А я не согласен. А что вы не видели поршней у которых под маслосъёмными кольцами есть ряд отверстий. И в канавке кольца тоже есть. И всё это стандартно.
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
Не от хорошей жизни дырки сверлятся. Всё зависит от добавок в сплав, от чего он будет задираться или нет. Не надо приводить немца в пример, вы же не знаете, что там, а что в наших поршнях. Как владелец мото Урала, скажу, что порши советские, при нормальной обкатке не здирались, теперешние- смерть, что ни делай. Вот как-то так. А поршни автотехнологии от 0.08 до 0.10 зазор, десятка зазор!!! Ужас. На советских 0.05
Я решил сделать на Sangyong Rexton из 3.2 в 3.6 как у AMG двигатель на 300 сил, коленвал пришёл, поршня от BMW пришли, портинг головы сделал, видео есть, щас ищу распредвал впускной от компании AMG,буду ставить компрессор ИТОН, буду рад, если есть у вас доработки как улучшить, как прошить, че там омеднить, как сделать мой мотор из 220 сил, на 300 , но без турбины, мне нужен мотор с тракторной тягой,таскать дом на колёсах на рыбалку, охоту, пикник, с уважением Павел
Да и я работал в компании мерседес, и это моё хобби, моторы, вы посмотрите, что я соберу из этого корейца,я купил его за 200 тыщ, битый в лоб, мотор был перегрет,мотор у меня М 104 , 3.2 литра 220 лошадей, хочу вообще на 3,7 расточить, как у компании КАРЛСОН, дросселя поставить от М ки
Я ничего сверлить себе небуду, купил ssangYong Rexton 3.2,буду на 3.6 переделывать, точить, колено меняться дизеля, ходом 92.4, вместо 88.,поршня от BMW, 92,0,родные 90,голова портинг, валы AMG, хочу 300 сил отжать, нужен мне трактор, таскать прицеп 1 тонну, в мотор буду применять всё что знаю и умею, работал в mercedes-Benz когда-то, с уважением Дед Павлентий
Этот поршень минимум 2т года раньше у всех были отверстие под масло съёмным кольцом. А после 2т годов во всем мире запретили их сверлит, и придумали ХОН ебаный. Что бы сразу не заклинил двигатель. Но зато оно будет как бы ездит и пилит поршень и гильзу. Что бы после 100т кл срок двигателя закончился. Это если ездит как пенсионер. А кто жарит 30 макс 50кл пробег. В этом поршне все идеально. Единственное по центру юбки нужно сделать 3мм отверстие и фазку 6мм. Как чашку. И все больше там не чего не нужно добавлять. И на в кладышах 3 мм сверлом по центру сделать чашки 3 или 4 штуки на одну сторону, по кругу выйдет 6или8. строго по центру, и не вкоем случае не сквозные. И с чашки до чашки не коем случае не делать конавки как бы их соединит между собой. Только чашки кончиком сверла и все. Оно работает как гидроудар мало капля, там масло подаётся с коленвала по любому их заполняет постояно. Я делаю движки с 87года. А испытание делаю с 2010г. И остановился только на этом.
Так что и у меня 7бмв 4.4 но как я перебрал и сделал все доработки не знаю сколько лошадей добавилось очень бешеная стала и расход уменьшился в два раза. уже 7 лет как езжу с этими доработками. Это я езжу на своей. Но я очень много движком сделал только своим знакомым с такими доработками и мерсы и японскин и американские. Ну и конечно наши газел приора. Они просто кайфуют от движков.
Я в Мерседес м 104 , на 3.2 литра, ставить буду коленваьот дизеля с 3.5 sd, , а поршня раскачивать от ВМВ м 62b44 будет 3.7 , думаю 300 сил снять, у меня ssangYong Rexton с м 104 , шестёрка рядная
не слушайте этих колхозных механизаторов! если вы измените массу ШПГ, облегчите палец , поршень или шатун, то общая масса шатунннопоршневой группы уменьшится, а масса противовесов на каленвала останится такойже как рассчитали на заводе под заводскую массу этого поршня пальца и шатуна, изначально все настроено для компенсации инерционных моментов, и если чтото изменить то все разбалансируется, начнется повышенный износ коренных вкладышей, именно коренных, потомучто противовесы каленвала стану т слишком тяжелыми относительно ШПГ
А я не согласен. А что вы не видели поршней у которых под маслосъёмными кольцами есть ряд отверстий. И в канавке кольца тоже есть. И всё это стандартно.
