Mercedes Unimog vs Fiat Campagnola: the challenge begins! (part 1 of 3)
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2021
- Playful challenge between two of the best standard off-road vehicles ever produced, the Mercedes Unimog 406 and the Fiat Campagnola. Two completely different worlds, the first a pickup truck, the second a car, but sharing excellent off-road skills. The first is absolutely number one when the mud is very deep in the plains or up to a medium slope, or if the boulders to overcome are enormous, due to its extraordinary height from the ground and angle of back; the second is however among the best production cars in the world in terms of ground clearance and traction, and overall it is better suited than the Unimog to steep and slippery climbs. The course was very long with 13 main Hard obstacles to overcome and on average in the first part it gave the Unimog an advantage due to the low amount of mud on fairly sloping and usually very slippery obstacles. The Mercedes in fact, due to the high loss / power ratio, starts to go into crisis if there is no traction on steep climbs. The second part, which included some passages in the ultra-deep mud and steps with thrilling bump angles, favored the Mercedes which, moreover, had brand new tires fitted for the occasion while the Campagnola is a few years old at about 65- 70%. So for the Campagnola it was a really tough challenge and full of emotions, in which she is not favored for the type of path faced. How will it end? Follow all the videos and we will find out !!!
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P.S .: Our videos are the faithful accounts of our adventures that are not races to those who have the best off-road vehicle as each has different performances and would make little sense, but simple off-road days with friends. The fight is with one's own means and with oneself trying to improve and get closer to one's limit. If you climb well, if not, patience. With the Campagnola we try to do off-road in the old way with a completely original car, aiming to improve ourselves as drivers more than the means.
The modest disturbance that we cause to nature in our passage we repay by collecting the rubbish abandoned in the woods that we find.
Our vehicles are perfectly efficient, have no oil or other liquid leaks and therefore have no environmental impact.
When possible, we always avoid going over the meadows, always staying within roads and mule tracks marked or opened by the municipal lumberjacks with their bulldozers and tractors.
LINKS:
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Era veramente da tanto che un canale TH-cam, con questi video, non mi faceva rimanere incollato allo schermo dall'inizio alla fine! Complimenti sinceri per il bellissimo format e per le vostre prove. Ciao un saluto dalla Sardegna. Sebastiano
Ti ringraziamo veramente! Sono avventure genuine, filmiamo fedelmente quello che ci capita provando macchine in percorsi molto difficili per cui lo spettacolo non manca mai.
Guarda anche gli altri video con l'UNIMOG sono interessanti!
@@fiatcampagnolaadventures assolutamente, li sto guardando tutti! Io da possessore di Panda prima serie 4x4 sono appassionato di fuoristrada e piano piano me li sto guardando tutti. Tra parentesi mi ha fatto sorridere il proprietario dell'Unimog quando ha fatto presentare il suo veicolo a te. Ma la Campagnola, diciamo la verità, non ce n'è per nessuno! E' il top, compresa la AR 59, il mio mito. Ciao a presto
Grandi! Video sempre interessanti!!
Grazie!
bentornati......non vedevo l'ora!!!
Grazie Stefano!
Ottimo video siete grandi 👍
Grazie!!!
Passaggi veramente estremi e sfida al cardiopalma rimaniamo in attesa della seconda puntata e bravi tutti ragazzi 💪💪💪💪
Grazie e vedrai che saranno sempre più difficili.
Attendo il prossimo video (sempre speciali)
Grazie!!
Spettacolare !!! Bel video
Grazie siamo contenti ti sia piaciuto!👍
Nell'ultimo ostacolo avrei fatto provare per ultimo l'Unimog, data la maggiore luce da terra dei ponti e delle dimensioni dei pneumatici, così facendo si dava la possibilità di provare anche agli altri mezzi. Comunque bel video come sempre e Grandi!! 💪🏼💪🏼💪🏼
Il fatto è che noi quell' ostacolo lo conosciamo bene e a meno che non sia più secco e duro non lo passiamo. Era più interessante per noi vedere in azione l'Unimog sull'ostacolo vergine senza che fosse stato rovinato dai nostri tentativi.
Wunderschöne Aufnahmen......tolle Landschaft und RICHTIGE Geländeautos! :-) Danke!
Danke dir! Wir freuen uns sehr!
bel video!!
