Je remplace le joint de culasse sur la 106 Sport! /Partie finale\ ⚠lire la note dans la description⚠
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- / PRECISION IMPORTANTE \
Dans la vidéo j'explique dans mon début de phrase que le vilebrequin tourne à mi vitesse par rapport à l'arbre à came, hors c'est l'inverse, quand le vilebrequin fait 1 tour, l'arbre à came n'en fait qu'1/2, merci à Delphine Mercier pour sa remarque sur ce point.
Bonjour à tous, aujourd'hui, mise en ligne de la partie finale concernant la série de vidéos sur le remplacement d'un joint de culasse sur moteurs TU 8 soupapes Peugeot/ Citroën (PSA). Au programme, serrage de la culasse, et redémarrage du moteur.
Vous avez des questions? L'espace commentaire est fait pour çà, j'y répondrai dès que possible 😉.
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Outils et produits utilisés dans cette vidéo:
Burette d'huile:
www.amazon.fr/...
Nettoyant frein:
www.ebay.fr/it...
Coffret de douilles 1/4", 3/8", 1/2":
www.amazon.fr/...
Clé dynamométrique 1/4", 3/25 Nm:
www.amazon.fr/...
Clé dynamométrique 1/2", 20/200 Nm :
www.amazon.fr/...
Cliquets télescopique 1/2": www.amazon.fr/...
Clé de serrage angulaire:
www.amazon.fr/...
Outil de calage distribution moteur PSA:
www.amazon.fr/...
Cric hydraulique 3 tonnes:
mongrossisteau...
Instagram: www.instagram....
E-mail: passion.meca63@gmail.com - ยานยนต์และพาหนะ
Très bon travail jeune
Et c'est très bien expliqué 👍👍
@@yoanguigon8431 merci ^^
Tu vas me sauver, je suis apprenti mécano autodidacte et j'ai acheté une 106 1.1 60cv de 1998 phase 2. Nickelle pour ... 450 EUR... elle a un joint de culasse. De la mayo dans le moteur... Du coup je regarde pleins de tutos et le tiens sérieux il est GIGA TOP. Merci !!!
Je vais avant tout me procurer la RTA. Comme toi, je veux bosser doucement, propre et net.
Aussi je vais me procurer les outils grâce à tes liens.
Et puis je me demandais ce que c'était que ces histoires de clés angulaires. Alors voici ce que j'ai trouvé avec ChatGPT, je copie pour ceux qui ne savent pas :
>> La clé angulaire et la clé dynamométrique sont deux outils complémentaires utilisés pour serrer les boulons dans des situations spécifiques, comme lors du changement d'un joint de culasse.
🟢Clé dynamométrique (première passe à 1 DaN.m)
>> But : Elle permet de serrer un boulon ou un écrou avec une force précise (exprimée en Newton-mètres ou en DaN.m). Cette force est déterminée pour éviter soit un serrage insuffisant, soit un serrage excessif qui pourrait endommager la pièce ou le filetage.
🟢🟢Utilisation ici : La première passe à 1 DaN.m (10 Nm) sert à appliquer un serrage initial, léger, de manière uniforme pour que le joint de culasse soit bien en place.
🟢Clé angulaire (deuxième et troisième passes : 120°)
But : La clé angulaire mesure le degré de rotation que l’on applique aux boulons plutôt que la force (couple). Elle est utilisée lorsque l'élasticité et la déformation contrôlée des boulons sont importantes pour assurer une meilleure étanchéité et répartition des forces.
Pourquoi utiliser une clé angulaire ? : Certains boulons (en particulier ceux des culasses) sont conçus pour être serrés par angle après avoir atteint un certain couple. Cela permet de :
🟢🟢Étirer le boulon de manière contrôlée, pour s'assurer qu'il subit une déformation élastique et non plastique. Ceci aide à maintenir un serrage uniforme même lorsque le moteur chauffe et refroidit.
🟢🟢Assurer un serrage plus précis : Lorsqu'un boulon est serré par angle après une première passe au couple, on compense des variations dans la friction qui peuvent fausser la mesure du couple pur.
La clé dynamométrique est utilisée d'abord pour assurer une bonne assise du boulon à une force initiale définie. Ensuite, la clé angulaire est employée pour étirer les boulons de manière égale, en garantissant que chaque boulon applique la même pression au joint de culasse, indépendamment des frottements.
Pourquoi ne pas continuer avec une clé dynamométrique ?
Au-delà du premier serrage, la méthode par angle permet d’assurer que chaque boulon est correctement étiré sans se fier uniquement au couple, qui peut varier à cause de facteurs externes comme la lubrification du filetage ou l'usure. L'angle garantit que la déformation des boulons est identique, assurant ainsi une meilleure étanchéité et fiabilité à long terme du moteur.
