ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
สาเหตุหลักคือ นักบิน KLM กับเจ้าหน้าที่ ATC มีการใช้คำพูดสื่อสารที่ไม่เป็นมาตรฐาน ทำให้เข้าใจกันผิดพลาด รวมถึงการที่คลื่นวิทยุรบกวนกัน ทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญบางอย่างไปลำดับเหตุการณ์ ตอนที่ KLM ยูเทิร์น 180 องศาเรียบร้อย และเตรียมพร้อมสำหรับการ takeoff:- นักบินผู้ช่วย KLM แจ้ง ATC ว่าพร้อมสำหรับการ takeoff และรอให้ ATC อนุญาต (รอ ATC clearance)- ATC แจ้งข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางบินหลังการ takeoff ให้นักบิน KLM ทราบ- นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบินให้แก่ ATC และปิดท้ายด้วยคำพูดว่า "We are now at takeoff" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน)- ช่วงที่นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบิน, กัปตัน KLM ก็มีการพูดแทรกขึ้นมาด้วยว่า "We're going"- ATC ตอบกลับนักบินผู้ช่วย KLM ไปว่า "OK" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน) ซึ่งคำนี้น่าจะทำให้กัปตัน KLM เข้าใจว่าเขาได้รับ ATC clearance แล้ว- การที่ ATC พูดว่า "OK" หลังได้ยินนักบินผู้ช่วย KLM พูดประโยคว่า "We are now at takeoff" เพราะ ATC เข้าใจว่า KLM แจ้งว่าอยู่ที่ตำแหน่งสำหรับการ takeoff ("at takeoff position") และ KLM จะรอ ATC clearance ก่อน ถึงจะเริ่มกระบวนการ takeoff- ATC ไม่ได้คิดว่าคำพูด "We are now at takeoff" หมายถึง อยู่ในกระบวนการ takeoff- หลังตอบว่า "OK", ATC ก็ยังพูดต่อไปว่า "stand by for takeoff, I will call you" เพื่อระบุให้นักบิน KLM รู้ชัดๆว่า ที่บอก "OK" เมื่อกี๊ ไม่ได้หมายถึงให้เริ่ม takeoff ได้นะ แต่ให้รอก่อน เดี๋ยวจะแจ้งกลับไปอีกที- แต่จังหวะที่ ATC แจ้งข้อความนั้นแก่ KLM (ที่บอกว่าให้รอก่อน แล้วจะแจ้งกลับไป) ทางฝั่งนักบิน Pan Am ก็มีการติดต่อมายัง ATC พอดิบพอดี ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน เสียงที่นักบิน KLM ได้ยินจึงเป็นเสียงหอนๆที่ฟังไม่รู้เรื่อง เป็นเวลา 3 วินาที และทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญที่สุดไป- ข้อความที่นักบิน Pan Am แจ้ง ATC เข้าไป ณ ช่วงเวลานั้นก็คือ "We're still taxiing down the runway, the Clipper 1736" ซึ่งแน่นอนว่านักบิน KLM ไม่ได้ยินข้อความนี้- ถ้าเพียงแต่นักบิน KLM ได้ยินข้อความ "stand by for takeoff..." ของ ATC หรือข้อความ "We're still taxiing..." ของนักบิน Pan Am เพียงข้อความใดข้อความหนึ่งแล้วล่ะก็ อุบัติเหตุครั้งนี้ก็คงไม่เกิดขึ้น แต่โชคร้ายที่ข้อความทั้งสองมาในเวลาเดียวกัน ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน และกลายเป็นเสียงที่นักบิน KLM ฟังไม่รู้เรื่องอ้างอิง: en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster#Communication_misunderstandings
ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากๆเลยนะครับ 🤗✈️
สุดยอดค่ะ👍👍
เตเนริเฟ่เว้ย
KLM กัปตันกำลังเครียดเพราะเคยถูกใบเตือนเรื่องความล่าช้าของเที่ยวบิน เลยตัดสินใจจะเอาเครื่องขึ้นให้ได้ด้วยส่วนนึงโดยไม่รอ ATC ประกอบกับหมอกหนา เลยบวกกันบนรันเวย์เลย ยักษ์ชนยักษ์ของเเท้
B747 vs B747
เสียงบรรยายดีมากจังหวะพอดี เสียงไพเราะ
ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องบิน ปัญหาอยู่ที่คน ทั้งนักบิน และ เจ้าหน้าที่ ATC และหลายครั้งที่เกิดอุบัติเหตุมักเกิดจากภาษาที่ใช้สื่อสาร
ครูฝึกกับพนักงาน มันเทียบกันไม่ได้เลย ถ้าเจอหน้างานจริงๆ คนละเรื่องเลยกับที่เราฝึกมา ไม่ว่าอาชีพอะไรก็ตาม ยังไงก็แสดงความเสียใจด้วยครับ
ทำภาพประกอบ และได้เสียงสนทนาจริงมารีลมาก👍 ขอบคุณ🌹
นี้เเหละ ต่อให้ปลอดภัยเเค่ไหน ก็เเพ้ความผิดพลาด เหตุการณ์นี้ทำให้ภาษาการบินต้องเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น ที่จริงคนจัดการเคลียร์สนามรันเวย์ ก็น่าจะบอกให้เขาบินวนก่อนอย่างน้อยเสียเวลาเเค่15-20นาที ผมโยนความผิดให้ATC เพราะในรันเวย์ยังไงมันก็เห็นเครื่องบินบนรันเวย์
ชอบมากเลยครับ ฟังเพลินมากๆ เลย เป็นช่องสารคดีคุณภาพช่องหนึ่งเลยก็ว่าได้
หาเคสนี้ดูยากมากๆ ขอบคุณที่นำมาสรุปให้ฟังครับ
น้ำเสียงแอด เหมาะแก่การไปพากษ์สารคดีมากๆ
เสียงดัง ฟังชัด เรียบเรียงเนื้อหาสนุกค่ะ
ผิดพลาดแทบจะทุกขั้นตอนเลยKLM ได้รับข้อความไม่ชัดเจนPAN AM จะเปลี่ยนทางแยก ทำไมไม่แจ้ง ATC การที่ ATC ให้ออก C3 ต้องคิดไว้ก่อนว่ามีเหตุผล ไม่ใช่อยากเปลี่ยนก็เปลี่ยนส่วน ATC ก็คุยกับ KLM ไม่เคลียร์ความซวยคือเกิดกับผู้โดยสาร
ຮອດຍາມ ຈະມີອຸບັດຕິເຫດ ຈະມີເຫດມາໄປ ກໍ່ຄື ຮອດຍາມ ຕາຍ ຮັກຊິມີແນວ
ชอบดูมากๆ ค่ะ เพราะทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากนั้นจะมีการหาเหตุผล และหลังจากนั้นมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น ชอบมากๆค่ะ
จริง เราเรียนรู้จากความผิดผลาดมาเรื่อยๆจนทุกวันนี้มีความปลอดภัยมาก
ชอบมากคะอยากชมเรื่องบินส่วนตัวนักกีฬาบาสเกตบอลโคบี้ ที่ตกในอเมริกาคะขอบคุณมากนะคะ
อยากให้ทำเรื่องที่เครื่องบิน บินชนกัน กลางอากาศครับ
นี่แหละน้า เขาถึงบอกว่าช้าเพียงแค่ 5 นาที ก็ไม่ต้องเสียชีวิตแบบนี้ เข้าใจนะว่าการช้าเพียง 5 นาที อาจจะมีค่าโน่น นี่ มากมาย แต่ถ้าเทียบกับชีวิตหลายร้อยชีวิตแล้วมันไม่คุ้มเลย 😥
เสียงบรรยายเพราะมากและพูดให้เข้าใจง่ายชอบค่ะ
สงสารมาก พยายามจะหยุด พยายามจะหลีก สุดท้ายก็ชน🥺ผู้ดำเนินรายการทำเสียงเก่งจังค่ะ พากย์เป็น2กลุ่ม
ผมเคยไปลงทั้งสองสนามบิน สเปน ...เยี่ยมมากครับการนำเสนอ
พูดได้จังหวะพอดีไม่เร็วและไม่ช้าเกินฟังลื่นหูดี,👍👍,ขอบคุณมากคะ
กูผู้ซึ่งตามมาจากติ๊กต็อก😂
เหมือนกันค่ะ
เช่นเดียวกัน
+1 😂
ฉันด้วย
