東武鉄道 浅草駅 8両編成 2両ドアカット タモリ倶楽部 首都圏ハミ電大賞 エントリー Tobu Asakusa Station 8-car train two-car door cut
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- タモリ倶楽部で、首都圏ハミ電大賞にエントリーされた浅草駅。
実際に2両ドアカットの様子を撮影してきました。
浅草駅で、ドアカットされる8両編成が入線するのは、平日朝のラッシュ時の「区間急行」だけだと思います。
太田より6両で出発 ⇒ 館林で2両増結し8両 ⇒ 浅草駅に8両で入線するものの、後ろ2両はカーブがきついためドアカット。
①館林駅での2両増結シーン
②浅草駅到着時のドアカットの放送
③後続の8両 区間急行 ブツ8編成（2+2+2+2両）1番線入線シーン
④8000系 6両 2番線入線シーン
⑤ブツ8編成 区間準急 北春日部行きで折り返し
⑥浅草駅から、旧隅田公園駅付近(隅田川橋梁を渡ってすぐ)までの前面展望映像
タモリ倶楽部で放送された、首都圏ハミ電大賞でエントリーされた7つの駅をまとめると、首都圏では、電車がホームをはみ出す駅は、この7つの駅で全部だそうです。
①京急本線 梅屋敷駅
（ホーム長4両分、6両編成の横浜寄り2両をドアカット：昭和57年6両化）
②東急大井町線 九品仏駅
（ホーム長4両分、5両編成の二子玉川寄り1両をドアカット：昭和49年20ｍ車導入）
③東急大井町線 戸越公園駅
（ホーム長3両分、5両編成の大井町寄り2両をドアカット：昭和49年20ｍ車導入）
④東武伊勢崎線 浅草駅
（ホーム長6両分、8両編成の業平橋寄り2両をドアカット：昭和47年8両運行開始）
⑤富士急行大月線 禾生駅
（ホーム長3両分、上り4両編成の後部1両をドアカット：昭和30年代後半より）
⑥江ノ島電鉄 腰越駅
（ホーム長3両分、4両編成の鎌倉寄り1両をドアカット：昭和46年4両運行開始）
⑦JR東日本 横須賀線 田浦駅
（ホーム長10両分、11両編成の先頭1両をドアカット：昭和43年11両運行開始）
※この動画は、下記mixiコミュニティとリンクしています。
◆mixi 東武鉄道8000系 初期顔車 コミュニティ
mixi.jp/view_co...
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![POLYCAT - ข้อความรูปยิ้ม [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/lBhIgPGCgbI/mqdefault.jpg)
ここのホームの隙間と、200系のクソでかいブレーキ音がトラウマだった幼少期
確かに、小さい子供なら、ちょっと怖い隙間でしたね。
この映像ですが、東武鉄道の浅草駅は、開業してから９０年以上経っているのに、未だに変わらないですね‼️ それでも、１番線に８両編成が入れるのは、素晴らしい事です。 これなら、現在行われている工事が完成した時に、日中でも区間急行や区間準急を導入して、都心部の輸送効率を高めて欲しいと思っております。
浅草駅は、構造上変更が難しいんでしょうね。
ドアカットしているものの、1番線に8両が入ることで、現在も8両編成が運行されていますね。
私がもっと小さい頃、良く見てたこの動画。
今では懐かしいです。風景も動画自体も懐かしい。こうしてazumatakeshiさんが残してくれているのはとてもありがたいです！
ちなみに言うと私、15歳なんですよね……
先日に受験で合格したので復帰しました。
受験合格おめでとうございます。
この動画をアップしたのが14年前。今15歳だと、1歳の時にアップした動画ですね。
小さい頃から、たくさん見て頂きありがとうございます。
これからも、未来の子供たちへ東武鉄道の記録を残して行きたいと思います。
懐かしいですね。館林駅の連結と浅草駅のドアカット。8000系も今は見られない貴重なシーンですね。
当時は、館林での増結、北千住での解結は、当たり前のように実施していましたね。
現在は、この先端部分は立入り禁止なりましたので、この位置から撮影はできませんね。
特急きぬ けごんにバイトの爺さん婆さんが昇降口に渡し板付けて乗客を降ろしていた頃が懐かしい。
さとぶん
今もやってますよ〜
今では大師線とかでしか見られない8000系..
