A Honda vai usar a mesma receita, apenas fazer aumento de cilindrada, porém esse motor recente da Cb Twister me parece que ja foi projetado pensando na possibilidade de um futuro aumento de cilindradas ou melhorias de desempenho, ele ja de fabrica apresenta um leve curso, tem paredes do cilindro grossas e cabeçote bem reforçado, na época da CBX Twister fizeram o projeto pensando apenas nela e eu ainda enxergo que a cb300 me parece uma moto criada as pressas, tudo indicava como se a Cbx twister fosse ficar mais tempo e por causa do promot da época eles tiveram que "improvisar" com as restrições, catalisadores e etc..., com essas restrições a Honda presicaria fazer um projeto do zero para atender as normas e não dava mais tempo, então ela modernizou a cbx twister com sistema de injeção mas nos testes ela apresentou desempenho inferior a cbx twister 250cc, dessa forma foi necessário fazer esse aumento de cilindrada para compensar essa perca e isso foi alcançado mas nao da forma correta fazendo com que em pouco tempo aparececem as motos apresentando vazamentos no motor e em seguidas trincas. Outro detalhe é que vc nota a reutilizacao de pecas da cbx twister como retrovisor (ficou cromado) setas e várias peças como bengala. Guidon fazendo mais mudanças estéticas para remeter uma moto mais moderna (mini hornet) e diminuindo qualidade na balança antes de alumínio para ferro pra reduzir custos de produção, até o freio traseiro a lona foi reutilizado em época que a fazer 250 já trazia a disco. Ja no caso da cb 250f foi tudo bem pensado, ao inves de usar um motor com projeto de 15 anos foi feito um do zero e ja pensado em futuros upgrade. Tenho muito mais a falar mas fica textao demais pra se ler.
Eu tive uma twister 250 01/02 que comprei 0km na época....lá se vão 20 anos...kkkk, mas enfim..., agora tenho uma fz25, a twister lá em 2001 andava mais do que a fz25 hj em 22, lembro que na twister eu acelerava em terceira e a moto pulava rapidinho de 60 km/h para 120 ainda em terceira esgoelando, era muito legal pq numa marcha só ela ganhava essa reaceleração num pulo, coisa que nas 250 de hj pelo menos na fz25 não acontece, a fz anda bem mas a twister andava ainda mais. Para a fz 25 andar legal tive que colocar um escape nela, aí sim a moto anda, mas tenho que ficar ligado na polícia pq o barulho é alto....na twister sem fazer nada a moto já andava bem....pena que bebia bastante tb, não fazia mais do que 24 nem a pau, já a fz25 faz 36 tranquilo...pena só a twister antiga não ser boa de curva, ela tinha uma característica de ser muito nervosa em curva, se o asfalto fosse liso ia de boa, mas se tivesse ondulações a moto não curvava direito, era muito nervosa, guidao duro, ia brigando com a gente no meio da curva e agente tinha que ficar com o braço bem firme segurando o guidao com força para moto não sair da trajetória, coisa que eu nunca vi acontecer com nenhuma outra moto que tive, ela shimava até nas retas, ia oscilando e eu tinha que desacelerar devagarinho para ir diminuindo....se ela shimasse quando vc estivesse com só uma mão no guidao era chão....e acontecia demais de ela shimmar atoa, tinha que controlar logompq.se.chegasse ao batente da direção agente caia, então a tocada era sempre tensa, chegava com os braços cansados onde quer que eu fosse se viesse mais rapido....apesar de motor bom, eu não gostei daquela moto....já a fz 25 falta motor mas o quadro se não quebrar... é exemplar nas respostas dirigindo....mas para mim a campeã foi uma xr200 que tive que eu conseguia ralar a pedaleira no chao fazendo curvas, tinha um pneu traseiro que veio na moto de rd350, um pirelli phantom se não me engano e aquela motinha curvava demais, melhor até que as streets dentro da cidade em curvas cotovelo, mas já tô nos 40, e agora tenho medo de morrer e não mexo com isso mais não.....kkkkkkk. outra motinha muito.boa da época da twister era a tdm 225, mas a moto era feia para caralho, mas a motinha era muito boa de tudo, tinha motor bom, era leve, pesava 113 kg....essas 250 de hj pesam 150 kgs, acho até que as motos de hj estão andando menos por causa de serem mais pesadas, aliás se vc olhar para uma 250 de hoje ela tem o tamanho de uma moto 500 dos anos 90....
É faz sentido. A cb300 foi lançada em 2009 né?. Tiveram um bom tempo pra projetar esse motor da Cb250f já prevendo esse upgrade. É possível isso sim. Tomara q seja kkkk
Como sempre um vídeo super show com muito conhecimento, mas pirei quando vi o irmão passar pela fabrica abandonada em Cabo Frio, a uns 6 anos atrás cai com o carro em uma valeta nessa região, (fui parar ao lado da pista e quando fiz isso o carro caiu na valeta que estava escondida com mato cortado na altura do asfalto) ao tentar sair o atrito do pneu com o capim iniciou um fogaréu em baixo do carro, por sorte consegui apagar com o extintor do carro, mas só consegui tirar o carro da valeta com a ajuda de uns 7 irmãos que pararam e me ajudaram, no dia seguinte encalhei ele no rio que passa ao lado da fabrica, sozinho levei mais d 3 horas pra tirar o carro rsrs, mas foi legal, consegui visitar várias das embarcações encalhadas no canal, essa região é super linda, abraço paz e felicidades
Show... Maravilha de explicação... Muito técnica, extremamente profissional e esclarecedora... PARABÉNS... Agora dá pra entender BEM o que se duvidou e se questionou muito no mercado em como a Honda conseguiria colocar uma Twister 300 mais barata... Não dá pra negar que como estratégica de mercado, foi Jogada de mestre hem!... A Honda simplesmente recauchutou o motor Twister250, virando uma 300 mais potente, colocou um usb, uma coisinha aqui, outra ali que não tem na fz25 e pronto, tirou a 250 de linha e colocou a 300 pra tentar reconquistar o 1º lugar desse segmento que a Yamaha tomou com a Fazer250... Bom, pra quem não lê e não busca informação, essa estratégia da Honda pode funcionar e muito, já pra quem tem mais conhecimento, vai ser sempre uma pena que a Honda não pôde realizar a coisa mais certa que seria corrigir realmente o problema Crônico do cabeçote...
Parabéns por mais esse vídeo top 😃 Vc está de parabéns. Em relação asa montadoras... Os erros do passado serve para nos corrigirmos no presente e não cometer falhas que venham comprometer o futuro. Espero que as empresas levem isso em conta, pois, o maior prejuízo é de nós consumidores!
Excelente vídeo. Mas faltou citar que a maioria dos proprietários da CB 300 não fazem o pastilhamento das válvulas, causando superaquecimento. Válvulas mais fechadas, principalmente do escape, prejudicam a saída dos gases e esquentam ainda mais o motor. Na minha, eu faço a cada 10.000 km e deixo as válvulas levemente mais abertas (0,14 adm e 0,17 escape), a moto ficou um canhão, funciona mais lisa e não trinca.
Para fazer a cada 15.000 km não seria melhor deixar 0,20 admissão e 0,25 escape ? Talves com essas folgas maiores o motor ficará mais barulhento mas os riscos de prenderem as válvulas seriam bem menores evitando o prejuízo de trincas .
