei con certezza ma credo di si. Se rientra nella sagoma è meglio ma comunque in teoria sarebbe da omologare comunque, dipende sempre da chi ti ferma...
sapresti indicarmene uno simile???? vorrei metterlo sul Disco!!!! un’altra cosa!! i prigionieri sono passanti!? oppure si fermano al primo labbro del paraurti
@@XxMeGaSliffoxX Un amico fece per il disco una piastra imbullonata fra i due montanti del paraurti dove mise il verro (molto più potente e grosso del mio per via del peso maggiore e della mancanza di blocchi) e poi fece un' asola nel paraurti stesso da dove usciva il cavo del verro. Lo puoi vedere bene in questo punto di questo video: th-cam.com/video/BNU3-IgagoI/w-d-xo.html
Buongiorno, volevo chiederti Stefano, un dettaglio intente ai sottoporta, nello specifico se il dado all'interno del tubo innocenti è saldato alla barra filettata, inoltre come hai realizzato i tappi dei tubi? Plastica?acciaio? Si possono togliere per ispezionare l'interno?. Grazie, della tua disponibilità e competenza. Buone uscite!
ciao no non è saldato semplicemente avvitato stretto con quello esterno. Il tappo è una semplice lamiera piegata tagliata ovale con due prolunghette piegate e bloccata esternamente con nastro isolante.
Ciao. A proposito del paraurti anteriore, sapresti forse aiutarmi a trovare un perno (pilone centrale, come lo definisci nel secondo video) originale o una replica fedele? Grazie in anticipo, Daniele
Ciao! Vi ringrazio tantissimo per i bellissimi video! Mi avete fatto tornare alla mente quando da bambino (fine anni ottanta) si andava in montagna con una Campagnola insieme ad amici dei miei! Tant'è che, proprio in questi giorni, ho acquistato una Campagnola Diesel del 1983, seguendo i vostri dettagliatissimi suggerimenti! A proposito, in che percentuale sono settati i differenziali di serie su quel modello? Mi sapete dire, o indicare dove posso reperire tali informazioni tecniche? Grazie!
Una seconda domanda invece a proposito del differenziale anteriore. Io possiedo una 2,5 diesel del 1983 hard-top lunga. Già mi rispondesti ad una mia domanda, dicendomi che esso era un optional. Scendendo un po' più nel dettaglio: sapresti dirmi come posso identificare con assoluta certezza se la mia Campa monta il differenziale anteriore o meno? O se c'è un sito web "definitivo" dove trovare tali dettagli tecnici tanto approfonditi? Grazie in anticipo. Daniele
Puoi aprirlo e controllarlo, oppure alzare una ruota anteriore e a folle girarla a mano: se fa resistenza è autobloccante, se non ne fa potrebbe esserlo ma con le frizioni usurate. Infine alzare entrambe le ruote anteriori e a folle girarne una: se l'altra gira nello stesso senso è autobloccante, se sta ferma è autobloccante ma con frizioni abbastanza consumate, se gira nel senso opposto non lo è o ha le frizioni totalmente consumate. Non conosco archivi on line ma so che ci sono elenchi di codici stampati sul differenziale da cui qualcuno in passato capiva il tipo.
@@mavcorsepreparazioni3148 più o meno mi sembra di si. Cmq in generale si trovano cercando in rete anche altri 4500 con dimensioni simili, l'importante è che abbiano motori di circa 3-3,6 HP, non vanno presi i 4500 con 1,8-2,5 HP.
@@mavcorsepreparazioni3148 no devi acquistarlo e a seconda di come è fatta la piastra, trovare il modo di imbullonarla al paraurti creandoti una staffa ad hoc per il lato verso il motore.
Io l'ho presa così, ma è stata riverniciata, era beige. Ed è un bene per me: posso fare ritocchi alle botte e ai graffi direttamente con la bomboletta spray, essendo nera opaca.
Ho fatto delle prove e con 80 mm di diametro il motore respirava male, servono 100 mm ne avrei dovuto trovare uno ad hoc ed adattarlo. Non facendo mai guadi profondi sarebbe poi stato inutile. In ultimo è costato molto meno. Riguardo il resto della coibentazione calda e fredda invece va fatta comunque, è fondamentale.
