วีดีโอ

Bonjour J ai une 106 diesel ou peut on trouver des piges de calages pour la faire et lesquelles prendre

petite question, quel est la reference du monopoint d'origine du 1.1 ? sur TU3M cest 0 280 150 692 c'est pour savoir si c'est le meme

Salut LES AMIS Dit mon amis je vais jeté la mienne ZX TURBO D 😢 si il faut des pièce moteur, TURBO Mickey il tourne prévoir changer certaines pièces

Bonjour pour l’équilibrage peut-on faire manuellement avec uun équilibreur et si ça ne tremble pas c’est bon?

Bonjour j'ai regardé votre vidéo je vois que vous êtes précis sur le serrage des culasses , j'ai une 308 SW HDI 1,6 2009 je veux changer joint de culasse est-ce que vous connaissez le serrage de ces véhicules merci de me le dire si vous avez le temps

Bonjour l'ami Petite question j'ai une 106 Et je me demande si le voyant de la température D eaux Doit s allumé quand je mai le contacte car tout les voyants s allumé sauf Celui-ci En sachant que je n'ai pas le même tableau de bord que toi c'est juste envoyant sans graduation merci d'avance

Magnifique cette serie sur une petite préparation du 1.1 tu rentres dans la legende 😊

Ton projet est génial merci pour le partage surtout qu'on le sais depuis peu mais ce petit tu 1.1l peut rapidement devenir une petite bombe hyper nerveux. Tous les rigolos sur les forums qui affirment qu'on ne peut rien faire sur ce moteur n'ont fait que ralentir les connaissances sur sa préparation. Quel bonheur de leur mettre un trou de 15m au démarrage.

J’ai une petite question comment je pourrais faire pour gagné de la performance sans frais sur mon tu 1.4?

Bonsoir j'ai changé le joint de culasse tout est bon pas de perte de liquide refroidissement ni de huile mais j'ai beaucoup de fumée blanc surtout le matin et au démarrage !

Merci beaucoup pour formation

Thanks

Salut est ce que lorsqu’on démonte tout le moteur comme sur la vidéo, il faut piger les poulies de la courroie de distribution ?

Salut,dit moi petite question 106 kid de 1996 la pompe a essence a le flotteur intégré ? Je n'ai pas le véhicule sous les yeux et je n'ai pas de revue technique, ou plus simplement dit est-ce que c'est le cas du flotteur intégré sur la pompe sur les phases 2 ?

Fatigué li poto mais merdi pour tes explications force a vous et que ton se repose bien

Salut sa vien de quoi m’arriver d’air Volkswagen ?

Salut hypothèse : Si le liquide de frein n'est pas changé, il continuera à absorber l'humidité et finira par cristalliser et former des dépôts à l'intérieur du système de freinage, ce qui peut entraîner une défaillance des joints et un grippage des composants.

Merci pour tous les couples de serrage !

Salut j’ai un problème tu peut m’aider stp

J'espère qu'il y aura d'autres vidéo sur la 100nx. Mais plus de vidéo de mécanique avec explication comme tu fait là. Car il y a trop de bla bla et pas assez de mécanique 😂😂. Force à toi

Salut mec j'ai une saxo phase 2 de 2002 mais c pas la même carburation

Nice, je vais pouvoir attaquer sur la mienne.🤌🤌

Peut-on adapter sur ton moteur un collecteur d'échappement 106 1.4L?