東武8000系も、だいぶ数を減らしましたね。
もう一度駅の端解放してくれないかなーと思い続けています
確かに、浅草駅の先端部分は立入禁止になってしまいましたので、この映像は撮れないですね。
一時的に、撮影用で解放してくれるといいんですけどね。
Really interesting type of operation. I wonder if it is still used today
Even now, the operation that does not open the rear two car doors is being implemented
3:35 ブツ8&30000系
30000系がここにいるのは、懐かしいですね。
ブツ8も、可能性はゼロでは無いですが、見られなくなりましたね。
曲率はまさにNゲージ並。
もうそれしか感じない
プラレール
8000系懐かしいw
8000系に30000系…
そして、旧社紋が懐かしいですね…
ブツ8、10は実家にいた頃は前の線路を疾走して行くのを見ていましたが、パンタの多さは圧巻でしたね！
北千住で解結していた頃は回送ながらも4+2+2という逆組成や2+4+2などの変則で北春日部に向かう姿も見れました。
また、4+2+4の組成で営業している姿もみれました！
確かに、8000系、30000系は、もう浅草に来ることは無いですね。
ブツ8、ブツ10は、車両の数だけパンタがあっって、圧巻でしたね。
10030系の2両✖️4はカオスでしたね…😅
現在、10030系 2両のワンマン転用を進めているので、
今では、ブツ８を見ることは出来なくなりましたね。
浅草駅に1番線に到着時は8両編成中2両がドアは開かず6両がドアが開くんですね
そうですね。現在では、1番線の8両編成のうち後ろ2両、2番線の6両編成のうち後ろ2両がドアカットされ、この場所は入れなくなってしまいました。
８０００系もうスカツリーライン走ってないぞぉ 懐かしい
+籔田信一 今となっては、8000系浅草入線風景は懐かしいですね。
鉄道が、走っていますね
はい。
１１８０１Ｆや１１８０２Ｆも、ドアカットをする運用に担当されるのでしょうかね？気になるところです。
8000系の浅草口運用、100系と10000系未更新。
少し前まで当たり前の光景だったのに。
東武スカイツリーラインなんて名称になる前のこの動画の頃の古臭さが好きだった。
当たり前だった光景が、今となっては懐かしいですね。今撮影している映像も、10年後には懐かしくなるものもあると思って、いつも撮影しています。
azumatakeshi 更に10年後には全く違った光景になっているんでしょうね。
僕も日常的な記録に努めたいと思います。
鉄道模型みたいなカーブですね
鉄道模型でもここまで急カーブのレールは無いかもしれませんね。制限15km/hですからね。
ココいつの間にか立ち入り禁止になってた。
浅草は都内の拠点としては規模が小さい駅です。昔は栄えていたそうで、ここを拠点にしたらしいですが、アクセスは今一つです。だから普通列車関係は北千住から逸れていく電車がメインと言えます。浅草は寧ろ特急の拠点です。
浅草は、観光地として（特に外国の方々に）はいいと思いますけどね。
都心へのアクセスとしては、北千住乗り換え、または地下鉄直通で行く人が多いでしょうね。
館林駅の連結、懐かしい
今では、館林での朝の増結運用はなくなってしまいましたからね。
11歳です東武を早く知って生で8000を伊勢崎線で見たかったなー
11歳で、もうTH-camデビューですか。
この時代の映像は、私などが撮影・記録して来ましたので映像で楽しんで頂ければと思います。
今後は、今走っている車両たちをしっかり撮影して置くといいですね。
きっと、10年、20年後には、懐かしい映像になっていると思いますよ。
本線の8000系はもう見れない。
(本線系統だと野田線や大師線、
亀戸線で8000系見れるけど
連結はもう見れない)
東武鉄道全体を見ても、8000系が連結して運用に入ることはなくなりましたね。
@@azumatakeshi
野田線の残存勢力のなかでも
4両固定編成に中間車2両を
ぶち込んだと思われる6両編成だけに
なってて寂しいと思う
通学利用者です・・・。
(前は4両+2両を中間運転台を潰した
魔改造6両固定編成なんていうのも
あったっけ・・・。
その編成を見た当時の衝撃を
今でも覚えてます。)
