7:29 Wnioskowanie na postawie wyglądu pokrywy zaworów o tym, że jest to ciągle ten sam silnik jest mocno naciągane. Poza paroma detalami to kompletnie nic z tego silnika nie pasuje do silnika popularnej kopiejki z której owszem się wywodzi... Nawet do Nivy 1600 praktycznie nic z tego modelu nie pasuje. Wał korbowy z przeciwciężarami na każdej korbie, blok o innej średnicy cylindrów, korbowody z tulejkami sworzni a nie jak było wcześniej z wciskanymi sworzniami na sztywno, tłoki z pływającymi sworzniami, rozrząd na jednorzędowym łańcuchu z hydraulicznym napinaczem, hydrauliczne kasowanie luzów zaworowych, pompa olejowa o zwiększonej wydajności z powodu konieczności zasilania wymienionych hydraulicznych elementów rozrządu. Nawet termostat i korek oleju są inne. Tylko zbiorniczek płynu do wysprzęglika o ile dobrze widzę jest taki sam... Owszem silnik ma cztery cylindry i osiem zaworów ale pod tą pokrywą siedzą mocno zmodernizowane części... Podobno hydraulika jest bardzo wrażliwa na jakość a przede wszystkim czystość oleju i siada tak ok. 100 tys. km. przebiegu... 22:18 Warto dodać, że chodzi o Nivę po 2010 roku czyli auto oparte o przednie zawieszenie z Chevroleta Niva (slangowo Szniva) a więc ze wzmocnionymi silentblokami wahaczy dolnych - tak więc wahacze nie są takie same jak w starszych Nivach, sanki zresztą też ale to szczegół... Niva Travel jest kolejnym wcieleniem modelu produkowanego wcześniej po nazwą Chevrolet Niva, z którym dzieli przede wszystkim nadwozie (zmieniono przód ) oraz całą technikę - stosunkowo zmodernizowaną w stosunku do pierwotnego modelu Łady Nivy 2121. Ponadto to właśnie Chevroletovi Niva zawdzięczamy pojawienie się w starszych wersjach nadwoziowych Nivy wtrysku wielopunktowego - wcześniej był monowtrysk GM a jeszcze wcześniej gaźnik. Szkoda, że w nowej wersji nie zastosowano silnika z modelu 2131 o pojemności 1,8 który jest zdecydowanie elastyczniejszy niż silnik 1,7 dzięki większemu momentowi obrotowemu rozwijanemu przy niższych obrotach co wpłynęło by na poprawę osiągów... Z rzeczy, które warto założyć do Nivy to blokada tylnego mostu produkowana w Togliatti przez f-mę Val Racing. Jest to całkowicie mechaniczna blokada samoczynna z progresywnym wzrostem współczynnika blokowania w zależności od różnic momentu obrotowego przekazywanego na półośki. W teście z dwoma rolkami samochód zjedzie nawet bez zapiętej blokady centralnego mechanizmu różnicowego. Mało tego z zapiętą blokadą zjedzie z trzech rolek - warunek dwie rolki z przodu jedna z tyłu. I to bez asysty stosowanych w Dusterach sztucznych protez blokad mechanizmów różnicowych (osiowych) opartych o działanie ABS-u - rozwiązanie to jest kompletnie nieprzydatne w terenie i prowadzi do szybkiego przegrzania hamulców, spalenia klocków oraz okładzin szczęk... Jednocześnie łagodny charakter pracy blokady Val - Racing umożliwia normalne użytkowanie auta na utwardzonych nawierzchniach bez ryzyka uszkodzenia blokady oraz półosi. Jest to istotna różnica w stosunku do blokad o agresywnym sposobie działania typu szpera płytkowa z tzw. rampami dopinającymi, które są zalecane wyłącznie do użytku na luźnych nawierzchniach. Polecam każdemu kto nawet od czasu do czasu ma zamiar zapuścić się Ładą w teren... 23:06 Rozumiem, że w Niva Travel do diagnostyki systemu wtryskowego silnika oraz ABS - u nie wymaga podłączenia komputera i pewnie nie ma gniazda OBD II... Otóż ma... nawet moja trzynastoletnia Nivka ma OBDII i czasem korzystam z niego do ustalenia przyczyn ewentualnych - zresztą sporadycznych usterek - głównie czujników bo są niskiej jakości ale pasują zamienniki uznanych zachodnich marek... Poza tym mam na stałe podłączony sprytny rosyjski komputerek pokładowy dla lepszego monitorowania odczytów między innymi temp. silnika ( jest możliwość ustawienia alarmów oraz temperatury włączenia wentylatorów tzw. tropik ), napięcia instalacji czy zużycia paliwa bo to nie jest jakoś szczególnie oszczędne auto... LPG nie chciałem bo stara Nivka i tak prawie nie ma bagażnika... Jestem zagorzałym zwolennikiem starej trzydrzwiowej wersji nadwoziowej jako zdecydowanie najlepszej do terenu. Koła 16'' dają większy prześwit i opony z bieżnikiem AT lepiej sobie radzą w lekkim terenie i piachu od tego co tu widzieliśmy... Unika się piłowania silnika na dużych obrotach bo stara Nivka waży o przeszło 200 kg mniej. Krótki rozstaw osi pomaga w pokonywaniu przeszkód - większy kąt rampowy i auto nie powiesi się na progach. Niva Travel prezentowana tu jako auto terenowe o masie 1485 kg z silnikiem 80 KM to moim zdaniem nieporozumienie... Spalanie to niech już sobie każdy sam porówna... I piszę to jako użytkownik Nivy od 2007r. model 21214 spełniający ówcześnie normę Euro 4, wersja ABC czyli absolutny brak czegokolwiek - poza wspomaganiem :) Auto kupione jako nowe poza oficjalnym importem, serwisowane samodzielnie. Rdza utrzymywana na razie w ograniczonym zakresie ale stopniowo postępuje - klapa tylna już była malowana... Drzwi jeszcze oryginalne. Nadkola i zabezpieczenie antykorozyjne to podstawa - inaczej auto szybko się posypie... Mechanika dosyć trwała ale w te 300 tys. km to jakoś nie bardzo chce mi się wierzyć za dużo Ład w życiu widziałem... Może silnik ze 200 tys wytrzyma przy spokojnej eksploatacji. Moja ma na razie 52 tys. km - obecnie to drugie auto w rodzinie. Poza założoną na tylnej osi blokirowką jest jeszcze parę zmian w tym zawieszenie IronMana podobno jedno w niewielu w Polsce... Wydech na węgierskim kolektorze rurowym - rosyjski mimo dwukrotnego spawania ostatecznie wyzionął ducha kilka lat temu tak samo jak katalizator ale być może ja go załatwiłem bo ponoć nie lubią brodzenia... teraz jest polski z metalowym wkładem - można nawet walić o kamienie i nic złego mu się nie dzieje. Sonda regulacyjna już wymieniona... Poza tym klocki i reparaturki zacisków przednich, końcówki drążków kierowniczych i prawy wspornik dostał luzów... Dosyć szybko padł hydrauliczny napinacz łańcucha - podobno była wadliwa seria - wymieniłem i nowy jest już dłużej jak oryginał. Warto lać dobre oleje do silnika i napędów i stosować wynalazki zmniejszające tarcie w celu wyciszenia i przedłużenia żywotności skrzyni biegów i reduktora. Skrzynia i mechanizmy różnicowe (fabryczne) pochodzą konstrukcyjnie z Łady 2101 czyli licencyjnego Fiata 124 - to nie były elementy specjalnie zaprojektowane do auta terenowego. Zresztą według rosyjskich standardów Łada Niva nie jest TERENÓWKĄ - to auto o zwiększonych możliwościach pokonywania dróg gruntowych i bezdroży... Terenowy według ich klasyfikacji to był dopiero UAZ bo miał ramę i w wersji wojskowej mógł brodzić powyżej 80 cm a Nivka tylko 65 i ma samonośne nadwozie... Z planów na przyszłość rozważam modernizację tylnego wału napędowego na przeguby równobieżne (homokinetyczne) co usuwa bolączkę starych wersji Nivy - drgania w napędzie powyżej 80 km/h - destrukcyjnie oddziaływujące na napędy i nadwozie. Tzw. Szniwy miały to montowane fabrycznie i jak widać Niva Travel też to ma - 2:53
Problem Polaków jest taki że jak coś zaczną produkowac To zazwyczaj na czyimś patencie! A jak już dobrze leci to sprzedadzą za marne pieniądze, Bo Biurokraci muszą napchać kieszenie pieniędzmi od konkurencji zachodniej i zniszczyc ! Polak potrafi dobrze naszkicować stworzyc Malucha czy syrenke na papierze i tu się kończy temat! Tyle jest warta Polska motoryzacja.
@@Dedis87 Ja jestem w szoku że pozwala się sprzedawać Mercedesy z asystentem hamowania, gdzie nie ma fizycznego połączenia pedału z pompą, ile już było wypadków, wszystko zamiecione pod dywan. W szoku że ładuję się do aut na siłę asysty pasa ruchu, gdzie niektórzy producenci stosują niedopracowane systemy, wyrywające kierowcy kierownicę z rąk. Dawanie homologacji na super lampy led, oślepiające auta znad przeciwka. O stosowaniu marnego grzejącego okablowania = pożary i stosowaniu wybuchowego czynnika w układach klimy to już tylko wspomnę.
@@dagobertkubis4506 Niebezpieczne awarie czy niedopracowane konstrukcje to też problem, ale to trochę inna skala problemu... jebniesz KAŻDĄ taką ładą z 50kmh i wyciągasz z auta 4 trupy.
Akurat elektroniki w nowym Dusterze jest od groma, poczynając od załączania napędu na tylną oś. W sumie już nie ma nowych aut bez elektroniki po zęby. Tyle dobrego, że części do niego są tanie.
W Dusterze za załączenie tylnej osi zawsze odpowiadała elektronika. Pytanie tylko, czy software obecnie różni się od tego z początków produkcji, który do zbyt "sprytnych" nie należał.
