Я расскажу. Не нужно ни за чем следить. Просто правильно подобрать панели. Там токи очень низкие. Приятным бонусом идёт десульфатация пластин если аккумуляторы не литиевые.
ТЫ КАПИТАН! ТЫ КАПИТАН! На малых токах, кроме приятной десульфатации, высокая плотность заряда, но очень малая скорость зарядки. А принимая во внимание, что всего по минимуму+ постоянный расход, если в дальнем переходе, то такой способ зарядки скорей всего аварийный. ( запасной PWM тоже утопили)
@@sergewfrolov5203 я думаю, что смогу пояснить что я имел ввиду. Понимаю, что малые токи - длинные зарядки. Поэтому придется делать несколько схем. Для экономных и для щедрых. Для разных типов батарей и для разных потребителей. Надеюсь что вы понимаете - я не придумал волшебство. Просто есть возможность немного оптимизировать. Все, кто делает под себя, в итоге все равно возьмут с запасом - это к гадалке не ходи.
Благодарю за видео. Очень нравится ваша рациональность и въедливость в тему. Мне самому это очень близко. До сих пор помню полный расклад про аккумуляторы. Я в восторге. Но по аккумуляторам вы разложили все по полочкам, а вот про панели нет. Вопросы остались и не мало. Итак вопросы: 1. На Минитрансатлантике идёт борьба за вес и там люди используют тонкие, гибкие панели. Насколько важен вес панели в Яхтинге? 2. Какую схему, например для освещения, вы бы предложили? Без инвертора и других приборов для заряда аккумулятора? В аккумуляторной теме вы не осветили LifePo4 аккумуляторы, а они на данный момент вроде как самые энергоэфективные. Ваше мнение. Насколько рентабельно использовать панели, если есть дизельгенератор? Тишина не в счёт. Каких производителей панелей вы бы рекомендовали по параметру цена-качество? Благодарю за Ваш труд. Всегда жду ваших видео. Если можно, то поэксперементируйте с форматом видео. Технические очень интересны и полезны, но можно их чем-то ещё разбавить. Обзором продаваемых лодок в вашей акватории, ошибки при управлении яхтой и др.
Минитрансат, это гонки, там при всех равных данных вес имеет большое значение. Чем легче, тем быстрее. Ресурс( долговечность) не так важны. Отсюда и ламинатные паруса, качающиеся кили, гибкие панели и + 100500 всяких приблуд. В круизинге задачи другие. И доминирующая- снижение издержек. Вес не так важен. Важно КПД, ресурс и стоимость, баланс всего этого. Тут же и ответ на вопрос по поводу РО4 аккумуляторов. Слишком дороги и сложны
Здравствуйте! Спасибо за вопросы. По аккумуляторам можно было однозначно ответить. Но и там есть дополнение, которое я уже делаю. В панелях не всё так однозначно. И очень много подтем. Теперь по вопросам. 1. Вес панелей не имеет значения. Даже для минитрансата не нужно много панелей. И даже там лучше стекло. Но конечно же, если срок службы не важен - то можно и гибкие ставить. 2. По схемам - будет несколько вариантов для разных размеров яхт. Панели рентабельны. К дизель генератору идеальный вариант - мощные зарядник и батареи глубокого разряда. Это дорого... Я посчитаю в цифрах, чтобы не быть голословным. По производителям повторюсь. В каждой стране они свои и у каждого могут быть проколы по самим элементам. Я научу как проверять. Это важно... Вернуть вы всегда сможете. По форматам - посмотрите когда я начал активно заливать видео. Это почти 2 месяца. В этот момент у меня в жизни многое перевернулось. Я сменил стиль жизни, страну и поменял приоритеты. Поэтому просто не успел пробежаться по окрестным Маринам. В ближайшем будущем будут выпуски из каждой в доступном мне побережье. Я яхтинг люблю. А к весне будем на яхте снимать. Меня многие приглашают. Спасибо большое за содержательные вопросы. Ради них и работаю.
