お疲れ様です😊 今回はフリード AIR EXのe−HEVの試乗ですね👍 いわゆるハイブリッドな訳で、ガソリンエンジンとの走行フィールの違いそして維持費の違いその他大勢？の比較になるわけですね😊まあ、言わずもがな燃費に関しては圧倒的にe−HEVでしょう😄静粛性も間違いなくe−HEVが優勢ですよね☝️ここぞの加速力もモーターのトルクを活かしたe−HEVに軍配が上がるでしょう😌足が若干硬い印象との事ですが、やはりハイブリッドシステムの重量増が効いていると思われます☝️ただ重量が重くなっただけでなくショックアブソーバーのセッティングも変えていると推察します🤔あとは維持費ですね☝️ガソリン代だけで判断して良いのか、どれだけの期間所有するのかでも変わって来る部分があるので正直難しいところですが、単純にガソリン代だけなら間違いなくe−HEVでしょうね😄長く乗ることを想定した場合は、ハイブリッドシステムの電池の交換のコストも考えないといけないので、ガソリンモデルとハイブリッドモデルで長く乗った場合のシミュレーションをしっかりした方が良さそうですね🤔自分なら迷う事なくガソリンモデルにしますが、燃費重視ならe−HEVだと思います😃
ガソリンAIREXで初めて遠出しました。八王子から中央道と東富士道路経由御殿場まで。往路は30分渋滞、燃費15Km。復路順調で燃費19キロ。乗員体重合計約200キロです。談合坂上りはそれなりにうるさいですね。でも遅くは無いです。ターボ付きのステップワゴンからの乗り換えです。パワー感は軽さがカバーしてあまり変わらないです。レーンキープの進化にビックリ。
確かにハイブリッドでも音はありますね(^^)
レーンキープ試せば良かったです
そんなに良いんですねー！
中身のあるコメントありがとうございます勉強になります
先代はガソリンとハイブリッドの差が大きかったので悩むことはなかったのですが、新型はガソリン車の出来が良くて非常に悩ましいです。
パワーユニットの重量差で乗り心地の硬さに違いがあるものと思いますが、乗り心地はよりしっとり感があるガソリン車のほうが好みです。
ハンドリングもガソリン車のほうが重さがなくて好みです。
ただ、加速の余裕はハイブリッドです。
ここが悩ましいところです。
@@こういち-f8r 確かに不思議と違いはある気がしてます
ハイブリッドは実用燃費が良いですね。
Ｅ－ＨＥＶ ＶＥＺＥＬのＡＷＤ車に乗っていますが、燃費に格段の違いがあります。
平均燃費が悪い時でも24Ｌ/ｋｍ、良い時は28Ｌ/ｋｍです。
今までの最高値29.1Ｌ/ｋｍでした。※カタログ値を越える燃費が出ます
これは法定速度をキープした状態で80ｋｍ/ｈ以上の速度を殆ど出さない状況で
高速、山間、市街地を50ｋｍ以上の距離を走行した場合に出る平均燃費です。
因みにスイフト（ガソリン車）に乗ってた時は18ｋｍ/Ｌ～21ｋｍ/Ｌ
フリードに興味があるのですが、実用燃費はＶＥＺＥＬより落ちるかも知れませんね。
カタログ値を超えるのは腕前もあると思いますよ(^^)
すごい事です^_^
10年落ちのSUVがそろそろ買換えなので、WR-Vやフリード（クロスター）と最近のホンダ車に惹かれてますが、フロンクスも発売決定とのことで、発売されたらホンダ車との比較動画をお願いできればと思います。
@@user-lf9ib ありがとうございます！
そうですね
比較面白そうです！
発売されたらやってみたいですね^_^
CROSSTAR e:HEV試乗してきて乗り換え決め契約してきました。ちなみに、現在は、RC4オデッセイ（2021）乗っています。RC型は、デビュー11年（2013年発表）なので、フルモデルチェンジも予想して、あえて緊急対処的に出してきた中華製RC5型への乗り換えは検討に入れませんでした。元々は5人乗りで検討していましたが、マルチビューカメラが6人乗りにしか設定ないとの頃で、6人乗りにしました。運転席の乗り心地的にいえば、RC4オデッセイ（無限パフォーマンスダンパー装着済み）に遜色ありませんでした。
@@mm72948 さん
オデッセイオーナー様からのコメントありがとうございます