En tout cas bon courage à toi

/ PRÉCISIONS IMPORTANTES \ - J'ai inversé les chappes d'étrier à l'AVANT, le petit coulisseau avec le soufflet en accordéon DOIT ÊTRE positionné en HAUT et non en bas. - Si vous voulez commander le kit d'accessoires de frein pour l'avant (étriers AD22VF sur les GTI pour rappel) de chez Frenkit, il faut prendre la référence: 901260 et non 901253 qui est le kit pour les freins avants de 1.6 . - Pour la graisse graphitée en pot, j'avais des réticences quand à son utilisation mais au final ça va plutôt bien et tout fonctionne sans problèmes donc je me cassais la tête pour rien 😅😂. - Si vous déposez les chappes d'étriers, au remontage, mettre un peu de frein filet BLEU sur le filetage de leurs vis de fixation et ne pas oublier de remettre leurs rondelles frein. - Au remontage des étriers, ne pas oublier de GRAISSER les colonnettes (ou coulisseaux) et de BIEN ENGAGER leurs soufflets dans leurs gorges ! / ⚠ PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE ⚠\ - Utiliser de préférence du DOT 3 - Remplir au max le réservoir de liquide de frein - Ouvrir la vis de purge et appuyer sur la pédale de frein lentement en allant presque en butée plusieurs fois jusqu'à ce que le niveau de liquide arrive un peu au dessus du mini - Fermer la purge - Remplir de nouveau au max le réservoir, passer à l'étrier suivant et ainsi de suite. - Répéter l'opération deux fois puis faire un essai, la pédale ne doit pas descendre jusqu'au plancher et doit être dure moteur coupé ! / ⚠ COUPLES DE SERRAGE DES FREINS ARRIÈRES (CL9HA) ⚠ \ - Vis des chappes d'étriers: 45 Nm AVEC un peu de frein filet BLEU, ne pas oublier les rondelles frein ! - Écrou du levier de frein à main sur l'étrier: 28 Nm, ne pas oublier la rondelle frein ! - Vis du support de câble de frein à main: 31 Nm - Vis de purge: 8 Nm - Vis de fixation de l'étrier: 28 Nm - Vis banjo sur la load sensing valve: 19 Nm - Vis banjo sur l'étrier: 19 Nm / ⚠ COUPLES DE SERRAGE DES FREINS AVANTS (AD22VF) ⚠ \ - Vis des chappes d'étriers: 60 Nm AVEC un peu de frein filet BLEU, ne pas oublier les rondelles frein ! - Vis de purge: 8 Nm - Vis de fixation de l'étrier: 36 Nm - Vis banjo sur l'étrier: 19 Nm

Salut l’ami j’ai un berlingo 1.9d de 2001 j’ai fais ta méthode ça ne fonctionne pas… pourtant la fiche du compteur est la même mais pas la prise odb j’ai pris le fil jaune n3 mais ça n’a pas marché.. as tu une idée stp ?

👌🏽

Salut , quelques année après je me lance sur ma 106 1.1l essence , j’en suis au stade de bloquer le volant moteur .. sauf que quand je bloque le volant moteur avec une pige , la poulie d’arbre à came n’est pas en face de son trou de pigage, comment faire ?

Je ne sais pas si tu a vue mon dernier commentaire mais j'ai bien chercher et fait plusieurs test sur les brancjement du combiné et je suis sur d'avoir un truc mais la jauge d'essence ne marche toujours pas et le compte tour non plus s'il te plait il me faut de l'aide😢

Je prends la technique du sachet congélation! J'en avais une autre en coinçant une cale entre la pédale de frein et le siège. On freine à fond, on relache légèrement et on pose la cale. Sinon, j'ai du moi aussi refaire mes 4 étriers sur ma 924s à cause d'un grippage sur autoroute de l'étrier ARD puis un autre jour, l'AVG. Depuis, je psychote toujours et après chaque sortie, je checke toujours les 4 roues.

Salut tu aurais le lien du régulateur de pression? merci

Pourquoi après les 2 tour pigé, la marque blanche ont la voire plus merci

Salut c’est quoi le truc ou ta raccorder ton cornet à l’admission psk j’ai le même moteur mais je ne trouve rien qui puisse y aller

Nice, vivement la suite, que je puisse attaquer sur la mienne.

Salut j'ai vue t'as vidéo quelque fois déja mais j'ai plusieurs soucis avec mon instalation, premièrement j'ai pas trouvé du tout la prise obd sur la mienne car à l'endrois indiqué je n'ai que des fils de plein de couleurs avec bien plus loin derrière une grosse prise marron, je pense que c'est celle là mais je suis pas sur et sinon dans les prise du compteurs sur la mienne les branchement de la prise jaune où tu as rajouté le compte tour j'avais déja un fil tout à gauche et un autre dont je n'ai aucune idée de l'utilité ailleurs sur la prise et résultat une fois tout branché je n'ai que la vitesse les clignotant et tout les voyant qui fonctionne tout le reste ne réagis pas la jauge d'essance notament pour la jauge d'eau j'ai déja vue ta vidéo qui explique comment faire. Franchement si tu as un peu d'aide je suis preneur😂

Salut je voulais savoir j’ai une 106 de 96 la mienne a l’obd2 comment ce ce passe pour le branchement du compte tour ? Je t’ai envoyé un message sur insta ah même sujet . Merci à toi

Salut super vidéo, je dois aussi faire un joint de culasse... une question, as-tu fait rectifier ta culasse ou pas ? Je compte ne pas le faire et mettre un joint aux côtes d'origines 1.27mm sur un Tu1.4 75cv... merci pour ta réponse et je m'abonne bien entendu ;)