Główny problem to nie tyle sama elektronika tylko sam design obecnych samochodów typu suv niestety obecnie w cenie do 100 tys. za nowy samochód masz praktycznie tylko 2 opcje(Jimny odpada ze względu, że nie idzie go w ogóle dostać odkąd dostępna jest tylko wersja ciężarowa) czyli Łada Niva(travel i legend),bo Dacia Duster 4x4 z silnikiem Diesela jest wycofywana z produkcji. Większość współczesnych pojazdów klasy suv po mału zamienia reduktor i tradycyjny napęd 4x4 na rzecz AWD(nawet marka Jeep zastąpiła reduktor i 4x4 dołączany na AWD w samochodach które niezależnie od wersji wyposażenia go miały czyli cherokee i grand cherokee chyba, że to najdroższe wersje) i jedyne samochody gdzie jeszcze mają tradycyjny napęd 4x4 to są marki gdzie praktycznie klienci którzy wbrew pozorom bawią się w ten off road albo tam gdzie jadą no bez tradycyjnego napędu 4x4 się po prostu nie obejdzie. Oczywiście chodzi też o koszta produkcji gdzie czasem jest łatwiej zrobić w miarę prosty system AWD niż bawić się w tradycyjny napęd 4x4 no chyba, że tak jak w przypadku łady niva travel/legend jest on tak prosty jak to tylko możliwe. Ale trzeba pamiętać o dwóch rzeczach te Dustery z silnikami Diesela mają dwie zasadnicze wady. Pierwszą ich wadą to jest niestety fakt, że to jest najbardziej prymitywne AWD możliwe gdzie komputerek po prostu nie radzi sobie z wykrywaniem nawierzchni po której jedzie, dochodzi do tego że ten tryb off road to tylko jedynka na biegu pełzającym co oznacza że bez gruntownych modyfikacji to Dacia duster nadaje się góra na szuter i mało wymagający teren gdzie Vitara z napędem tylko na przód przejedzie bez problemu. Drugi problem to jest niestety współczesny diesel w samochodzie budżetowym czyli od cholery elektroniki połączone z niezbyt szczelnym orurowaniem gdzie woda może dostać się do silnika i tutaj trzeba pamiętać że wystarczy jedynie 15 ml. wody by zabić współczesny silnik Diesela i to jest fakt omawiany na całym świecie.
@@ellee-k9h A awaryjności nie ma co dyskutować, chodzi mi raczej o prostotę konstrukcji gdzie praktycznie każdą usterkę można samemu zlikwidować od prostego w budowie silnika po proste rozwiązania konstrukcyjne w elektrycy czy zawieszeniu, we współczesnej toyotce już tak lekko nie bedzie.
Spalanie do dynamiki też nie do pomyślenia w tych czasach. Coś na poziomie najsłabszego Caddy po wyładowaniu narzędziami. Na plus dodam nieekologiczność. Choćby lakier. Zawiera metale ciężkie, ale paznokciem go nie zdrapiesz.
8:19 tu pan od Łady ma trochę racji ale też niech spojrzy że moc nie równa się tylko prędkość ale też i moc do tego aby przejerzadżać przez większe błota.
Z tą mocą to trochę mitologia. Jeździłem starym Honkerem 1.6 B jakieś 86 KM. Miał takie przełożenia, że na zredukowanej jedynce wylazł by po pionowej ścianie, gdyby tylko miał przyczepność. Wyciągałem raz z błota na asfalt busa pełnego towaru. Facet zapiął swoją linkę "nie wiem ile uciągu- od dużego busa- jakieś 6 ton chyba miała. Na zredukowanej jedynce urwał ją bez szarpnięcia, nawet nie poczułem, że się zerwała. Prędkość na jedynce, mniej więcej była równa prędkości wyciągarki. Można powiedzieć, że bieg pełzający, jak w ciągniku. Moc bardziej potrzebna do przebijania się przez piach i błoto na wyższych prędkościach do odciny. Na odległość 30- 50 m dobre ale 3 czy 5 kilosów w taki sposób nie przejdzie.
Im dłużej auto jest produkowane tym więcej fachowców potrafi je naprawić prawidłowo, w odróżnieniu od co roku powstających "liftingów", w których nikt nie wie jak ma być i robi tak jak mu się wydaje.
Panowie KAPITALNY materiał WIELKIE GRATULACJE! Jestem pod wrażeniem i dziękuję za dostarczenie tylu fantastycznych emocji podczas oglądania. Łada jest super dla dojrzałych facetów, którzy wiedzą czego chcą. Dacia jest ok. Dla mnie zdecydowanie Łada Niva ;-) Super ludzie, pasjonaci to bezcenne! Wielki szacunek dla pary, która podróżuje nocując w Daci....uwielbiam takich miłośników podróżowania, dzięki bardzo ;-)
Witam szanowną Terenwizję. Dziękuję za kolejny dobrze zrobiony odcinek i ciekawy test. 31 min za szybko zleciało. P. Adamie proszę napisać co z pana ładą. Jak wyglądają prace nad pańską ładą. Myślę że byłby to materiał na ciekawy odcinek, coś jak z warsztatu Reduktora Szumu, którego tak jak Was bardzo szanuję. Proszę o tym pomyśleć Życzę wytrwałości i dalszych sukcesów.Marcin i Mitsubishi
Myślę, że duży minus to ten silnik. 83 KM w takim aucie to trochę przesada. Łada chyba współpracuje z Renault? Co im szkodzi wsadzić 1,3 T lub nawet stary 1,6 115 KM? Na dłuższą metę ten upór może im wyjść bokiem.
Płacisz mocą za pancerniść Ten silnik można łatwo i relatywnie tanio uturbić i jest pełno zestawów od nivy i Będzia miała jakieś 120-130 kuni;) Istnieje jeszcze opcja żeby kompresor założyć A jak znasz Ruski to na forach jest pełno "tunerów" tego samochodu
Sprzedaż to 90 % Rosja i byle radzieckie Republiki - tam na 100% liczy się dostępność i zmienności Części że,starszym modelem, prosta konstrukcja, w każdej wiosce na Uralu kupimy podstawowe części zamiast czekać tygodniami.
@@Miazger "Płacisz mocą za pancerniść" Raczej nie, taki silnik z malczana lub 125p/poldka do najwytrwalszych nie należy... Za to M57/OM606 mogą przyjąć nawet 2x tyle co seria i ich to nie rusza zbytnio.
Łada bomba , w pierwszej chwili myślałem że to jakiś zachodni wynalazek a tu proszę Łada 😉 dla mnie bez modyfikacji po co coś kąbinować , fajne auto pozdrawiam serdecznie
Ja jeżdżę w teren moim dodgem grand caravanem awd 3.8 z 2003r. Mam opony 225 AT+M. I jędzę w pustynię kalifornijską w takim samym piasku bez żadnego problemu ale mam o wiele więcej mocy. Nie mam blokady, ani reduktora ale mam 215km. Jedyny prawdziwy problem To jest Prześwit, trochę brakujące nawet po lifcie
Kiedyś przeglądałem ofertę Łady i jak dobrze pamiętam to za niewielkie pieniądze można było dokupić uturbienie silnika i to nawet do około 130KM. Jak dobrze pamiętam jakiś importer z Poznania to oferuje.
Dziękuję za bardzo fajny test aut ale bardzo bym chciał abyscie robili też testy np.z przyczepami w sytuacjach polegające na pracy w zauszmy w gospodarstwie rolnym
Czemu Rosjanie tak tłuką ten silnik? Bo wszyscy i wszędzie w Rosji go znają. Serwisów tam nie ma. Serwisantem jest a. Kierowca, b. Jeśli "a" nie wie co robić to czeka godzinami na kogoś kto wie, c. Jeśli "a" i "b" nie wiedzą, to "b" ciągnie "a" do siebie na spiryt, bo zna "c", co zna się na rzeczy. Życie jest prostsze niż matematyka w podstawówce :D
Pojedź na Syberię ladą i dusterem, może być i jeep, Mitsubishi, czy tam range.bierz co chcesz. Latem tumany kurzu, zimą siarczyste mrozy wiosną błota po kolana.a najbliższy sklep 20 km od ciebie
@@lukaszczachor7707 oczywiście ja też, samo porównanie tych samochodów jest nie do końca trafne gdyż Duster to auto pseudoterenowe/miejskie a Niva to samochód stricte terenowy, dla ludzi którzy 3x dziennie muszą przejechać przez rzekę albo pokonać piaskowe podjazdy .Wiadomo, DUster na szosie czy w mieście zmiażdży ładę bo został do tego zaprojektowany.Taki leśniczy czy SG takiego dustera zajedzie w 2-3 lata a niva nawet się nie spoci.Pozdro!
Miałem przyjemość jeździć Ładą Samarą 1.5. Zrobiłem nią 250tys km. Auto miało wiele wad ale i zalet. Największą zaletą były silnik i zawieszenie. Silnik nie brał wogóle oleju, jak w środku wyglądał- nie wiem bo nigdy nie trzeba było do niego zaglądać. Usterki to membranka w pompce paliwa, pozatykany gaźnik- jak poszła w gaz to się skończyły z tym problemy, raz czujnik halla zmieniałem. Zawieszenie to tylko osłony przegubów guma kiepska parciały co kilka lat trzeba było zmieniać. Jak najechałem na leżącego na drodze owczarka niemieckiego (martwego) zaliczyłem jedną stroną auta lot z metr w górę po czym auto spadło i ... żadnych uszkodzeń. Wtedy to było auto absolutnie konkurencyjne do zachodnich. Drogi były kiepskie w polsce znajomi non stop coś robili w swoich autach przy zawieszeniu a ja tą Ładą łatowałem kolejne dziesiątki tys km. Wada to blacha bo gniła strasznie, wada to plastiki w środku trzeszczące, wada to tablica z bezpiecznikami które się topiły, było trochę pierdół ale zawsze auto dojechało do celu.