Os fatores citados que causam as trincas no cabeçote até podem ser válidos mas na minha opinião o fator principal é a liga de alumínio que é usada pois é um alumínio muito duro aí quando aquece ao invés do material ser "flexível" ele acaba trincando já nos motores antigos era a liga de alumínio nobre ou seja um alumínio de maior flexibilidade ao aquecimento resumindo custo de material mais barato para o fabricante
@@semprequevclerumcomentario nao é raro mas a Falcon tambem e a Tornado tambem trinca, geralmente as de trilha, a CBX250 nao aguenta dar grau a tarde toda e dar pipoco sem dispanar os prisioneiros do motor, tem de dar o grau e dar uma volta na pista pra resfriar o motor, ja a CG vareta aguenta acelerar ate o oleo do motor ferver e soltar fumaça no respiro do motor sem dispanar os parafuso do prisioneiro, motor bem reforçado ele.
Na cb 300 antiga os caras erraram na mistura estequiometria, espero que não cometam o mesmo erro nessa nova cb300, já que o motor ainda é refrigerado a ar e óleo,em enquanto a cb300 lá fora tem refrigeração líquida.Ou seja,um sistema muito moderno resultando em mais potência e mais economia de combustível,e menos poluição.Mas...teve Honda teve a coragem de lançar essa cb300 primata a meu ver,tenho que nós consumidores merecemos um produto melhor,esse é meu ponto de vista!!!🤬
@@EdwayneRybeyro ela foi fabricada para andar na cidade meu amigo, é uma moto Street 250. Tive uma Twister 2007 moto perfeita para cidade, dava para usar na Br mas ficava com giro muito alto, eu que andava a 140 direto na Br chegava a dar dó da moto. Aí comprei uma Falcon para poder andar melhor em rodovia
Eu possuo uma Twister 2003 desde 0km Já está com mais de 100mil km no momento Mas Agora ela fica mais parada do que rodando Rodo apenas 50 km por mês com ela só pra ela Não ficar totalmente parada, mas vou pra roça com ela e subo uma serra gigante com todo mês é de 20 minutos só de primeira marcha subindo Mas Não vendo é nem empresto Tenho muitas história com ela Minha primeira moto Viajava com 2 pessoas nela e ela arrastava 120km/h com folga sem esguelar Ótima moto Vai ficar na minha garagem nunca vou me desfazer dela Minha relíquia
No Brasil tem as Next da Dafra que é refrigerado a líquido e um excelente motor. Roda fácil 100 mil km sem da problema, desde que trocado o Óleo certo e no devido tempo
Uma coisa que me chamou muita a atenção foi o tamanho do radiador de óleo É muito grande em comparação aos anteriores (twister, cb300, xre, tornado, cb twister 250)
Sinal claro que esse motor ferve demais a ponto desse calor todo ferver o óleo acima do ideal e mudar o radiador do óleo não vai fazer o motor ser fresquinho
Muito bom o seu conteúdo! Até que enfim um canal em que se foca em embasamento técnico com linguajar de homem e não de um marginal. Sobre o conteúdo, um dos motivos que selam a tampa do caixão desse cabeçote é o óleo 10w30 que não atende o critério técnico de temperatura e sim o critério de emissão de poluentes. O óleo correto para esse tipo de motor é o 20w50 ou o 10w60 e asseguro que não haverá trinca nenhuma pela compensação da ineficiência do sistema de arrefecimento da moto. Inclusive, seria um excelente conteúdo falar sobre o conceito antigo de utilização de óleo pensando exclusivamente no critério de clima.
O consórcio já está disponível pra essa moto ; e a respeito se vai ou não tricar o cabeçote, vamos ver como vai ser o consumo da mesma, caso seja esses 39 km/l quem tem a 250 com esse mesmo motor vai saber responder, e caso seja verdade sobre o consumo taí a potência de apenas 2cv e na minha opinião cavalo que anda cavalo que bebe certo ???? Pra quem não se preocupa muito com consumo de combustível um escape legal e um bico injetor novo já vai fazer a alegria do piloto 😁, falo isso pq já tive uma Twister 2004 que eu mesmo dei uma melhorada no carburador trocando o gicle de baixa de 38 para 45 e coloquei uma arruela fica pra levantar a agulha e abrir o buraquinho da passagem de ar que levantava o pistonete era 160 no corte de giro na reta e podia tá com garupa, a moto era outra, dei muito pau em outras Twister que usavam na época aqueles escapes boca 8 se lembram deles e eu de escape original, a moto era um tesão até pra subir no graukkkk isso faz tempo, ficou só em lembranças hj com 4.3 não posso mais fazer, essas loucuras por aí, mas que é gostoso andar na frente de outra igual ou concorrente isso a gente não pode deixar de sentir,. Vai um abraço a todos ✌️💪🙏
Ótima análise mais uma vez honda só aumentou a cilindrada agora é ver sr aguenta ou não. Na época comprei um cb 300 em 2011 a minha nunca trincou o cabecote mas a moto era muito gastadeira e motor muito vibrador e para vender foi um parto cagaram de início a fim esperamos que a história não se repita
tenho uma cb300 2010 desde zero esta com 102mil km, ja fiz várias revisões e em todas elas pedia para o mecânico verificar se o cabecote está rachado e até hj apenas uma trinca sem muita significancia para o funcionamento da mesma, não reina pra pegar de manhã e olha que moro no RS, as vezes mas muito raro ela apaga sozinha no trânsito, sempre deixo ela esquentando de manhã na primeira partida e manutenção em dia, ja derreti a arvore de comando do escape cortando giro em encontros de moto, essa foi a ÚNICA manutenção corretiva que fiz nela até então, qualquer meio de locomoção independente da fabricante precisa de um dono se não não dura mesmo
sao muito diferentes os motores, tem videos do pessoal comparando os motores desmontados, esse motor novo 300 é bem diferente do 250, mas na epoca que seu video saiu ainda tudo era novidade.
Os engenheiros da Honda não vão cometer o mesmo erro de antes, pois o projeto e matriz totalmente diferente, o que foi feito motor de 293,5 cc, aumentado em relação a CB 250F Twister e também desenvolvido no Brasil, o modelo possui agora 24,7 cavalos de potência máxima, rodando com etanol, dúvido que exista uma relação com CB 300 R é coisa do passado, lembrando que CB 300F vendida na Índia, o modelo brasileiro não está equipado com controle de tração e suspensão invertida, tudo numa boa...
Tenho uma xre 300 2014 branca, 81 mil kms, nunca deu problema, não usem 1,5 litros como consta no manual, eu uso sempre 2 litros de óleo 15w40 p motor diesel, sempre ao menos 1,5 litros no motor, ele esquenta muito quando óleo baixa, aí trinca.
Rsrs, rodei 148 mil kms em uma fazer 250 2008, sempre com óleo p motor diesel 15w40, não dá borra, não força, não agride embrenhagem, na xre, ela roda em média 2.mil kms por mês rrsrs não sou mecânico mas o nível máximo desse motor é 2 litros, esse motor esquenta mais, óleo evapora aí vai trincar se o nível tiver baixo.