Grazie!👍
Siete un fantastico gruppo di professionisti,e le vostre avventure sono appassionanti..La Campagnola e' straordinaria,pilotata alla grande,l'Unimog,un vecchio dinosauro offroad ;0)
Grazie!👍👍
Amazing
Thank you Guray!
Unimog molto buono come veicolo off road davvero efficiente ma la campagnola non è certo da meno una leggenda italiana che rimarrà nei cuori di tutti gli appassionati.
Felice di rivedere te e la mitica Campagnola!!!
Grazie!
Che figata di video! E che tempismo! Pochi giorni fa mi sono convinto a comprare una campagnola per affiancarla al mio unimog in modo da avere i due poli estremi del 4x4. Ponti a portale uno e full indipendenti l'altra. E oggi ciliegina sulla torta trovo sto video😍😍
O uomo fortunato!!! Di meglio non potevi scegliere!
@@fiatcampagnolaadventures O uomo povero al massimo ahahahaha Gia che ci sono ti piazzo qualche domanda perché sono certo che saprai rispondermi. Le barre della campagnola che spring-rate hanno? Si misura in kg/rad o kg/cm? Immagino che per la misura in kg/cm servirà tenere conto del braccio di leva..hai già fatto qualche prova e hai dato da condividere?
@@danielenicetto8206 Mi dispiace non ho fatto prove e non ti consiglio di andarle a toccare, al limite solo regolarne il precarico ruotandole per determinare l'altezza da terra della vettura.
@@fiatcampagnolaadventures Ho intenzione di ricostruire completamente la geometria della sospensione, dalla mia ho però una grande fortuna, un amico di famiglia è un ex ingegnere F1 e mi darebbe una mano a studiare il cinematismo. Però per poter inserire i dati in simulazione mi servono dati precisi sulle forze in gioco. Sai dove posso trovare dati del genere?
@@danielenicetto8206 non saprei come aiutarti. Come mai vuoi rifarle e non usarla originale?
Gran bella giornata, un saluto e un abbraccio a tutti :)
Unimog, il miglior mezzo mai creato e super versatile, che mostro 😍
Peccato per la barra posteriore che lo faceva incastrare nella parte finale
Che passaggi, che mezzi e che piloti, bravi, bellissimo l'Unimog
Grazie!
Крутые тачки👍👍👍
Спасибо!👍
Una curiosità, come mai su tantissimi mezzi preparati si usano i ponti del Patrol?? Cosa hanno di così particolare??
P.s. grazie per questi video molto interessanti! 🔝
Ciao, perchè sono fra i più robusti in assoluto e hanno una carreggiata larga che aumenta la stabilità laterale dei prototipi che li montano.
Finally, a decent competitor for the Campagnola!
Bellissimo l' Unimog, Fiat eccellente come di consueto, attendo gli altri video di questa sfida; Avrei una domanda da porti Stefano, in merito alla scocca portante della Campagnola, è meno rigida di un telaio a longheroni o si equivalgono? Noti nella tua vettura uno snervamento strutturale quando sei in twist o è ancora tutto solidale e apposto dopo tanto utilizzo? Grazie, se non mi hai riconosciuto, sono il ragazzo che sta facendo il restauro completo della AR 76.
Saluti.
Ciao, in linea di principio la scocca portante garantisce maggiore rigidezza dell'insieme e devo dire che in twist nonostante l'età e tantissime uscite toste, non sento flettere nulla ne rumori particolari al telaio.
@@fiatcampagnolaadventures molte grazie della risposta....molte bene!
La mia è ancora in restauro, quanta fatica, ma grazie all'indirizzo che mi avevi mandato per i pezzi di ricambio, sono riuscito a trovare tutto.
Beh che dire... l'Unimog è un trattore travestito da camioncino... che spettacolo!
Complimenti a tutti comunque, questo è vero fuoristrada!
Grazie!!!