確かにオデッセイは少し硬めでした
対してこちらは柔らかいというより滑らかです
乗り心地という点では遜色ないですから
とんでもない出来の良さですね
三列目のシートの乗り心地だけはやはり高級なオデッセイに及ばないとは思いますが
（他社も5ナンバーミニバンは三列目は厳しいです）
フリードはどうでしょうか？^_^
ありがとうございます
こちらこそありがとうございました^_^
お疲れ様です😊
今回はフリード AIR EXのe−HEVの試乗ですね👍
いわゆるハイブリッドな訳で、ガソリンエンジンとの走行フィールの違いそして維持費の違いその他大勢？の比較になるわけですね😊まあ、言わずもがな燃費に関しては圧倒的にe−HEVでしょう😄静粛性も間違いなくe−HEVが優勢ですよね☝️ここぞの加速力もモーターのトルクを活かしたe−HEVに軍配が上がるでしょう😌足が若干硬い印象との事ですが、やはりハイブリッドシステムの重量増が効いていると思われます☝️ただ重量が重くなっただけでなくショックアブソーバーのセッティングも変えていると推察します🤔あとは維持費ですね☝️ガソリン代だけで判断して良いのか、どれだけの期間所有するのかでも変わって来る部分があるので正直難しいところですが、単純にガソリン代だけなら間違いなくe−HEVでしょうね😄長く乗ることを想定した場合は、ハイブリッドシステムの電池の交換のコストも考えないといけないので、ガソリンモデルとハイブリッドモデルで長く乗った場合のシミュレーションをしっかりした方が良さそうですね🤔自分なら迷う事なくガソリンモデルにしますが、燃費重視ならe−HEVだと思います😃
そうですねー、私も街中ではガソリンで大差はない気がしましたのでそれで良いかとも思います^_^
悩みます笑
前の型のハイブリッドと今回のは、走りの違いどんな感じですか？
今の方がしっとりしてますね
以前の方がキビキビしてます
結構違います
どちらが良いとお感じになるなるかは
好みがあると思いますが
万人受けする方向への進化だと受け取りました
フル乗車、フル積載等の時はハイブリッドのトルクが鬼に金棒。エンジン車とはっきり差が出そうですね。シャシーも能力高いみたいだから、頼れる相棒。奥様が旦那よりもフリードを選びかねないカモ。
あり得ますねー！
旦那が
フリードだろう！と言い出しますねこれは^_^
価格差とユーザーが何を求めるかで違いますよね。乗り心地やパワー何かも乗っていた車で左右されるし。トルクがあるからって前車速で良いわけでもないし、乗って決めるのが一番
そう思います！
きっと好みがハッキリすると思います^_^
ガソリンタンク36で計算してないですか。2WDは42ℓになりました。
仰るとおりです！
ガビーンってなりました
ご指摘ありがとうございます^_^
ふざけた売り方ですよね･･･先代で36Lなんてアホな設計してたのは何だったのか😩
環境性能割と自動車重量税の免税金額を考えると差額はおよそ25万になりますね。
そうなると思います(^^)
なので仰るとおり差はもっと縮まりますね^_^
@@車とバイク 車はやっぱり走ってナンボ、ガソリンの先高観が半端ない昨今、神経使ってのアクセルワークをしなくてもそこそこの燃費は出るであろうe:HEV、35万の差額はきついけど25万ならとお上のご厚意に素直に甘えてみるのもよかろうと、折角の高い買い物、新しいドライブトレインを経験してみたいと先行展示のクロスターのガソリンしか見ず、一切の試乗もしないでAir EXを予約注文しました。納期11月ですけど。スタイリングに関してはドンピシャ好みにハマりました。あと妻が運転するとてきめん燃費が悪くなるのでその分考慮してもe:HEVの方が精神衛生上良いです。払った差額なんか買った後大して気にならなくなると思いますけど、ガソリン給油のたびに「燃費悪い」と気にしなきゃならないのはきついと思いますね。高くなったと言われてますが内容見たら全然安いと思います。たしかに絶対的金額としてポンと出すには高いですけど。
EX・HV
予約してきました。
納期2025年春でした。
おめでとう御座います！