@@joseaugusto6893 Tem que procurar especificação que atenda motor diesel e gasolina , dizem que a vantagem desse óleo é que tem muito aditivo de limpeza interna para evitar borras internas , se adaptar mais um radiador de óleo ligado em série com o original acredito que aumentará a vida útil do motor , nos carros a temperatura da água fica em torno dos 85° a 106° ( e o óleo até uns 15° mais alto que a temperatura da água) acredito que nas motos essa temperatura do óleo seja bem mais alto )
Foi bom ter visto esse seu vídeo. Vamos ver o que a Honda vai falar sobre o motor. Eu acho w era melhor ter deixado o mesmo motor sem mexer nada. Abraço
Queria entender do porque de usar pastilhas , porque n veio como as motos de menores cilindrada isso facilitaria de mais a regulagem da folga de válvulas
Não é trincar cabessote, é válvula travada. O cabessote troca, por super aquecimento. Esse aquecimento se dá porque uma das quatro válvulas figa agarrada, não se move. O motor tem quatro válvulas, se uma pata, as outras funcionam no sacrifício. Resultado, esse sacrifício das três é que causa o super aquecimento, e quem paga o Pato é o cabeçote. Portanto o defeito não está no cabeçote e sim, na altura travada. O cabeçote é o mesmo das outras motos.
Não esperei até o final para ler, más sim porque seus conteúdos valem a pena, 'ao ponto de ficar até o final kk', desejo tudo de bom para você e para todos amigo, sucessos e abraços =)
O motor da CB 250F Twister, tem galerias de óleo para refrigeração, inclusive passando no cabeçote ao redor da vela. Então creio que na 300F, não haverá quaisquer problemas relacionados a superaquecimento, claro partindo do pressuposto de que a moto será usada de forma correta.
Pessoal é simples, esperar para comprar... simples assim... se for boa vai ficar no mercado. Tenho impressão que vai dar BO para quem enrolar o cabo direto... igual a durabilidade da consagrada 250 twister ou Fz25? Só o tempo dirá...
Apesar de todos esses fatores creio que o que mais afetou foi o mal uso, ou seja, falta de cuidado, brasilerio em sua maioria nao eh muito adepto a cuidar das coisas, fiquei 4,5 anos com uma cb300r, tirei 0km, sempre troquei oleo a cada 1000//1200km semisintetico e a moto sempre foi so alegria, nem a junta da tampa de valvula babou e olha que eu exigia tudo dela, fiz duas viagens com mais de 800km, hoje oque mais se ve sao donos trocando oleo a cada 3000km ou mais e alguns ainda usam mineral, dei ela de entrada em um carro quando estava com 57.000km, hoje tenho uma cb250f esta com 7 meses e 12000km.
Honda sendo Honda literalmente é o mesmo motor o próprio proprietário de uma Twister 250 pode deixa sua moto com 300cc e sem ter q abrir mão d muita grana o q a Honda fez é oq a maioria d amantes d modificação faz e olha q os cara q prepara faz melhor kkkkk a detalhes sem gasta tanto como o valor de outra moto
no motor antigo era DOHC, creio q devido a ser DOCH e te a vela grossa, ele devia ter pouca resistencia, esse da nova CB veio OHC e aparente o mesmo motor da twister 🤦
mais um ingrediente que deve ser adicionado as causas de trinca por superaquecimento desse motor, esse motor tem uma tendencia de trabalhar com valvulas presas, quase nenhum dono fazer o pastilhamento do cabeçote, isso ajudaria a diminuir as trincas ja que um motor com valvulas presas quando aumenta sua temperatura as valvulas nao fecham por completo na sede de valvulas e causa fuga da combustão pros coletores de valvulas, tambem causam desgaste e derretimento das valvulas e de suas sedes, uma CG sofre menos com o problema por trabalhar em temperatura mais baixa e ser bem robusto o motor pra pouca potencia que tem, foi feita pra aguentar os cupim de ferro que dão cacete nela diariamente, mas a CB300 DOHC tem sim de fazer esse pastilhamento regularmente, se possivel, fazer um remap corrigindo a mistura pobre resolve o problema totalmente.
Será que não é evidente tbm que essas aletas na camisa e cabeçote não são eficientes pra trocar calor com o ar nem nas 250cc? Se o motor é arrefecido a ar e uma cilindrada mais alta implica em temperatura mais alta no motor essas aletas deveriam evoluir, não se tornarem ainda menores do que as de motores 150cc
Boa tarde qual a sua opinião, acabei de compra a nova cb300f uso gasolina comum ou Premium qual seria a sua opinião, e sobre o óleo coloca um semi sintético ou totalmente sintético ?!
Eu particularmente gosto de usar adtivada comum, seja shell, grid ou dtclean, o óleo, acredito que a moto esteja na garantia, então deve usar o óleo honda semi sintético seguindo a troca recomendada e checando o nivel, não vejo a necessidade de um óleo 100% sintetico pra ela.. É claro que se quiser usar pode usar..
Então amigo o gol 1.0 16 v também tem pouco material e não trinca , e não seria necessário refazer o sistema de refrigeração pois caso vc não saiba esse já é um motor bem velho da Honda q já tinha refrigeração líquida utilizado na Honda ax1 250 . acredito eu q também não foi um projeto de última hora e nem o promot pois eles poderia melhorar com catalisador ou válvula pair. Foi um erro calculado da Honda pois se vc serrar um cabeçote de cb 300 vc verá q ele é poroso em contra partida se vc serrar a cabeçote do carro chefe (cg 150 ou 160 ) vc verá tal diferença . Se vc analisar a história da Honda vc verá q ela é especialista em poluir pouco tal como o primeiro utilitário q carregava o motor cvcc logo o vtec, Na vdd a Honda só traz o que sobrou no resto do mundo para o Brasil pois a cg da gringa se chama SFA CONSEPT te aconselho a re avaliar seus conhecimentos e suas fontes sobre tal montadora obg
Mano. Tô vendo vídeo e muitos comentários sem noção. Alguém já tem essa moto? Pois é, ninguém tem. Nunca nem andou, pois ela foi anunciada a poucos dias. Então tudo isso não passa de baboseira. Melhor tanto o dono do vídeo aguardar quanto os que concordam com ele, ter a oportunidade real de subir nessa moto. Tirar suas conclusões. É assim que se avalia de fato um veiculo. Não por fotos ou vídeos.
Tirei uma cb 300 zero em 2010 rodei 90 mil km, nunca deu problema, depois dei ela na Honda e pegue a nova Twister 250, também nunca me deu problema, agora quero ver se pego essa nova cb300. Só um detalhe não é 2 cavalos a mais, são 2.7 cavalos a maís.
A nova geração da XRE300, finalmente, deverá ganhar esse motor, também. Esse motor atual da CB Twister é confiável, e, com os erros na CB e XRE 300, a Honda deve ter aprendido, creio eu.
Não confio tanto assim na Honda... Principalmente tendo em vista o que fizeram com o motor da CG quando aumentaram a cilindrada, pois diminuíram a durabilidade propositalmente pra poder ganhar com peças de manutenção/reposição, e mesmo assim, eles não ligam pra críticas pois sabem que vendem muito... Porém, não tenho dúvidas que ela vai ser a altura da FZ25 em aparência e tecnologia! Mas assim como vc, eu torço pra que tenham aprendido, pois somos nós, os clientes, que seremos afetados, seja positivamente(como espero) ou negativamente(repetindo o erro de 2009).
a honda apenas poderia ter feito esse motor com arrefecimento a oleo dedicado no cabeçote e talvez conseguiria trabalhar com mistura mais pobre ainda, um radiador de oleo maior neste caso, e um cabeçote com mais material...pois acho que arrefecimento liquido é um pé no saco...mas ai é apenas opinião minha...
