Akumulatory padają przez inteligetne ładowanie. Należy kupić ładowarkę USB/wskaźnik napęcia do gniazda zapalniczki i monitorować przy jakich obr. jest najwyższe napięcie. Ja mam w Hondzie Jazz, aktywowanie ładowania akumulatora powyżej 2800obr. na biegach 1-4 a na 5 biegu jest nawet przy poniżej 2000 obr. czyli w trasie. Wyłącza się na chwilę jak jadę np. pod wzniesie. Ładowanie występuję tylko w czasie hamowania silnikiem na biegach 1-4 czyli nie ładuje alternator do 2700obr., ale hamując silnikiem aktywuje się ładowanie. Chodzi o oszczędność paliwa w mieście, dużo hamowań to dużo darmowego ładowania aku. Wystarczy zacząć jeździć na światłach mijania ( nie na dziennych) , ładowanie występuję w całym zakresie obr. Najlepiej zastosować akumulator AGM , jak nawet napięcie spadnie do 11.8V to jego spadki napięcia są mniejsze niż zwyklego kwasiaka co daje nam łatwiejszy rozruch silnika przy tak bardzo rozładowanym akumulatorze. Zwykły akumulator najlepszy jest jak ma niższy prąd maksymalny tj. np.500A przy 70Ah a nie 680-720A przy poj.70Ah, niższy prąd na etykiecie świadczy, że akumulator ma mniej płyt, ale za to są grubsze. Mój wybór to jednak AGM mimo że jest montowany w komorze silnika, nic się nie przegrzeje, bo pęd powietrza go schłodzi.
Moja Pańcia ma Clio 3 z 1,5dCi z 2008 roku i fabryczny akumulator 52Ah wytrzymał 9 lat, później kupiłem Jenox Gold 77Ah i wytrzymał 6 lat, padł nagle na stacji benzynowej wykazywał 0V tak jakby wewnętrznie nie było przejścia. Ale do tego czasu miał dobre parametry. Z racji miejsca musiałem kupić taki akumulator jak był w sklepie obok i to jest Furya 76Ah, nawet nie wiem kto to produkuje. Z tym, że Clio nie ma inteligentnego ładowania, stale podaje na klemy akumulatora 14,6V.
ja po podlaczeniu elm327 i jezdzac na wlaczonej aplikacji typu carscaner zauwazylem, ze jezdzac na swiatlach dziennych ladowanie jesf na niskim poziomie 12,3-12,8V. Tylko hamujac silnikiem wskakuje na chwile na 16 V i fez nie zawsze. Na swiatlach pozycyjnych albo mijania napiecie bylo stałe 13.5V.W aplikacji podniosłem te wartość do 14.4V. Teraz jezdze na swiatlach mijania.Szkoda, bo jazda na swiatlach dziennych miala oszczedzac akumulator a nie go niszczyc. No i szkoda, ze w aplikacji nie mozna ustawic stalego napiecia ladowania dla jazdy na swiatlach dziennych. Byc moze na aplikacji serwisowej mozna.
producentom NIE zależy dziś abyśmy wiedzieli co dzieje się w aucie .... pamietacie dawne czasy ? wskaźnik temperatury silnika, temperatury w automacie (to jeszcze mam w P407, ale w C4 Picasso już nie) - wskaźnik napięcia, kontrolka łądowania - predkościomierz i obrotomierz - komu to przeszkadzało? Co do samego akumulatora - ja kiedyś robiłem tak (i muszę do tego wrócić), że w aucie bezpośrednio do klem akumulatora - miałem podpięty (przez dodatkowy bezpiecznik na plusie) kabelek z szybkozłączką - i co najmniej 1 na miesiąc niezależnie od pory roku doładowuję do pełna zewnętrznym prostownikiem ...