@@azumatakeshi ちょっと前までは野田線に4両+2両とか走ってたんですけどね…
東武伊勢崎線は、本来は上野駅まで延伸するはずだったらしいが、いろいろな諸事情で上野駅延伸はかなわず、結局現在の浅草駅が終起点となったそうです。
東京都内も走る関東の大手私鉄では東武伊勢崎線（本線）が唯一山手線に接続していない路線となってしまいました。
東武東上線は池袋駅で山手線と接続しているが、こちらはかつては東上鉄道という別会社の路線で、のちに東武鉄道と合併により東武東上線が成立、東武鉄道では東上線が唯一山手線に接続している形となっています。
東武本線が単体で、山手線の駅に接続していれば、今よりもっと状況が変わったでしょうね。上野への道のりは、地下鉄に譲った感じですね。
浅草は第２山手線(仮名)になるハズだったとか⁉️
実現してたら上野より拓けていたとかって話も聞いた事あります。
地元住民の反対にあったとか⁉️
駅ビルとしても中途半端な大きさになり・・・8両処か、6両編成がいっぱいいっぱいで、実際にドアが開けられるのは4両位置(確か・・)までです。
前はよく浅草行きの10両編成を北千住駅で4両切り離ししてました。
だから、浅草駅に向かう場合(特に朝)座れても前から6両より後ろだったら😪居眠りなんかしちゃダメ🆖。
北千住駅で駅員さんに起こされます。
浅草へのルートは元々京成と争ってたそうです。この争いの中で京成が汚職事件を起こし、これが決定打となったのか最終的には東武が勝ちました。京成はやむを得ず、筑波高速度電気鉄道という会社が取得していた敷設用地を会社ごと買収することで、上野へ舵を切ったと聞いています。
東武もこの先上野まで伸ばそうとしてたんですね。
昔は伊勢崎、太田行きの準急とか急行とか、栃木、東武宇都宮行きの準急もいたし、ついこの間まで快速、区間快速の東武日光、新藤原、下今市、会津田島行もいたなー
今となっては、懐かしい行き先ばかりですね。今では南栗橋、久喜、館林で分断されて、直通車は朝夕の太田発着くらいになりましたからね。
1,2番線ホーム先端が、完全に立ち入り禁止になりだいぶ安全になりました。
Nice video
最初の赤い電車2＋2＋2＋2の8両なんだ、すごいな
2両×4編成のことを、ブツ8編成なんて呼んでいます。
2両固定編成は、前にパンタグラフがついているので、カッコいいですよね。
@@azumatakeshi 私も前パンが好きです
むりやり作った駅だから浅草のカーブは本当にエグイなぁ(@_@)
当初は、8両が入線することまで考えていなかったかもしれませんね。
そもそも、制限15km/hという時点で、かなりの急カーブですけどね。
今は無きブツ8の姿も！
4ｺﾃがドア締切可能になって、あっという間に8000系が居なくなってしまいましたね…。
ドアカットしている部分は、余裕で人が落ちる隙間がありますね。
この頃はまだ太田行きが沢山あって、館林から先は、全て非ワンマンでしたね。最近、時刻表を見たら館林から8000系が殆どで、久喜からの直通が激減していて驚きました。日光線と同じく系統分離が続いていますね。減ったものは難しいと思いますが、直通が増えて欲しいです。
太田⇔伊勢崎がワンマン化されたのが2006年、館林⇔太田の朝夕の一部を除くワンマン化が2013年ですね。これを撮影した2009年頃は、太田までの直通はたくさんありました。今では伊勢崎から東京方面へ向かう場合、時間帯によっては、太田、館林、久喜で乗り換えが必要となり、分断で不便になりました・・・。もう少し、分断を解消して欲しいですね。
こんにちは。こんな時代もありましたね…。（当時8歳）
今はこのサムネイルの位置は立ち入り禁止になっていて、ドアも開かなくなりましたね。
@@azumatakeshi 今はそうですね。
浅草駅のホームの先端はカーブで狭いし足元を気をつけないといけませんね。
現在では、安全確保のため、この付近には入れなくなっていますね。
このサムネイルの映像は、今では撮影できないですね。
浅草駅ついこの前行ってみましたが
行ってみるとホント無理して作ってあるのがわかりますねー
危ないですよここ。
浅草駅へは久しく行ってないな。全然変わってなくてよかった。
もう入ってこないだろう8000系もみれて満足です。
あと、隅田川上のポイントもイイですね。
実際、自分も去年に東京へ旅行した時に浅草に行きましたが、
想像以上に幅が広かったですね,,,,,