Excellent travail ! Félicitations.
Merci ^^.
Bravo pour cette vidéo, le travail est méticuleux et dans le respect des règles de l’art.
bravo belle vidéo très claire et instructive
Merci ^^.
simplement bravo
merci pour tout, t es un chef 😉
Merci ^^.
Bonne vidéo Benoît. Pouah le serrage angulaire de fou, J'avais trouvé la p'tite astuce sur la deuxième passe angulaire pour pas que cette foutue torx ripe => bout de tissus entre la tête de vis et la torx, faut forcer mais ça marche.
Merci ^^, bonne idée, j'y ai pas pensé .
Vous avez bien travaillé c'est bien
merci pour le tuto
De rien ^^.
Bonjour Passion Mécanique 63, merci pour tes 4 vidéos sur le joint de culasse, très bonne explication, et je m’en suis servi pour ma 106 1.1L essence de 2001.
Je bloque sur l’épaisseur du joint de culasse à commander, rien n’est inscrit sur le vieux joint, rien dans l’expert automobile.
Peux-tu m’aider stp?
À très bientôt merci.
Philippe.
Salut, il y a des encoches sur le joint, il faut voir la correspondance de celles-ci via la rta de la 106 ou saxo .
Top mec merci du partage ;)
De rien ^^.
Bonjour, merci pour cette série de vidéos.
Petites questions :
As tu bien fait les 2 passes à 120°? Ca paraît énorme, est qu'il y a un risque de casser les vis?
Si oui, est ce qu'il y a un angle alternatif tout aussi efficace et sans risques ?
Bonjour, oui c'est bien deux passe de 120° (240° au total) c'est pour cela qu'il faut changer les vis.
On ne peut pas serrer ces vis à un autre angle, le constructeur défini des couples et angles de serrages, il faut les respecter.
Petite erreur : 2 tours de vilebrequin pour un tour d'arbre a cames. Chouette ta chaîne youtube en tous les cas, continue
Yep, quelqu'un me l'avais déjà dit, je m'emmêle souvent les pinceaux lors de mes explications, je rectifie en faisant des notes dans la description de la vidéo.
@@PassionMeca63 d'accord, je n'avais pas vu. Ceci dit il n'y a que celui qui ne fait rien qui ne se trompe pas. Tu te débrouilles très bien quoi qu'il en soit
Très belle vidéo très claire et instructive , merci beaucoup sois béni ... SVP dans quelle ville êtes vous ? je ma voiture a remplacer le JOINT DE CULASSE POUR CITROËN XSARA (N1) 1.4 I KFX(TU3JP) DE ANNÉE 04.1997 75 CH .
hier jai une des durite du liquide refroidissment qui à explosé à cause de pression, le vase du LDR a chaque que je l'ouvert de la pression sortait ! mais je n'avais pas de temperature exedant 90-95 degré simplement quelque fois le voyant LDR s'allumait donc je m'arretait j'ouvaris le bocal ldr une pression sortait et le liquide comme par magie replissait le vase par le bas avec des grosse bulle comme si ca bouillait !.
surement le joint de culasse? parceque on achangé la culasse avec ressurfacage, le joint, les bougies, la courroie et pompe a eau, turbo neuf, pompe a huile, vidange ldr et huille avec tout les filtres...
Salut, peut-être une purge du circuit de refroidissement à refaire.
@@PassionMeca63 merci de 5a réponse justement ça été déjà fait quelques jours plus tôt
@@CityOfParis93 Si tu as les bulles qui remontent et qui font débordé LR:
- Mal purgé
- Thermostat bloqué
- Ventilo refroidissement moteur ne fonction pas
- Thermo-contact
- Pompe à eau desserti
- Culasse HS
@@delphinemercier7352 bien joué javais une culasse poreuse, du coup le mecano va voir si c'est rectifiable ou la changé
Merci pour le video j'ai une question est ce que le meme norme de serrage pour le moteur peuteo 205 junior 1.1L ?
Bonjour, je ne suis pas sûr que ce soit le même serrage, mais de toute façon il est décrit sur la feuille qui est dans l'emballage du nouveau joint de culasse.
Salut @Passion méca 63
y'a erreur dans ta commentaire.....1tour de vilo = 1/2 tour AC et non l'inverse
pour qu'un moteur à 4 temps effectue son cycle complet 2trs vilo = 1 tr AC
Je me suis emmêlé les pinceau comme ça m'arrive souvent ^^, merci de me l'avoir fait remarqué .
@@PassionMeca63 Dans ta coms...tu as oublié de préconiser de bloquer les chemises!!