Nie no odcineczek sztos dużo dobrej informacji pozytywne oddanie treści ale jednak delikatny plusik ponad normę dla pana z łady który ma ten luz o którym dawno my może nie ale młodzież zapomiała..ten gość lubi to co robi i cieszy się swoim życiem a co za tym idzie może powiedzieć że ma poprostu wyje...ane super człowiek ludzie więcej luzu
Osobiście uważam, że Łada Niva była jednym z najlepszych SUV-ów lat 80-tych. Pan Piotr Prusow był znakomitym projektantem. Ale od tego czasu nic się nie zmieniło. Dziś przybył Duster 4x4, a Niva nie ma już szans.
Klasyka, Łada to trochę inny poziom wrażliwości do pojazdów mechanicznych. To taki nieformalny związek „ czasami cię coś irytuje” ale za chwilę ci przechodzi bo lubisz ten klimat. Polecam kontakt właśnie z firmą Polmotor jestem tym zadowolonym klientem, który kupując nową niwkę czuł się jak „ dziecko szczęścia”. Ci sprzedawcy a szczególnie Pan Jacek, to właściwy adres. Za film dziękuję. Pozdrawiam serdecznie.
@@rychumarski1848 Dlaczego nie? Prosta budowa w teren za takie pieniądze. Nie kojarzę żeby był w sprzedaży drugi taki pojazd w tej cenie. Odświeżyli trochę budę, a reszta stara sprawdzona konstrukcja. Z resztą "wariatów" nie brakuje 😉. Sam bym chętnie kupił... gdybym miał nadmiar kilkudziesięciu tysięcy 😀
Miałem Dustera I FL 1.6 4x4 '14 i potwierdzam, że krótka jedynka pomaga w stosunku do krosołwerków-pseudoterenówek, pomogła mi pokonać sporo większy podjazd po piachu niż te z filmu (miałem założone AT-ki), choć dopiero za drugim czy trzecim razem. Ale brak reduktora jest problemem gdy chce się czegoś więcej od tego auta. Fakt, że 106 KM to mało, te 150 KM z 1,3T w II-ce robi o wiele lepszą robotę, ale Adam ma rację. Łada wygrywa porównanie w terenie przez brak nie tylko reduktora w Dacii, ale też większej kontroli nad napędem, co w Ładzie jest dostępne. Szkoda, że nie ma jakiejś opcji typu ok. 120 koni, wtedy Niva Travel przegrywałaby jedynie marnym bagażnikiem, bo te w Dusterze I/II są całkiem spore.
Love your videos...keep in mind solid axel do not reduce ground clearence while off roading...independent suspension does... keep up with the good work
Ale bym sobie tak Nive kupił. Dla mnie jest przekozacka 😁 nie mam żadnych uprzedzeń co do marki bo to proste, normalne auto. A Vesta albo X-Ray niczym nie odbiegają od współczesnych aut.
Przed Terenwizją obejrzałem sobie kilka testów Łady Travel kontra Renault Duster. Jest tego dość sporo w języku rosyjskim. Zawsze kończy się podobnym stwierdzenie Łada Travel pojedzie wszędzie w Rosji i do tego jest stworzona. Tam gdzie nie ma dróg. Łatwo jest naprawić taką Ładę, choćby w najdalszych stepach, części od Łady 2107 pasują praktycznie 1:1. Stąd potrzeba na rynku rosyjskim takich aut od 44 tyś. Warto zajrzeć sobie na TH-cam i zobaczyć jakie auta produkuje obecnie Łada z Vestą na czele. Dacia Sandero przy tych Łady to ***** W Polsce Travel przegrywa z Duster przede wszystkim ceną. Za ponad 80 tyś Łada naprawdę ?! Dziękuję postoję.:)
Adam kiedyś wspominał, że jest gotowy zestaw za 7000 zł do utrudnienia Łady. Skoro to ten sam silnik to pewnie też tu można wsadzić. Wtedy to już byłaby bardzo ciekawa alternatywa :)
18:25 proste niezawodne i dostępne w całej Rosji i krajach ościennych. Zmiana na inny przy takiej dystrybucji byłoby samobójstwem. I Wolałbym każda Nive w konfrontacja z Dusterem. Jak słyszę że musi być nowe dlatego Duster. Trzeba było dłużej odkładać i kupić coś mniej siermiężnego, nawet Ładę skoro zmienia się klocki w garażu... Nie rozumiem i nie chce zrozumieć fenomenu Dustera. Niva fajna, trochę świeżości na rynku jakkolwiek to nie brzmi
Łady nie da się legalnie zarejestrować na terenie UE, bo nie spełnia norm. Sprzedają je jako używane importowane spoza UE, problem jest taki, że przekręt przechodzi jedynie u nas i we Włoszech. Ostatnio na przeglądach okresowych zaczęli kontrolować papiery ciągników MTZ i paru rolników zostało bez traktora. To samo stanie się z tymi Ładami.
Jest jeszcze jeden PLUS Łady. Gdzieś w dalekiej Syberii jak się coś spierniczy to każdy kowal-mechanik w mongolskiej jurcie to naprawi i ma pół taczki części do dyspozycji.
Generalnie jestem sceptycznie nastawiony , za cene nowej Łady mamy 4-5 letniego cherokee KL z usa w wersji Trailhawk na AT z metalowymi oslonami, hakami, reduktorem blokadą, V6 pod maską, wygodą, i można by tak wymieniać i znaleźć jeszcze kilka takich aut. Nie wiem czy ta Łada jest potrzebna i czy się sprzeda dobrze, moim zdaniem nie, bo nie ma za wiele do zaoferowania.
Tez bym tak zrobil, ale powiedz mi ile wyniesie ekspolatacja/naprawy oby samochodow przez okres kolejnych 5 lat. Wydaje mi sie ze kupujac taka Nive ludzie patrza raczej z innej perspektywy niz nasza
So guys you made a mistake Duster 4x4 with locked center diff (4x4 lock) and ESP disabled will roll of 3 (!) rollers. You ABSOLUTELY have to disable ESP while driving offroad because it will cut of power to engine when it senses its slipping. This then disables traction control. So 4x4 lock disable ESP and you are good. Look here 3:14 th-cam.com/video/l7o6uw9MKyQ/w-d-xo.html
it almost seems to me like they didn't want the Duster to leave Niva too far behind so I'm not surprised they didn't care that much about it getting off the rollers ;)
@@plllot9713 Well i dont know to be honest... But both duster performed very well i think. Perhaps we should write to terenwizia what settings did the duster have? Pretty important if you ask me... Its a big difference if you have 4x4 auto or 4x4lock since auto may engage the rear diff too late and you get bogged down. I have 1.5 DCI 4x4 Duster 2 by the way :3
Ha! Cywilizowany kraj. Już pomijając polityke to co my mamy? Dziurawe przepełnione drogi. Porąbane przepisy, co mamy z zachodu to przytargane gruzy klepane z cofniętym licznikiem. A jak kupujesz nowe auto to mały silniczek najlepiej w dieslu z obciętym jednym gornkiem pompowany turbo żeby euro się zgadzało i po 100tys do wywalenia
Niwy widuje się aż po syberyjski Anadyr, te wszystkie dustery to są co najwyżej niedzielnymi terenówkami. Nikt rozsądny nie wybierze się tym dalej w teren.
Biorąc pod uwagę, że stare terenówki giną z rynku może to być ciekawa opcja na świeże auto, ale nadal proste. Lift zawieszenia 3", koło 30" blokada mostu i fajna terenówka będzie. Tak alternatywa dla Vitary 1.6 long😀 Mocy mogło by być więcej, ale pewnie za raz ją ktoś znajdzie i na to sposób. Sam bym kupił taką wersje.
Panowie z terenwizji może by jakieś materiały o suv'ach typu scenic rx4 czy freelander, sam szukałem takiego auta na wyjazdy ryby, grzyby a filmów brak. Wiem że to nie terenówki ale jakiś sznyt terenowy jest.
Kia Sportage 2 też jest warta uwagi. Jest w stanie wytrzymać na prawdę wiele. Ma napęd na 4 koła, jakąś tam blokadę, w terenie to idzie, no i ten silnik 2.0 crdi jest na prawdę wytrzymały
Ostatnia z Ład model 2022 jest w drodze do Polski. Mowa o najbardziej wypasionej wersji. Dzwoniłem dziś do Lada Polska. Starsze modele są jeszcze w zapasie.
Jakby Łada kosztowała tyle co u nich to śmiało by wyparła wszystkie zachodnie marki , ale też nie ma co narzekać auto full opcja poniżej 90K ziko jeszcze z obecnego roku to bajera i petarda na dzisiejsze czasy
Jedyny problem, że ta niva II (bo jak dobrze pamiętam to była stara nazwa tego samochodu) nie ma tempomatu w żadnej wersji przez co samochód traci trochę w stosunku wszystkich innych suvów. Jak tak się zastanowić to tak na miasto i okolice spokojnie nawet druga najtańsza wersja ma sens ale jak masz pokonać trasę ponad 150 km to zaczyna ci brakować tego tempomatu jak będziesz trzymał cały czas nogę na gazie by utrzymać stałą prędkość .
@terenwizja skoro duster ma napędy z xtraila to zróbcie porównanie dustera z nissanem x-trailem t30 i t31. Podobno w nissanie (wiem bo mam t30) jedynka działa jak reduktor-bardzo krótka). T30 ma centralna blokadę (lock). Ciekaw jestem jak ten nissan podjechały po piasku pod brzozę 😀.
Tak jak Patryk kiedyś chyba powiedział, łada w Polsce by się bardzo dobrze sprzedawała jak by kosztowała tyle co w rosji, mając 70 tyś w kieszenie i przed sobą Patrola z BMW (ew coś innego) i ładę wybór jest prosty
Nie jest to takie oczywiste, bo jednak porównujesz auto z salonu z autem 30 letnim i nie każdy lubi grzebać w aucie po godzinach, co w starym patrolu jest raczej nieuniknione
@@rafaswider8308 Może kosztować nawet złotówkę ale to dalej tragedia nie samochód. Te plastiki w kształtach z innych aut są tylko po to żeby pierwszy lepszy człowiek na drodze nie poznał od razu że to Łada. Nie wiem dlaczego macie tą mentalność, że coś za pół darmo jest w jakiś sposób lepsze od czegoś co jest droższe ale sprawdzone na całym świecie i czego jakości nie trzeba udowadniać. Rosjanie nie wyprodukowali cudu tylko auto obite plastikami chowające technologię Związku Sowieckiego liczącą 50 lat. Jedyna możliwość to sprzedawanie tego tanio, to nie była decyzja marketingowa tylko jedyne wyjście żeby coś sprzedać.