よくもこんな窮屈なとこに駅作ったなみたいな。
（その時の動画はあるにはあるんですが、その当時の携帯が
前の機種なので画質が低いだけでなく映像が左90度に回転した状態なので
公開に至らない,,,,,いっぺん公開してみようかな,,,,)
地味に30000系いるし
当時は、30000系が地上運用でたくさんいましたからね。
今となってはもう第6、第9のペアしか
本線に無いしどっちも半直運用
限定のレア物・・・。
今は東上線に30000が沢山いる
スペーシアのカラーだったり、8000系
だったり懐かしいものがたくさんですね！
地味に、30000系も映ってますし！
貴重な動画ですね！
もう当時の映像は、自分で見ていても懐かしいですね。
現在撮影している映像も、10年後には、貴重になるかもしれませんね。
2両編成×4本ってあるんですねｗｗ
驚きました。
03 metoro さん
ご丁寧な返信ありがとうございます。あれから11年も経つと色々変わりますからねえ。
8分過ぎ辺りからの直線区間は、現在の浅草駅が開業する前 当時の始発駅の跡だったんですよね。
当然 自分は生まれてなかったですが(笑)
隅田公園駅の跡地ですね。1958年に廃止になったようです。私も生まれてません 笑
俺は生まれてないけど俺のお母さんは生まれてたw
10030系の2両編成✖️4ってすごいなぁ
6050系みたい😅
6050系でも最大で2両×3編成ですからね。
現在は、6050系も2両×2編成までしか見られなくなってしまいましたが・・・。
たしかに
10030のブツ8なんてあるんだへー。てかそれなら前の駅で解結できるね。
2013年までは、前6両浅草行き+後4両北千住止まりなんて電車がありましたね。
駅の業平橋駅側の曲線付近は凄い状態ですな
南方に江戸通りや雷門通り、吾妻橋交差点付近を跨ぐ形で駅の改築が出来たら良いのに
でも、北千住駅に曳舟駅で地下鉄方面へ乗り換えが出来る様になっているので、そこまでの需要はないのかな
浅草駅っていうけど銀座線が浅草一丁目、東武線が花川戸一丁目、浅草線が駒形一丁目、つくばエクスプレスが西浅草三丁目とみんなバラバラだね
確かに、微妙に駅どうしが離れているんですよね。
もうちょと、乗り換えしやすいようにできなかったものかと思ってしまいますね。
浅草駅のカーブ、足元にご注意くださいで済まされません❗
東武も、さすがに危ないと判断したのか、この後ろ2両の部分はドア開閉を行わず立ち入り禁止にしましたね。
今では、この撮影は出来なくなりましたね。
Hello !
It is strange to see at 4:35 ... First time I see a Japanese train too long for the platform.
4:51 And this train with the blue strips is beautiful !! What series is it ?
Hello !
thank you for your comment.
This train with a blue stripe is the Tobu Railway 8000 series.
Thank you for the information ! You have nice videos and I subscribed.
Greetings from Belgium !
8000系の時代は4連×2とか4連+ブツ4みたいな運用はほとんどなかったんですね…
そもそも本線での8両運用が、8000系全盛の時代には無かったと思います。
ほとんど6両運用だった記憶がありますね。
東上線は、8両固定編成で走っていましたし。
@@azumatakeshi
8000系の4連や2連って意外と少なかったんですね｡
半蔵門線の乗り入れに伴い混乱から開放されました！その前は毎列車分離を曳舟で行っていました。切り離された車両は３本６両編成にされて、下って行きました。京急品川張りの事をする予定でしたが繁雑でした。これは浅草駅対策です。駅は延伸は物理的に不可能です。
曳舟での切り離しも行っていたようですね。
亀戸線と本線の間の線路が引上げ線のなごりだとか。
浅草の制限のために、曳舟や北千住で切り離し、または業平橋の地上ホームを作るなど、色々と対策してきましたね。
この映像は2009年頃のかな？
この頃は8000系や浅草発区間急行新栃木行きなどの種別もあったなぁ〜