Pour éviter tout manipulation accidentelle vilo qui peut faire remonter les chemises....c'est cata!!!
bonjour super travail , une question concernant la repose de la rampe de culbuteur et l'arbre a came .
j, ai refait un surfaçage de culasse et la poulie de arbre à came avait été retiré. il y a un ergot de remontage ok. mais pour la repose de l'arbre à came sur la culasse , comment on ajuste la position des culbuteur ou il n'y a pas de sens precis.
je ne sais pas si ma question est pertinente et si je me suis fait comprendre .
les culbuteurs pourraient alors être déphasés par rapport aux pistons .
merci
Bonjour, pas besoin d'ajustement au remontage, une fois la culasse posée avec l'aac pigé, on monte la rampe de culbuteurs en faisant attention à ce que les culbuteurs soit dans leur positions.
Une fois la culasse serrée, on ajuste le jeu au soupapes.
bonsoir connaissez vous lépaisseur du joint de culasse pour une 106 quiksilver
1.4 de 2001?
Salut, d'origine c'est du 1.2 mm mais il existe d'autres épaisseurs pour les culasses en côte réparation.
Salut super vidéo, je dois aussi faire un joint de culasse... une question, as-tu fait rectifier ta culasse ou pas ? Je compte ne pas le faire et mettre un joint aux côtes d'origines 1.27mm sur un Tu1.4 75cv... merci pour ta réponse et je m'abonne bien entendu ;)
@@francoisdegroote8757 Salut, merci ^^. Je n'ai pas fait rectifier la culasse de ce moteur car ok. Pour savoir si la culasse est bonne, il faut contrôler la planéité du plan de joint avec une règle de planéité comme je l'ai expliqué dans cette série de vidéos.
Super merci j'hésiterai pas à vous dire si mon projet a fonctionné... je croise les doigts !
Salut, il sert a quoi l'aimant sur la clé angulaire ? 🤔
Il sert à brider la roue graduée pour qu'elle ne bouge pas lors du serrage des vis. Perso je suis passé sur un outil électronique, plus précis et surtout, plus pratique ^^.
Salut le couple de serrage est le même sur le 1.1i ? La mienne est de 2003 de mémoire
Salut, oui c'est la même procédure.
Super vidéo ! Petite question, pour changer la pompe à eau y'a rien de spécial à démonter avant ?
Merci, quand la courroie est déposé, non, y'a une vis de 10 en bas et une de 12 en haut et elle sort. J'ai fait une vidéo sur la distribution de ce véhicule où j'explique tout normalement.
@@PassionMeca63 J'avais pas vu ! Ça marche je vais aller la voir merci !
@@Ealdorrman De rien 😉.
@@PassionMeca63 Normalement quand on parle les vis, c'est sont diamètre et son pas
en l'occurrence ici
- Vis de 6/100 (clé de 10)
-Vis de 8/125 (clé de 12)
Bonjour et sympa ta vidéo ! Connais tu une page TH-cam pour avoir des conseils pour un Fiat Scudo 2 de 2012? Merci! Bonne continuité !
Bonjour et merci ^^, non désolé je n'en connais pas qui parle de ce véhicule 😅.
Salut
Je voulais savoir si au remontage c'est normal que la rampe de culbuteur ne repose pas complètement à plat sur la culasse avant serrage ?
Merci
Salut, oui c'est normal, car certaines cames sont déjà en contact avec leur culbuteur, c'est pour çà qu'il ne faut pas serrer le tout d'un coup mais le faire petit à petit.
@@PassionMeca63 ah oui maintenant expliqué ça paraît évident. Merci de m'avoir répondu et bravo pour la vidéo
@@skycoca5860 Y'a pas de quoi ^^, merci.
@@PassionMeca63 Je reviens vers vous car j'aurais besoin d'un avis sur mon problème.
Sur ma 106 moteur TU9M, j'avais du déculasser, suite à un problème qui était au niveau de l'admission.
Sauf que depuis cette opération, je me retrouve avec un soucis de transfert de l'huile dans l'eau.
Et je ne vois pas du tout d'où le soucis pourrait venir, car il me semble avoir respecté toutes les précautions d'usage.
J'ai fait resurfacer la culasse dans un garage. J'ai contrôlé la planéité.
J'ai nettoyé les puits de vis de culasse, nettoyé tout comme il se doit. Vis neuves. Joint de culasse dans le bon sens. Resserrer la culasse en 3 passes (2dan.m/120°/120°).
Les compressions sont bonnes entre 11 et 12 bars. J'ai contrôlé visuellement les bougies qui sont bien, aucun dépôt gras, huileux.
Est-ce que le transfert huile-eau peut venir d'un autre endroit autre que par le plan de joint de culasse ?
Où bien y-a-t-il un élément important que j'aurais pu avoir oublier et qui expliquerait mon soucis ?
