Estas nuevas motos chinas, tienen una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la KTM 490 Adventure, pero es seguro que KTM la hubiera comercializado con algún caballo más y algún kilo menos. 50-55 caballos y algún kilo menos hubiera sido un sueño para muchos de los que tras pasar por maxitrails y enduros de todo tipo buscamos comodidad, ligereza, servicio utilitario diario y diversión en carreteras reviradas. Yo por mi edad, voy de vuelta y tras enduros y maxitrailes disfruto de una KTM 390 Adventure divertida y eficaz. Hay muchísima expectación en España e Iberoamérica sobre esta 450 MT. La altura excesiva del asiento de mi actual KTM 390 Adv, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo estáis haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias, que en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. No obstante, me encanta esa moto y estaré atento a su evolución. Los chinos lo estáis haciendo muy bien también en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. La CFMoto MT 450, posee potencia, buen equipamiento de serie, larga autonomía, actualizaciones vía app de móvil, tubeless, buena ergonomía, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. Es casi perfecta. Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. ✌ ✌ Saludos desde España
I've had the same question, I think it is more geared for off road. Every bike I have owned I have changed gearing to suit my riding and I can't see why this would be any different.
@@hoklai1986 yeah dry weight is pretty shitty because you need to add all the consumables ! Even the battery !!! so yeah 200kg is more realistic than 175kg
r @@zeeroll1806 good point . made me research a little . Fuel (95 in Europe) has to be between 0.728 and 0.775 kg/l in Europe. Diesel 0.840 something.
🤔🤔🤨🤨🤐🤐🤐🤐my comment back yard riding is not a true motorcycle review. this bike has selling points and should be address. CFMOTO has a lot riding on this bike, and a lot like to see it fail. i plain to purchase this bike and hope it that good, that is why im looking at TH-cam review of this bike. so riding a small hill, and dirt is not what i plan to do with this bike, i plan to ride it much hard and longer, yep a trip. Royal Enfield project "H" would be a better bike base on your review.
I cant wait to see the revs in 6th speed at 100, 110 and 120kph.
Also top speed
Estas nuevas motos chinas, tienen una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la KTM 490 Adventure, pero es seguro que KTM la hubiera comercializado con algún caballo más y algún kilo menos. 50-55 caballos y algún kilo menos hubiera sido un sueño para muchos de los que tras pasar por maxitrails y enduros de todo tipo buscamos comodidad, ligereza, servicio utilitario diario y diversión en carreteras reviradas. Yo por mi edad, voy de vuelta y tras enduros y maxitrailes disfruto de una KTM 390 Adventure divertida y eficaz. Hay muchísima expectación en España e Iberoamérica sobre esta 450 MT.
La altura excesiva del asiento de mi actual KTM 390 Adv, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo estáis haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables.
El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias, que en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. No obstante, me encanta esa moto y estaré atento a su evolución. Los chinos lo estáis haciendo muy bien también en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables.
La CFMoto MT 450, posee potencia, buen equipamiento de serie, larga autonomía, actualizaciones vía app de móvil, tubeless, buena ergonomía, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros y sobre el papel buenos materiales y acabados. Es casi perfecta. Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. ✌
✌ Saludos desde España
Subbed, cheers from Taiwan, where our motorcycle industry has been stagnant for the las t 30+ years...
Look like Mini Tenere 700 from Yamaha, hope this Motorcycle coming soon in VietNam
Interesting info. Thanks for the sharing. What's the top speed of this bike?
Coming soon!
wah keren banget, engga sabar nunggu masuk Indonesia
建議樓主做這類測試可考慮用同一種汽油，用同樣的量度容器去測試。因為在不同油站不同油泵的實際出油量可能會與油泵所顯示的有明顯出入，用以排除潛在誤差
如果購買後，自己更改齒比可行嗎？這台車的齒比改裝會很困難嗎？
In my opinion you should not do that, we have not yet tested on changing specifications like that... unless you have expertise in that field!
I've had the same question, I think it is more geared for off road. Every bike I have owned I have changed gearing to suit my riding and I can't see why this would be any different.
感谢分享👍
期待
alors, quand allez vous l'importer en France?
The dry weight is 176 kg. What is the bike weight when fully fuelled? More than 200kg or less?
17.5 liters of fuel. Volumic mass of fuel is around 800kg/m3. So you have 17.5x0.8=14kg of fuel. 175+14=189kg with max fuel.
So plus engine oils and brake fluids that should be close to 200kg. Ok got it thanks
@@hoklai1986 yeah dry weight is pretty shitty because you need to add all the consumables ! Even the battery !!! so yeah 200kg is more realistic than 175kg
r @@zeeroll1806 good point . made me research a little . Fuel (95 in Europe) has to be between 0.728 and 0.775 kg/l in Europe. Diesel 0.840 something.
Would like to see this bike go up against Bristol Venturi 500
Where country you from? You’re road are nice…
China
What is better kove 500x or cf450mt
Suzuki hyabusa
IAM AMERICAN !!!
HAVE NO IDEA WHAT YOU ARE SAYING !!!😢
🤔🤔🤨🤨🤐🤐🤐🤐my comment back yard riding is not a true motorcycle review. this bike has selling points and should be address. CFMOTO has a lot riding on this bike, and a lot like to see it fail. i plain to purchase this bike and hope it that good, that is why im looking at TH-cam review of this bike. so riding a small hill, and dirt is not what i plan to do with this bike, i plan to ride it much hard and longer, yep a trip. Royal Enfield project "H" would be a better bike base on your review.
Cakap bahasa melayu lah atau bahasa english lah hampeh ..😅
I would wait here in india rather than buying himalayan
450МТ я думаю лучше Гималайского. Мощнее, современнее, легче...
whats top speed?
170kmph, in China the national speed limit is 130kmph, so most bikes are limit to that
美国是不是不卖800MT？
Im not sure!
They do, but not the highest trim which is available in China.
Chinese listening devices are implemented in these bikes. Good luck.
🤣🤣