本線に8000系が走っていて、新栃木行きや、太田行きも走っていた頃ですね。
2+2+2+2のブツ8なんてあったんかいｗｗ
当時はありましたね。最大、2+2+2+2+2=ブツ10までありましたよ。
azumatakeshi 何それカオスｗｗ
増結や2連の運用に徹しいたわけじゃないんですね｡
懐かしい。
まだ業平橋駅が存在していた時代ですね。（現とうきょうスカイツリー駅）
まだ、業平橋駅があって、8000系も本線で活躍していた頃ですね。
懐かしいですね
どうせなら野田線5両化で役目が終わる8000系を何本か浅草〜北千住とかでのんびり活躍して欲しいとか思ってたりします笑
さすがに新車で置き換える8000系は廃車だと思いますが、最後に、浅草あたりまで走らせて欲しいですね。
子どもの時隙間が広すぎて怖かった。
子供だと、ちょっと隙間が大きすぎますね。
現在、この場所はドアを開けないように変更になりましたね。
伊勢崎線にまだ8000系や未更新10000系がいた時ですね。
本線に8000系が入っていた時代です。
浅草駅ではカーブが急すぎて、現在この場所は、立入禁止になってしまいました。
私は今でも鉄橋に入ったら前の車両に移ります。
1番線は前6両、2番線は前4両のドアが開きますので、私は後ろから3両目くらいに乗車しています。
昔は何両も連結していたのですね
この8000系6両じゃ
しかも今nゲージであるし8144f
2番線の8000系は6両ですね。
この頃までかな？最後に東武線に乗ったのは…。
8000系が本線で活躍していた頃ですね。
2両を4編成くっつける運用あったんだ
通称ブツ８編成ですね。最大で、ブツ10編成の運用もありました。10030系10両でパンタ10個という、すごい編成でしたよ。
東武の通勤車の増結見てみたい
現在東武鉄道での通勤車の増解結は、全て廃止されましたね。
安全を考えれば仕方ないけど個人的な観光名所だったこともあり残念。
終点の駅がドアカットなんて他にあるんだろうか
他には、中々無いかもしれませんね。
連結すごいですね。
以前は、館林駅での増結、北千住駅での切り離しなどをよくやっていました。
ちっちゃい頃よく浅草のホームの隙間が怖くて泣いてたなあ
特急ホームでは、渡り板を渡してくれますけど、
通勤車ホームでは、だいぶ隙間がありましたからね。
今では、後ろ2両分はドアを開けずに、立ち入り禁止になってしまいましたね。
おかわり君(´∀')
passengerじゃん…(東上線沿線民
池袋は、発車メロディが変わってしまいましたからね～。
変えないで欲しかった…
なんで、こんなとこに駅なんて作ったんだろ…
念願の墨田川を越えて、浅草へ乗り入れが実現したんですけどね。
当初は、6両や8両が入るなど考えていなかったんでしょうね。
10030系が2両編成を4本連結して入線するのは、面白いです(浅草寄りから11266編成+11260編成+11255編成+11251編成でパンタグラフは8個)。あと館林駅に停車している未更新時代の10000系も懐かしいです。8000系「それにしても浅草駅のカーブは、きつすぎる。てか11251編成くんは、ホームからはみ出ているしwww」。10030系「ドアカットをしている駅は、他にもあるらしいです」。8000系「2両編成を4本連結するなんてお前アホだなwww」。東武鉄道本社「8000系くん、後輩の11251編成くんに失言したな。区間準急久喜行きの運用が終わり次第、本社に来るように。以上。」。8000系「え?ちょっと...ギャーー」。10030系「自業自得です」。
ブツ８は最近見なくなりましたね。
今度、日光線の10000系列が20400系に置き換えられると、2コテが余って来ると思いますので、
またブツ８での走行を期待したいですね。
この駅ドアカットに対応してるのは10030系だけだから6＋2の時は平気だが4＋4の時は必ず下り方に10030系じゃないと行けなかったんですよね？
11204Fが、下り方についている時もありますけどね。
Nゲージのカーブって現実ではこんなもんなんだけどなｗ
確かにそうかもしれませんね。そのカーブの途中に駅があるのが浅草駅なんですよね。
本線で走っていた8000系は6両固定は無いんでしたっけ？
本線でも8000系の6両固定編成は走っていましたね。
8000系現役の時懐かしい！
本線で8000系が活躍している頃の映像を見ると、自分でも懐かしいと感じてしまいます。