La Campagnola e il Mercedes dimostrano che un mezzo "buono" con i rapporti giusti non ha bisogno di 200 CV.... Poi un motore più prestante farebbe comodo, ma questi due mezzi se la cavano egregiamente anche con pochi cv
Ovviamente il confronto non è tra mezzi simili,ma il bello è anche questo per far emergere pregi e difetti,ma anche le capacità di chi guida.L'Unimog mi è sembrato un po' penalizzato dal peso e dai pochi cavalli che non permettevano di far girare molto bene marce anche lunghe,quindi tutti gli ostacoli sono stati affrontati a bassa velocità,di trazione e tecnica.Questo va bene, ma a volte servono anche i cavalli e delle marce anche un po' lunghe su certi ostacoli.Stessa cosa per la Campagnola,avvantaggiata dal peso.In entrami la scarsa escursione delle sospensioni non è stata di aiuto negli sbilanciamenti tipo twist e buche profonde dove si vede chiaramente che i mezzi si inclinano parecchio.Per il Wrangler,i ponti gr lo aiutano molto,come i blocchi e i cavalli.Si difende molto bene sul forte sconnesso senza scomporsi o diventare troppo impegnativo da gestire,ma anche dove c'è da far frullare le gomme.Mi ha piacevolmente sorpreso il Bj,perché ha superato passaggi difficili anche senza blocchi ai ponti,o grosse preparazioni di motore e assetto.Questo per dimostrare che se ci sai fare hai una marcia in più e non ti servono grosse preparazioni.L'ultimo ostacolo era troppo difficile per gli altri,solchi troppo profondi e rampa troppo ripida.Sarebbero andati subito di verricello.Complimenti a Stefano come sempre per i video,sempre di buon livello e interessanti,ma anche agli altri che dimostrano buone capacità di guida anche su passaggi tecnici.Spolliciata in su sempre 👍e non vedo l'ora di vedere altri video.
Bella recensione grazie
Glad to see you well! If there is no G-class, then Unimog is welcome!
Thanks Vininio!
Vininio can you see subtitles in Bulgarian?
Potresti spiegare come avviene il bloccaggio dei differenziali (soprattutto quello anteriore) sull'unimog? Ci sono delle leve o c'erano già dei sistemi elottroidraulici all'epoca?
Non si possono bloccare singolarmente i differenziali, e non si possono bloccare i differenziali se non è stato precedentemente inserita la trazione integrale. L'inserimento del blocco agisce contemporaneamente sul differenziale anteriore e posteriore, bloccandoli entrambi al 100%. Il passaggio, in sequenza, da 4x2 a 4x4 a 4x4 con entrambi i differenziali bloccati, si ottiene (anche con veicolo in movimento) agendo su un selettore a tre posizioni comandato nei modelli più vecchi da una leva (che per la posizione che occupa viene spesso scambiata per il 'freno a mano'). Nei modelli più recenti, come il mio, la leva è sostituita da un attuatore pneumatico, sempre a tre posizioni, che utilizza il circuito pneumatico presente di serie (che viene utilizzato anche per il servofreno e per eventuali altri servizi come, sempre nel mio caso, l'ingaggio elettropneumatico del verricello anteriore). Come conseguenza di questa impostazione non si possono inserire i blocchi se non è stata precedentemente inserito il 4x4.
@@alessandrogeri6815 immagino che lei sia il proprietario....complimenti per il mezzo e grazie per la spiegazione dettagliata
@@alessandrogeri6815 interessante e chiara spiegazione, grazie.
Ragazzi scusate ma glia altri spezzoni della gita off road cioè parte 2 e 3 del video ci sono perché le volevo vedere. Grazie
Usciranno nelle prossime settimane!
Probabilmente il "mog" aveva la pressione delle gomme alta per il passaggio nella buca. Guardandole nei precedenti passaggi non spanciavano minimamente. Bel video e ancora più belli i monti Simbruini !
Grazie! 1,5 bar se ricordo bene. Valore sotto al quale per motivi di peso del mezzo/ rischio di stallonamento, il proprietario ha deciso di non scendere. La Campagnola era a 1,8 anteriori e 1,2 posteriori.
@@fiatcampagnolaadventures eppure ,a giudicare dal passaggio con la radice a dx , sembrano molto gonfie. Magari sono datate o hanno la spalla molto rigida.
Erano nuove appena montate per l'occasione
@@fiatcampagnolaadventures😳😳😳
Era anche scritto nella descrizione nel video dell'Unimog che erano nuove..birbantello allora non sei stato attento! 😁😁😉😁
Che spettacolo L’UNIMOG che macchina 🤩 un vero e proprio trattore 🚜💪🏻🔥💣
L'Unimog è fantastico ma la Fiat Campagnola è superlativa!
Il sound del OM 352, 6 cilindri in linea...