![DACIA DUSTER po 2 LATACH użytkowania - TEST PL [2023]](/img/n.gif)
Akumulatory padają przez inteligetne ładowanie. Należy kupić ładowarkę USB/wskaźnik napęcia do gniazda zapalniczki i monitorować przy jakich obr. jest najwyższe napięcie.
Ja mam w Hondzie Jazz, aktywowanie ładowania akumulatora powyżej 2800obr. na biegach 1-4
a na 5 biegu jest nawet przy poniżej 2000 obr. czyli w trasie.
Wyłącza się na chwilę jak jadę np. pod wzniesie.
Ładowanie występuję tylko w czasie hamowania silnikiem na biegach 1-4 czyli nie ładuje alternator do 2700obr., ale hamując silnikiem aktywuje się ładowanie. Chodzi o oszczędność paliwa w mieście, dużo hamowań to dużo darmowego ładowania aku. Wystarczy zacząć jeździć na światłach mijania
( nie na dziennych) , ładowanie występuję w całym zakresie obr.
Najlepiej zastosować akumulator AGM , jak nawet napięcie spadnie do 11.8V to jego spadki napięcia są mniejsze niż zwyklego kwasiaka co daje nam łatwiejszy rozruch silnika przy tak bardzo rozładowanym akumulatorze. Zwykły akumulator najlepszy jest jak ma niższy prąd maksymalny tj. np.500A przy 70Ah a nie 680-720A przy poj.70Ah, niższy prąd na etykiecie świadczy, że akumulator ma mniej płyt, ale za to są grubsze.
Mój wybór to jednak AGM mimo że jest montowany w komorze silnika, nic się nie przegrzeje, bo pęd powietrza go schłodzi.
Moja Pańcia ma Clio 3 z 1,5dCi z 2008 roku i fabryczny akumulator 52Ah wytrzymał 9 lat, później kupiłem Jenox Gold 77Ah i wytrzymał 6 lat, padł nagle na stacji benzynowej wykazywał 0V tak jakby wewnętrznie nie było przejścia. Ale do tego czasu miał dobre parametry. Z racji miejsca musiałem kupić taki akumulator jak był w sklepie obok i to jest Furya 76Ah, nawet nie wiem kto to produkuje. Z tym, że Clio nie ma inteligentnego ładowania, stale podaje na klemy akumulatora 14,6V.
A to nie jest czasem aku EFB?
ja po podlaczeniu elm327 i jezdzac na wlaczonej aplikacji typu carscaner zauwazylem, ze jezdzac na swiatlach dziennych ladowanie jesf na niskim poziomie 12,3-12,8V. Tylko hamujac silnikiem wskakuje na chwile na 16 V i fez nie zawsze. Na swiatlach pozycyjnych albo mijania napiecie bylo stałe 13.5V.W aplikacji podniosłem te wartość do 14.4V. Teraz jezdze na swiatlach mijania.Szkoda, bo jazda na swiatlach dziennych miala oszczedzac akumulator a nie go niszczyc. No i szkoda, ze w aplikacji nie mozna ustawic stalego napiecia ladowania dla jazdy na swiatlach dziennych. Byc moze na aplikacji serwisowej mozna.
Witam troszkę jak na roczny akumulator ma małe parametry , sprawdzał Pan pobór na postoju może coś łyka prad🤔 pozdrawiam
producentom NIE zależy dziś abyśmy wiedzieli co dzieje się w aucie .... pamietacie dawne czasy ? wskaźnik temperatury silnika, temperatury w automacie (to jeszcze mam w P407, ale w C4 Picasso już nie) - wskaźnik napięcia, kontrolka łądowania - predkościomierz i obrotomierz - komu to przeszkadzało?
Co do samego akumulatora - ja kiedyś robiłem tak (i muszę do tego wrócić), że w aucie bezpośrednio do klem akumulatora - miałem podpięty (przez dodatkowy bezpiecznik na plusie) kabelek z szybkozłączką - i co najmniej 1 na miesiąc niezależnie od pory roku doładowuję do pełna zewnętrznym prostownikiem ...