Naaaa fino a quando regge lo lascio, è troppo divertente sfruttarlo al 101% e lottare in ogni passaggio...tutto molto impegnativo e quindi molta più soddisfazione quando si riesce a superare gli ostacoli!
Motore sofim non ti lascia mai a piedi! Il mio daily aspirato dopo 26 anni e 785mila km sta per passare al motore sovralimentato! Non si ë mai fermato, nemmeno ora che sta mezzo fuso! Parte sempre! Bella macchina e ottima meccanica ignorante! Semplice e funzionale! Però se riesci fai lo swap! 120 cv sai come la cambiano!!!
Sempre interessante parlare di tecnica. Allora per quanto riguarda la potenza ma sopratutto la coppia, ovvio che come dicono tutti il turbo dell'Argenta o del Daily ti possa dare un grosso aiuto (con i vari discorsi omologativi a parte); altra soluzione, ma dai costi (e sopratutto con esiti da vedere) sarebbe la possibilità di operare sul gruppo riduttore, ovvero portare ancora più in basso i rapporti ridotti. Per la temperatura acqua dici che sta ad 1/3 della scala, ma a che temperatura opera, nel senso che se non arriva mai a 80°C, direi che come tante vecchie auto ha bisogno di un nuovo termostato; piuttosto monterei un interruttore (ed eventualmente una ventola aggiuntiva in futuro, ma solo se ce ne fosse ragione) in plancia che mi permetta di forzare l'accensione. Strumentazione in vettura, magari ne parli nel prossimo video, da quel che ho capito hai il termometro olio, ma hai aggiunto altri indicatori (a parte quello doppio digitale che in effetti ho dovuto leggere la spiegazione perchè non l'avevo mai visto)? Quando fai vedere il sottoscocca, vedi se riesci a mostrare dove si agganciano i tubi sottoporta, magari riusciamo a far la modifica per agganciare la binda senza smontarli. sottoporta non puoi modificarli in maniera
@ Nordkapp qualche risposta posso provare a dartela io. Mediamente la temperatura dell' acqua resta a circa 85°C perché è la taratura del termostato per quel motore. La stabilità della temperatura, anche in condizioni di utilizzo severo è da attribuirsi anche ad un impianto di raffreddamento che può contare su un volume di più di 15 litri di liquido refrigerante. Le marce ridotte sono già il massimo che si potrebbe chiedere con una riduzione vicina al rapporto di 4:1.
per ora vorrei usarla ancora originale, sono soddisfatto delle sue prestazioni in offroad. Il seguito del video è gia stato editato, e non l'ho fatto vedere, ma cmq si, si potrebbe alzare lo stesso la macchina, ma usando un crick diverso. Per il resto ha risposto Live4x4. Ciao.
@@fiatcampagnolaadventures Grazie per le risposte ragazzi. 85°C è una temperatura normale per molti termostati, avevo paura che intendevi dire che poi in autostrada o in inverno si abbassasse ulteriormente. Sì per i riduttore lo sapevo che ha le marce molto corte; in teoria si potrebbe fare una modifica col rapporto ai ponti come si faceva con le Fiat 500 usate in montagna, mettendo quello della 500 giardiniera che era leggermente più corto, ma se dici che in autostrada in salita devi stare sui 70 km/h, diventerebbe peggio, tralasciando che poi bisognerebbe vedere cosa montare. Continuate così ed aspettiamola 2a parte
@@semmyrino924 Assolutamente si e l'attacco del paraurti ha retto a 7 anni di maltrattamenti. Se le lamiere non sono marce non c'è alcun problema nella 1107A.
@@fiatcampagnolaadventures speravo dicessi di no, nessuno farebbe mai una roba del genere , il verricello va ancorato al telaio, tra l'altro dove e' ancorato il verricello c'e' un grosso foro che riduce ulteriormente la resistenza del paraurti stesso
@@semmyrino924 Vedo che non conosce come è fatta una Campagnola. La Campagnola ha un telaio scatolato portante non ha un telaio a longheroni. Lo spessore massimo degli scatolati è 1,5 mm, per cui non ha alcun senso ragionare come se il verricello dovesse esser installato con una piastra saldata ai longheroni pieni di un qualsiasi altro fuoristrada. Il paraurti è dotato di un foro centrale progettato per esser usato per il traino del veicolo a mezzo di un perno passante da 2 cm in acciaio al suo centro. A sua volta il paraurti è attaccato alla trave scatolata che unisce i due longheroni scatolati principali. Tale trave è stata progettata per resistere al traino del veicolo, a mezzo di una serie di controventi interni saldati che la rendono sebbene molto leggera, resistente a trazione e flessione come se fosse un unico pezzo d'acciaio pieno da 4 cm di spessore. Per cui fino a quando i lamierati non sono marci la loro resistenza a trazione è elevatissima e sono progettati per questo. Un saluto.