Stałem przed wyborem Dacii duster w 4x4 ale ze względów estetycznych wybrałem renault kadjar w 4x4, jednak po tym filmie myślę że nie warto było przepłacać :) bo teraz to auto naprawdę przyjemnie wygląda :)
Dacia z napisem reanult na progu :p 3:31 Ale z tych 2ch wybrałbym Dacie nadal, Jakościowo na pewno lepsza tylko żeby wyposażenie było bardziej na 2021 rok :)
Czyli Ładą zakopiemy się o wiele więcej razy (bo ma żywotny silnik) i w łatwym terenie (bo ma tragicznie słaby silnik). Dacią zakopiemy się mniej razy bo padnie sprzęgło albo silnik. Oba te produkty jak dla mnie są całkowicie nie do przyjęcia. W latach osiemdziesiątych jeździło się samochodami co miały mniej niż 100 koni, Łada nadal mentalnie żyje w tamtych czasach. Dusterem miałem okazję pojeździć i muszę stwierdzić, że jest to auto dla pań, które koniecznie chcą SUVa ale nie chcą lub nie mogą za dużo zapłacić. Nie chcę nikogo obrażać ale to są po prostu tanie produkty i ich inne zalety poza ceną są na dalekim planie i nie mają znaczenia. Siedzenia rozkładają się płasko pewnie w większości aut na rynku a przejechać 300 tys km mając 80 koni pod maską w dzisiejszych czasach to może i wyczyn ale terapia jaka potem czeka takiego kierowcę chyba nie jest warta poświęcenia.
Bardzo fajny odcinek . Szkoda ze nie zrobiliście porównania spalania i nie pokazaliście podwoziacia daci . Brakuje mi tylko jeszcze tu suzuki vitary do porównania.
9:00 Lada nie powinna mieć problemu ze zjechaniem z rolek - przy blokadzie układu różnicowego "wolne" koło obraca się z prędkością ok 3,2x większą niż koło "obciążone" - więc pomimo "braku oporu" na rolkach po jednej stronie - koła po stronie przeciwnej powinny pozwolić zjechać z rolek.
Ten gość w słabszym Dusterze lekko irytujący taki typowy Maniak danej marki.Chodźby skały srały Dacia najlepsza a jak jest już coś na minus to nawet wtedy dodaje jakieś "ale" Masakra :P
Dziękuję naprawdę bardzo dobry materiał. Posiadam Dustera 4x4 z 2018r 1.6 benzyna. To mój drugi. Pierwszy był z 2010roku. Przed nim miałem LR . I tu jadnak zgodzę się z Adamem na temat LR . Ta marka to oprócz wydrenowania kieszeni z kasy to jeszcze może wpędzić w chorobę psychiczną. Tak naprawdę to wyjazd tym LR gdziekolwiek to był stres. Jak się go pozbylem za ułamek pieniędzy które wydałem na kupno i naprawy to byłem szczęśliwy choć sporo straciłem. Pozdrawiam ekipę
no to sami sobie przeczycie- wcześniejszy film Offroadowa Dacia Duster w 12 minucie udaje się zjechać z 3 rolek a teraz nie- chyba łada za materiał płaciła :P
19:10 "Mamy takie przypadki, że serwisujemy Nivy z przebiegiem 300 tysięcy kilometrów bez napraw." - NIE DO WIARY, powiedziały wszystkie niemieckie samochody xD
Pan od łady, który mówi, żeby nie poprawiać czegoś co działa od 40 let pewnie najchętniej jeździłby na koniu do dziś. Jak widzę, można od razu powiedzieć, że jak handlujesz ładą to rzucasz sloganami, że 'elektronika to problemy', 'przecie to 300k bez remontu zrobi' itd. Kwintesencja Janusza motoryzacji. Te łady to taka sama patologia jak duży fiat i polonez.
7:29 Wnioskowanie na postawie wyglądu pokrywy zaworów o tym, że jest to ciągle ten sam silnik jest mocno naciągane. Poza paroma detalami to kompletnie nic z tego silnika nie pasuje do silnika popularnej kopiejki z której owszem się wywodzi... Nawet do Nivy 1600 praktycznie nic z tego modelu nie pasuje. Wał korbowy z przeciwciężarami na każdej korbie, blok o innej średnicy cylindrów, korbowody z tulejkami sworzni a nie jak było wcześniej z wciskanymi sworzniami na sztywno, tłoki z pływającymi sworzniami, rozrząd na jednorzędowym łańcuchu z hydraulicznym napinaczem, hydrauliczne kasowanie luzów zaworowych, pompa olejowa o zwiększonej wydajności z powodu konieczności zasilania wymienionych hydraulicznych elementów rozrządu. Nawet termostat i korek oleju są inne. Tylko zbiorniczek płynu do wysprzęglika o ile dobrze widzę jest taki sam... Owszem silnik ma cztery cylindry i osiem zaworów ale pod tą pokrywą siedzą mocno zmodernizowane części... Podobno hydraulika jest bardzo wrażliwa na jakość a przede wszystkim czystość oleju i siada tak ok. 100 tys. km. przebiegu...
22:18 Warto dodać, że chodzi o Nivę po 2010 roku czyli auto oparte o przednie zawieszenie z Chevroleta Niva (slangowo Szniva) a więc ze wzmocnionymi silentblokami wahaczy dolnych - tak więc wahacze nie są takie same jak w starszych Nivach, sanki zresztą też ale to szczegół... Niva Travel jest kolejnym wcieleniem modelu produkowanego wcześniej po nazwą Chevrolet Niva, z którym dzieli przede wszystkim nadwozie (zmieniono przód ) oraz całą technikę - stosunkowo zmodernizowaną w stosunku do pierwotnego modelu Łady Nivy 2121. Ponadto to właśnie Chevroletovi Niva zawdzięczamy pojawienie się w starszych wersjach nadwoziowych Nivy wtrysku wielopunktowego - wcześniej był monowtrysk GM a jeszcze wcześniej gaźnik. Szkoda, że w nowej wersji nie zastosowano silnika z modelu 2131 o pojemności 1,8 który jest zdecydowanie elastyczniejszy niż silnik 1,7 dzięki większemu momentowi obrotowemu rozwijanemu przy niższych obrotach co wpłynęło by na poprawę osiągów...
Z rzeczy, które warto założyć do Nivy to blokada tylnego mostu produkowana w Togliatti przez f-mę Val Racing. Jest to całkowicie mechaniczna blokada samoczynna z progresywnym wzrostem współczynnika blokowania w zależności od różnic momentu obrotowego przekazywanego na półośki. W teście z dwoma rolkami samochód zjedzie nawet bez zapiętej blokady centralnego mechanizmu różnicowego. Mało tego z zapiętą blokadą zjedzie z trzech rolek - warunek dwie rolki z przodu jedna z tyłu. I to bez asysty stosowanych w Dusterach sztucznych protez blokad mechanizmów różnicowych (osiowych) opartych o działanie ABS-u - rozwiązanie to jest kompletnie nieprzydatne w terenie i prowadzi do szybkiego przegrzania hamulców, spalenia klocków oraz okładzin szczęk... Jednocześnie łagodny charakter pracy blokady Val - Racing umożliwia normalne użytkowanie auta na utwardzonych nawierzchniach bez ryzyka uszkodzenia blokady oraz półosi. Jest to istotna różnica w stosunku do blokad o agresywnym sposobie działania typu szpera płytkowa z tzw. rampami dopinającymi, które są zalecane wyłącznie do użytku na luźnych nawierzchniach. Polecam każdemu kto nawet od czasu do czasu ma zamiar zapuścić się Ładą w teren...
23:06 Rozumiem, że w Niva Travel do diagnostyki systemu wtryskowego silnika oraz ABS - u nie wymaga podłączenia komputera i pewnie nie ma gniazda OBD II... Otóż ma... nawet moja trzynastoletnia Nivka ma OBDII i czasem korzystam z niego do ustalenia przyczyn ewentualnych - zresztą sporadycznych usterek - głównie czujników bo są niskiej jakości ale pasują zamienniki uznanych zachodnich marek... Poza tym mam na stałe podłączony sprytny rosyjski komputerek pokładowy dla lepszego monitorowania odczytów między innymi temp. silnika ( jest możliwość ustawienia alarmów oraz temperatury włączenia wentylatorów tzw. tropik ), napięcia instalacji czy zużycia paliwa bo to nie jest jakoś szczególnie oszczędne auto... LPG nie chciałem bo stara Nivka i tak prawie nie ma bagażnika...