อยากดูในติ๊กต่อกบ้างครับ หาดูจากไหนง่า
สนุกมาก ได้ความรู้ ชอบเสียงผู้บรรยายมาก
อยากให้นำ มาตรการลดความกดดันกัปตัน มาทำเป็นสารคดีครับผม ไม่เข้าใจว่าทำไมนักบิน ต้องเสี่ยงชีวิตแลกกับการรอแค่ไม่กี่นาที
น่าสงสารผู้โดยสารทุกคนเลยค่ะ😢
เป็นภาพจำนองที่เสมือนจริงมาก
ลงคลิปบ่อยๆนะครับพี่ ผมฟังเเล้วเคลิ้มฟังเเล้วสบายหูเเละเข้าใจด้วย ข้อมูลที่ได้มาโคตรเข้าใจเเละเเน่นมากครับ #ลงคลิปบ่อยๆเลยนะครับพี่สู้ๆเป็นกำลังใจในการทำคลิปให้ครับ ✌️✌️
ความผิดพลาดมาจากหลายส่วนเชื่อมต่อกันเหมือนโซ่ แต่ส่วนใหญ่ก็มาจากประสิทธิภาพของกัปตันนั่นละครับ ขนาดกิ้งกือขาเป็นร้อยยังตกสางได้เลย คนผ่านประสบการณ์มามากมายจะพลาดสักครั้งแล้วไปเกิดใหม่พร้อมผู้ร่วมเดินทางเลยมิได้หรอกหรือละน้าครับ
โครตเศร้าเลยถึงจะผ่านมาแล้ว ความจริงสายการบินนี้ก็เป็นสายการบินดีที่สุด KLM ดวงไงที่มาจบชีวิตร่วมกันตรงนั้น
ตัดต่อดีมากเลยครับ
พึ่งได้ติดตาม ชอบมากครับ
ขอ Air Canada Flight 143 หน่อยครับ ที่เครื่องดับทั้งคู่ แต่นักบินนำเครื่องลงจอดได้บนลานแข่งรถ ^^
เหตุการณ์ เครื่องร่อนกิมลี่รึปล่าวครับ (ผมไม่แน่ใจอ่า แต่เคยได้ยินอยู่)
@@วุฒิภัทรจิตรพงษ์ ใช่ครัาบบบ อันนั้นเลยย
@@TZ-Tham มันเป็นสนามบินกองทัพเก่าอล้วเขายกเลิกใช้งานไปกลายเป็นสนามแข่งรถอิอิ
อยากฟัง singpore airline 006 ครับ
ดันๆครับ
เล่าดีมากๆเลยค่ะ เข้าใจง่าย ออกเสียงชัดเจนด้วย
เรียบเรียงดำเนินรายการดีมากครับ รอชมนะครับ
หลาย case แล้ว ที่ runway ผิด ทำให้เกิด โศกนาฏกรรม มากมาย เมื่อก่อน focus แต่ captain ตอนนี้รู้สึกว่า ATC โคตรจะสำคัญ เหมือนกับทำหน้าที่ เป็น ดวงตา 👀👀ของเครื่องบิน ดีฯนี้เอง
7:08 ATC ท่านนี้ เป็นพนักงานของ บ.วิทยุการบินแห่งประเทศไทย "พี่ประจิม" ดูจากภาพอุปกรณ์ที่วางบนหอบังคับการบิน น่าจะเป็นหอบังคับการบินดอนเมือง 55555 ไม่รู้ว่าพี่ท่านไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังไง
ภาพประกอบครับ
ขอให้แสดงตอนของเครื่องบินวิ่งพุ่งชนตึก Word Trade ขอขอบคุณล่วงหน้า
ขอบคุณครับ รอนานทีเดียว EP ใหม่
จะรีบทำคลิปใหม่ๆเต็มที่นะครับ🤗✈️
อยากให้ทำสารคดียุทธนาวีเกาะช้าง ชอบมาก
รายละเอียด ภาพ การอธิบาย ดีมากๆครับโดยเฉพาะเสียง นึกว่าผู้ดำเนินรายการสารคดี ระดับมืออาชีพเลยครับปล แอดมินเป็น กัปตันรึเปล่าครับ?
ไม่ใช่ครับผมม
อยากฟังเรื่อง สายการบิน taca 110 ที่ลงจอดฉุกเฉินที่สนามหญ้า ได้อย่่างปลอดภัยครับ
อยากฟังวันทูโกตกที่ภูเก็ตครับ
สนุกมากเลยค่ะ 👍👍แถมมีเหล่านักบินที่มีความรู้มาช่วยกันแสดงความคิดเห็นอีก(แซวนะ)เก่งมากทุกคนเลยค่ะ👏🏼👏🏼👏🏼
ครั้งนี้เสียง background ดีมาก ๆ ไม่มีที่ติเลย
ขอบคุณครับ 😁
เป็นคลิปที่นำเสนอดีมากๆ เป็นกำลังใจให้นะคะ
ไม่น่าใบ้คำว่ารอดชีวิตถึงนะครับ ควรใช้คำว่าเพียง เพราะรอดน้อยมาก
เดาว่าอุบัติเหตัเครื่องบินชนขนาดนี้คงเป็นเริ่องที่คาดว่าควรตายทั้งหมดหรือรอดสักคน2คนมั้งคะ พอรอดมากหน่อยเลยใช้คำนี้