Je vous remercie
salut j’ai un 1.1i 60 phase 2 et je lis pas mal de données de serrage de culasse comme sur la rta 2decaN et 120 puis 120 et toi tu as serrer a combien? merci
Salut, pour le serrage il faut faire une passe à 20 Nm puis une passe à 120° et enfin une autre passe à 120°. Pour la conversion de daN vers Nm: 1 daN = 10 Nm .
merci tkt jsuis tourneur jconnais les conversions merci de ta reponse c’est cool
@@gregorylacenne6546 Ha désolé 😅. Y'a pas de quoi.
Bonsoir,
Tout d'abord merci pour vos vidéo, j'ai une question concernant la culasse du 1.4 i , avez vous fait le contrôle de planéité de la culasse pour savoir si elle est à rectifier où pas ?
Bonsoir, merci ^^, et oui, je l'ai fais dans une des précédentes vidéos, étape obligatoire pour ne pas avoir de mauvaises surprises après quelques kilomètres.
Merci s'il te plaît fait la distribution plus pompe à eau tout le monde attend et tu auras beaucoup de vues !
Déjà dispo sur la chaîne ^^.
une petite question, un serrage mal fait peut t il provoquer un nuage blanc a la voiture après avoir remplacer le joint de culasse et rectifier la culasse,,,
Salut, normalement si t'as respecté la procédure de serrage il ne devrait pas y avoir de problèmes. Au redémarrage l'échappement peut fumer pendant quelques minutes ce qui est normal.
Si la fumée persiste, c'est pas bon .
@@PassionMeca63 ok
C est à dire rouler pendant 5 à 10 minutes ?
Et surtout J avais une chemise qui s est monter vers le haut,,, bon la je crois remplacer la voiture ou changer le moteur
J'avais aussi cassé la petite durite, elle sert a quoi?
Salut, elle sert à rediriger les gaz du carter d'huile dans l'admission, pour éviter de rejeter ces gaz dans l'atmosphère, ils sont recyclé en étant brûlé dans le moteur .
salut , c'est quoi l'ordre pour faire le jeu aux soupapes stp ?
Salut, voilà la procédure:
Soupapes échappement pleine ouverture :
Cylindre 1 = réglage admission 3/ échappement 4
Cylindre 3 = admission 4/ échappement 2
Cylindre 4 = admission 2/ échappement 1
Cylindre 2 = admission 1/ échappement 3
@@PassionMeca63 nickel merci a toi
Salut c'est un tu3jp? Je pose ca comme question car a mon avis je dois aussi regler le jeu aux soupapes,jai une rt pour m'aider mais jai peur de me louper
Ça ressemble beaucoup à mon moteur le 1.4 essence que j'ai sur ma 306 depuis quelques temps j'entends un bruit anormal dans la cadence de battement du moteur mais ce ne sont pas de cliquetis mêmes si j'en entends au fur à mesure que le moteur chauf en démarrant mais e bruit anormal que j'entends depuis quelques temps et ce même dans l'habitacle c'est genre comme s'il y avait des pièces dans la culasse qui se baladait et je suis sur que c'est dans la partie culasse mise à part sa mon moteur fonctionne bien je pense
Salut, oui c'est un tu3jp, un KFW pour être exact, toi tu dois avoir un KFX (anciennes version de ce moteur).
La méthode de réglage est la même pour tous les TU 8s, trouvable dans la rta de la 106 et de la Saxo.
@@PassionMeca63 oui moi c'est un kfx mais ce que je crains c'est que le bruit que j'entends ne viennent pas des soupapes mais les poussoirs
@SuperYunk il n'y a pas de poussoirs sur ces moteurs, ce sont des culbuteurs avec vis de réglages .
@@PassionMeca63 ha d'accord merci pour l'info ! donc le bruit que j'entends vient sûrement du jeu des soupapes que doit être mal réglé que d'ailleurs aurait pu être réglé déjà quand j'ai du refaire la distribution en 2021?
Salut comment sere la culasse seul ment avec la clé dynamo
Salut, on ne peut pas, pas le choix de faire également le serrage à l'angle.
Slt et merci pour la vidéo. Tu es du 63 ? J habites près de la roche blanche. J ai terminé la travaux ds ma maison, je vais pouvoir me laisser dans la meca. Je vais me mettre à la recherche d une youngtimer sportive.. genre clio 16s. Mais j' ai peur de pas y arriver tout seul, tu connais des clubs de meca sur le puy de dôme ? Merci
Salut, oui, je suis dans le 63 ^^. Ha cool, il faut en profiter avant qu'on ne puisse plus rouler avec nos anciennes. Bin à part les gars de "Petites sportive" je vois personne 😅.