Jestem zagorzałym zwolennikiem starej trzydrzwiowej wersji nadwoziowej jako zdecydowanie najlepszej do terenu. Koła 16'' dają większy prześwit i opony z bieżnikiem AT lepiej sobie radzą w lekkim terenie i piachu od tego co tu widzieliśmy... Unika się piłowania silnika na dużych obrotach bo stara Nivka waży o przeszło 200 kg mniej. Krótki rozstaw osi pomaga w pokonywaniu przeszkód - większy kąt rampowy i auto nie powiesi się na progach. Niva Travel prezentowana tu jako auto terenowe o masie 1485 kg z silnikiem 80 KM to moim zdaniem nieporozumienie... Spalanie to niech już sobie każdy sam porówna... I piszę to jako użytkownik Nivy od 2007r. model 21214 spełniający ówcześnie normę Euro 4, wersja ABC czyli absolutny brak czegokolwiek - poza wspomaganiem :) Auto kupione jako nowe poza oficjalnym importem, serwisowane samodzielnie. Rdza utrzymywana na razie w ograniczonym zakresie ale stopniowo postępuje - klapa tylna już była malowana... Drzwi jeszcze oryginalne. Nadkola i zabezpieczenie antykorozyjne to podstawa - inaczej auto szybko się posypie... Mechanika dosyć trwała ale w te 300 tys. km to jakoś nie bardzo chce mi się wierzyć za dużo Ład w życiu widziałem... Może silnik ze 200 tys wytrzyma przy spokojnej eksploatacji. Moja ma na razie 52 tys. km - obecnie to drugie auto w rodzinie. Poza założoną na tylnej osi blokirowką jest jeszcze parę zmian w tym zawieszenie IronMana podobno jedno w niewielu w Polsce... Wydech na węgierskim kolektorze rurowym - rosyjski mimo dwukrotnego spawania ostatecznie wyzionął ducha kilka lat temu tak samo jak katalizator ale być może ja go załatwiłem bo ponoć nie lubią brodzenia... teraz jest polski z metalowym wkładem - można nawet walić o kamienie i nic złego mu się nie dzieje. Sonda regulacyjna już wymieniona... Poza tym klocki i reparaturki zacisków przednich, końcówki drążków kierowniczych i prawy wspornik dostał luzów... Dosyć szybko padł hydrauliczny napinacz łańcucha - podobno była wadliwa seria - wymieniłem i nowy jest już dłużej jak oryginał. Warto lać dobre oleje do silnika i napędów i stosować wynalazki zmniejszające tarcie w celu wyciszenia i przedłużenia żywotności skrzyni biegów i reduktora. Skrzynia i mechanizmy różnicowe (fabryczne) pochodzą konstrukcyjnie z Łady 2101 czyli licencyjnego Fiata 124 - to nie były elementy specjalnie zaprojektowane do auta terenowego. Zresztą według rosyjskich standardów Łada Niva nie jest TERENÓWKĄ - to auto o zwiększonych możliwościach pokonywania dróg gruntowych i bezdroży... Terenowy według ich klasyfikacji to był dopiero UAZ bo miał ramę i w wersji wojskowej mógł brodzić powyżej 80 cm a Nivka tylko 65 i ma samonośne nadwozie... Z planów na przyszłość rozważam modernizację tylnego wału napędowego na przeguby równobieżne (homokinetyczne) co usuwa bolączkę starych wersji Nivy - drgania w napędzie powyżej 80 km/h - destrukcyjnie oddziaływujące na napędy i nadwozie. Tzw. Szniwy miały to montowane fabrycznie i jak widać Niva Travel też to ma - 2:53
Łatwo śmieszkować z łady a jakie samochody terenowe produkowane są u nas w Polsce ?
A co to ma do rzeczy? nie można się śmiać z produktów które nie są u nas produkowane?
@@MultiSam42no trochę słabiutko :)
Problem Polaków jest taki że jak coś zaczną produkowac To zazwyczaj na czyimś patencie! A jak już dobrze leci to sprzedadzą za marne pieniądze, Bo Biurokraci muszą napchać kieszenie pieniędzmi od konkurencji zachodniej i zniszczyc ! Polak potrafi dobrze naszkicować stworzyc Malucha czy syrenke na papierze i tu się kończy temat! Tyle jest warta Polska motoryzacja.
Norwegowie, też żadnych nie produkują i co z tego? Jest masę zamożnych krajów, które nie produkują żadnych samochodów.
Adam, wincyj wschodniej motoryzacji. WINCYJ
Tym tekstem o flaszce i oranżadzie Pan z Łady Mnie kupił. Mistrz marketingu xD
W której to minucie?
Bo nie chce mi się tych nudów oglądać , co nie zmienia faktu , że zawsze daję 👍
@@Lszybki 28:05 ;)
ciekawe czy ruskie średnice tych otworów zrobili pod średnice butelki wódki
Miałem to samo napisać 😅
Wschodnie auto, wschodni marketing....
Uwielbiam oglądać testy aut ze wschodu, Łady, Uazy i tp.
Chętnie bym zobaczył porównanie pandy 4x4. Jedynki, dwojki i ewentualnie najnowszej trójki ;)
Bardzo lubię was za to że jesteście grupką przyjacieli którzy są pasjonatami offroadu i nagrywają o tym fajne filmy 🚙
Przyjaciół jak już
@@motobartektv6664 Przyjaciołami tez dobrze
@@RobertoDWK to nie mów
Dobrze, że nie przyjacielów...
Przyjacielów powinno być poprawnie
Cieszę się że tego typu auto jest jeszcze w Europie! Łada super.
Jestem w szoku że to jest dopuszczone do sprzedaży w EU przy tym poziomie (nie)bezpieczeństwa
@@Dedis87 pewnie nowy sprzedawany jest jako używka żeby obejść normy. Tak podejrzewam.
@@Dedis87 Ja jestem w szoku że pozwala się sprzedawać Mercedesy z asystentem hamowania, gdzie nie ma fizycznego połączenia pedału z pompą, ile już było wypadków, wszystko zamiecione pod dywan. W szoku że ładuję się do aut na siłę asysty pasa ruchu, gdzie niektórzy producenci stosują niedopracowane systemy, wyrywające kierowcy kierownicę z rąk. Dawanie homologacji na super lampy led, oślepiające auta znad przeciwka. O stosowaniu marnego grzejącego okablowania = pożary i stosowaniu wybuchowego czynnika w układach klimy to już tylko wspomnę.
@@dagobertkubis4506 Niebezpieczne awarie czy niedopracowane konstrukcje to też problem, ale to trochę inna skala problemu... jebniesz KAŻDĄ taką ładą z 50kmh i wyciągasz z auta 4 trupy.
Wujek Putin powiedział, że spełnia Euro 6, to spełnia i po co wnikać ;)
Pozdrawiam serdecznie właścicieli aut z reportażu, zdrowe podejście do tematu kupna samochodu!
spoko, że James May zgodził się wystąpić ;p
🤭
Nie to ojciec oświęcińskiego ;p
Dobre 😁😝👍
Wygrał internety
miło, że po polsku się nauczył
Akurat elektroniki w nowym Dusterze jest od groma, poczynając od załączania napędu na tylną oś. W sumie już nie ma nowych aut bez elektroniki po zęby. Tyle dobrego, że części do niego są tanie.
ale wciąż w porównaniu do innych aut, to w dusterze jest jej najmniej
Tania jest a trzeba było dać jakiś argument to padło na elektronikę
Elektryki więcej do załączenia tyłu niż w moim Renegade? Wydaje się parę kabelków żeby dało napięcie i zacieśnić lub rozluźnić "haldexa".
W Dusterze za załączenie tylnej osi zawsze odpowiadała elektronika. Pytanie tylko, czy software obecnie różni się od tego z początków produkcji, który do zbyt "sprytnych" nie należał.
Główny problem to nie tyle sama elektronika tylko sam design obecnych samochodów typu suv niestety obecnie w cenie do 100 tys. za nowy samochód masz praktycznie tylko 2 opcje(Jimny odpada ze względu, że nie idzie go w ogóle dostać odkąd dostępna jest tylko wersja ciężarowa) czyli Łada Niva(travel i legend),bo Dacia Duster 4x4 z silnikiem Diesela jest wycofywana z produkcji.
Większość współczesnych pojazdów klasy suv po mału zamienia reduktor i tradycyjny napęd 4x4 na rzecz AWD(nawet marka Jeep zastąpiła reduktor i 4x4 dołączany na AWD w samochodach które niezależnie od wersji wyposażenia go miały czyli cherokee i grand cherokee chyba, że to najdroższe wersje) i jedyne samochody gdzie jeszcze mają tradycyjny napęd 4x4 to są marki gdzie praktycznie klienci którzy wbrew pozorom bawią się w ten off road albo tam gdzie jadą no bez tradycyjnego napędu 4x4 się po prostu nie obejdzie.
Oczywiście chodzi też o koszta produkcji gdzie czasem jest łatwiej zrobić w miarę prosty system AWD niż bawić się w tradycyjny napęd 4x4 no chyba, że tak jak w przypadku łady niva travel/legend jest on tak prosty jak to tylko możliwe. Ale trzeba pamiętać o dwóch rzeczach te Dustery z silnikami Diesela mają dwie zasadnicze wady. Pierwszą ich wadą to jest niestety fakt, że to jest najbardziej prymitywne AWD możliwe gdzie komputerek po prostu nie radzi sobie z wykrywaniem nawierzchni po której jedzie, dochodzi do tego że ten tryb off road to tylko jedynka na biegu pełzającym co oznacza że bez gruntownych modyfikacji to Dacia duster nadaje się góra na szuter i mało wymagający teren gdzie Vitara z napędem tylko na przód przejedzie bez problemu. Drugi problem to jest niestety współczesny diesel w samochodzie budżetowym czyli od cholery elektroniki połączone z niezbyt szczelnym orurowaniem gdzie woda może dostać się do silnika i tutaj trzeba pamiętać że wystarczy jedynie 15 ml. wody by zabić współczesny silnik Diesela i to jest fakt omawiany na całym świecie.
Ta Łada jest zajebista😁 przy tym aucie można praktycznie wszystko zrobić samemu coś nie do pomyślenia w dzisiejszych czasach
tylko że we wschodnich autach ciągle coś będzie do roboty Lada to nie Toyota
@@ellee-k9h A awaryjności nie ma co dyskutować, chodzi mi raczej o prostotę konstrukcji gdzie praktycznie każdą usterkę można samemu zlikwidować od prostego w budowie silnika po proste rozwiązania konstrukcyjne w elektrycy czy zawieszeniu, we współczesnej toyotce już tak lekko nie bedzie.
Spalanie do dynamiki też nie do pomyślenia w tych czasach. Coś na poziomie najsłabszego Caddy po wyładowaniu narzędziami. Na plus dodam nieekologiczność. Choćby lakier. Zawiera metale ciężkie, ale paznokciem go nie zdrapiesz.
@@ellee-k9h Toyota to też wschód, tyle że jeszcze "głębszy"...
@@ellee-k9h
Und Dacia ist kein Ostauto?
Nordafrika...
Auch bei Lada spielt Renault wie bei Mer eine große Rolle!
Brałbym Dacie jakby miała blokadę. Brałbym Łade jakby miala wiecej mocy.
