This is a manufactured video story. No way you can see passengers face clear and carpet pilot hands controlling the plane while the plane was out of control. Who was filming during that time anyway.? Hallo???
Mate, this video is featured in National Geographic's show called "Mayday Air Disaster". It's a recreation of the event hence the recording was hosted after this event.
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
默哀，表面看就是个人为操作失误，实际如果认真分析 深度研究，原来根源是不合理的教学系统
誰能想到航空公司會制定出物理意義上見鬼的訓練課程...
怎麼可能那麼差的尾翼
很難想像剛送親友去搭機，然後到家後就看到空難新聞😮😮
飛機的尾翼會因為駕駛員踩幾腳就斷裂 這個設計也是很不可思議
90噸...
❤❤❤❤❤
教練真這樣教嗎？嚇死人了
這明顯飛機質量跟設計不行吧，幾千億的東西踩個幾次竟然就斷掉了？
還有機長不是嗎?!機長沒察覺這類問題?!
受風面積大
尾翼連結不能多做幾個點嘛畢竟尾翼可動的也只有後面一小段約三分之一吧 擺動構建不會先壞掉反而本體連結掛掉導致更嚴重的災害真是設計有問題
解釋原因不與旁生枝節報導！導致讀者勿判解讀！
10度肯定是不止的如果真的进入了wake turbulence😂
是不是可以理解为开车的时候如果左右反复打方向盘 这种操作应该是被物理设计允许的啊 光增加个警告灯有卵用 就那么几秒钟 飞行员根本就是反应不过来
話說這事故是賠了多少?墜落在皇后區，這要理賠很多房產的費用吧，還屋內的人也直接往生了吧。
不適當的訓練
訓練出來的
也會是不適當的飛行員
金屬而疲勞產生的裂線
在我看来，如果机师在踏方向舵，就会导致尾翼断裂，绝对是飞机质量问题。飞机强度应该能够承受机师的操作。或者说飞机踏板可以踩下去的幅度应该控制在安全范围。
方向舵不是給你那樣亂踩的 機長在飛行時亂按洩油按鈕會導致墜機 難道就取消洩油按鈕？ 在對的時間用對的功能 不是因噎廢食
@@2kyle352 方向舵，就是用来踩的，什么叫踩得重，并没有一个客观标准，机师在遇到乱流的情况下，踩得重了，属于正常操作范围，并没有做错什么。如果踩了重就会导致坠机，显然是设计缺陷。飞机设计时，就要确保方向舵踩到底的情况下，尾翼能够承受拉力。如果尾翼达不到这个强度，那方向舵可以踩下去的幅度，就应该受限制，总之，不能责怪飞行员，这是飞机质量问题，飞机制造商要负责。
@@SeanL2019 A300算是大型客機，照你的邏輯搬到地面行駛的車輛，大卡車的方向盤就是用來轉的，遇到打滑時，轉的太大力修正會導致翻車，那一定是設計缺陷，這是卡車質量問題。
我記得原片說的不只是重踩，而是在左右死點間來回重踩，前一刻方向舵還在右轉到底，下一刻直接踩成左轉到底，然後來回一直做
飛機是世界上最危險的交通工具
不是
汽車車禍很多是不是也是最危險的交通工具 我們不應該開車 每天都有車禍發生
並不是 飛機是嚴重空難發生 人類生還率非常低的交通工具
但根據現在最新的數據 世界每九分鐘就有一台飛機起降
空難次數也因過去重大意外 血淋淋的教訓 促使著我們進步著
汽車出事 不見得會死
你飛機出事 不死也難
飛機每天起降這麼多，飛機並沒有每天失事，事故傷亡重大
汽車每天出事很多，不只有台灣，撞死路人、機車騎士等事件多到新聞甚至沒報
這是倖存者偏差，人們會特別關注重大傷亡、不常發生的事件，而忽略了每天都一直有人死亡的車禍，飛機經過這麼多事件已經相對安全了，每年因飛機死亡的人數還遠低於汽車
hj
This is a manufactured video story. No way you can see passengers face clear and carpet pilot hands controlling the plane while the plane was out of control. Who was filming during that time anyway.? Hallo???
Mate, this video is featured in National Geographic's show called "Mayday Air Disaster". It's a recreation of the event hence the recording was hosted after this event.
最重要的引擎還在，再加上機翼完整都不能捥救飛機嗎？尾翼就那麼重要？沒了它就不能滑翔迫降？尾翼的主要功能不是控制平穩和轉向嗎？為什麼能讓飛機瞬間就掉下去？引擎的升力就那麼不堪一擊！
尾液斷裂有很大機會會破壞飛機的液壓系統，令飛機難以被控制。
@@raymondpang3819 日航123在完全沒有液壓的情況下都沒有呈現直接掉下去的姿態，而這個飛機調查沒有說失去了液壓，只是單純的尾翼那塊鐵片，怎麼會造成這麽嚴重的影響？飛機的設計又不是靠尾翼來飛，這樣的龐然大物即使沒有了動力也可以在空中滑翔降落，真搞不懂怎會突然掉下去！
@@GT-jv1ec 同當年JAL123的情況完全不同，JAL123 出事前在正常巡航高度（一萬多米高空)，機師會多很多時間作出反應，飛機只是在慢慢下降。而美航587班機才剛起飛，還在爬升中，尾翼斷裂令飛機頓時失速，加上飛機非常接近地面 （飛行高度不到一千米），機司能做的並不多！
@@raymondpang3819 如果是引擎，液壓或者機翼導致的墜毀都能理解，只是在沒有其他問題的情況下單就這片尾部鐵片就毀掉了一架飛機真的過份
當箭頭指的是水平尾翼橫向位置的是側面圖，側面是清楚的可見垂直尾翼
是在問垂直還是問水平
不要用我小學練習大學考題鬧事
誰偽造加上大學學號？
飛具設計不會考航管
所以是交通變造偽證還是我幼稚園小學練習題？
全部都要墜機
尾翼斷裂？