Вот проф. Эл. Штанген меряет. Точно проф
Сравнил немцев и наших у никачество метала технологий лучше а хаять сергея проще всего
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
А насколько кольца не подскажите и название магына
Не от хорошей жизни дырки сверлятся. Всё зависит от добавок в сплав, от чего он будет задираться или нет. Не надо приводить немца в пример, вы же не знаете, что там, а что в наших поршнях. Как владелец мото Урала, скажу, что порши советские, при нормальной обкатке не здирались, теперешние- смерть, что ни делай. Вот как-то так. А поршни автотехнологии от 0.08 до 0.10 зазор, десятка зазор!!! Ужас. На советских 0.05
Я решил сделать на Sangyong Rexton из 3.2 в 3.6 как у AMG двигатель на 300 сил, коленвал пришёл, поршня от BMW пришли, портинг головы сделал, видео есть, щас ищу распредвал впускной от компании AMG,буду ставить компрессор ИТОН, буду рад, если есть у вас доработки как улучшить, как прошить, че там омеднить, как сделать мой мотор из 220 сил, на 300 , но без турбины, мне нужен мотор с тракторной тягой,таскать дом на колёсах на рыбалку, охоту, пикник, с уважением Павел
Да и я работал в компании мерседес, и это моё хобби, моторы, вы посмотрите, что я соберу из этого корейца,я купил его за 200 тыщ, битый в лоб, мотор был перегрет,мотор у меня М 104 , 3.2 литра 220 лошадей, хочу вообще на 3,7 расточить, как у компании КАРЛСОН, дросселя поставить от М ки
Я ничего сверлить себе небуду, купил ssangYong Rexton 3.2,буду на 3.6 переделывать, точить, колено меняться дизеля, ходом 92.4, вместо 88.,поршня от BMW, 92,0,родные 90,голова портинг, валы AMG, хочу 300 сил отжать, нужен мне трактор, таскать прицеп 1 тонну, в мотор буду применять всё что знаю и умею, работал в mercedes-Benz когда-то, с уважением Дед Павлентий
Этот поршень минимум 2т года раньше у всех были отверстие под масло съёмным кольцом. А после 2т годов во всем мире запретили их сверлит, и придумали ХОН ебаный. Что бы сразу не заклинил двигатель. Но зато оно будет как бы ездит и пилит поршень и гильзу. Что бы после 100т кл срок двигателя закончился. Это если ездит как пенсионер. А кто жарит 30 макс 50кл пробег. В этом поршне все идеально. Единственное по центру юбки нужно сделать 3мм отверстие и фазку 6мм. Как чашку. И все больше там не чего не нужно добавлять. И на в кладышах 3 мм сверлом по центру сделать чашки 3 или 4 штуки на одну сторону, по кругу выйдет 6или8. строго по центру, и не вкоем случае не сквозные. И с чашки до чашки не коем случае не делать конавки как бы их соединит между собой. Только чашки кончиком сверла и все. Оно работает как гидроудар мало капля, там масло подаётся с коленвала по любому их заполняет постояно. Я делаю движки с 87года. А испытание делаю с 2010г. И остановился только на этом.
Так что и у меня 7бмв 4.4 но как я перебрал и сделал все доработки не знаю сколько лошадей добавилось очень бешеная стала и расход уменьшился в два раза. уже 7 лет как езжу с этими доработками. Это я езжу на своей. Но я очень много движком сделал только своим знакомым с такими доработками и мерсы и японскин и американские. Ну и конечно наши газел приора. Они просто кайфуют от движков.
Спасибо, буду собирать мотор себе на 3.6 литра,применю,,попробую
Я в Мерседес м 104 , на 3.2 литра, ставить буду коленваьот дизеля с 3.5 sd, , а поршня раскачивать от ВМВ м 62b44 будет 3.7 , думаю 300 сил снять, у меня ssangYong Rexton с м 104 , шестёрка рядная
Если можно мне видос скинуть, ваши доработки, буду перебирать свой под AMG как 3.6 ,под 280 сил
@@Granddad.Pavlentiy номер скинь я ватцаб скину доработки
не слушайте этих колхозных механизаторов!
если вы измените массу ШПГ, облегчите палец , поршень или шатун, то общая масса шатунннопоршневой группы уменьшится,
а масса противовесов на каленвала останится такойже как рассчитали на заводе под заводскую массу этого поршня пальца и шатуна,
изначально все настроено для компенсации инерционных моментов, и если чтото изменить то все разбалансируется, начнется повышенный износ коренных вкладышей,
именно коренных, потомучто противовесы каленвала стану т слишком тяжелыми относительно ШПГ
Спасибо вам, буду собирать мотор себе на . SsangYong Rexton 3,2 на 3.6 под АМГ на 300 сил без турбо над дува
Сергей все проверил и они ходят его двигатели с отверстиями .