Sarebbe bello vedere in azione anche il "nostro" vm90!
Magari! Se qualche proprietario volesse partecipare ad una nostra avventura è il benvenuto!
Bentornato tutto bene?
Salve, secondo me l'unimog ha le gomme inadatte per il percorso effettuato, se non ho visto male, quando slittavano, sono solo dentate verso l'esterno mentre la parte interna della gomma mi è sembrata priva di battistrada mordente. Anche se sono nuove ! Chiedo scusa se non fosse così come mi è parso di vedere. Ho anch'io una campagnola diesel, telonata ex CFS, non è la prima che ho posseduto e so bene di che cosa è capace. (Conosco abbastanza un po' il modo di andare di parecchi 4x4 che ho avuto in mano in passato). Ma contro l'unimog non saprei se la spunta ...?!?
Vi dico una frase che dico sempre per descrivere la campagnola a chi non ne conosce le prestazioni..."oltre la campagnola c'è solo il trattore" ..! Ho anche una TJ 4,0, ma è un'altra storia.
Complimenti per il canale e per la tua esperienza tecnica e di guida. Ciao, Roberto.
Ciao, la tassellatura era molto pronunciata, circa 3 cm, anche al centro della gomma. Sono pneumatici tessili piuttosto rigidi anche sulla spalla, adatti all'impiego che normalmente faccio dell'Unimog (esbosco e trasporto legna, con necessità di muoversi carico (circa 35 quintali) fra ceppaie appena tagliate, che per le gomme sono letali). Come già scritto in un altro post, anche abbassando ulteriormente la pressione non credo che l'impronta a terra sarebbe cambiata in maniera significativa, incidendo quindi poco sulla trazione. Per la mia esperienza, il problema della poca aderenza è generato, da scarico, principalmente dalla distribuzione del peso, che rende quasi inutile (o molto poco utile) la spinta dell'asse posteriore. Si può migliorare l'aderenza montando 4 catene (che aumentano molto il 'grip' anche da scarico anche se soprattutto, come dicevo, sull'anteriore) e inoltre limitano un po' l'azione di 'scavo' della gomma). Quando devo operare su terreni a scarsa aderenza monto comunque sempre 4 catene, per la tenuta e direzionalità nelle discese ripide. Se non riesce a salire, scarico, poco male; bisogna però assolutamente evitare che si intraversi o perda aderenza in discesa, carico.
La campagnola è bestiale!... guidatore fortissimo!👍🏻👍🏻👍🏻
😁👍😉
La Madre di tutte le sfide😃. Peccato per la scarsità di fango. Se il BJ avesse tutti i blocchi si comporterebbe molto similmente alla "nostra" Campa, credo. L'Unimog rimane un mezzo straordinario.
il Bj andrebbe molto meglio unico limite l'altezza da terra, gli mancherebbero quei 10/15 cm che a volte nei percorsi hard fanno la differenza.
@@fiatcampagnolaadventures Senza il blocco differenziale davanti (si vede la ruota ferma davanti) la Toyota su questo terreno è completamente fuori dalla competizione. Io avevo la Matta AR 1900 e ora ho la Mercedes con i due blocchi. Il grosso problema della campagnola "normale" (bella auto, non la vedo da decenni) è che è poco alta da terra, la Matta ad esempio era molto più alta.
@@claudiozanella256 Le AR51/59 erano dei buoni fuoristrada per l'epoca ma concettualmente molto diverse e meno performanti della nuova Canpagnola.
Unimog bellissimo, ma fuma celestino...
Video bellissimo, Campagnola alla DOC, peccato per il Toy, vorrebbe dei blocchi.
Proposta indecente, ti interessa un motore sofim 2.5 turbo di Croma?
Te lo regalo per la campa, se lo vieni a prendere😁👍
Non scherzo
Ti ringrazio sei molto gentile ma quel motore richiede molti interventi di contorno per potersi adattare alla Campagnola. Però la pompa del gasolio sarebbe perfetta se volessi turbizzare il motore originale.
@@fiatcampagnolaadventures il motore sostanzialmente è simile al motore del daily, cambia il falso monoblocco, dove ci si imbullona la coppa olio e va cambiato con quello del daily. Pompa acqua daily xke la la croma c’è l ha esterna
Невозможно не влюбиться в этот итальянский внедорожник, совершенно неизвестный в России! Внешне он похож на "гелендваген", но распиаренный немец на серьёзном бездорожье, похоже, ничего не сможет противопоставить скромному итальянцу.