E o Pistão da CB 300 antiga é compatível caso queira fazer uma retifica e colocar na CbTwister 250 injetada !? Pino do pistão da Cb300 antiga vai casar na biela da CB 250 injetada !???? Desde já agradeço 🙂
Cara, se não me engano o pino de pistão da cb300 é 18mm e da cb Twister é 17mm então não daria certo sem adaptação/embuchamento, sobre o diâmetro de pistão, acho bem exagerado abrir 8mm na camisa original, na verdade bem arriscado, isso tem que ser feito na retífica com o pistão já em mãos para saber se altura do centro do pino até o topo do pistão não vai ter interferência com as valvulas. Um Kit ja pronto seria melhor opção.
Eu acho que um 4mm ja ansaria melhor que a cb 300 So da uma retrabalhada no bico pra nao dar falta ! Tinha uma titan 150 4mm so com bico pra 20 ml que andava muito bem! E não quebrava Rodei 7mil km nem óleo baixada Infelizmente bati em um animal e deu pt na moto e graças a deus to vivo!
@@joaomariamateusnunes5542 Meu objetivo é montar com pistão da Cb300 tudo original .....Com ajuda do mecânico preparador e meu primo engenheiro Mecânico ....
Sobre a 300 não posso opinar, mas em relação a Twister antiga, a Fazer 250 é beem melhor, mesmo tendo uma marcha a menos, pois tem mais torque, necessitando menos de reduzir as marchas, fora ainda a economia, a Fazer 250 é BEM mais econômica do que a Twister.
CB 300 f twister trata-se de um novo projeto de motor e mecânica. O motor é totalmente novo. Bloco se motor e cabeçote por dentro e por fora. CB 250 não compartilha as mesmas peças de motor com a CB 300. Eu já vi a comparação dos dois motores abertos na bancada. Até por fora o motor é diferente.
Acho que a XRE ganha esse novo motor ou talvez, talvez apareça uma nova moto no lugar dela. Se a Honda manter dois motores de 300cc, ai sim digo que é burrice
O problema e que tinha que ser feito coisas além do manual para manter a moto sem trincar. A cada 10mil o proprietário teria que fazer pastilhamento e uma caralhada de coisas, algo que não é comum, vamos ser sinceros.
Depois das 300, nunca mais comprei Honda, um descaso total com os consumidores que tiveram seus cabeçote trincado e a marca justificava MAU USO.... lastimável essa desculpa.
A Honda vai usar a mesma receita, apenas fazer aumento de cilindrada, porém esse motor recente da Cb Twister me parece que ja foi projetado pensando na possibilidade de um futuro aumento de cilindradas ou melhorias de desempenho, ele ja de fabrica apresenta um leve curso, tem paredes do cilindro grossas e cabeçote bem reforçado, na época da CBX Twister fizeram o projeto pensando apenas nela e eu ainda enxergo que a cb300 me parece uma moto criada as pressas, tudo indicava como se a Cbx twister fosse ficar mais tempo e por causa do promot da época eles tiveram que "improvisar" com as restrições, catalisadores e etc..., com essas restrições a Honda presicaria fazer um projeto do zero para atender as normas e não dava mais tempo, então ela modernizou a cbx twister com sistema de injeção mas nos testes ela apresentou desempenho inferior a cbx twister 250cc, dessa forma foi necessário fazer esse aumento de cilindrada para compensar essa perca e isso foi alcançado mas nao da forma correta fazendo com que em pouco tempo aparececem as motos apresentando vazamentos no motor e em seguidas trincas. Outro detalhe é que vc nota a reutilizacao de pecas da cbx twister como retrovisor (ficou cromado) setas e várias peças como bengala. Guidon fazendo mais mudanças estéticas para remeter uma moto mais moderna (mini hornet) e diminuindo qualidade na balança antes de alumínio para ferro pra reduzir custos de produção, até o freio traseiro a lona foi reutilizado em época que a fazer 250 já trazia a disco. Ja no caso da cb 250f foi tudo bem pensado, ao inves de usar um motor com projeto de 15 anos foi feito um do zero e ja pensado em futuros upgrade. Tenho muito mais a falar mas fica textao demais pra se ler.
Meu amigo, melhor comentário, pode escrever a vontade, vou até fixar no topo!
Eu tive uma twister 250 01/02 que comprei 0km na época....lá se vão 20 anos...kkkk, mas enfim..., agora tenho uma fz25, a twister lá em 2001 andava mais do que a fz25 hj em 22, lembro que na twister eu acelerava em terceira e a moto pulava rapidinho de 60 km/h para 120 ainda em terceira esgoelando, era muito legal pq numa marcha só ela ganhava essa reaceleração num pulo, coisa que nas 250 de hj pelo menos na fz25 não acontece, a fz anda bem mas a twister andava ainda mais. Para a fz 25 andar legal tive que colocar um escape nela, aí sim a moto anda, mas tenho que ficar ligado na polícia pq o barulho é alto....na twister sem fazer nada a moto já andava bem....pena que bebia bastante tb, não fazia mais do que 24 nem a pau, já a fz25 faz 36 tranquilo...pena só a twister antiga não ser boa de curva, ela tinha uma característica de ser muito nervosa em curva, se o asfalto fosse liso ia de boa, mas se tivesse ondulações a moto não curvava direito, era muito nervosa, guidao duro, ia brigando com a gente no meio da curva e agente tinha que ficar com o braço bem firme segurando o guidao com força para moto não sair da trajetória, coisa que eu nunca vi acontecer com nenhuma outra moto que tive, ela shimava até nas retas, ia oscilando e eu tinha que desacelerar devagarinho para ir diminuindo....se ela shimasse quando vc estivesse com só uma mão no guidao era chão....e acontecia demais de ela shimmar atoa, tinha que controlar logompq.se.chegasse ao batente da direção agente caia, então a tocada era sempre tensa, chegava com os braços cansados onde quer que eu fosse se viesse mais rapido....apesar de motor bom, eu não gostei daquela moto....já a fz 25 falta motor mas o quadro se não quebrar... é exemplar nas respostas dirigindo....mas para mim a campeã foi uma xr200 que tive que eu conseguia ralar a pedaleira no chao fazendo curvas, tinha um pneu traseiro que veio na moto de rd350, um pirelli phantom se não me engano e aquela motinha curvava demais, melhor até que as streets dentro da cidade em curvas cotovelo, mas já tô nos 40, e agora tenho medo de morrer e não mexo com isso mais não.....kkkkkkk. outra motinha muito.boa da época da twister era a tdm 225, mas a moto era feia para caralho, mas a motinha era muito boa de tudo, tinha motor bom, era leve, pesava 113 kg....essas 250 de hj pesam 150 kgs, acho até que as motos de hj estão andando menos por causa de serem mais pesadas, aliás se vc olhar para uma 250 de hoje ela tem o tamanho de uma moto 500 dos anos 90....
Verdade, até o kit tração da cb 300 é o mesmo da Cbx Twister. As pedaleiras também são as mesmas.