Il telaio della Fiat Campagnola è un falso monoscafo, diciamo, come il primo Jeep Cherokee o Grand Cherokee? O è un vero monoscafo? Nel secondo caso, godrebbe di un baricentro basso. Saluti dal Principato di Andorra!
@@fiatcampagnolaadventures Faré la pregunta en català: El Fiat Campagnola, posseeix un xassís completament monocasc, com ara el d'un MUTT de l'exèrcit nord-americà? O és un fals monocasc, és a dir un híbrid entre un monocasc i un xassís de doble biga?
Sono uscito apposta per misurartelo: 27,5 anteriore e 28,5 posteriore essendo la gomma un po meno schiacciata. Misura presa a filo gomma, nel punto più basso misurabile
![ร้อยพ่อพันแม่ - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/XY2pNYASEbg/mqdefault.jpg)
Altro argomento interessante. Io personalmente approvo la scelta di Stefano di tenere il motore originale,ottimizzare il tutto,fare una bella messa a punto generale e vedere,uscita dopo uscita,dove riesce ad arrivare il progetto base. Questa è la passione. Ritengo che la valutazione di un veicolo non vada fatta solo leggendo le schede tecniche,potenze,altezze,gradi,escursioni...la sostanza vera la vedi solo portandola nei boschi e dandoci il gas. Bilanciamento dinamico,posizione del baricentro,risposta delle sospensioni,robustezza generale della meccanica,rapporto tra peso del mezzo e dimensioni delle ruote...ci sono poi fattori che fanno una differenza dal giorno alla notte:altezza ventrale e fondo liscio ti lanciano già su un livello completamente diverso;ci sono tantissimi modelli,vecchi o recenti,che se guardi sotto tra riduttori,traverse del telaio,serbatoi bassi,barre di accoppiamento dello sterzo e ammenicoli vari hai una bella serie di ancore...e li ti fermi. E non dimentichiamoci nelle valutazioni la cosa forse più importante:la macchina deve riportarti sempre a casa!! Possibilmente senza danni. Grazie,un saluto Gio'
Io mi chiedo perché è uscita di produzione,e ora usano il Defender. Mezzo interessante ma forse troppo sopravvalutato con una mobilità inferiore alla Campagnola.
Perchè gli interessi che gravitano intorno a queste cose e ne determinano gli eventi sono di sapore esclusivamente economico/industriale. A quei livelli,della mobolità non importa niente a nessuno.
Bello come tutti i tuoi video, sintesi di passione, competenza ed esperienza. 👍
Grazie!!
Bel video Stefano... mi piace il tuo (vostro) stile di fuoristradista\i... riflessivo e pacato... molto belle le zone dove fate le uscite e... lasciami un poco di malizia... molto "adatte" al tuo mezzo... ma ovviamente questo nulla toglie alle caratteristiche oggettive della Campa ed anche del suo driver che, dai video che ho visto, è entrato in perfetta simbiosi con essa riuscendo a compensare gli (inevitabili)i punti deboli della stessa. Personalmente gradisco poco gli autobloccanti esattamente come i più avanzati controlli elettronici di trazione: quando voglio che i diff.li siano chiusi lo decido io al 100x100 " certo" (oltre alla minore "complessità" del diff.le stesso). Un'altra cosa: si dice che in fuoristrada leggerezza è mezza bellezza. Come la mettiamo con gli oltre 20 q.li della Campa? Con fondo viscido, in discesa o nei laterali (veri) con i margini del tracciato non protetti?
X il resto complimenti davvero x l'impegno profuso e la grande passione che trasmetti!!!