楽しみですね
やはり来年春くらいまでかかるのですね(^^)
何色になさいましたか？
@@車とバイク
白です。
愛知店で試乗して、E.hevの6人
無限フル仕様オーダー確定したの。
価格がまだ決まり切って無いけど。
フリードEXさんは来るけど。
商談したいです。
@@さくらさん-j8e さん
おめでとう御座います！
納期が先で下取りなども含めて価格が決まってない感じですか？
今1番ワクワクしますね^_^
EHEVのトルクがやばいんですよね
で、この足回りだとそりゃいいですよ
いいですよねえ、、、いい車です^_^
やっぱりAIRとクロスターのハイブリッドとガソリン全部買えばいいよ！
@@JBNカーニュース さん
笑
そう出来るように頑張って働きます笑
ステワゴと上下関係を設けない考えがあれば、普通にステワゴと共通の1.5Lターボを設定するトコなんでしょうなぁ･･･
そう思います^_^
ステップとは差別化したいんでしょうね
私は2代目フリード＋ですが、街乗り15Km/L、高速19Km/Lです。
3代目
は燃費も微妙ですし、外観も微妙。
新型を試乗しましたがさほど進化は感じれませんでした。
多少、フレームの剛性感はありましたが乗り心地がソフトになってロールやピッチの揺れが逆に気になりました。
うーん、やはり先代の方がスポーツ感あると感じられました？^_^
二代目の最終型ですが、そちらの方が乗り心地は、私は好みでした。
今回のフリードは、トヨタに近い乗り心地かと思います。
車がよくわからない人や女性は、この乗り心地の方がいいかもです。
シエンタに結構近いと思いました。
@@モコ-q4c
参考になります。
乗り心地はシエンタとほぼ変わらないんですね。
どちらもいい車です✨
仕事ができる人間のプレゼンは、先ず結論をだしてから、何故そうなったかの経緯やらなんやらですね、
ありがとうございます^_^
仕事が出来るようになりたいです(^^)
エアーEX無限仕様！オーダーしました。
試乗して、びっくり！
@@さくらさん-j8e すごく上質でしたか？^_^
走ってる姿を見るようになりましたが…
特に白はホンダ贔屓の私でもうーん…てなりますね。
エアロでドレスアップが必須だなぁって思いました。
クリーンすぎましたかね？^_^
いや悪くはないんですけどね。
何と言うか…言うたらシボレーアストロのような。
まぁカスタム前提のベース車的な感じがありますね。
昔はこう言う車がほとんどで、それに社外のカスタムパーツがたくさん発売されたりして、其々思い思いにカスタムして個性を出したもんですが今の若い人はそんな事しないですし、そんな事してると痛い人扱いされますからね（笑）
なのである程度初めからメーカーがドレスアップしてるような雰囲気にしといてあげる方が売れるだろうなぁって思うんですよね。
かく言う私もその1人で、ドレスアップすればカッコよくなるけど、お金かかるし買わないかなぁこれじゃって思うんですよね。
後付けエアロにするよりも、ボディ形状でエアロ風にしたタイプを予めラインナップしとく方が良いと思うんですよね。
例えばフィット3のSセンシングみたいな。
@@kuruma-lab よくわかります
今はカスタム前提が減りましたねー
私は今やってます笑
そのうち出しますがダサい痛いカスタムしてます
もちろん痛車ではありませんが^_^
昔の日産とかはもうカスタムしてなんぼでしたからね笑
エンジンもそうですが
エアロですね(^^)
今はエアロ屋泣かせなデザインと聞きますし
メーカーがカッコ良いの作っちゃうんですよね
それやっちゃうと、、、ぶっちゃけますと
市場が盛り上がらないんですけどね
利益にはなりますが
個性が減ります
メーカー純正エアロばかり
トヨタなんかはそんな感じですね
車で利益をだしにくいのでナビとか他のもので利益を出す
当然何か歪みはあるでしょうね、、、
Air･クロスター･ハムスター試乗車コメ？
｢＊個人の感想です～｣唯一の懸念は､(昔から設定車種あれども)近年は､クラリティやインサイト､海外生産オデッセイなど｢とりあえず～｣に設定される傾向の"EX"が？