Do dustera można tanio kupić torseny z Rosji, a to raczej lepsze rozwiązanie od blokad (podczas gdy haldex efektywnie działa jak centralna blokada)
Można z Rosji zamówić komplet cześci do wsadzenia Kompresora do Łady tak wiec teges. Da się jeszcze ożywić Nive ;)
@@JMaksym to ile wtedy ma koni? Po modyfikacji
Dokładnie, 100% się zgadzam.
@@nabakier8799 około 120
Niedaleko mnie Budimex robi duży remont i oni wożą się Daciami. W sumie wydaje się to logiczny wybór.
2:32 - pięknie widać jak rozcięło opone :D
Oglądając zastanawiałem się czy ktoś też zauważył. Pozdro 😁
Obejrzałam 10 razy i dalej nie widze
A z tylu czy z przodu?
Ok widzę. Z przodu. Psisia powietrze z kola
@@prowanc z przodu, widać co obrót koła jak pryska woda z miejsca rozcięcia
Dziękujemy za spotkanie i ciekawy materiał. Do zobaczenia na nieutwardzonych szlakach.
8:19 tu pan od Łady ma trochę racji ale też niech spojrzy że moc nie równa się tylko prędkość ale też i moc do tego aby przejerzadżać przez większe błota.
sądzisz że im większa moc to przez większe błoto przejedziesz ?
Z tą mocą to trochę mitologia. Jeździłem starym Honkerem 1.6 B jakieś 86 KM. Miał takie przełożenia, że na zredukowanej jedynce wylazł by po pionowej ścianie, gdyby tylko miał przyczepność. Wyciągałem raz z błota na asfalt busa pełnego towaru. Facet zapiął swoją linkę "nie wiem ile uciągu- od dużego busa- jakieś 6 ton chyba miała. Na zredukowanej jedynce urwał ją bez szarpnięcia, nawet nie poczułem, że się zerwała. Prędkość na jedynce, mniej więcej była równa prędkości wyciągarki. Można powiedzieć, że bieg pełzający, jak w ciągniku. Moc bardziej potrzebna do przebijania się przez piach i błoto na wyższych prędkościach do odciny. Na odległość 30- 50 m dobre ale 3 czy 5 kilosów w taki sposób nie przejdzie.
Im dłużej auto jest produkowane tym więcej fachowców potrafi je naprawić prawidłowo, w odróżnieniu od co roku powstających "liftingów", w których nikt nie wie jak ma być i robi tak jak mu się wydaje.
Panowie KAPITALNY materiał WIELKIE GRATULACJE! Jestem pod wrażeniem i dziękuję za dostarczenie tylu fantastycznych emocji podczas oglądania. Łada jest super dla dojrzałych facetów, którzy wiedzą czego chcą. Dacia jest ok. Dla mnie zdecydowanie Łada Niva ;-) Super ludzie, pasjonaci to bezcenne! Wielki szacunek dla pary, która podróżuje nocując w Daci....uwielbiam takich miłośników podróżowania, dzięki bardzo ;-)
Również dziękujemy. Pozdrawiamy !
Witam szanowną Terenwizję. Dziękuję za kolejny dobrze zrobiony odcinek i ciekawy test. 31 min za szybko zleciało. P. Adamie proszę napisać co z pana ładą. Jak wyglądają prace nad pańską ładą. Myślę że byłby to materiał na ciekawy odcinek, coś jak z warsztatu Reduktora Szumu, którego tak jak Was bardzo szanuję. Proszę o tym pomyśleć Życzę wytrwałości i dalszych sukcesów.Marcin i Mitsubishi
Myślę, że duży minus to ten silnik. 83 KM w takim aucie to trochę przesada. Łada chyba współpracuje z Renault? Co im szkodzi wsadzić 1,3 T lub nawet stary 1,6 115 KM? Na dłuższą metę ten upór może im wyjść bokiem.
Płacisz mocą za pancerniść
Ten silnik można łatwo i relatywnie tanio uturbić i jest pełno zestawów od nivy i Będzia miała jakieś 120-130 kuni;)
Istnieje jeszcze opcja żeby kompresor założyć
A jak znasz Ruski to na forach jest pełno "tunerów" tego samochodu
Sprzedaż to 90 % Rosja i byle radzieckie Republiki - tam na 100% liczy się dostępność i zmienności Części że,starszym modelem, prosta konstrukcja, w każdej wiosce na Uralu kupimy podstawowe części zamiast czekać tygodniami.
@@Miazger "Płacisz mocą za pancerniść" Raczej nie, taki silnik z malczana lub 125p/poldka do najwytrwalszych nie należy... Za to M57/OM606 mogą przyjąć nawet 2x tyle co seria i ich to nie rusza zbytnio.
@Igor Pawlicki i oto chodzi wstawisz mocny silnik nie wytrzymają podzespoły
@@arkadiuszmiotk7538 to cale auto jest do dupy
Кажется, что ещё чуть-чуть и я начну их понимать)
Услышал из их уст слово "архаичный" и понял, что это про ниву.
Я понимаю все! 😊
2:30 poszła opona :D klątwa terenwizji działa :D
Zajebisa koszulka🔥 ciekawy film 😁
Łada bomba , w pierwszej chwili myślałem że to jakiś zachodni wynalazek a tu proszę Łada 😉 dla mnie bez modyfikacji po co coś kąbinować , fajne auto pozdrawiam serdecznie
Ja jeżdżę w teren moim dodgem grand caravanem awd 3.8 z 2003r. Mam opony 225 AT+M. I jędzę w pustynię kalifornijską w takim samym piasku bez żadnego problemu ale mam o wiele więcej mocy. Nie mam blokady, ani reduktora ale mam 215km.
Jedyny prawdziwy problem To jest Prześwit, trochę brakujące nawet po lifcie
Kiedyś przeglądałem ofertę Łady i jak dobrze pamiętam to za niewielkie pieniądze można było dokupić uturbienie silnika i to nawet do około 130KM. Jak dobrze pamiętam jakiś importer z Poznania to oferuje.
Tarmot
O i wtedy to auto miałoby sens bo te 80 pare koni to za mało nawet do normalnej jazdy a co dopiero mówić o jakimś wariowaniu
Dzięki.ten film był potrzebny.super zrobiony
Dziękuję za bardzo fajny test aut ale bardzo bym chciał abyscie robili też testy np.z przyczepami w sytuacjach polegające na pracy w zauszmy w gospodarstwie rolnym
Czemu Rosjanie tak tłuką ten silnik? Bo wszyscy i wszędzie w Rosji go znają. Serwisów tam nie ma. Serwisantem jest a. Kierowca, b. Jeśli "a" nie wie co robić to czeka godzinami na kogoś kto wie, c. Jeśli "a" i "b" nie wiedzą, to "b" ciągnie "a" do siebie na spiryt, bo zna "c", co zna się na rzeczy. Życie jest prostsze niż matematyka w podstawówce :D
Na moje oko, Łada nie ma znaczącej przewagi w terenie, za to Dacia ma znaczącą przewagę na drodze. Wybrałbym Dustera.
Pojedź na Syberię ladą i dusterem, może być i jeep, Mitsubishi, czy tam range.bierz co chcesz.
Latem tumany kurzu, zimą siarczyste mrozy wiosną błota po kolana.a najbliższy sklep 20 km od ciebie
@@Zduneqq nie wiem jak ty, ale ja mieszkam w Polsce i nie zamierzam się wyprowadzać na Syberię.
@@lukaszczachor7707 oczywiście ja też, samo porównanie tych samochodów jest nie do końca trafne gdyż Duster to auto pseudoterenowe/miejskie a Niva to samochód stricte terenowy, dla ludzi którzy 3x dziennie muszą przejechać przez rzekę albo pokonać piaskowe podjazdy .Wiadomo, DUster na szosie czy w mieście zmiażdży ładę bo został do tego zaprojektowany.Taki leśniczy czy SG takiego dustera zajedzie w 2-3 lata a niva nawet się nie spoci.Pozdro!
@@Zduneqq Top Gear jakoś nie dojechał Ladą na biegun, tylko czym innym.
Miałem przyjemość jeździć Ładą Samarą 1.5. Zrobiłem nią 250tys km. Auto miało wiele wad ale i zalet. Największą zaletą były silnik i zawieszenie. Silnik nie brał wogóle oleju, jak w środku wyglądał- nie wiem bo nigdy nie trzeba było do niego zaglądać. Usterki to membranka w pompce paliwa, pozatykany gaźnik- jak poszła w gaz to się skończyły z tym problemy, raz czujnik halla zmieniałem. Zawieszenie to tylko osłony przegubów guma kiepska parciały co kilka lat trzeba było zmieniać. Jak najechałem na leżącego na drodze owczarka niemieckiego (martwego) zaliczyłem jedną stroną auta lot z metr w górę po czym auto spadło i ... żadnych uszkodzeń. Wtedy to było auto absolutnie konkurencyjne do zachodnich. Drogi były kiepskie w polsce znajomi non stop coś robili w swoich autach przy zawieszeniu a ja tą Ładą łatowałem kolejne dziesiątki tys km. Wada to blacha bo gniła strasznie, wada to plastiki w środku trzeszczące, wada to tablica z bezpiecznikami które się topiły, było trochę pierdół ale zawsze auto dojechało do celu.
Zdecydowanie wybieram Ladę bez dwóch zdań lepiej wybierać terenie i ogólnie wizualnie jest o wiele zgrabniejsza.
2:30 i przednia opona wybuchła ! Mimo wszystko dacia twarda jak na taki uskok :)
faktycznie!
Chciałem to własnie napisać :D ale sprawdziłęm ze ktoś uz zauważył :D
Rzetelny i uczciwy test! Łada funtastyczna! 150 konna dacia też tajna. Dziękuję i czekam na test Bronto vs Niva taka jak z Waszego zakupu. Pozdrawiam
Niva Bronto vs Niva Legend. Jestem za.