Grazie. Diciamo che come peso è nella media, e per sicurezza, non avendo il rollbar interno, preferisco non avventurarmi in laterali che possano diventare pericolosi se l'auto iniziasse a scivolare priva di controllo. Idem con le discese, ci muoviamo sempre con il massimo della prudenza possibile.
👏bravo belle modifiche, la soluzione per l’aria fredda è quella che giova di più al motore 😁 pensavo ci facessi vedere la meccanica sottoscocca semiassi doppie crocere ecc 💪 è lì il pezzo forte
Complimenti entrambi tu per la passione lei perche ti segue siete da invidiare
Grazie Vincenzo!
Da piccolo io ci andavo a scuola accompagnato da papà con questa bellissima campagnola, quando c'erano delle abbondanti nevicate ed il bus non passava esperienze bellissime.
Idem. Mio padre aveva una 1107 a benzina 4 marce. Unico modo per andare a scuola con 60 cm di neve fresca!
Bello anche questo video Stefano 👍. Ne vogliamo molti altri, altrimenti... ci arrabbiamo 😜
Grazie!! Prossimamente ci saranno altri video seguito di questo 👍
Grazie Stefano, bella spiegazione 😉
Grazie a te, vedrai che anche i video seguenti saranno interessanti!
Ottima spiegazione ci tieni compagnia
Grazie!!!
Gran bel video!! Appassionante!
Grazie ancora!
Mi è piaciuto molto la spiegazione sulle gomme , una persona che vorrebbe usare l'auto con delle gome per ogni occasione , che gomme dovrebbe usare ?
Ad esempio auto che devono andare nelle stradine di montagna sterrate ecc... ( nulla di che )
Parli di un altra Campagnola? Se si, va bene qualsiasi gomma di tipo MUD.
Un altra cosa, io ho fatto la modifica sui bracci sospensione sia i portanti che i tiranti è ho fatto il sistema come il Daily con testine sostituibile montando quelli del Daily ed è una cosa abbastanza buona che con 20,00 euro di testina ti ritrovi il braccio nuovo.
Sto seguendo da qualche tempo il canale e lo trovo molto interessante soprattutto dal punto di vista tecnico. Le prestazioni di trazione della campagnola appaiono notevoli e superiori a quelle delle auto a ponti rigidi che affrontano, nei video, gli stessi passaggi.
Mi piacerebbe indagare le ragioni di questo dato sperimentale e pertanto penso sia utile porsi la seguente domanda: dai confronti sul campo si ha l’impressione che la maggiore trazione sia dovuta solo alla maggiore altezza libera da terra e alla presenza dei differenziali LSD oppure va ricercata in specificità del sistema di sospensioni della campagnola?
Potrebbe essere utile una descrizione completa del sistema di sospensioni che comprenda le geometrie e le caratteristiche delle molle quali ad esempio, escursione massima superiore e inferiore rispetto al punto di riposo, eventuale precarico delle barre di torsione.
Distinti saluti.
Secondo me molto dipende dalla distribuzione dei pesi e dalle geometrie generali,ovvero passo,carreggiate,baricentro. Poi c'è la risposta della sospensione,ovvero come e quanto incassa,con che progressione,se rimbalza o no,e come lavora tutto il sistema di leve al quale è vincolata la ruota. In linea generale l'indipendente segue molto di più il terreno perchè è molto piu' basso il peso "traballante",chiamato in gergo "massa non sospesa". Il ponte rigido è una massa non sospesa molto,ma molto più elevata,quindi anche negli scossoni ha un'inerzia importante. Se tutta questa dotazione tecnica la metti a 35 cm da terra,con un fondo liscio,LSD,gomme adeguate,e soprattutto una persona abile a sfruttarle... anche senza conoscere il precarico della barra o la costante elastica dell'acciaio con cui è costruita.Gio'
@@vincenzaminniti2740 Le caratteristiche citate sono tutte importanti, concordo. Guardando i video ho l'impressione di un comportamento della sospensione abbastanza rigido e sottosmorzato. Chiedo: il sottosmorzamento è solo una mia impressione oppure chi ha modo di sperimentare la campagnola lo riscontra? è un comportamento dovuto alla usura degli ammortizzatori, oppure è una caratteristica della macchina? per quanto riguarda la rigidezza, ipotizzo che sia la conseguenza del fatto che la Campagnola era stata pensata per trasporto di carichi notevoli. Inoltre ottenere un comportamento morbido con una scarsa escursione necessita di un precarico della molla che non so se è contemplato nel set up della sospensione. Una sospensione più morbida consente di distribuire più uniformemente sulle 4 ruote il carico e avere quindi più trazione (anche in presenza di blocchi). Per avere una idea della situazione è necessario conoscere escursione inferiore e superiore ed entità del precarico. Per quanto mi renda conto che non sia facile, mi piacerebbe che questi argomenti fossero oggetto dei prossimi video descrittivi della Campagnola.