Я гибкие ставил недавно. Виспер пауер. Эти уже поинтереснее предшественников. На жесткий хардтоп ложатся идеально. Понятно что от заявленой мощности было только 40%... два ряда по 6 батарей, через контроллер - заряд возвращает норм, на стоянках генератор не приходится запускать... Короче батареи со своей задачей справились
Всё будет! Единственное - это проблема подбора производителей. Их сотни и у каждого может быть партия как хороших так и плохих фотоэлементов. Придется покупать и мерять. Как это делается - я научу. А не отвечают заявленным параметрам - возвращать
Очень познавательно. Спасибо. Тут как раз один добрый человек свою старую лодку пытается разыграть. Так что информация вдвойне полезная. Вдруг выиграю и придётся напрямую столкнуться с вопросом солнечных панелей ;)
Убрать акумы и пользовать енергию сразу? А зачем свет днём? Имхо но свет -крохи. Больше тянет автоматика, приборы, холодильник итд. Не затронули тему тени. Если один элемент в тени, то весь ряд не может выдать больше енергии чем самый теневой, если в тени столбец елементов, то вся панель работает как теневой ряд. Вы про это знали? Потому тримаран можна облепить панелями, но на паруснике максимум на 1 кВт поставить можна. Только там где нет постоянной тени от снастей и парусов. Или только в штиль заряжается от них. А значить без акумов никак. Опровергните мою мысль
Просто кладезь знаний и очень профессиональная подача информации. У вас очень недооцененный канал у которого большое будущее, успехов в развитии! Еще было бы интересно узнать мнение о портативных комплектах, вроде www.solar4rvs.com.au/160w-lightweight-slim-portable-foldable-solar-pane~18264 - неплохой вариант для расширения на якорных стоянках для катамаранов/тримаранов. По части flexible panels: для лодок, где вес принципиален и где есть много искривленных поверхностей (например на поплавках тримаранов) они имеют смысл. На практике использования панелей с ETFE top layer и A Grade Maxeon Gen III cells - два года полет нормальный.
Спасибо большое! Канал я веду пару месяцев активно. Поэтому количество подписчиков и просмотров очень адекватно. Я радуюсь каждому комментарию. А было бы 100000 уже бы зазнался. Или нет... Посмотрим. Но за пару месяцев - результаты меня устраивают. Теперь конкретно по портативным панелям - не увидел в них смысл. Зачем лишать себя возможности заряжаться в переходе. При чем цена явно выше чем стационарная система. Можете пояснить свой интерес этими системами? Почему не стационарные?
По практике использования - я потом попрошу у всех кто в теме снять показатели и тогда сделаю обзор. Это будет полезно каждому. Но это ближе к лету. Думаю что важно не общее впечатление, а соответствие заявленным параметрам в разные периоды: при покупке, через год, через два...
Привет в електрике неочень панимаю . Всё подсаединил под вашы рекомендации . Две солнечные панели по 100w паслндавательно, без диодов так как у меня тенеи на катере нет. Всё прекрасно заработало. Вопрос про акомуляторы у меня 115 ah. Стоит, могу ли я ищё одново добавить? Вит тогда будет уже не 115 а 230ah. Будет ли заряжать оба или это за много?
Голова квадратная у меня)) скажите пожалуйста у кого можно узнать поконкректнее? Яхта 27 район ВВП с редкими выходами в моё на 3-5 дней. Мнимум потребителей.