Franchement merci à toi de nous partager ta passion et tes connaissances. C'est pas compliqué : TU PULVÉRISES TOUT sur ton passage. Tu es AU TOP. J'apprends la mécanique grâce à TH-cam et des gens comme toi et la chaine "la mécanique selon Boul" Je garde bien tes vidéos sur le joint de culasse de la 106 parce que je n'ai jamais fait ça, je vais m'y coller sur mon 1.1, et je vais noter tout ce que tu dis. Alors lâche rien et MERCI, MERCI !!!! 💙

Tu vas me sauver, je suis apprenti mécano autodidacte et j'ai acheté une 106 1.1 60cv de 1998 phase 2. Nickelle pour ... 450 EUR... elle a un joint de culasse. De la mayo dans le moteur... Du coup je regarde pleins de tutos et le tiens sérieux il est GIGA TOP. Merci !!! Je vais avant tout me procurer la RTA. Comme toi, je veux bosser doucement, propre et net. Aussi je vais me procurer les outils grâce à tes liens. Et puis je me demandais ce que c'était que ces histoires de clés angulaires. Alors voici ce que j'ai trouvé avec ChatGPT, je copie pour ceux qui ne savent pas : >> La clé angulaire et la clé dynamométrique sont deux outils complémentaires utilisés pour serrer les boulons dans des situations spécifiques, comme lors du changement d'un joint de culasse. 🟢Clé dynamométrique (première passe à 1 DaN.m) >> But : Elle permet de serrer un boulon ou un écrou avec une force précise (exprimée en Newton-mètres ou en DaN.m). Cette force est déterminée pour éviter soit un serrage insuffisant, soit un serrage excessif qui pourrait endommager la pièce ou le filetage. 🟢🟢Utilisation ici : La première passe à 1 DaN.m (10 Nm) sert à appliquer un serrage initial, léger, de manière uniforme pour que le joint de culasse soit bien en place. 🟢Clé angulaire (deuxième et troisième passes : 120°) But : La clé angulaire mesure le degré de rotation que l’on applique aux boulons plutôt que la force (couple). Elle est utilisée lorsque l'élasticité et la déformation contrôlée des boulons sont importantes pour assurer une meilleure étanchéité et répartition des forces. Pourquoi utiliser une clé angulaire ? : Certains boulons (en particulier ceux des culasses) sont conçus pour être serrés par angle après avoir atteint un certain couple. Cela permet de : 🟢🟢Étirer le boulon de manière contrôlée, pour s'assurer qu'il subit une déformation élastique et non plastique. Ceci aide à maintenir un serrage uniforme même lorsque le moteur chauffe et refroidit. 🟢🟢Assurer un serrage plus précis : Lorsqu'un boulon est serré par angle après une première passe au couple, on compense des variations dans la friction qui peuvent fausser la mesure du couple pur. La clé dynamométrique est utilisée d'abord pour assurer une bonne assise du boulon à une force initiale définie. Ensuite, la clé angulaire est employée pour étirer les boulons de manière égale, en garantissant que chaque boulon applique la même pression au joint de culasse, indépendamment des frottements. Pourquoi ne pas continuer avec une clé dynamométrique ? Au-delà du premier serrage, la méthode par angle permet d’assurer que chaque boulon est correctement étiré sans se fier uniquement au couple, qui peut varier à cause de facteurs externes comme la lubrification du filetage ou l'usure. L'angle garantit que la déformation des boulons est identique, assurant ainsi une meilleure étanchéité et fiabilité à long terme du moteur.

c'est cool de te revoir sur youtube !