@@ermannodibartolomeo5632 sono possessore di campagnola e sono pienamente d'accordo con te.
Per quanto mi riguarda trovo che la campagnola abbia questo difetto, ossia è molto dura di molla ( o meglio di barra) ed è poco frenata in estensione.
Soprattutto davanti.
Purtroppo non è facile variare la taratura in estensione perche gli ammortizzatori non lavorano su valvoline ma bensì su rondelle calibrare.
In pratica bisogna ricostruire queste rondelle con meno tolleranza (così mi è stato detto) ma è difficile trovare chi fa ancora questi lavori.
@@marcopela1468 Ci sta,indubbiamente io non ho mai provato la Campagnola,pertanto vale quel che vale,però a vederla muoversi non mi pare così rigida. in ogni caso tendo a pensare che ogni cosrtuttore prima di deliberare un assetto fa prove su prove, tante e ovunque,compreso l'asfalto. E giocoforza la delibera finale è il miglior compromesso.A me l'esperienza ha insegnato che andare a toccare da una parte nel 90% dei casi peggiori da un'altra e che la scelta migliore l'aveva fatta la casa madre.Ripeto,la sensazione è che lavorino molto bene così come sono,diversamente non manterrebbero aderenza su fondi così difficili,però lo dico così a vista perchè non l'ho mai provata. Gio'
@@vincenzaminniti2740 è anche vero che la maggior parte di noi usa pneumatici tanto pesanti, probabilmente il doppio di quelli che ai tempi fu omologata. E le sospensioni se ne accorgono..
سياره فظيعه ممتازه جدآ جدآ متانه قوة محرك قوت البودي شكليآ
فخر الصناعه الايطاليه
Ciao Stefano, se ho capito bene tu della Toscana, peccato che siamo lontani perché io sono della provincia di Reggio Calabria perché mi piacerebbe condividere tante cose della campagnola con te, ho fatto un po' d'esperienza anch'io con la campagnola è dal 99 che c'è l'ho ed ho fatto circa 600.000 km la maggior parte tirando un carrellone a due assi x trasporto macchine che lo uso come carrattrezi e di solito vado dove i carrattrezi non vanno, ma il motore l'ho messo già da allora turbo diesel interculler del Daily 35/10 prima serie e tante altre cosette, ciao alla prossima.
Ciao grazie per il video molto bello...potrei sapere che tipo di vericello usi e dove lo hai preso ?
Ciao e grazie, l'ho preso on line anni fa su ebay, ma il resto l'ho detto nel video no? 😁
interessante la soluzione del winch.
c’è rischio che strappi messo in questa posizione?? non sforzano troppo i prigionieri è il paraurti??
è applicabile anche su un paraurti originale discovery 1???
se rientra nelle sagome della macchina è comunque da omologare??
Se le lamiere sono in buone condizioni per un uso normale non ci sono problemi. Per il Disco1 non saprei con certezza ma credo di si. Se rientra nella sagoma è meglio ma comunque in teoria sarebbe da omologare comunque, dipende sempre da chi ti ferma...
sapresti indicarmene uno simile???? vorrei metterlo sul Disco!!!! un’altra cosa!! i prigionieri sono passanti!? oppure si fermano al primo labbro del paraurti
@@XxMeGaSliffoxX Un amico fece per il disco una piastra imbullonata fra i due montanti del paraurti dove mise il verro (molto più potente e grosso del mio per via del peso maggiore e della mancanza di blocchi) e poi fece un' asola nel paraurti stesso da dove usciva il cavo del verro. Lo puoi vedere bene in questo punto di questo video: th-cam.com/video/BNU3-IgagoI/w-d-xo.html
Buongiorno, volevo chiederti Stefano, un dettaglio intente ai sottoporta, nello specifico se il dado all'interno del tubo innocenti è saldato alla barra filettata, inoltre come hai realizzato i tappi dei tubi? Plastica?acciaio? Si possono togliere per ispezionare l'interno?.
