C'est vrai que les deuche, ca rouille facilement, c'est rare d'en voir en très bon état niveau chassis et carroserie. c'est vrai que l'envie de rouler avec doit être grande, vu les heures passées dessus ! Bonne continuation ;)
video regardée une nieme fois car apres 2cv6 mehari et acadiane je remonte une 2cv azam de 67 qui a pris les inondations je dis pas ce que je trouve dans moteur ou boite enfin on verra sur ton remontage moteur tu mets un mano pourquoi ne pas le mettre sur le cote droit du tube radiateur puisqu'il il a un trou du meme diametre ( cote opposé au clapet decharge ??? en parlant clapet j'ai oté le mien et je ne peux le remonter car il avait ete depanne avec un filet d'apport et maintenent il ne tienst plus que l conseil ?? merci encore pour toutes tes videos que j'ai stocké precieusement sur mon disque
Super vidéo, j'ai acquis récemment une Acadiane de '87 et ces tutos vont bien me servir, merci encore ! Une question : la RTA visible par moment dans la vidéo, je pourrais avoir la référence ? J'ai acheté le numéro 12946 de cet éditeur, mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu les pages visibles dans ta vidéo, merci de m'éclairer !
effectivement j'ai omis de préciser que le moteur est un 602cm3 (2cv6 de 1990 étiquette rouge )ps j'ai le coussinet du vilo qui c'est grippé ..es-ce peut-on changer le coussinet....merci pour vos conseil a+
moi j'ai eu à faire sur mesure des coussinets pour mon vilo car il était à peu près neuf, mais en fin de compte hors cote au niveau du tourillon... après pour vos recherches, pourquoi ne pas prendre un neuf, car l'occase, c'est la loterie surtout si on ne sais pas faire la métrologie ou pas les outils...
merci,effectivement je ne vois aussi que cette solution,par contre pouvez vous me dire si vous avez un magasin fiable et moins cher que certain..amicalement ..
bonjour sur ton remontage moteur tu mets un mano pourquoi ne pas le mettre sur le cote droit du tube radiateur puisqu'il il a un trou du meme diametre ( cote opposé au clapet decharge ??? en parlant clapet j'ai oté le mien et je ne peux le remonter car il avait ete depanne avec un filet d'apport et maintenent il ne tient plus quell conseil ?? merci
bonjour, j"avoue sur le coup ne plus savoir pourquoi de ce côté, mais c'était peut être lié au carters en tole... pour ton filet rapporté, à part virer celui là et en mettre un autre, je ne vois pas trop...
Bonjour, Je cherche une sonde avec l'adaptateur de pression d'huile similaire à la votre pour mettre sur mon 425. Ou avez vous trouvez votre kit? Merci d'avance
+Sseven007 bonjour, j'ai trouvé l'adaptateur en même temps que lors de mon achat de vilebrequin, sur une bourse d'échange, donc je ne sais pas trop. il faudrait que je remette la main sur la boite, ça j'ai peut être encore
el motor que fué armado no fué el original, porque es un 18 HP jajaja y ese modelo era de 8 HP véan la diferencia por ejemplo en el tubo de llenado de aceite y el multiple de admision y escape, son unos truchos.
Salut, Il me semble que tu dis une connerie sur le réglage des culbuteurs a 6:25 si tu met a 0.15 a froid et 0.20 a chaud il y a un problème !!! Cela veut dire que 0.15 a froid quand le métal sera chaud il dilate et la marge sera encore plus réduite.
@@LeMecanoDuDimanche Bah là ton métal c'est du fer donc le fer ou de la fonte quand ça chauffe ça se dilate. Si t'es a 0.15 a froid tu ne sera jamais a 0.20 a chaud c'est impossible.
Je ne sais même pas pourquoi tu dis 0.20 a chaud puisque dans la doc il ne parle que de 0.15 a froid page 4 tout en bas a gauche c'est encadré en plus. ma.2cv.free.fr/les_docs/DOCS/2cv_RTA_2cv6_1971.pdf
la RTA dont tu parles est pour 2cv6, or là on travaille sur un 425cm3. donc ça fait longtemps, mais si on parle de ces valeurs, c'est que c'est ce qu'on a lu dans la RTA qui correspond au moteur, tout simplement
@@LeMecanoDuDimanche Que ce soit n'importe quel moteur de 2 cv le réglage des culbuteurs c'est soit 0.15 ou 0.20 (2cv 4, 400cm cube ou 2cv 6, 600cm cube) dans tous les cas cela se fait a froid et en aucun cas même pour n'importe quel moteur tu règles par exemple a 0.10 a froid et a 0.20 a chaud, c'est impossible.
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
C'est vrai que les deuche, ca rouille facilement, c'est rare d'en voir en très bon état niveau chassis et carroserie.
c'est vrai que l'envie de rouler avec doit être grande, vu les heures passées dessus !
Bonne continuation ;)
Bravo à ton ami pour ce beau travail tu lui dira et à toi pour c'est vidéos de qualité.
I have not seen the use of a 'tone' to set timing...SUPER
Bonjour. Magnifique restauration bravo.
Quelle est la référence exacte de la documentation technique que vous utilisez pour cette 2cv ?
Merci.
video regardée une nieme fois car apres 2cv6 mehari et acadiane je remonte une 2cv azam de 67 qui a pris les inondations
je dis pas ce que je trouve dans moteur ou boite
enfin on verra
sur ton remontage moteur tu mets un mano
pourquoi ne pas le mettre sur le cote droit du tube radiateur puisqu'il il a un trou du meme diametre ( cote opposé au clapet decharge ???
en parlant clapet j'ai oté le mien et je ne peux le remonter car il avait ete depanne avec un filet d'apport et maintenent il ne tienst plus que l conseil ??
merci encore pour toutes tes videos que j'ai stocké precieusement sur mon disque
Comme d'hab, nickel !