É faz sentido. A cb300 foi lançada em 2009 né?. Tiveram um bom tempo pra projetar esse motor da Cb250f já prevendo esse upgrade. É possível isso sim. Tomara q seja kkkk
Esperar as cobaias comprar
Como sempre um vídeo super show com muito conhecimento, mas pirei quando vi o irmão passar pela fabrica abandonada em Cabo Frio, a uns 6 anos atrás cai com o carro em uma valeta nessa região, (fui parar ao lado da pista e quando fiz isso o carro caiu na valeta que estava escondida com mato cortado na altura do asfalto) ao tentar sair o atrito do pneu com o capim iniciou um fogaréu em baixo do carro, por sorte consegui apagar com o extintor do carro, mas só consegui tirar o carro da valeta com a ajuda de uns 7 irmãos que pararam e me ajudaram, no dia seguinte encalhei ele no rio que passa ao lado da fabrica, sozinho levei mais d 3 horas pra tirar o carro rsrs, mas foi legal, consegui visitar várias das embarcações encalhadas no canal, essa região é super linda, abraço paz e felicidades
Esse comercial da cb 300 trincando o chão é uma mensagem subliminar da trinca do cabeçote kkk😂😂
kkkkkkkkkk isso tbm veio a minha mente
Show... Maravilha de explicação...
Muito técnica, extremamente profissional e esclarecedora... PARABÉNS...
Agora dá pra entender BEM o que se duvidou e se questionou muito no mercado em como a Honda conseguiria colocar uma Twister 300 mais barata...
Não dá pra negar que como estratégica de mercado, foi Jogada de mestre hem!...
A Honda simplesmente recauchutou o motor Twister250, virando uma 300 mais potente, colocou um usb, uma coisinha aqui, outra ali que não tem na fz25 e pronto, tirou a 250 de linha e colocou a 300 pra tentar reconquistar o 1º lugar desse segmento que a Yamaha tomou com a Fazer250...
Bom, pra quem não lê e não busca informação, essa estratégia da Honda pode funcionar e muito, já pra quem tem mais conhecimento, vai ser sempre uma pena que a Honda não pôde realizar a coisa mais certa que seria corrigir realmente o problema Crônico do cabeçote...
Parabéns por mais esse vídeo top 😃 Vc está de parabéns.
Em relação asa montadoras...
Os erros do passado serve para nos corrigirmos no presente e não cometer falhas que venham comprometer o futuro. Espero que as empresas levem isso em conta, pois, o maior prejuízo é de nós consumidores!
Excelente vídeo. Mas faltou citar que a maioria dos proprietários da CB 300 não fazem o pastilhamento das válvulas, causando superaquecimento. Válvulas mais fechadas, principalmente do escape, prejudicam a saída dos gases e esquentam ainda mais o motor. Na minha, eu faço a cada 10.000 km e deixo as válvulas levemente mais abertas (0,14 adm e 0,17 escape), a moto ficou um canhão, funciona mais lisa e não trinca.
👏🏼
Mas tmbm não da lenta , motos Injetadas tem que fazer a regulagem a risca nas válvulas, se não ou sua moto nao da lenta ou nem da partida,
Para fazer a cada 15.000 km não seria melhor deixar 0,20 admissão e 0,25 escape ?
Talves com essas folgas maiores o motor ficará mais barulhento mas os riscos de prenderem as válvulas seriam bem menores evitando o prejuízo de trincas .
Os fatores citados que causam as trincas no cabeçote até podem ser válidos mas na minha opinião o fator principal é a liga de alumínio que é usada pois é um alumínio muito duro aí quando aquece ao invés do material ser "flexível" ele acaba trincando já nos motores antigos era a liga de alumínio nobre ou seja um alumínio de maior flexibilidade ao aquecimento resumindo custo de material mais barato para o fabricante
A Sahara 350 truncava cabecote tmbm
@@semprequevclerumcomentario nao é raro mas a Falcon tambem e a Tornado tambem trinca, geralmente as de trilha, a CBX250 nao aguenta dar grau a tarde toda e dar pipoco sem dispanar os prisioneiros do motor, tem de dar o grau e dar uma volta na pista pra resfriar o motor, ja a CG vareta aguenta acelerar ate o oleo do motor ferver e soltar fumaça no respiro do motor sem dispanar os parafuso do prisioneiro, motor bem reforçado ele.
Na cb 300 antiga os caras erraram na mistura estequiometria, espero que não cometam o mesmo erro nessa nova cb300, já que o motor ainda é refrigerado a ar e óleo,em enquanto a cb300 lá fora tem refrigeração líquida.Ou seja,um sistema muito moderno resultando em mais potência e mais economia de combustível,e menos poluição.Mas...teve Honda teve a coragem de lançar essa cb300 primata a meu ver,tenho que nós consumidores merecemos um produto melhor,esse é meu ponto de vista!!!🤬
É nada disso não! Tá cheio de Twister 250 trincando, tem várias XRE 300 novas trincando!!!
@@fabriziosilveira nunca ouvi a cb Twister atual trincar
@@jhonatanalves4010 a twister carburada antiga
@@fabriziosilveira dizem que é porque o pessoal anda com elas na cidade que é mais quente . e ela foi fabricada pra andar na estrada 🤷
@@EdwayneRybeyro ela foi fabricada para andar na cidade meu amigo, é uma moto Street 250. Tive uma Twister 2007 moto perfeita para cidade, dava para usar na Br mas ficava com giro muito alto, eu que andava a 140 direto na Br chegava a dar dó da moto. Aí comprei uma Falcon para poder andar melhor em rodovia
Tive uma CB Twister 2018!! Agora tenho uma 2022, moto muito boa nunca deu pau... Agora essa 300 tem que esperar pra ver....
Eu possuo uma Twister 2003 desde 0km
Já está com mais de 100mil km no momento
Mas
Agora ela fica mais parada do que rodando
Rodo apenas 50 km por mês com ela só pra ela Não ficar totalmente parada, mas vou pra roça com ela e subo uma serra gigante com todo mês é de 20 minutos só de primeira marcha subindo
Mas Não vendo é nem empresto
Tenho muitas história com ela
Minha primeira moto
Viajava com 2 pessoas nela e ela arrastava 120km/h com folga sem esguelar
Ótima moto
Vai ficar na minha garagem nunca vou me desfazer dela
Minha relíquia
No Brasil tem as Next da Dafra que é refrigerado a líquido e um excelente motor. Roda fácil 100 mil km sem da problema, desde que trocado o Óleo certo e no devido tempo
Duvido muito viu até mesmo por falta de manutenção e não troca de óleo.
Duvido
Minha ninja 250 manda abraço kkkk ou minha Twister antiga kkkk
@@rodrigoaparecidoalves3954 aí tbm mano não tem comparação né mano uma coisa original com uma cópia xinqiling no ten galantia
@@chapadim2007 verdade kkkk
Parabéns amigo pela análise real. Era o que eu achava. Vamos esperar um ano pra ver e talvez comprar
Uma coisa que me chamou muita a atenção foi o tamanho do radiador de óleo
É muito grande em comparação aos anteriores (twister, cb300, xre, tornado, cb twister 250)
eu vi, tem dois ''gomos'' a mais o da nova cb 300 em relacão a 300 antiga
@@TIOBUGRE isso quer dizer q vai refrigerar o óleo muito mais e provavelmente ter mais durabilidade o motor
Ou que o motor esquenta muito como na cb300 antiga e XRE e tiveram que aumentar o tamanho dele para dar conta
Sinal claro que esse motor ferve demais a ponto desse calor todo ferver o óleo acima do ideal e mudar o radiador do óleo não vai fazer o motor ser fresquinho
Muito bom o seu conteúdo! Até que enfim um canal em que se foca em embasamento técnico com linguajar de homem e não de um marginal.