Grazie, della tua disponibilità e competenza.
Buone uscite!
ciao no non è saldato semplicemente avvitato stretto con quello esterno. Il tappo è una semplice lamiera piegata tagliata ovale con due prolunghette piegate e bloccata esternamente con nastro isolante.
Ciao. A proposito del paraurti anteriore, sapresti forse aiutarmi a trovare un perno (pilone centrale, come lo definisci nel secondo video) originale o una replica fedele? Grazie in anticipo, Daniele
Contatta Giuseppe Russo (peppek90 su instragram) fagli pure il mio nome. Ciao
@@fiatcampagnolaadventures Grazie assai!
Ciao! Vi ringrazio tantissimo per i bellissimi video! Mi avete fatto tornare alla mente quando da bambino (fine anni ottanta) si andava in montagna con una Campagnola insieme ad amici dei miei! Tant'è che, proprio in questi giorni, ho acquistato una Campagnola Diesel del 1983, seguendo i vostri dettagliatissimi suggerimenti! A proposito, in che percentuale sono settati i differenziali di serie su quel modello? Mi sapete dire, o indicare dove posso reperire tali informazioni tecniche? Grazie!
ciao e complimenti! Posteriore sempre un 45%, anteriore, optional, montava un 25%.
Una seconda domanda invece a proposito del differenziale anteriore. Io possiedo una 2,5 diesel del 1983 hard-top lunga. Già mi rispondesti ad una mia domanda, dicendomi che esso era un optional. Scendendo un po' più nel dettaglio: sapresti dirmi come posso identificare con assoluta certezza se la mia Campa monta il differenziale anteriore o meno? O se c'è un sito web "definitivo" dove trovare tali dettagli tecnici tanto approfonditi? Grazie in anticipo. Daniele
Puoi aprirlo e controllarlo, oppure alzare una ruota anteriore e a folle girarla a mano: se fa resistenza è autobloccante, se non ne fa potrebbe esserlo ma con le frizioni usurate. Infine alzare entrambe le ruote anteriori e a folle girarne una: se l'altra gira nello stesso senso è autobloccante, se sta ferma è autobloccante ma con frizioni abbastanza consumate, se gira nel senso opposto non lo è o ha le frizioni totalmente consumate. Non conosco archivi on line ma so che ci sono elenchi di codici stampati sul differenziale da cui qualcuno in passato capiva il tipo.
@@fiatcampagnolaadventures grazie ancora!
Ciao Stefano, come sempre ottimo video, che olio motore porta a libretto la Campagnola? Tu che olio usi attualmente?
15W40 e continuo ad usarlo. Ciao e grazie.
@@fiatcampagnolaadventures 15w40 perchè a freddo potrebbe trafilare un 5w40?
@@dimmacommunication esatto. Testato e scartato.
Complimenti per il video, grande!!!potresti linkarmi il verricello in questione della Runva. Grazie
Il mio modello non lo producono più, però dovrebbe essere circa equivalente a questo: www.runva.com/product/rise-4500/
Grazie mille, quindi anche le misure in questione sono quelle del tuo? Te lo chiedo perché anch’io ho una campagnola.
@@mavcorsepreparazioni3148 più o meno mi sembra di si. Cmq in generale si trovano cercando in rete anche altri 4500 con dimensioni simili, l'importante è che abbiano motori di circa 3-3,6 HP, non vanno presi i 4500 con 1,8-2,5 HP.
Perfetto tu sai dirmi più o meno le misure dello staffaggio.Grazie
@@mavcorsepreparazioni3148 no devi acquistarlo e a seconda di come è fatta la piastra, trovare il modo di imbullonarla al paraurti creandoti una staffa ad hoc per il lato verso il motore.
Ciao, potresti dirmi la marca del verricello e dove lo si può acquistare? Grazie
Runva, lo trovai su ebay
Stefano, why are its tires wider than the arcs? Which looks very muscular!
they are 25/26 cm and the camber is positive
Do you have Lada Niva in Italy? It would be interesting comparison :)
yes, but if original, no way for the Lada
Yes, Lada’s got only central diff lock. On the other hand it’s lighter
Stefano di Runva quale modello esatto? un caro saluto
Grazie! Non riesco a ricordarlo. È il 4500 con motore da 3,6 HP se non erro.