" tu sie po prostu nie ma co popsuć" pan mi zrobił dzień :)
Ta i elektroniki nie ma 😂
Nie no odcineczek sztos dużo dobrej informacji pozytywne oddanie treści ale jednak delikatny plusik ponad normę dla pana z łady który ma ten luz o którym dawno my może nie ale młodzież zapomiała..ten gość lubi to co robi i cieszy się swoim życiem a co za tym idzie może powiedzieć że ma poprostu wyje...ane super człowiek ludzie więcej luzu
Osobiście uważam, że Łada Niva była jednym z najlepszych SUV-ów lat 80-tych. Pan Piotr Prusow był znakomitym projektantem. Ale od tego czasu nic się nie zmieniło. Dziś przybył Duster 4x4, a Niva nie ma już szans.
Klasyka, Łada to trochę inny poziom wrażliwości do pojazdów mechanicznych. To taki nieformalny związek „ czasami cię coś irytuje” ale za chwilę ci przechodzi bo lubisz ten klimat. Polecam kontakt właśnie z firmą Polmotor jestem tym zadowolonym klientem, który kupując nową niwkę czuł się jak „ dziecko szczęścia”. Ci sprzedawcy a szczególnie Pan Jacek, to właściwy adres. Za film dziękuję. Pozdrawiam serdecznie.
Coś czuję, że sprzedaż Łady wzrośnie po tym materiale :-), bo dobrze zrobili ten filmik.
Bo taki był zamysł
Kurde, w teren, bardzo mi się podoba 🙂
@@tomb4985 domyślam się... po prostu dobrze to zrobili :-), bo mogli to skopać.
Może się wam podobać, jednak nikt zdrowy na umyśle nie utopi kilkudziesięciu tysięcy w nową Ładę. Było, minęło.
@@rychumarski1848 Dlaczego nie? Prosta budowa w teren za takie pieniądze. Nie kojarzę żeby był w sprzedaży drugi taki pojazd w tej cenie. Odświeżyli trochę budę, a reszta stara sprawdzona konstrukcja. Z resztą "wariatów" nie brakuje 😉.
Sam bym chętnie kupił... gdybym miał nadmiar kilkudziesięciu tysięcy 😀
Czy w 2:33 strzeliła opona w Dusterze po uderzeniu w betonowy próg w wodzie ?: )
No właśnie chyba tak 5:20
Klątwa terenwizji 🤣
"w pracy pośpiech nie jest wskazany" szanuje za te słowa 😉😉
Piękny TEST👏💪👍👌
Miałem Dustera I FL 1.6 4x4 '14 i potwierdzam, że krótka jedynka pomaga w stosunku do krosołwerków-pseudoterenówek, pomogła mi pokonać sporo większy podjazd po piachu niż te z filmu (miałem założone AT-ki), choć dopiero za drugim czy trzecim razem. Ale brak reduktora jest problemem gdy chce się czegoś więcej od tego auta. Fakt, że 106 KM to mało, te 150 KM z 1,3T w II-ce robi o wiele lepszą robotę, ale Adam ma rację. Łada wygrywa porównanie w terenie przez brak nie tylko reduktora w Dacii, ale też większej kontroli nad napędem, co w Ładzie jest dostępne. Szkoda, że nie ma jakiejś opcji typu ok. 120 koni, wtedy Niva Travel przegrywałaby jedynie marnym bagażnikiem, bo te w Dusterze I/II są całkiem spore.
Love your videos...keep in mind solid axel do not reduce ground clearence while off roading...independent suspension does... keep up with the good work
Fjutin zakończył przyszłość tego auta w naszym kraju.
A może Fiat Panda Cross 4X4 do testów ciekaw jestem jak się zachowa w terenie :) pozdrawiam :)
Świetny materiał, Dacia mój faworyt ale Niva marzenie z dzieciństwa. Oba autami jeździłem dacią w klekocie a ładą w benzynie bez lpg. Oba są świetne.
Kto jeszcze wychwycił przebitą oponę w 2:30?
Ale bym sobie tak Nive kupił. Dla mnie jest przekozacka 😁 nie mam żadnych uprzedzeń co do marki bo to proste, normalne auto. A Vesta albo X-Ray niczym nie odbiegają od współczesnych aut.
Przed Terenwizją obejrzałem sobie kilka testów Łady Travel kontra Renault Duster. Jest tego dość sporo w języku rosyjskim. Zawsze kończy się podobnym stwierdzenie Łada Travel pojedzie wszędzie w Rosji i do tego jest stworzona. Tam gdzie nie ma dróg. Łatwo jest naprawić taką Ładę, choćby w najdalszych stepach, części od Łady 2107 pasują praktycznie 1:1. Stąd potrzeba na rynku rosyjskim takich aut od 44 tyś.
Warto zajrzeć sobie na TH-cam i zobaczyć jakie auta produkuje obecnie Łada z Vestą na czele. Dacia Sandero przy tych Łady to *****
W Polsce Travel przegrywa z Duster przede wszystkim ceną. Za ponad 80 tyś Łada naprawdę ?! Dziękuję postoję.:)
Adam kiedyś wspominał, że jest gotowy zestaw za 7000 zł do utrudnienia Łady. Skoro to ten sam silnik to pewnie też tu można wsadzić. Wtedy to już byłaby bardzo ciekawa alternatywa :)
Na wstepie łapka w górę , a pózniej sie zobaczy
Może testy samochodów pokroju xc70/allroad/outback/forester?
18:25 proste niezawodne i dostępne w całej Rosji i krajach ościennych. Zmiana na inny przy takiej dystrybucji byłoby samobójstwem. I Wolałbym każda Nive w konfrontacja z Dusterem. Jak słyszę że musi być nowe dlatego Duster. Trzeba było dłużej odkładać i kupić coś mniej siermiężnego, nawet Ładę skoro zmienia się klocki w garażu... Nie rozumiem i nie chce zrozumieć fenomenu Dustera. Niva fajna, trochę świeżości na rynku jakkolwiek to nie brzmi
Ja chyba jednak kupiłbym ładę.
Łady nie da się legalnie zarejestrować na terenie UE, bo nie spełnia norm. Sprzedają je jako używane importowane spoza UE, problem jest taki, że przekręt przechodzi jedynie u nas i we Włoszech. Ostatnio na przeglądach okresowych zaczęli kontrolować papiery ciągników MTZ i paru rolników zostało bez traktora. To samo stanie się z tymi Ładami.
Jest jeszcze jeden PLUS Łady. Gdzieś w dalekiej Syberii jak się coś spierniczy to każdy kowal-mechanik w mongolskiej jurcie to naprawi i ma pół taczki części do dyspozycji.
prawidłowy
Generalnie jestem sceptycznie nastawiony , za cene nowej Łady mamy 4-5 letniego cherokee KL z usa w wersji Trailhawk na AT z metalowymi oslonami, hakami, reduktorem blokadą, V6 pod maską, wygodą, i można by tak wymieniać i znaleźć jeszcze kilka takich aut. Nie wiem czy ta Łada jest potrzebna i czy się sprzeda dobrze, moim zdaniem nie, bo nie ma za wiele do zaoferowania.
Tez bym tak zrobil, ale powiedz mi ile wyniesie ekspolatacja/naprawy oby samochodow przez okres kolejnych 5 lat. Wydaje mi sie ze kupujac taka Nive ludzie patrza raczej z innej perspektywy niz nasza
@@Cin3q jak założysz LPG to wyjdzie nawet taniej , oleje robisz wszędzie tak samo
Mimo wszystko zdecydowanie wybrałbym ładę. 1.3 150 KM, ciekawi mnie co będzie z tymi silnikami przy większych przebiegach
Kaplica będzie
Remont albo drugi silnik po 150k
Całkiem spoko autko ta Łada travel 👍fajny film i porównania 😊👍🎥🎬
12:20 ten patrol w tle, który wszystko bacznie obserwuje 😂
Udany film,gratulacje za odwagę dla kierowcy łady z nowiaka,ciekawe gdzie robicie swoje filmy
So guys you made a mistake Duster 4x4 with locked center diff (4x4 lock) and ESP disabled will roll of 3 (!) rollers. You ABSOLUTELY have to disable ESP while driving offroad because it will cut of power to engine when it senses its slipping. This then disables traction control. So 4x4 lock disable ESP and you are good. Look here 3:14 th-cam.com/video/l7o6uw9MKyQ/w-d-xo.html
it almost seems to me like they didn't want the Duster to leave Niva too far behind so I'm not surprised they didn't care that much about it getting off the rollers ;)
@@plllot9713 Well i dont know to be honest... But both duster performed very well i think. Perhaps we should write to terenwizia what settings did the duster have? Pretty important if you ask me... Its a big difference if you have 4x4 auto or 4x4lock since auto may engage the rear diff too late and you get bogged down.
I have 1.5 DCI 4x4 Duster 2 by the way :3
Wooow będę tysięczny 1000
Ha! Cywilizowany kraj. Już pomijając polityke to co my mamy? Dziurawe przepełnione drogi. Porąbane przepisy, co mamy z zachodu to przytargane gruzy klepane z cofniętym licznikiem. A jak kupujesz nowe auto to mały silniczek najlepiej w dieslu z obciętym jednym gornkiem pompowany turbo żeby euro się zgadzało i po 100tys do wywalenia
Gdzie ty masz dziurawe drogi? Weź się do roboty zamiast psioczyć na śmieci zużyte z zachodu 🥱
fajny odcinek .pozdrawiam
Niwy widuje się aż po syberyjski Anadyr, te wszystkie dustery to są co najwyżej niedzielnymi terenówkami. Nikt rozsądny nie wybierze się tym dalej w teren.
Dokladnie prosze Pana. Pozdrawiam
Bo duster nie po to powstał by jeździć w daleki teren. Jest to auto miejskie z opcją zjechania z asfaltu na wycieczkę.
Biorąc pod uwagę, że stare terenówki giną z rynku może to być ciekawa opcja na świeże auto, ale nadal proste. Lift zawieszenia 3", koło 30" blokada mostu i fajna terenówka będzie. Tak alternatywa dla Vitary 1.6 long😀 Mocy mogło by być więcej, ale pewnie za raz ją ktoś znajdzie i na to sposób. Sam bym kupił taką wersje.
Panowie z terenwizji może by jakieś materiały o suv'ach typu scenic rx4 czy freelander, sam szukałem takiego auta na wyjazdy ryby, grzyby a filmów brak. Wiem że to nie terenówki ale jakiś sznyt terenowy jest.