... the only thing you need for something like that in the forest is a universal motor device and strong nerves ... Greetings from Germany!
Thanks and greetings from Italy!
Vi manca solo uno con un Pinzgauer 712! Ma quanto vi divertite con queste vecchiette?
Infatti lo aspettiamo se qualcuno che lo ha volesse provarlo con noi!
era il 1978 cominciai a lavorare presso l'odierno centro polifunzionale dell'esercito, come collaudatore, a quei tempi la fiat ci forni il primo prototipo di campagnola (ar 76 sigla militare) a quei tempi motore benzina 2 litri, rivoluzionaria con sospensioni indipendenti mentre tutti usavano ponti rigidi, grande fuoristrada.
Grazie per il bel contributo. Moltissimi durante il periodo del militare la ricordano come un eccellente fuoristrada rispetto agli altri, alcuni però invece ne hanno un pessimo ricordo, per cui non si capisce bene il motivo di pareri cosi opposti. Quello che fa la mia lo vedete tutti e per esser originale 100% mi sembra che abbia ottime prestazioni.
@@fiatcampagnolaadventures ricordo a quei tempi di fuoristrada veri di italiani non ce n'erano questo fu il primo, i principali detrattori erano gli esterofili, primeggiavano land rover, toyota, jeep, la campagnola nelle prove comparative teneva testa a tutte e grazie alle sospensioni indipendenti, in alcuni casi le superava. attaccammo la campagnola a una land rover e le facemmo tirare sul cemento, la land cominciò a saltellare e la campagnola la portò via.
Der 406er Unimog ist für das schon fast zu schade da der Zustand derzeit auch noch gut ist. Ersatzteile sind auch schon sehr teuer und teilweise auch rah geworden. Für das Cabrio-Führerhaus werden umsummen verlangt.
Il vantaggio dell'Unimog é che ha le ridotte sia in marcia avanti che in retromarcia, visto che é un camion/mezzo agricolo
Non ho montato il riduttore, per cui il cambio ha 6 marce avanti (tutte sincronizzate, le prime due molto corte) e 2 retromarce (ottenute con un invertitore che agisce su prima e seconda)
@@alessandrogeri6815 curiosa questa cosa... Pensavo che, in quanto mezzo da lavoro/agricolo avesse per logica il riduttore giá di fabbrica...
Complimenti al min. 10.25-10.31 ho goduto :)))!!!!
Grazie!!
Il Bj ha piegato la balestra al primo ostacolo, piegato il sottoporta e pedana, un disastro🤣
Il grosso problema dei balestrati sono la sporgenza delle balestre e i punti di ancoraggio al telaio. Oltre al fatto che copiano meno il terreno rispetto alle molle
Eh si questa volta il BJ ne è uscito un pò malconcio!
Great vehicles and driving. Please don`t call the Unimog a Pick Up Truck because it is far more than a simple Transporter with off road capabilities. Unimog stands for Universal Motor Gerät!
bello l'unimog
Not really comparable. That are not the best offroad tires for the Unimog. To much positive profile in the middle. Try normal agricultural profile...
EIIIII Ben trovato mitico, mi fa piacere, che ti sei rimesso in forma, tutti bene gli altri???
2:18 caspita che accensione il vekkio toyota 1\4 di secondo, dopo 30 anni, grande motore!!
Caspita il Toyota arranca tantissimo a sto giro..
E a ben vedere l'unimog non va bene affatto, troppo pesante e fatica moltissimo, diciamo che le gomme troppo scavate con il terreno duro non fanno presa, a sto giro in generale comme sempre Campagnola e Wrangler 4.000 al TOP!!!! 84 cv poi per un bestione da 4 tonnellate comme l'unimog sono decisamente poki...
11:30-12: Accidenti sembrava moribonda, ed è quella che la' è passata con piu' disinvoltura di tutti, pazzesco!!!!
La fossa finale beh la è estremo, non credo che neppure il mio leggerissimo quad 350 4x4 ce la faceva, ma non credo neanche che ci avrei provato.. Beh, un abbraccio a tutti, e mi raccomando, piu' la strada è impervia e piu' bisogna sperimentare ed andarci, Ciaooo
Ciao, qualche problemino ancora ce l'ho, gli altri bene. Un saluto e contento che ti sia piaciuto il video!