@@fiatcampagnolaadventures grazie
Ciao. Nel mio paese c'è in vendita una campagnola diesel mail motore ha la cinghia e non la catena. È possibile o il motore non è originale?
si è possibile. Hanno montato la catena solo dopo un certo punto della produzione.
Grazie
Una curiosità estetica: il colore nero è originale o è stata verniciata così dopo l'acquisto?
Io l'ho presa così, ma è stata riverniciata, era beige. Ed è un bene per me: posso fare ritocchi alle botte e ai graffi direttamente con la bomboletta spray, essendo nera opaca.
Ma una domanda per avere l'aria più fresca non bastava montare uno snorkel?
Ho fatto delle prove e con 80 mm di diametro il motore respirava male, servono 100 mm ne avrei dovuto trovare uno ad hoc ed adattarlo. Non facendo mai guadi profondi sarebbe poi stato inutile. In ultimo è costato molto meno. Riguardo il resto della coibentazione calda e fredda invece va fatta comunque, è fondamentale.
E piazzacelo sto motore del Daily hahahaha
Dai dai iniziamo un crowdfunding!
Naaaa fino a quando regge lo lascio, è troppo divertente sfruttarlo al 101% e lottare in ogni passaggio...tutto molto impegnativo e quindi molta più soddisfazione quando si riesce a superare gli ostacoli!
Che rapporto di riduzione ha di ridotte?
1,1 con le marce normali e 3,87 con le ridotte
Motore sofim non ti lascia mai a piedi! Il mio daily aspirato dopo 26 anni e 785mila km sta per passare al motore sovralimentato! Non si ë mai fermato, nemmeno ora che sta mezzo fuso! Parte sempre! Bella macchina e ottima meccanica ignorante! Semplice e funzionale! Però se riesci fai lo swap! 120 cv sai come la cambiano!!!
Accidenti! 785 mila km! Mi dai speranza per il futuro!!!
@@fiatcampagnolaadventures si sì si!! Una belva!! Se vuoi un motore da 115 cv chiedi pure!! Fai due modifiche e via
Sempre interessante parlare di tecnica. Allora per quanto riguarda la potenza ma sopratutto la coppia, ovvio che come dicono tutti il turbo dell'Argenta o del Daily ti possa dare un grosso aiuto (con i vari discorsi omologativi a parte); altra soluzione, ma dai costi (e sopratutto con esiti da vedere) sarebbe la possibilità di operare sul gruppo riduttore, ovvero portare ancora più in basso i rapporti ridotti.
Per la temperatura acqua dici che sta ad 1/3 della scala, ma a che temperatura opera, nel senso che se non arriva mai a 80°C, direi che come tante vecchie auto ha bisogno di un nuovo termostato; piuttosto monterei un interruttore (ed eventualmente una ventola aggiuntiva in futuro, ma solo se ce ne fosse ragione) in plancia che mi permetta di forzare l'accensione.
Strumentazione in vettura, magari ne parli nel prossimo video, da quel che ho capito hai il termometro olio, ma hai aggiunto altri indicatori (a parte quello doppio digitale che in effetti ho dovuto leggere la spiegazione perchè non l'avevo mai visto)?
Quando fai vedere il sottoscocca, vedi se riesci a mostrare dove si agganciano i tubi sottoporta, magari riusciamo a far la modifica per agganciare la binda senza smontarli. sottoporta non puoi modificarli in maniera
@ Nordkapp qualche risposta posso provare a dartela io.
Mediamente la temperatura dell' acqua resta a circa 85°C perché è la taratura del termostato per quel motore. La stabilità della temperatura, anche in condizioni di utilizzo severo è da attribuirsi anche ad un impianto di raffreddamento che può contare su un volume di più di 15 litri di liquido refrigerante.
Le marce ridotte sono già il massimo che si potrebbe chiedere con una riduzione vicina al rapporto di 4:1.
per ora vorrei usarla ancora originale, sono soddisfatto delle sue prestazioni in offroad. Il seguito del video è gia stato editato, e non l'ho fatto vedere, ma cmq si, si potrebbe alzare lo stesso la macchina, ma usando un crick diverso. Per il resto ha risposto Live4x4. Ciao.