/ PRÉCISIONS IMPORTANTES \ À 13:16 l'outil bleu que je tiens en main sert à monter les valves de pneu (valves qui DOIVENT être remplacées À CHAQUE REMPLACEMENT DE PNEU, même lors des changements de saisons ! - Pour retirer l'ancienne valve, PNEU DÉMONTÉ, coupez la partie inférieure de celle-ci qui est à l'intérieur de la jante, puis enlevez-la avec une pince en agrippant et tirant sur la parti qui est à l'extérieur de la jante. - Pour monter la valve neuve, lubrifiez-la au niveau de sa base, puis passez celle-ci par l'intérieur de la jante, ensuite vissez l'outil à la place de son bouchon et enfin tirez-la progressivement avec une force sufisament importante jusqu'à ce qu'elle soit bien en place dans son logement. Contrôlez visuellement qu'elle soit correctement montée ! ⚠ Si vous avez des roues avec des VALVES RENFORCÉES, NE PAS MONTER des valves classiques à la place de celle-ci ⚠. ⚠ Si il y a des MASSES D'ÉQUILIBRAGE sur la bordure des jantes, les RETIRER avant la dépose des pneus ⚠ ⚠ LES PNEUS ONT UN SENS DE MONTAGE ⚠ - Pour les pneus ÉTÉ (profil ASYMÉTRIQUE et SYMÉTRIQUE) il y a généralement deux marquages sur leurs flancs, INSIDE (côté INTÉRIEUR de montage du pneu, face au châssis) et OUTSIDE (côté EXTÉRIEUR de montage du pneu, face à la route). Parfois ces marquages n'y sont pas, il FAUT alors chercher la DATE DE FABRICATION du pneu qui ce trouve sur un des flancs de celui-ci inscrit dans une bulle ovale sous ce format: 0524 (dans cet exemple c'est un pneu fabriqué en MAI 2024). Ce marquage CORRESPOND au OUTSIDE décrit précédement, la face du pneu avec celui-ci DOIT donc être dirigé vers L'EXTÉRIEUR de la jante, face à la route. - Pour les pneus hivers et 4 saisons (profil DIRECTIONNEL) , il y a un marquage "ROTATION" avec une flèche qui l'accompagne, celui-ci DOIT être dirigé vers L'EXTÉRIEUR de la jante ET la flèche DOIT ÊTRE DANS LE SENS DE LA MARCHE du véhicule, les chevrons vers l'avant. ⚠ SEUL ces marquages doivent être pris en compte pour le montages de ces pneus ⚠ ⚠ Certain pneus ÉTÉ, comme les anciens Toyo Tires qui étaient montés sur ma gti par exemple, PEUVENT avoir un profil DIRECTIONNEL, ils doivent être donc montés de la même manière que des pneus HIVER ⚠ ⚠ Une fois l'opération de montage des pneus terminée, les roues DOIVENT être IMPÉRATIVEMENT rééquilibrées ⚠ - Il existe deux manières de procéder : - Soit faire appel à un professionnel qui le fera avec une équilibreuse. - Soit utiliser des billes d'équilibrage en verre ou du sable spécialement conçu à cet effet. Perso je n'ai jamais eu recours à cette méthode mais le TH-camr Fab-b ( th-cam.com/channels/kqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rw.html ) a fait une vidéo à ce sujet où il donne son retour d'expérience sur les deux produits qu'il a utilisé que je vous laisse découvrir ici: th-cam.com/video/phVDGdrCAC0/w-d-xo.html Il a égallement fait des vidéos sur le remplacement de pneus avec un démonte pneu manuel, je vous laisse découvrir çà ici: th-cam.com/video/W3Vihn5A1pY/w-d-xo.html

très utile et plutôt efficace pour le peu d investissement ! Merci pour toutes ces explications qui s'avères trés claires au final .👌👍une machine électropneumatique est trop cher pour une utilisation ponctuelle de particuliers comme nous donc trés bonne vidéo !! Merci pour le partage 🙏👍

Très bon travail jeune Et c'est très bien expliqué 👍👍

Bonjour pouvez vous me donner votre numéro ou résau social jai besoin de renseignement si vous voulez bien pour repeindre une vieille voiture qui ne vaut pas grand chose donc pas envie d'allé voir un carossier merci 😅

Bonjour Je tiens à te remercier car je recherche un injecteur de remplacement pour mon Ax 1.4i depuis un moment. A chaque fois je trouvé soit des Monopoints d'occasion complet ou des injecteurs type tu3jp. Grâce à tes liens je vois que cela existe et que l'injecteur 1.1 et 1.4 est bien différent. (Je n'ai pas encore trouvé l'injecteur 1.4 psa mais il y a des 1.8 VW en pagaille). As tu obtenu des gain avec tes différents Monopoints VW, Volvo ? Si je monte un injecteur VW 1.8 je regarderai l'évolution de l'afr car en toute logique l'enrichissement doit avoir une limite a ne pas dépasser 13 il me semble. Bonne journée à toi

Trop vite pas le temps de voir les manips

Un geste maîtrisé joint à une explication claire, merci pour cette démonstration efficace et de qualité.

Salut comment sere la culasse seul ment avec la clé dynamo

Quand tu a vu que la température grimpait en flèche tu aurais du t'arrêter, le taf ca viens après pour moi, la voiture c'est quand même le moyen d'aller au travail, et c'est pas ton patron qui va te payer une voiture