Sobre o conteúdo, um dos motivos que selam a tampa do caixão desse cabeçote é o óleo 10w30 que não atende o critério técnico de temperatura e sim o critério de emissão de poluentes.
O óleo correto para esse tipo de motor é o 20w50 ou o 10w60 e asseguro que não haverá trinca nenhuma pela compensação da ineficiência do sistema de arrefecimento da moto.
Inclusive, seria um excelente conteúdo falar sobre o conceito antigo de utilização de óleo pensando exclusivamente no critério de clima.
O consórcio já está disponível pra essa moto ; e a respeito se vai ou não tricar o cabeçote, vamos ver como vai ser o consumo da mesma, caso seja esses 39 km/l quem tem a 250 com esse mesmo motor vai saber responder, e caso seja verdade sobre o consumo taí a potência de apenas 2cv e na minha opinião cavalo que anda cavalo que bebe certo ????
Pra quem não se preocupa muito com consumo de combustível um escape legal e um bico injetor novo já vai fazer a alegria do piloto 😁, falo isso pq já tive uma Twister 2004 que eu mesmo dei uma melhorada no carburador trocando o gicle de baixa de 38 para 45 e coloquei uma arruela fica pra levantar a agulha e abrir o buraquinho da passagem de ar que levantava o pistonete era 160 no corte de giro na reta e podia tá com garupa, a moto era outra, dei muito pau em outras Twister que usavam na época aqueles escapes boca 8 se lembram deles e eu de escape original, a moto era um tesão até pra subir no graukkkk isso faz tempo, ficou só em lembranças hj com 4.3 não posso mais fazer, essas loucuras por aí, mas que é gostoso andar na frente de outra igual ou concorrente isso a gente não pode deixar de sentir,. Vai um abraço a todos ✌️💪🙏
Esperei até o fim sim
Ótima análise mais uma vez honda só aumentou a cilindrada agora é ver sr aguenta ou não. Na época comprei um cb 300 em 2011 a minha nunca trincou o cabecote mas a moto era muito gastadeira e motor muito vibrador e para vender foi um parto cagaram de início a fim esperamos que a história não se repita
tenho uma cb300 2010 desde zero esta com 102mil km, ja fiz várias revisões e em todas elas pedia para o mecânico verificar se o cabecote está rachado e até hj apenas uma trinca sem muita significancia para o funcionamento da mesma, não reina pra pegar de manhã e olha que moro no RS, as vezes mas muito raro ela apaga sozinha no trânsito, sempre deixo ela esquentando de manhã na primeira partida e manutenção em dia, ja derreti a arvore de comando do escape cortando giro em encontros de moto, essa foi a ÚNICA manutenção corretiva que fiz nela até então, qualquer meio de locomoção independente da fabricante precisa de um dono se não não dura mesmo
Seus videos são top, sempre aprendo muito, parabéns pelo excelente conteúdo. Grande abraço;
sao muito diferentes os motores, tem videos do pessoal comparando os motores desmontados, esse motor novo 300 é bem diferente do 250, mas na epoca que seu video saiu ainda tudo era novidade.
Melhor análise eu já tinha percebido isso, tava esperando alguém que não come biscoitos Scube da a sua opinião.
Sim, espero :-D
Os engenheiros da Honda não vão cometer o mesmo erro de antes, pois o projeto e matriz totalmente diferente, o que foi feito motor de 293,5 cc, aumentado em relação a CB 250F Twister e também desenvolvido no Brasil, o modelo possui agora 24,7 cavalos de potência máxima, rodando com etanol, dúvido que exista uma relação com CB 300 R é coisa do passado, lembrando que CB 300F vendida na Índia, o modelo brasileiro não está equipado com controle de tração e suspensão invertida, tudo numa boa...
Deveria ser entregue no ato na compra um cabeçote reserva kkkk
ou uma garantia de fábrica.
Fiquei muito fã do canal. Conteúdo de muita qualidade, parabéns pelo ótimo trabalho
Que canal top! Conheci hj e já estou inscrito. Um abraço do RJ
Adorei essa analise do motor. Alias, que canal fantástico. Parabéns. Excelente didática.
Tenho uma xre 300 2014 branca, 81 mil kms, nunca deu problema, não usem 1,5 litros como consta no manual, eu uso sempre 2 litros de óleo 15w40 p motor diesel, sempre ao menos 1,5 litros no motor, ele esquenta muito quando óleo baixa, aí trinca.
Óleo de motor a diesel em motor a gasolina vai ser uma graxa, pois é super viscoso, o motor vai fazer muita força pra girar.....
Loucura demais kkkkkkkkkkkkkkkkkk, certeza que é mecânico
Rsrs, rodei 148 mil kms em uma fazer 250 2008, sempre com óleo p motor diesel 15w40, não dá borra, não força, não agride embrenhagem, na xre, ela roda em média 2.mil kms por mês rrsrs não sou mecânico mas o nível máximo desse motor é 2 litros, esse motor esquenta mais, óleo evapora aí vai trincar se o nível tiver baixo.
@@joseaugusto6893
Tem que procurar especificação que atenda motor diesel e gasolina , dizem que a vantagem desse óleo é que tem muito aditivo de limpeza interna para evitar borras internas , se adaptar mais um radiador de óleo ligado em série com o original acredito que aumentará a vida útil do motor , nos carros a temperatura da água fica em torno dos 85° a 106° ( e o óleo até uns 15° mais alto que a temperatura da água) acredito que nas motos essa temperatura do óleo seja bem mais alto )
a melhor explicaçao.
Tenho uma CB 300R fiz remap na ecu pra misturar fica rica ,ela vela fina , vê esse vídeo mostra que melhor coisa foi ter feito remapeamento na ecu🙏
Ela ganhou mais um pouco de potência tbm ?
Ta quanto tempo ja que tu fez remap
Só o futuro dirá
@@robertomartins1032 não ganhou nada tudo mentira vc pode ganha rpm isso já tem outro aparelho que faz mais barato 🤣🤣🤣🤣
@@paulomanoelmiticaplaylist vendi a moto quero mais nunca melhor vc comprar z400 e só alegria
Foi bom ter visto esse seu vídeo. Vamos ver o que a Honda vai falar sobre o motor. Eu acho w era melhor ter deixado o mesmo motor sem mexer nada. Abraço
E o mesmo motor na Índia usada na cb300f Índia. E o motor é bom.
Queria entender do porque de usar pastilhas , porque n veio como as motos de menores cilindrada isso facilitaria de mais a regulagem da folga de válvulas
Motor cb 300 2023 é uma joia da engenharia 😍
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Há um canal em que o mecânico abriu os 2 motores para comprar... cb twister 250 e 300. Houve uma pequena modificação dentro do motor.
Não é trincar cabessote, é válvula travada.
O cabessote troca, por super aquecimento. Esse aquecimento se dá porque uma das quatro válvulas figa agarrada, não se move.
O motor tem quatro válvulas, se uma pata, as outras funcionam no sacrifício. Resultado, esse sacrifício das três é que causa o super aquecimento, e quem paga o Pato é o cabeçote.