Вам не стоит лезть в технические вопросы. К примеру: сборка солнечных батарей обеспечивает максимальную эффективность на максимальном напряжении, как и оборудование преобразования полученной энергии (меньше вес, потери). Батареи вы можете соединять как угодно: в 12 вольт, 24 вольта, 48 вольт... на выходе MPPT контроллера все равно получите напряжение вашей бортовой системы, а вот значительных потерь в кабелях от сборки солнечных панелей удастся избежать, как и необходимости прокладки самих кабелей чудовищных сечений. "Золотая середина" тут 48 Вольт - достаточно безопасно и весьма эффективно, тем более, что СБ номиналом от 150 Вт ВСЕ имеют среднее напряжение выработки 24 Вольта. Второй вопрос - используемые АКБ: применительно к "яхтенным" расценкам экономить и лепить свинцовую автомобильную батарею, это как на спортивном ferrari поле под люцерну пахать! Тяжело, ненадежно, неэффективно... Лень паять самому сборку LiFePO4 с платой BMS - купите готовую раза в два дороже и такой АКБ при правильной эксплуатации обеспечит втрое большую эффективность на единицу массы и проживет раз в десять дольше! Дальше ситуация еще интереснее: большинство конечных потребителей (яхтенные холодильники, карт-плоттеры, автопилоты, аудиосистемы, кондиционеры и т.д. и т.п. умеют работать и с 12 и 24 В, т.е. только небольшую частьэлеменов электроснабжения придется перевести на 24 В, ну а платам BMS вообще насрать чего там по сети гуляет, они для каждого элемента батареи заберут ровно такое напряжение и ровно столько, сколько требуется. В итоге мы имеем меньший размер и вес зарядных систем, кабелей, инверторов 24\110\220, лучший контакт, ниже пожарная и аварийная опасность, значительно (!!!) меньшие потери в сложной и развитой эл. сети яхты, да и отобрать из системы 12 вольт в случае чрезвычайной необходимости не составит труда... Есть возможность - не думайте, реализуйте 24 В!
Я все ваши доводы сам бы с удовольствием привел любому электрику. Но практика показывает, что 12 вольт и толстенные кабеля и постоянно выходящие из строя контроллеры и далеко не все работает от 24. И мне стоит лезть в технические вопросы. Потому что одно дело когда знаешь как чинить, а другое - ты яхтсмен, который ничего не понимает и начинает колхозить. Я перечинил сотни. Надеюсь что вы тоже, раз так безапелляционно определили мою компетенцию.
Все хорошо!!! НО СКОЛЬКО ЖЕ ВЫ "ЛИШНЕЙ ВОДЫ ЛЬЕТЕ"!!!!!!!!......НУ НЕ ПУШКИНА Ж ЗДЕСЬ ЧИТАЕМ.Зачем столько лишних вводных слов,каких то не нужных сравнений,описаний ситуаций и так далее......ПОЛЕЗНО ОЧЕНЬ,но слушать столько воды очень сложно.
Компания Sunreef выпустила катамаран на солнечных батареях и электромоторах, было бы интересно послушать ваше мнение об эффективности этих технологий в наше время www.sunreef-yachts.com/en/launched/catamaran/sunreef-60-e
Они будут на выставке во франции в апреле. Я поеду и посмотрю. А перед этим подготовлюсь, чтобы правильные вопросы задавать. Тогда и обзоров на яхты и катамараны будет побольше. Спасибо за наводку.
Отличный контент. Спасибо
На здоровье!
👍 отлично. Что то прояснилось, но появились новые вопросы:)) надо покурить эту тему
Так всегда. Чем больше знаешь - тем больше точек соприкосновения с неизвестным. Куда копать чтобы было интересно?
ТЫ КАПИТАН! В ролике прозвучало что панель можно напрямую подключать. В том числе и без контроллера. Вот тут прям очень много вопросов
Я расскажу. Не нужно ни за чем следить. Просто правильно подобрать панели. Там токи очень низкие. Приятным бонусом идёт десульфатация пластин если аккумуляторы не литиевые.
ТЫ КАПИТАН! ТЫ КАПИТАН! На малых токах, кроме приятной десульфатации, высокая плотность заряда, но очень малая скорость зарядки. А принимая во внимание, что всего по минимуму+ постоянный расход, если в дальнем переходе, то такой способ зарядки скорей всего аварийный. ( запасной PWM тоже утопили)
@@sergewfrolov5203 я думаю, что смогу пояснить что я имел ввиду. Понимаю, что малые токи - длинные зарядки. Поэтому придется делать несколько схем. Для экономных и для щедрых. Для разных типов батарей и для разных потребителей. Надеюсь что вы понимаете - я не придумал волшебство. Просто есть возможность немного оптимизировать. Все, кто делает под себя, в итоге все равно возьмут с запасом - это к гадалке не ходи.