まろやかなら､丁度バニラアイスで！(苦笑)
あー、本当ですねE Xありましたね笑笑
ガソリン/HEV論争は､(脚のセット仕様)脚が許容範囲なら鉄板車種は､商談担当orググれば(先代/兄弟の)リセール差額/(長く乗る派)バッテリー交換費用の概要位の情報から､乗り出し価格出す価値の有無で？
＊あとは一目ぼれ除き､5～7人乗りで‥‥
@@yanchitakagi2849 バッテリー交換は結構人によりますものね
謎の部分ですね
@@車とバイク さん
某誌が狭山工場閉鎖報じ､(キャパ/寄居生産サイズ上限込み)リストラ予定車種観たら､モノでEXのみ､エントリーLX/十八番～エディション程度で‥念の為の再確認で､通常シビックもガソリンがLX/EX2グレード体制‥･フィットファミリーは､先代黒歴史ミッション込み多少制御違えど､｢参考として｣長持ち運用なり交換費用も｡国内で一定市場モデルでHEVの印籠(？)利くので､残クレ見積もりなり先代相場で。
やっぱりAIRとクロスターのハイブリッドとガソリン全部買えばいいよ！
4台買ったら頭おかしいって思われそう
日本は広いですが流石に全種買ってる人はレアと思います(^^)
エヌボックス、フリード、ステップに乗ってる人なら日本にはいると思います^_^
またフリード？
最後は買う動画で終わってください🙇
ソレを目指して頑張ります！^_^
35万円分?
試乗したら「お値段以上〇〇」の価値を見出せそう。
お値段以上ニトリはお値段なりだと私は思ってます
ホンダはお値段以上だと思います
ハイブリッドは踏むとエンジン直結だからエンジン馬力もプラスされるんですよ、間違った情報流さないように
@@hirotj8719 そうでしたか失礼致しました勉強不足でした
@@hirotj8719 さんは車関係なのですか？
一応ホンダより引用です
e:HEVは、モーターが得意とする低・中速ではシリーズ方式と同様にモーターで走り、エンジンが得意とする高速クルージング時はパラレル方式と同様、シンプルにタイヤに直結したエンジンで主に走行。シリーズ方式とパラレル方式、それぞれのよさを活かす、Hondaならではの賢いハイブリッドシステムです。
つまり、高速域までは直結してないと読める訳です
少なくとも高速の領域まではメインでは無い訳です
間違った情報を流して、と言われるのは構いませんが（気分の上では）
私がどちらか分からなくなりますので
混乱します
ホンダさんとは仲良くさせて頂いておりますので仰る主張が正しいなら
私は認識を改める必要があります
なので、あなた様が何か主張の根拠を持っておられるのか
認識の間違いか教えて頂けますと助かります
なお、クレームではありませんのでその点はよろしくお願いします^_^
@@hirotj8719
TOYOTA パラレル モーターは補助
日産 シリーズ モーターがメイン
ホンダ シリーズパラレル 切り替わる
低回転はモーター、高回転の一部エンジンも加わる
というわたしの認識ですが、合ってますか？
@@車とバイク メーター内に直結している時の表示が有ります、０発進からアクセル全開したら分かります。
@@hirotj8719 特定の条件下ではエンジンも補助で動くと聞いた気がしますので
グッと踏み込めばエンジン駆動するという事ですね^_^
売れない気がするなー車はデザインも重要だし
まー、どうでしょうか
デザイン的には好みだとも思いますが
わかりやすいデザインの方が売れるかも知れませんね
もう3万台以上注文されてるみたいで、先月の売り上げも7500台と、ホンダの登録車でブッチギリでしたが･･･
爆売れやん
今日高速走ってたら、初めてNEWフリードに出くわしました。実車見たのは初めてですが、なんとまぁリヤのデザインのダサいこと。いや、むしろダサい通り越して新車なのに何故かボロくも見える。あれは無いわ。さすがに恥ずかしい。
まあ好みがありますからねー
好きと言う人もいれば苦手な方もおられます^_^
リヤのデザインが壊滅的なのは初代からの伝統ですよね😅フィットやステワゴとか他のクルマはもっと普通のデザインなのだし、わざと格好悪くしてるんだと思う。