Portanto o defeito não está no cabeçote e sim, na altura travada. O cabeçote é o mesmo das outras motos.
Melhor canal de mecânica
A honda sempre economizando no motor reciclando o projeto
Não esperei até o final para ler, más sim porque seus conteúdos valem a pena, 'ao ponto de ficar até o final kk', desejo tudo de bom para você e para todos amigo, sucessos e abraços =)
Kkkkk valeu meu amigo!! Valeu demais
Vídeo está muito bom, informações corretas e valiosas parabéns.
Parabéns pelo vídeo...muito explicativo mesmo. Tô postando no Facebook também.
O motor da CB 250F Twister, tem galerias de óleo para refrigeração, inclusive passando no cabeçote ao redor da vela. Então creio que na 300F, não haverá quaisquer problemas relacionados a superaquecimento, claro partindo do pressuposto de que a moto será usada de forma correta.
Desejo muito que não de problema, eu gosto do motor na cb twister acho um projeto incrível
Esse motor já faz tempo no mercado indiano!
Pessoal é simples, esperar para comprar... simples assim... se for boa vai ficar no mercado. Tenho impressão que vai dar BO para quem enrolar o cabo direto... igual a durabilidade da consagrada 250 twister ou Fz25? Só o tempo dirá...
Apesar de todos esses fatores creio que o que mais afetou foi o mal uso, ou seja, falta de cuidado, brasilerio em sua maioria nao eh muito adepto a cuidar das coisas, fiquei 4,5 anos com uma cb300r, tirei 0km, sempre troquei oleo a cada 1000//1200km semisintetico e a moto sempre foi so alegria, nem a junta da tampa de valvula babou e olha que eu exigia tudo dela, fiz duas viagens com mais de 800km, hoje oque mais se ve sao donos trocando oleo a cada 3000km ou mais e alguns ainda usam mineral, dei ela de entrada em um carro quando estava com 57.000km, hoje tenho uma cb250f esta com 7 meses e 12000km.
No canal do rbs parte tem esse motor todo desmontado na bancada a diferença é enorme.muita tecnologia
Muito boa as informações....parabéns pelo vídeo..
Amigo faz um video sobre o funcionamento dos v-twin as vantagens e desvantagens de um motor v2, Abç.
Parabéns da para tirar boas conclusões.
Honda sendo Honda literalmente é o mesmo motor o próprio proprietário de uma Twister 250 pode deixa sua moto com 300cc e sem ter q abrir mão d muita grana o q a Honda fez é oq a maioria d amantes d modificação faz e olha q os cara q prepara faz melhor kkkkk a detalhes sem gasta tanto como o valor de outra moto
Tenho a cb 300 2013 .. rodei 125 mil km ... nunca trincou só q coloquei modelo athlon e wideband .... e sempre fiz pastilhamento!
Vou Espera o pessoal comprar
Se nao der problema aí compro
Mais rápido que pop 100 fuçada!!!! Like 👍🏼👍🏼
Vou comprar uma CB300 twister aqui na cidade twm muitas delas e nunca ouvi falar que trincou
no motor antigo era DOHC, creio q devido a ser DOCH e te a vela grossa, ele devia ter pouca resistencia, esse da nova CB veio OHC e aparente o mesmo motor da twister 🤦
Errado ela veio com moto
SOHC
achei q sohc e ohc eram a mes.a coisa...
Somente uma fórmula da honda para aumentar os preços !!!!
mais um ingrediente que deve ser adicionado as causas de trinca por superaquecimento desse motor, esse motor tem uma tendencia de trabalhar com valvulas presas, quase nenhum dono fazer o pastilhamento do cabeçote, isso ajudaria a diminuir as trincas ja que um motor com valvulas presas quando aumenta sua temperatura as valvulas nao fecham por completo na sede de valvulas e causa fuga da combustão pros coletores de valvulas, tambem causam desgaste e derretimento das valvulas e de suas sedes, uma CG sofre menos com o problema por trabalhar em temperatura mais baixa e ser bem robusto o motor pra pouca potencia que tem, foi feita pra aguentar os cupim de ferro que dão cacete nela diariamente, mas a CB300 DOHC tem sim de fazer esse pastilhamento regularmente, se possivel, fazer um remap corrigindo a mistura pobre resolve o problema totalmente.
Será que não é evidente tbm que essas aletas na camisa e cabeçote não são eficientes pra trocar calor com o ar nem nas 250cc? Se o motor é arrefecido a ar e uma cilindrada mais alta implica em temperatura mais alta no motor essas aletas deveriam evoluir, não se tornarem ainda menores do que as de motores 150cc
👏👏👏👏
Boa tarde!! Sabe se a moto (CB300F Twister 2024) realmente apresentou problemas de trinca de cabeçote após o lançamento no Brasil?
Não, não fiquei sabendo de nenhum caso, o motor se comportou de maneira excelente.
Boa tarde qual a sua opinião, acabei de compra a nova cb300f uso gasolina comum ou Premium qual seria a sua opinião, e sobre o óleo coloca um semi sintético ou totalmente sintético ?!
Eu particularmente gosto de usar adtivada comum, seja shell, grid ou dtclean, o óleo, acredito que a moto esteja na garantia, então deve usar o óleo honda semi sintético seguindo a troca recomendada e checando o nivel, não vejo a necessidade de um óleo 100% sintetico pra ela.. É claro que se quiser usar pode usar..
Qual o óleo que o manual indica? 10w30?
@@joaogaspaar isso, 10w30
Já pode taca esse motor na xre, pro povo brasileiro finalmente ser feliz
Otima explicação parabéns, eu comprei cb 300f 2024,espero que não trinca o cabecote 😂😂😂.
O que está achando da moto?
Tenho a minha Twister 2021 ir e ótima mano 😎🚀
Esse motor é o mesmo da Twister atual só que com o cilindro com 293cm
E lá vamos nós novamente kkk
Então amigo o gol 1.0 16 v também tem pouco material e não trinca , e não seria necessário refazer o sistema de refrigeração pois caso vc não saiba esse já é um motor bem velho da Honda q já tinha refrigeração líquida utilizado na Honda ax1 250 . acredito eu q também não foi um projeto de última hora e nem o promot pois eles poderia melhorar com catalisador ou válvula pair. Foi um erro calculado da Honda pois se vc serrar um cabeçote de cb 300 vc verá q ele é poroso em contra partida se vc serrar a cabeçote do carro chefe (cg 150 ou 160 ) vc verá tal diferença . Se vc analisar a história da Honda vc verá q ela é especialista em poluir pouco tal como o primeiro utilitário q carregava o motor cvcc logo o vtec, Na vdd a Honda só traz o que sobrou no resto do mundo para o Brasil pois a cg da gringa se chama SFA CONSEPT te aconselho a re avaliar seus conhecimentos e suas fontes sobre tal montadora obg
Ué, amigo vc tá comparando motores com refrigeração diferentes e com temperatura de trabalho com diferença de até 50°. Esqueça essa comparação.
@@alvessonacai5708 amigo não estou criticando seu canal nem seu vídeo só estou mostrando q a Honda só traz resto para o Brasil parabéns pelo vídeo
Não amigo quando ela foi lançada não tinha essa cobrança como atualmente de emissão de poluentes, não cabe essa desculpa.
Tinha pelo fato das motos na época serem carburada ainda.
Excelente seu trabalho!