@@fiatcampagnolaadventures Stupendo
Mi piacerebbe vedere il nuovo Land Rover su questi passaggi 🤣🤣🤣
Anche a noi! Ho paura che lascerebbe parti di costosa carrozzeria sparse un po ovunque..
@@fiatcampagnolaadventures 🤣🤣🤣 e mi sa poi si sporcherebbero i lussuosi interni ,nella speranza che non si pianti l' elettronica sennò bisogna riavviarla 🤣🤣
A ma ti dico, anche il vekkio...era sovrastimato, ma la scarsitaì di trazione e escursione delel sospensioni ridicola, faceva pena...io nella mia esperienza diretta in molti off road, con frontera 2.200 DTI wagon in molti passaggi e con gomme stradali, STRADALI su pietraie, ghiaia e sabbia ho dato la paga al defender 90, e su fango beh, guarda i video inglesi dove persino la panda cross la polverizzato e spianato..Ciao
@@lis756 Ciao, il mio voleva essere un discorso più ampio , cioè il vecchio Land progettato con la testa e non con il kulo ed il nuovo progettato con il kulo adatto per metro sessuali che devono fare gli Apricena. Se devo essere onesto, ad onore del vero, di tutto si puo dire agli inglesi tranne che non siano stati un popolo di innovatori, sono stati sempre un passo avanti agli altri.
Aggiungo che gli Italiani quando ci credono, e quando eravamo grandi in campo automobilistico sono in grado di essere i migliori, la Campagnola sta li a dimostrarlo. Con quattro cavalli in croce riesce per costruzione meccanica a fare passaggi per altri impensabili, peccato che come tanto, come tutto e` stato gettato tutto alle ortiche.
Cia
@@dariopiccolo671 Innovatori?e cosa hanno fatto? non mi pare che abbiano inventato nulla, nelle auto hanno fallito con tutte.....adesso non so a chi appartiene la land rover, ha cambiato talmente tante mani che non lo so, ma spero che sia piu' affidabile di prima... La vekkia non era al top in off road e non andava bene neanche su strada, la nuova poi un disastro completo... La Fiat nel corso degli anni ha inventato praticamente ogni tipo di motore, fu la prima a mettere il sistema aiuti spunto in salita, nella puntodle 2005, fu la prima a impiegare materiali pregiati , pensa solo alla vera pelle per la cappelliera bagagli della lybra sw, fu la prima nel 99 a mettere 6 airbag di serie, la prima che nel 2008 mise il sistema "A MOLLE DI RIMBALZO" al retrotreno della MITO, molto hanno inventato anche i francesi della renault, le ruote sterzanti posteriori per esempio, i primi monovolumi, ma gli inglesi in fatto di auto non erano davvero avanti a nessuno... Ciao
dai commenti sembra che avere le sospensioni indipendenti sia un andicap invece è il contrario, comunque la campagnola pochi cavalli gomme piccole inarrestabile.
Senza blocchi è sempre la stessa cosa si perde tempo e nn ti diverti...
Sia campagnola che unimog motori poco potenti.... io metterai il motore daily sulla fiat ed un kit turbo sull' unimog
Beh il mog non è esattamente un autoveicolo... è un trattore leggero... ad ogni modo complimenti a tutti... E buon divertimento 😃😃 👍👍
Grazie!!
Leggero..son comunque quasi 40 quintali vuoto...almeno 35 se cabrio
Vi sfido io con la mia Alfa Matta tutta originale scarpe uguali per tutti sempre con rispetto .
Magari! Avvertici quando sei disponibile ti aspettiamo!
I dont speak the language, but i heard grande wiener at the beginning and watchin that dude wheel that mog i see why
you can use TH-cam automatic subtitles. If you use a PC in all languages, if you use a smartphone only in English.
Tires on Unimog are worn down
Not. Tires were new, bought for this video.
@@fiatcampagnolaadventures well, the center of the tire is slick. Thats not the case on Unimog tires. These might be ok for a lot on road use
Quel povero toyota non supera mai niente😅quanto pesa l'unimog?
Sui 3500 kg
Bad tyres on the Unimog.
Decisamente meglio ľUnimog