KOLEOS 1 4X4 :)
Rx4 byłby ciekawy
Polecam kia Sorento 1generacji po lifcie auto na ramię niezawodne silniki 2.5 diesel 170 taka alternatywa ode mnie
Kia Sportage 2 też jest warta uwagi. Jest w stanie wytrzymać na prawdę wiele. Ma napęd na 4 koła, jakąś tam blokadę, w terenie to idzie, no i ten silnik 2.0 crdi jest na prawdę wytrzymały
W razie czego posiadam rx4 do testów, minus taki ze 1.9 w dizelku ale daje rade
4:23 Od czego jest ten korek w klapie bagażnika? Zbiornik od spryskiwaczy?
Tak, dokładnie.
Patryk, odczytaj prosze wiadomosci prywatne na instagramie :)
To nie ten kanał. Chyba, że go stalkujesz na obu 🙃
Ostatnia z Ład model 2022 jest w drodze do Polski. Mowa o najbardziej wypasionej wersji. Dzwoniłem dziś do Lada Polska. Starsze modele są jeszcze w zapasie.
Ничего не понятно, но очень интересно!))
I pyk łapka w górę i oglądam filmik
Mam Jeepa i Pathfindera , ale ta Łada jest zajebista, na stare podwozie założone bardziej nowoczesne, nie głupie to...
Ale Po co to robic, Jak stare jest Classic i przez to zajebiste?
Gość od łady jest niesamowity. Ma taką haryzme że mimo że zupełnie lada do mnie nie przemawia, to pewnie by mnie namówił 😂🤣
Jakby Łada kosztowała tyle co u nich to śmiało by wyparła wszystkie zachodnie marki , ale też nie ma co narzekać auto full opcja poniżej 90K ziko jeszcze z obecnego roku to bajera i petarda na dzisiejsze czasy
Właśnie dlatego jest nałożone na samochody z Rosji tak wysokie cło.
Jedyny problem, że ta niva II (bo jak dobrze pamiętam to była stara nazwa tego samochodu) nie ma tempomatu w żadnej wersji przez co samochód traci trochę w stosunku wszystkich innych suvów. Jak tak się zastanowić to tak na miasto i okolice spokojnie nawet druga najtańsza wersja ma sens ale jak masz pokonać trasę ponad 150 km to zaczyna ci brakować tego tempomatu jak będziesz trzymał cały czas nogę na gazie by utrzymać stałą prędkość .
@terenwizja skoro duster ma napędy z xtraila to zróbcie porównanie dustera z nissanem x-trailem t30 i t31.
Podobno w nissanie (wiem bo mam t30) jedynka działa jak reduktor-bardzo krótka).
T30 ma centralna blokadę (lock).
Ciekaw jestem jak ten nissan podjechały po piasku pod brzozę 😀.
Tak jak Patryk kiedyś chyba powiedział, łada w Polsce by się bardzo dobrze sprzedawała jak by kosztowała tyle co w rosji, mając 70 tyś w kieszenie i przed sobą Patrola z BMW (ew coś innego) i ładę wybór jest prosty
Nie jest to takie oczywiste, bo jednak porównujesz auto z salonu z autem 30 letnim i nie każdy lubi grzebać w aucie po godzinach, co w starym patrolu jest raczej nieuniknione
Gdzieś słyszałem, ale nie jestem pewien, że nowa Niva bez podatków kosztowałaby w polsce niecałe 30tyś.
@@rafaswider8308 no właśnie bez podatku
Jak byś się wybrał do Rosji samemu kupił tam przemycił przez granicę to jak najbardziej
@@rafaswider8308 Może kosztować nawet złotówkę ale to dalej tragedia nie samochód. Te plastiki w kształtach z innych aut są tylko po to żeby pierwszy lepszy człowiek na drodze nie poznał od razu że to Łada. Nie wiem dlaczego macie tą mentalność, że coś za pół darmo jest w jakiś sposób lepsze od czegoś co jest droższe ale sprawdzone na całym świecie i czego jakości nie trzeba udowadniać. Rosjanie nie wyprodukowali cudu tylko auto obite plastikami chowające technologię Związku Sowieckiego liczącą 50 lat. Jedyna możliwość to sprzedawanie tego tanio, to nie była decyzja marketingowa tylko jedyne wyjście żeby coś sprzedać.
@@ardvark84 nikt cie w lesie nie będzie podziwiał,także sprzęt jak najbardziej
Stałem przed wyborem Dacii duster w 4x4 ale ze względów estetycznych wybrałem renault kadjar w 4x4, jednak po tym filmie myślę że nie warto było przepłacać :) bo teraz to auto naprawdę przyjemnie wygląda :)
2:34 pęka opona
Zastanawiałem się nad lada ale jak zobaczyłem ten wynalazek na life to kupiłem daster 4x4 150 KM, różnica w terenie kolos
1.7 się nie pierdoli, a spełnia euro 6 ;] podobnie 2.7 z uaz'a... Jak coś wystarczy poczytać dokumenty homologacyjne nowych aut ;)
Bardzo ładna ta łada. Zastanawiam się nad zakupem!!
Chętnie potestowałbym z Wami naszego WigVana. Samemu się boje w ostry offroad :P
Dacia z napisem reanult na progu :p 3:31
Ale z tych 2ch wybrałbym Dacie nadal, Jakościowo na pewno lepsza tylko żeby wyposażenie było bardziej na 2021 rok :)
Nic dziwnego skoro dacia należy do renault a sam duster na niektórych rynkach jest sprzedawany jako renault
Kupiłbym Ładę tylko zmienił bym znaczek na Toyotę :) i bym szpanował po mieście, że mnie stać na Toyote wreszczie :)
Czyli Ładą zakopiemy się o wiele więcej razy (bo ma żywotny silnik) i w łatwym terenie (bo ma tragicznie słaby silnik).
Dacią zakopiemy się mniej razy bo padnie sprzęgło albo silnik. Oba te produkty jak dla mnie są całkowicie nie do przyjęcia. W latach osiemdziesiątych jeździło się samochodami co miały mniej niż 100 koni, Łada nadal mentalnie żyje w tamtych czasach. Dusterem miałem okazję pojeździć i muszę stwierdzić, że jest to auto dla pań, które koniecznie chcą SUVa ale nie chcą lub nie mogą za dużo zapłacić. Nie chcę nikogo obrażać ale to są po prostu tanie produkty i ich inne zalety poza ceną są na dalekim planie i nie mają znaczenia. Siedzenia rozkładają się płasko pewnie w większości aut na rynku a przejechać 300 tys km mając 80 koni pod maską w dzisiejszych czasach to może i wyczyn ale terapia jaka potem czeka takiego kierowcę chyba nie jest warta poświęcenia.
Panowie, mała uwaga techniczna. W 2:53 moglibyście "podpisać" które tylne podwozie od którego.
zdecydowanie
Da się domyśleć. Sztywny most w Ładzie, niezależne zawieszenie w Dacii. Każdy mało ogarnięty offroadowiec wie jak wygląda sztywny most, nie dziękuj 😀
Bardzo fajny odcinek . Szkoda ze nie zrobiliście porównania spalania i nie pokazaliście podwoziacia daci . Brakuje mi tylko jeszcze tu suzuki vitary do porównania.
Nie lubię filmów sponsorowanych
9:00 Lada nie powinna mieć problemu ze zjechaniem z rolek - przy blokadzie układu różnicowego "wolne" koło obraca się z prędkością ok 3,2x większą niż koło "obciążone" - więc pomimo "braku oporu" na rolkach po jednej stronie - koła po stronie przeciwnej powinny pozwolić zjechać z rolek.
Następnym razem przy takim porównaniu radzę cyferki wrzucić na ekran 😍
świetne porównanie, choć szczerze mówiąc to brakowało mi do kompletu jeszcze dustera w klekocie
Ten gość w słabszym Dusterze lekko irytujący taki typowy Maniak danej marki.Chodźby skały srały Dacia najlepsza a jak jest już coś na minus to nawet wtedy dodaje jakieś "ale" Masakra :P
A co, to już nie mozna lubić swojego samochodu î przyzwyczaić sie do jego wad? Każdy ma jakieś.
Dziękuję naprawdę bardzo dobry materiał. Posiadam Dustera 4x4 z 2018r 1.6 benzyna. To mój drugi. Pierwszy był z 2010roku. Przed nim miałem LR . I tu jadnak zgodzę się z Adamem na temat LR . Ta marka to oprócz wydrenowania kieszeni z kasy to jeszcze może wpędzić w chorobę psychiczną. Tak naprawdę to wyjazd tym LR gdziekolwiek to był stres. Jak się go pozbylem za ułamek pieniędzy które wydałem na kupno i naprawy to byłem szczęśliwy choć sporo straciłem. Pozdrawiam ekipę
no to sami sobie przeczycie- wcześniejszy film Offroadowa Dacia Duster w 12 minucie udaje się zjechać z 3 rolek a teraz nie- chyba łada za materiał płaciła :P
19:10 "Mamy takie przypadki, że serwisujemy Nivy z przebiegiem 300 tysięcy kilometrów bez napraw." - NIE DO WIARY, powiedziały wszystkie niemieckie samochody xD
Pan od łady, który mówi, żeby nie poprawiać czegoś co działa od 40 let pewnie najchętniej jeździłby na koniu do dziś. Jak widzę, można od razu powiedzieć, że jak handlujesz ładą to rzucasz sloganami, że 'elektronika to problemy', 'przecie to 300k bez remontu zrobi' itd. Kwintesencja Janusza motoryzacji. Te łady to taka sama patologia jak duży fiat i polonez.
Byłem kiedyś u niego. Jak zobaczy że na Tobie nie zarobi to zaczyna Cię po chamsku olewać.
Czemu zawsze znajdzie się ktoś pseudointeligentny który weźmie coś zbyt dosłownie po czym ma wielki ból dupy z tego powodu.
@@michacwany2276 Jak każdy handlarz. Nic w tym nowego.
Dla mnie Niva jest super ,żeby była troszkę większa i miała właśnie płaską podłoge nadającą się do spania było by super