@@fiatcampagnolaadventures Grazie per le risposte ragazzi. 85°C è una temperatura normale per molti termostati, avevo paura che intendevi dire che poi in autostrada o in inverno si abbassasse ulteriormente. Sì per i riduttore lo sapevo che ha le marce molto corte; in teoria si potrebbe fare una modifica col rapporto ai ponti come si faceva con le Fiat 500 usate in montagna, mettendo quello della 500 giardiniera che era leggermente più corto, ma se dici che in autostrada in salita devi stare sui 70 km/h, diventerebbe peggio, tralasciando che poi bisognerebbe vedere cosa montare. Continuate così ed aspettiamola 2a parte
ma scusa , il verricello e' ancorato solo su paraurti? spero di no
@@semmyrino924 Assolutamente si e l'attacco del paraurti ha retto a 7 anni di maltrattamenti. Se le lamiere non sono marce non c'è alcun problema nella 1107A.
@@fiatcampagnolaadventures speravo dicessi di no, nessuno farebbe mai una roba del genere , il verricello va ancorato al telaio, tra l'altro dove e' ancorato il verricello c'e' un grosso foro che riduce ulteriormente la resistenza del paraurti stesso
@@semmyrino924 Vedo che non conosce come è fatta una Campagnola. La Campagnola ha un telaio scatolato portante non ha un telaio a longheroni. Lo spessore massimo degli scatolati è 1,5 mm, per cui non ha alcun senso ragionare come se il verricello dovesse esser installato con una piastra saldata ai longheroni pieni di un qualsiasi altro fuoristrada. Il paraurti è dotato di un foro centrale progettato per esser usato per il traino del veicolo a mezzo di un perno passante da 2 cm in acciaio al suo centro. A sua volta il paraurti è attaccato alla trave scatolata che unisce i due longheroni scatolati principali. Tale trave è stata progettata per resistere al traino del veicolo, a mezzo di una serie di controventi interni saldati che la rendono sebbene molto leggera, resistente a trazione e flessione come se fosse un unico pezzo d'acciaio pieno da 4 cm di spessore. Per cui fino a quando i lamierati non sono marci la loro resistenza a trazione è elevatissima e sono progettati per questo. Un saluto.
Io ce l'ho avuta bella macchina
Ciao vorrei acquistare campagnola essendo che lavoro in campagna mi potresti dare qualche informazione Grazie un saluto dalla Calabria Crotone
Prova su Subito o Autoscout 24. Ciao
Il centimetro in più di gomma allunga pure i rapporti, per questo perdi una marcia di utilizzo
Il telaio della Fiat Campagnola è un falso monoscafo, diciamo, come il primo Jeep Cherokee o Grand Cherokee? O è un vero monoscafo? Nel secondo caso, godrebbe di un baricentro basso. Saluti dal Principato di Andorra!
Ciao, non ho capito la domanda, forse il traduttore ha tradotto in modo non preciso?
@@fiatcampagnolaadventures Faré la pregunta en català:
El Fiat Campagnola, posseeix un xassís completament monocasc, com ara el d'un MUTT de l'exèrcit nord-americà? O és un fals monocasc, és a dir un híbrid entre un monocasc i un xassís de doble biga?
@@jaumebassaganyaobiols completamente monoscocca.
@@marcopela1468 Gràcies
@@jaumebassaganyaobiols 👍
Dai panterona che tra poco torneremo nei boschi!!!
Non ce la facciamo più ad aspettare!!! La vera domanda è con quale macchina tornerai tu fra i boschi!
Ciao, mi dici la luce da terra misurata sotto i braccio anteriore?
in che punto del braccio?
@@fiatcampagnolaadventures Quello più vicino alla ruota :p
@@sognoa360gradi8 appena posso lo misuro, spero di ricordarmelo!
@@fiatcampagnolaadventures Grazie , non mi serve una misura precisissima, é giusto per confronto con i 20 cm scarsi del mio wk gomme standard..
Sono uscito apposta per misurartelo: 27,5 anteriore e 28,5 posteriore essendo la gomma un po meno schiacciata. Misura presa a filo gomma, nel punto più basso misurabile