どうしてこんな駅が誕生したのですか？
trafficnews.jp/post/95627/4
ホントに危ないここ！
２番線の５・６両めもヤバイ
昔は二両編成なんて当たり前だったし。
デパートの中に電車が入って行くなんて画期的だったんですよ。
そこは大目に観てあげてください。
鉄橋と並んで文化財にすべき駅ですよ。
ここあぶなくないですか💦
立ち入り禁止🚧になって良かったですね(コメ欄より)
ドアとホームに隙間がありましたからね。
特急ホームは、渡り板を設置してくれますが、１、2番線は、結局あぶないと判断したんでしょうね。
浅草駅のホームは降りる時は幅が開いてておっかないです｡
カーブ部分は特に、ホームと車両の間に隙間があったので、現在この撮影位置は立ち入り禁止になりましたね。
浅草はもうこの構図では撮影できませんね。
もう、この場所には、入れなくなってしまいましたからね。
まるで鉄道模型★
今となっては、鉄道模型でしか再現できない光景ですね。
10000系未更新懐かしい
東上線に行けば、今でも見られますけどね。
今となっては6両ないし8両対応で浅草駅も大丈夫でしょうけど、半蔵門線の押上延伸前は正に浅草駅はアキレス健だったということが良く分かります。
業平橋駅になぜ10両対応の折り返しホームが必要だったのかも・・・
asakazefuji
その 業平橋駅の10両対応ホームも今は、スカイツリーになってしまいましたね
東の東武浅草駅、西の阪神御影駅。
阪神御影駅も、調べたら結構なカーブがある駅なんですね。
二昔の事です！今は半蔵門線乗り入れは10両編成で浅草は北千住との区間運転に、一昔は毎日曳舟で分割していました！亀戸線の横に2＋2両の引き上げ線が有って、定期的に回送していました！浅草駅は6両編成が限界、ロマンスカーはそれに合わせた編成、近鉄の様に発駅に編成を変更出来ないのは痛手、半蔵門線乗り入れ地下線は曳舟押上間は東武鉄道です！余談ですが、錦糸町まで東武鉄道だと錦糸町発が設定出来たでしょう！編成は日光駅の制約で増やせません！
業平橋の地上ホームまで10両で来ていた時代は知っていますが、曳舟で分割の時代は知らないですね。これからも東武特急は、色々な制約で6両編成（3+3も含む）が基本編成のままなんでしょうね。
浅草駅、立ち入り禁止の中は、こうなってたんだ
現在は、立ち入り禁止になりましたからね。
狭いですからねー
東武の中でトップクラスですからねー
これが東武クオリティ？
10000系の二両編成だと、
2両×4編成のブツ8編成も、撮影していますね。
8000系が2両編成で走っている地域に住んでます(田舎)
私もあまり変わらない田舎に住んでいます。いつも8000系が見れていいですね。
浅草って東武単体だから6両対応で充分じゃない？
それは地下鉄2路線への乗り入れある今でこその話｡
そのうち２両か４両でワンマン&系統完全分離(浅草～北千住)
昭和初期の開業時はまさに時代の先端を行くターミナルだったと思うが、ホーム長だけはは先見の目がなかったと言われても仕方ない。同時期に開業した総武線の両国、浅草橋などと比べると残念で仕方ない。
当時は、編成も短かったでしょうからね。
ドアカット無しの10両対応ができたら最高だったんですけどね。
自分で書いていて説明が足りなくてすみません。同時期の開業⇏総武線各駅停車の両国ーお茶の水間のことです。こちらは余裕の10連対応ですね。
8000系古い‼️
今となっては、8000系が浅草に入っていたのは懐かしいですね。
1番線潰せば10両対応ホームつくれるんだけど
・・・。
京王7000系に似てる鉄道がいて草
2分過ぎのスペーシアの向こうの線路は一体…!?
普通に特急専用ホームの4番、5番線ですね。
線路自体は3本しかなかったような…!?
浅草駅は線路は4本あり、ホームは3つ
番線は12345とあったはず・・・
これって延長した意味あるか？
浅草は延長部分がないと、1番線のみ6両。あとは4両しか入らないことになるので。6両、8両が基本の東武では、後ろ2両戸閉しても、延長が必要だったんですね。
確か今はもう8両乗り入れしてないはず。ポイントの上にかさばっちゃうからｗ
地下鉄乗り入れの強化が関係してそうですね｡
東武浅草駅のデザインがちょっと悪すぎ、、、駅を地下に下ろせばいいじゃんそれで10両編成が入る笑笑
墨田川の地下に直線で駅を作るのも一つの手かもしれませんが、そこまではしないようですね。