Bientôt le redémarrage! Le meilleur moment.
C'est prévu pour quand?
super vidéo
+Nicolas Paulien merci
Super vidéo, j'ai acquis récemment une Acadiane de '87 et ces tutos vont bien me servir, merci encore !
Une question : la RTA visible par moment dans la vidéo, je pourrais avoir la référence ? J'ai acheté le numéro 12946 de cet éditeur, mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu les pages visibles dans ta vidéo, merci de m'éclairer !
THANK YOU !!
Excellent, pressé de voir ça en vidéo!
Et niveau chassis, pas de gros problèmes en perspective? Ou y'a t-il encore beaucoup de boulot dessus?
Hello, what is the red fluid inside the siring that you used for the seals ?
+Andrea atzeni it's Loctite... something.. I show it in another tutorial video on this topic, but I can't remember which
+Le Mecano Du Dimanche thanks very much, I want know what it is because I have to do the same work
You speak english very well
effectivement j'ai omis de préciser que le moteur est un 602cm3 (2cv6 de 1990 étiquette rouge )ps j'ai le coussinet du vilo qui c'est grippé ..es-ce peut-on changer le coussinet....merci pour vos conseil a+
moi j'ai eu à faire sur mesure des coussinets pour mon vilo car il était à peu près neuf, mais en fin de compte hors cote au niveau du tourillon... après pour vos recherches, pourquoi ne pas prendre un neuf, car l'occase, c'est la loterie surtout si on ne sais pas faire la métrologie ou pas les outils...
merci,effectivement je ne vois aussi que cette solution,par contre pouvez vous me dire si vous avez un magasin fiable et moins cher que certain..amicalement ..
bonjour sur ton remontage moteur tu mets un mano
pourquoi ne pas le mettre sur le cote droit du tube radiateur puisqu'il
il a un trou du meme diametre ( cote opposé au clapet decharge ???
en parlant clapet j'ai oté le mien et je ne peux le remonter car il
avait ete depanne avec un filet d'apport et maintenent il ne tient plus
quell conseil ?? merci
bonjour, j"avoue sur le coup ne plus savoir pourquoi de ce côté, mais c'était peut être lié au carters en tole... pour ton filet rapporté, à part virer celui là et en mettre un autre, je ne vois pas trop...
Et le démarrage de la 2cv dans tout sa ??
Bonjour,
Je cherche une sonde avec l'adaptateur de pression d'huile similaire à la votre pour mettre sur mon 425. Ou avez vous trouvez votre kit?
Merci d'avance
+Sseven007 bonjour, j'ai trouvé l'adaptateur en même temps que lors de mon achat de vilebrequin, sur une bourse d'échange, donc je ne sais pas trop. il faudrait que je remette la main sur la boite, ça j'ai peut être encore
+Le Mecano Du Dimanche
Je veux bien, merci d'avance
salut a tous..je cherche un vilebrequin d'occasion en bon état, pourriez vous me contacter ...merci par avance
un vilo pour quel moteur ? 602 ?
c'est une 4l a la fin ?
Du tout :-) c est un variant de chez volkswagen
ah d'accord je connaissait pas ;)
ou tu as appris à régler les culbuteurs ??
c'est une méthode classique applicable à de nombreux moteurs, pourquoi ?
c'est la méthode en balance !
el motor que fué armado no fué el original, porque es un 18 HP jajaja y ese modelo era de 8 HP véan la diferencia por ejemplo en el tubo de llenado de aceite y el multiple de admision y escape, son unos truchos.
Mi 2cv es de 1963 y posee bien uno 18cv
Trabajé mas de 20 años con esos autos , inclusive hice cursos de capacitacion en la fábrica en los años 70. Los conozco muy bien.
Salut, Il me semble que tu dis une connerie sur le réglage des culbuteurs a 6:25 si tu met a 0.15 a froid et 0.20 a chaud il y a un problème !!! Cela veut dire que 0.15 a froid quand le métal sera chaud il dilate et la marge sera encore plus réduite.
Pas forcément ça dépend des différents métaux qui se dilatent plus ou moins
@@LeMecanoDuDimanche Bah là ton métal c'est du fer donc le fer ou de la fonte quand ça chauffe ça se dilate. Si t'es a 0.15 a froid tu ne sera jamais a 0.20 a chaud c'est impossible.
Je ne sais même pas pourquoi tu dis 0.20 a chaud puisque dans la doc il ne parle que de 0.15 a froid page 4 tout en bas a gauche c'est encadré en plus.
ma.2cv.free.fr/les_docs/DOCS/2cv_RTA_2cv6_1971.pdf
la RTA dont tu parles est pour 2cv6, or là on travaille sur un 425cm3. donc ça fait longtemps, mais si on parle de ces valeurs, c'est que c'est ce qu'on a lu dans la RTA qui correspond au moteur, tout simplement
@@LeMecanoDuDimanche Que ce soit n'importe quel moteur de 2 cv le réglage des culbuteurs c'est soit 0.15 ou 0.20 (2cv 4, 400cm cube ou 2cv 6, 600cm cube) dans tous les cas cela se fait a froid et en aucun cas même pour n'importe quel moteur tu règles par exemple a 0.10 a froid et a 0.20 a chaud, c'est impossible.