Как всегда раскрыл тему глубоко для нас чайников. Придется думать что брать!
Если не срочно - то рекомендую подождать немного. Я добью.
@@youcaptain Спасибо! Подождем.
Благодарю за видео. Очень нравится ваша рациональность и въедливость в тему. Мне самому это очень близко.
До сих пор помню полный расклад про аккумуляторы. Я в восторге. Но по аккумуляторам вы разложили все по полочкам, а вот про панели нет. Вопросы остались и не мало.
Итак вопросы:
1. На Минитрансатлантике идёт борьба за вес и там люди используют тонкие, гибкие панели. Насколько важен вес панели в Яхтинге?
2. Какую схему, например для освещения, вы бы предложили? Без инвертора и других приборов для заряда аккумулятора?
В аккумуляторной теме вы не осветили LifePo4 аккумуляторы, а они на данный момент вроде как самые энергоэфективные. Ваше мнение.
Насколько рентабельно использовать панели, если есть дизельгенератор? Тишина не в счёт.
Каких производителей панелей вы бы рекомендовали по параметру цена-качество?
Благодарю за Ваш труд. Всегда жду ваших видео.
Если можно, то поэксперементируйте с форматом видео. Технические очень интересны и полезны, но можно их чем-то ещё разбавить.
Обзором продаваемых лодок в вашей акватории, ошибки при управлении яхтой и др.
Минитрансат, это гонки, там при всех равных данных вес имеет большое значение. Чем легче, тем быстрее. Ресурс( долговечность) не так важны. Отсюда и ламинатные паруса, качающиеся кили, гибкие панели и + 100500 всяких приблуд. В круизинге задачи другие. И доминирующая- снижение издержек. Вес не так важен. Важно КПД, ресурс и стоимость, баланс всего этого. Тут же и ответ на вопрос по поводу РО4 аккумуляторов. Слишком дороги и сложны
Здравствуйте! Спасибо за вопросы. По аккумуляторам можно было однозначно ответить. Но и там есть дополнение, которое я уже делаю. В панелях не всё так однозначно. И очень много подтем.
Теперь по вопросам.
1. Вес панелей не имеет значения. Даже для минитрансата не нужно много панелей. И даже там лучше стекло. Но конечно же, если срок службы не важен - то можно и гибкие ставить.
2. По схемам - будет несколько вариантов для разных размеров яхт.
Панели рентабельны. К дизель генератору идеальный вариант - мощные зарядник и батареи глубокого разряда. Это дорого... Я посчитаю в цифрах, чтобы не быть голословным.
По производителям повторюсь. В каждой стране они свои и у каждого могут быть проколы по самим элементам. Я научу как проверять. Это важно... Вернуть вы всегда сможете.
По форматам - посмотрите когда я начал активно заливать видео. Это почти 2 месяца. В этот момент у меня в жизни многое перевернулось. Я сменил стиль жизни, страну и поменял приоритеты. Поэтому просто не успел пробежаться по окрестным Маринам. В ближайшем будущем будут выпуски из каждой в доступном мне побережье.
Я яхтинг люблю.
А к весне будем на яхте снимать. Меня многие приглашают.
Спасибо большое за содержательные вопросы. Ради них и работаю.
Сергей абсолютно прав по вопросу гонок. В них разговор отдельный. Но сам класс и без гонок существует. На нем все как в обычном яхтинге
Продолжить бы, разобраться до конца с солнечными панелями, благодарим!
Я гибкие ставил недавно. Виспер пауер. Эти уже поинтереснее предшественников. На жесткий хардтоп ложатся идеально. Понятно что от заявленой мощности было только 40%... два ряда по 6 батарей, через контроллер - заряд возвращает норм, на стоянках генератор не приходится запускать... Короче батареи со своей задачей справились
Благодарю за разбор что лучше. Я лично знал что инвертора прожорливые и лучше через диод Шотке. Лайк и подписка 100%.