Esta honda é foda,otimo video meu amigo.
Mano. Tô vendo vídeo e muitos comentários sem noção. Alguém já tem essa moto? Pois é, ninguém tem. Nunca nem andou, pois ela foi anunciada a poucos dias. Então tudo isso não passa de baboseira. Melhor tanto o dono do vídeo aguardar quanto os que concordam com ele, ter a oportunidade real de subir nessa moto. Tirar suas conclusões. É assim que se avalia de fato um veiculo. Não por fotos ou vídeos.
Crf 250f é o mesmo motor da twister, pessoal mete 310 CC nela e taca o pau nas trilha e ela não quebra.
Sou mais a mt 03 sem problema só mais gatona mais a gente já tem certeza que presta
Será que vai substituir a Twister ou vai ser uma nova moto, uma opção a mais.
Ótimo vídeo. Parabéns pelo conteúdo. 👍
Tirei uma cb 300 zero em 2010 rodei 90 mil km, nunca deu problema, depois dei ela na Honda e pegue a nova Twister 250, também nunca me deu problema, agora quero ver se pego essa nova cb300. Só um detalhe não é 2 cavalos a mais, são 2.7 cavalos a maís.
Alguns Malucos Vao Retirar O Filtro Para Chegar Nos 25Cv ....
A nova geração da XRE300, finalmente, deverá ganhar esse motor, também.
Esse motor atual da CB Twister é confiável, e, com os erros na CB e XRE 300, a Honda deve ter aprendido, creio eu.
Não confio tanto assim na Honda... Principalmente tendo em vista o que fizeram com o motor da CG quando aumentaram a cilindrada, pois diminuíram a durabilidade propositalmente pra poder ganhar com peças de manutenção/reposição, e mesmo assim, eles não ligam pra críticas pois sabem que vendem muito... Porém, não tenho dúvidas que ela vai ser a altura da FZ25 em aparência e tecnologia!
Mas assim como vc, eu torço pra que tenham aprendido, pois somos nós, os clientes, que seremos afetados, seja positivamente(como espero) ou negativamente(repetindo o erro de 2009).
Decepcionante é esperar quase 15 anos para ganhar um motor 300 ainda 2cv mais fraco kkk
@@gerdsonfonseca ela é superior a FZ 25 , painel blackout, embreagem assistida e deslizante , e mais potente tmbm isso ñ se pode negar
a honda apenas poderia ter feito esse motor com arrefecimento a oleo dedicado no cabeçote e talvez conseguiria trabalhar com mistura mais pobre ainda, um radiador de oleo maior neste caso, e um cabeçote com mais material...pois acho que arrefecimento liquido é um pé no saco...mas ai é apenas opinião minha...
Eu tb acho, é mais uma coisa pra quebrar e o intuito dessas motos a ar é a simplicidade.
E o Pistão da CB 300 antiga é compatível caso queira fazer uma retifica e colocar na CbTwister 250 injetada !? Pino do pistão da Cb300 antiga vai casar na biela da CB 250 injetada !???? Desde já agradeço 🙂
Cara, se não me engano o pino de pistão da cb300 é 18mm e da cb Twister é 17mm então não daria certo sem adaptação/embuchamento, sobre o diâmetro de pistão, acho bem exagerado abrir 8mm na camisa original, na verdade bem arriscado, isso tem que ser feito na retífica com o pistão já em mãos para saber se altura do centro do pino até o topo do pistão não vai ter interferência com as valvulas. Um Kit ja pronto seria melhor opção.
Eu acho que um 4mm ja ansaria melhor que a cb 300
So da uma retrabalhada no bico pra nao dar falta !
Tinha uma titan 150 4mm so com bico pra 20 ml que andava muito bem!
E não quebrava
Rodei 7mil km nem óleo baixada
Infelizmente bati em um animal e deu pt na moto e graças a deus to vivo!
@@joaomariamateusnunes5542 Meu objetivo é montar com pistão da Cb300 tudo original .....Com ajuda do mecânico preparador e meu primo engenheiro Mecânico ....
Obrigado
Quer dizer que quem tem a Twister 250 se trocar o cilindro e seu conjunto pelo da 300 vai ser possível ter a mesma moto???
Sério que acharam que o motor é diferente? Só de ver o motor eu percebi que só aumentou o diâmetro do pistão e uma camisa mais reforçada...
Por curiosidade, é possível colocar o motor da twister cb300f nova na antiga cb 300?
Pra mim sao as msm motos,só aumentou o fiamenteo e fez um facelift..na vdd prefiro as twister 2008 ...muito boas
Vim olhar os comentários dos engenheiros.
Ótimo vídeo, 300 pra inglês ver
Tenho uma CB 300 2010 há 7 anos e nunca deu problema! É ligar e andar , não ouçam esses "mexânicos" de you tube ....
Sobre a 300 não posso opinar, mas em relação a Twister antiga, a Fazer 250 é beem melhor, mesmo tendo uma marcha a menos, pois tem mais torque, necessitando menos de reduzir as marchas, fora ainda a economia, a Fazer 250 é BEM mais econômica do que a Twister.
faz sobre sobre o motor da comet GTR
CB 300 f twister trata-se de um novo projeto de motor e mecânica. O motor é totalmente novo. Bloco se motor e cabeçote por dentro e por fora. CB 250 não compartilha as mesmas peças de motor com a CB 300. Eu já vi a comparação dos dois motores abertos na bancada. Até por fora o motor é diferente.
Poderia lançar um vídeo falando sobre as regras de emissão de gases.
A Twister nova tem uma veia de óleo em volta de vela. Quando abrir esse motor vi essa tentativa de não dá em merda. E agora a Honda faz essa gambiarra
Tive uma XRE 300 2010 que deu problema no cabeçote. Era o mesmo motor da CB300
a honda deixou o nome twister ja pra não da esse azar de trincar o cabeçote.
A pergunta é, porque a Honda tem dois motores 300? Pois o antigo ainda está em uso na linha xre.
Acho que a XRE ganha esse novo motor ou talvez, talvez apareça uma nova moto no lugar dela.
Se a Honda manter dois motores de 300cc, ai sim digo que é burrice
@@joaogaspaar Ou ela vai esperar pra ver se esse motor 300 derivado da CB Twister vá fazer muito sucesso pra dai sim poder colocá-lo na XRE.
onde você aprende tanto sobre motos?
Penséi a mesma coisa
Fomos enganados, para variar mais umas 300 vezes.
A manutenção preventiva regulagem de válvula se fizer certinho como manda o manual mesmo assim iria trincar ?
cada 10 mil tem q mexer cabeçote algo q nao é confiavel
O problema e que tinha que ser feito coisas além do manual para manter a moto sem trincar. A cada 10mil o proprietário teria que fazer pastilhamento e uma caralhada de coisas, algo que não é comum, vamos ser sinceros.
Uma pena que a KTM não tem uma representação decente no Brasil, a Duke 250 seria a rainha por aqui, vamos ver a resposta da Yamaha.
O bom é que chegou a dominar com motor de duke 390
A honda já disse que é o motor da 250 melhorado.
Depois das 300, nunca mais comprei Honda, um descaso total com os consumidores que tiveram seus cabeçote trincado e a marca justificava MAU USO.... lastimável essa desculpa.
A cb 300 tinha que te vindo com motor bi cilindro refrigerado a água
@@leonardowoinoviski7873 vdd amigo