Спасибо, теперь бы конкретней применительно к лодке, расчет панелей и т д какого производителя выбрать
Всё будет! Единственное - это проблема подбора производителей. Их сотни и у каждого может быть партия как хороших так и плохих фотоэлементов. Придется покупать и мерять. Как это делается - я научу. А не отвечают заявленным параметрам - возвращать
Очень познавательно. Спасибо. Тут как раз один добрый человек свою старую лодку пытается разыграть. Так что информация вдвойне полезная. Вдруг выиграю и придётся напрямую столкнуться с вопросом солнечных панелей ;)
Красава! Всё понятно 🤓🤗
Спасибо ))) Твой труд над каналом не напрасен !!! Очень полезный канал и инфа !!! +295-ая нравка с меня + подписуля ))) Ты молодец !!! Так держать!!!
Спасибо!
Да, да! Присоединяюсь к предыдущим комментариям! Производители, расчет и поподробнее!! 😉
Убрать акумы и пользовать енергию сразу? А зачем свет днём? Имхо но свет -крохи. Больше тянет автоматика, приборы, холодильник итд. Не затронули тему тени. Если один элемент в тени, то весь ряд не может выдать больше енергии чем самый теневой, если в тени столбец елементов, то вся панель работает как теневой ряд. Вы про это знали?
Потому тримаран можна облепить панелями, но на паруснике максимум на 1 кВт поставить можна. Только там где нет постоянной тени от снастей и парусов. Или только в штиль заряжается от них. А значить без акумов никак. Опровергните мою мысль
Познавательно 👍👍👍
Просто кладезь знаний и очень профессиональная подача информации. У вас очень недооцененный канал у которого большое будущее, успехов в развитии!
Еще было бы интересно узнать мнение о портативных комплектах, вроде www.solar4rvs.com.au/160w-lightweight-slim-portable-foldable-solar-pane~18264 - неплохой вариант для расширения на якорных стоянках для катамаранов/тримаранов.
По части flexible panels: для лодок, где вес принципиален и где есть много искривленных поверхностей (например на поплавках тримаранов) они имеют смысл. На практике использования панелей с ETFE top layer и A Grade Maxeon Gen III cells - два года полет нормальный.
Спасибо большое! Канал я веду пару месяцев активно. Поэтому количество подписчиков и просмотров очень адекватно. Я радуюсь каждому комментарию. А было бы 100000 уже бы зазнался. Или нет... Посмотрим. Но за пару месяцев - результаты меня устраивают.
Теперь конкретно по портативным панелям - не увидел в них смысл. Зачем лишать себя возможности заряжаться в переходе. При чем цена явно выше чем стационарная система.
Можете пояснить свой интерес этими системами? Почему не стационарные?
По практике использования - я потом попрошу у всех кто в теме снять показатели и тогда сделаю обзор. Это будет полезно каждому. Но это ближе к лету. Думаю что важно не общее впечатление, а соответствие заявленным параметрам в разные периоды: при покупке, через год, через два...
Уровень! Но слышал -поликристал. ресурснее...
Лайк и подписка )
Привет в електрике неочень панимаю . Всё подсаединил под вашы рекомендации . Две солнечные панели по 100w паслндавательно, без диодов так как у меня тенеи на катере нет. Всё прекрасно заработало.
Вопрос про акомуляторы у меня 115 ah. Стоит, могу ли я ищё одново добавить? Вит тогда будет уже не 115 а 230ah. Будет ли заряжать оба или это за много?
Голова квадратная у меня)) скажите пожалуйста у кого можно узнать поконкректнее? Яхта 27 район ВВП с редкими выходами в моё на 3-5 дней. Мнимум потребителей.
А что за интересная тема с "плоскими стёклами из общественного транспорта"? Чем они лучше?
Лайк,
Сделайте по подробнее
не экономьте на PWM (PFM) - особенно если у вас используется КВ радио
толково
а якщо для більшого КПД панелі просто зробить екран який буде отражать більше світла?😳
Жалко,что у тебя ВК нет😏
вобшем то есть ядерные батарейки! я даже видел такую!
А чого просто в 12 вольтовій схемі не використать банальний реле регулятор з любої машини який нічого не коштує і супернадійний?!!!😉
⛵👍👌
Где вы сейчас стоите, в какой стране?
Я живу в Испании. А яхта стоит в Турции.
Вам не стоит лезть в технические вопросы. К примеру: сборка солнечных батарей обеспечивает максимальную эффективность на максимальном напряжении, как и оборудование преобразования полученной энергии (меньше вес, потери). Батареи вы можете соединять как угодно: в 12 вольт, 24 вольта, 48 вольт... на выходе MPPT контроллера все равно получите напряжение вашей бортовой системы, а вот значительных потерь в кабелях от сборки солнечных панелей удастся избежать, как и необходимости прокладки самих кабелей чудовищных сечений. "Золотая середина" тут 48 Вольт - достаточно безопасно и весьма эффективно, тем более, что СБ номиналом от 150 Вт ВСЕ имеют среднее напряжение выработки 24 Вольта. Второй вопрос - используемые АКБ: применительно к "яхтенным" расценкам экономить и лепить свинцовую автомобильную батарею, это как на спортивном ferrari поле под люцерну пахать! Тяжело, ненадежно, неэффективно... Лень паять самому сборку LiFePO4 с платой BMS - купите готовую раза в два дороже и такой АКБ при правильной эксплуатации обеспечит втрое большую эффективность на единицу массы и проживет раз в десять дольше! Дальше ситуация еще интереснее: большинство конечных потребителей (яхтенные холодильники, карт-плоттеры, автопилоты, аудиосистемы, кондиционеры и т.д. и т.п. умеют работать и с 12 и 24 В, т.е. только небольшую частьэлеменов электроснабжения придется перевести на 24 В, ну а платам BMS вообще насрать чего там по сети гуляет, они для каждого элемента батареи заберут ровно такое напряжение и ровно столько, сколько требуется. В итоге мы имеем меньший размер и вес зарядных систем, кабелей, инверторов 24\110\220, лучший контакт, ниже пожарная и аварийная опасность, значительно (!!!) меньшие потери в сложной и развитой эл. сети яхты, да и отобрать из системы 12 вольт в случае чрезвычайной необходимости не составит труда... Есть возможность - не думайте, реализуйте 24 В!
Я все ваши доводы сам бы с удовольствием привел любому электрику. Но практика показывает, что 12 вольт и толстенные кабеля и постоянно выходящие из строя контроллеры и далеко не все работает от 24. И мне стоит лезть в технические вопросы. Потому что одно дело когда знаешь как чинить, а другое - ты яхтсмен, который ничего не понимает и начинает колхозить. Я перечинил сотни. Надеюсь что вы тоже, раз так безапелляционно определили мою компетенцию.
Дилетант. Зачем рассуждать о приборах на 12 или 24в когда стоит инвертор. А на 24В меньше потерь
+++
Все хорошо!!! НО СКОЛЬКО ЖЕ ВЫ "ЛИШНЕЙ ВОДЫ ЛЬЕТЕ"!!!!!!!!......НУ НЕ ПУШКИНА Ж ЗДЕСЬ ЧИТАЕМ.Зачем столько лишних вводных слов,каких то не нужных сравнений,описаний ситуаций и так далее......ПОЛЕЗНО ОЧЕНЬ,но слушать столько воды очень сложно.
Компания Sunreef выпустила катамаран на солнечных батареях и электромоторах, было бы интересно послушать ваше мнение об эффективности этих технологий в наше время www.sunreef-yachts.com/en/launched/catamaran/sunreef-60-e
Они будут на выставке во франции в апреле. Я поеду и посмотрю. А перед этим подготовлюсь, чтобы правильные вопросы задавать. Тогда и обзоров на яхты и катамараны будет побольше. Спасибо за наводку.
@@youcaptain интересно у них в джакузи на флайбридж престная или забортная вода....было бы прикольно забортную лучше но наврятли думаю