ควรตรวจสอบคำก่อนลงcommentนะครับไม่งั้นจะเป็นเหมือนคุณ ตามล่า Fine Dining
@@Macros_gd แต่คนทั่วไปก็เข้าใจนะครับ
👎👎
ทำไมน้อง
คือบอกให้รอแต่ไม่บอกเขาว่า แพนแอมปอยู่บนรันเวย มันต่างกันมาก ถ้าบอกให้รอเฉยๆ แล้วมีคำง่าเทคออฟ ก็หมายความว่าให้ไป แต่ถ้ารูว่ามีเครื่องบนรันเวย กัปตันไม่กล้าไปหรอกคงต้องทวนอีกหลายรอบ
atcวางแผนผิดพลาดมากกว่า ไม่ควรให้วิ่งtaxiแล้วมีโอกาสที่จะทันมาสวนทางกันได้พอดี ควรจะให้วิ่งตามกันไป แล้วรอขึ้นตามลำดับมากกว่า เช่น ลำแรกให้วิ่งtaxiออกไปทางออก4แล้วค่อยวนมาตั้งลำ เพื่อtake off ส่วนลำที่ตามหลังมา ให้ออกทางออกที่1,2หรือ3 เพื่อให้วิ่งไปทางขนานเหมือนกัน จะได้ไม่มีลำไหนเผลอตกค้างอยู่บนรันเวย์ขณะที่อีกลำกำลังเทคออฟอยู่แบบนี้
ที่มีคนตายเยอะก็เพราะว่าทั้งคู่ใช้ boeing 747 ซึ่งจุคนได้เยอะครับ
เป้นกำลังใจให้ค่ะ สู้ๆค่ะ
นาทีที่ 8:01 กับนาทีที่ 11:35 ทำไมความสามารถของเครื่องบินกับข้อเท็จจริงมันขัดกันเอง ทั้งที่ก็เป็น 747 เหมือนกัน (ถามเพราะไม่รู้จริง ๆ ครับ ขอบคุณครับ)
เป็นคำถามที่ดีมากครับ ผมเลยลองหาข้อมูลดูแล้ว จริงๆแล้ว PANAM สามารถเลี้ยวออกที่ทางแยกที่ 3 ได้ครับ แต่ด้วยทัศนวิสัยที่ต่ำหรือปัจจัยใดก็ตามในห้องนักบินขณะนั้นทำให้นักบินตัดสินใจไปออกที่ทางแยกที่ 4 แทนครับผม
@@OutsideTheBox686 ขอบคุณครับ
ดูทุกคลีป
กดซับ และ กระดิ่งแล้วครับ ชอบการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางอากาศมากๆครับ
ตามความคิดผม นักบินPanAm ผิดที่ไม่แจ้งหอบังคับการบินว่าจะไม่เลี้ยวที่แยก3 แต่ตกลงกันเองที่จะไปเลี้ยวที่แยก4โดยพลการ พอได้ยินว่าKLM จะเทคออฟก็รีบวิทยุแจ้งสวนไปทำให้คำสั่งต่างๆที่ควรจะได้ยินขาดหายไป ถ้านักบินPanAmแจ้งหอบังคับการบินก่อนว่าจะขอไปเลี้ยวที่แยก4 เค้าก็จะได้ไปออกคำสั่งอนุญาตเทคออฟให้KLMหลังแพนแอมเลี้ยวเสร็จ ส่วนนักบินKLM ก็ใจร้อนไม่ขอยืนยันคำสั่งจากเสียงที่ขาดหายไม่ชัดเจน ถ้าขอการยืนยันซ้ำหรือเอะใจสักนิดว่าเครื่องPanAmที่ตามมาจะมีปัญหาอะไรจนตกค้างกลางรันเวย์หรือเปล่าก็คงไม่รีบเทคออฟขนาดนั้น เพราะตอนหอบังคับการบินสั่งให้taxiก็น่าจะได้ยินว่าสั่งทั้งสองลำพร้อมๆกัน
เห็นด้วยครบ แพนแอม สาเหตุหลักของหายนะครั้งนี้ เปลี่ยนแยกโดยไม่แจ้งATC สิ่งอื่นๆคือสาเหตุรองๆที่ตามมา
นั่นเป็นสิ่งที่เจ้าของช่องตกหล่นข้อมูลครับ เพราะฟังหลายๆที่ทางPanAmแจ้งเรื่องเปลี่ยนช่องทางกับATCแล้ว แต่ด้วยสภาพอากาศทำให้ทั้งฝั่งPanAmและATCเองระบุไม่ได้ว่าต้องใช้ระยะเวลานานเท่าไหร่ ทางATCจึงแจ้งให้PanAmเมื่อออกจากรันเวย์แล้วแจ้งกลับมาที่ATCอีกรอบ
3:00 โอ้โหชนเต็มๆ😱😱😱😱😱
ขอเหตุการฮ.ตกในป่าเเก่นกระจาน3ลำครับ น่าสนใจนะครับ
รบกวนหน่อยครับผมมีคำถาม 2 ข้อ 1.ผมอยากทราบว่าการจับคู่นักบินเนี้ยเขาทำกันยังเหรอครับ เขาเลือกจับกันเอง หรือสายการบินเลือก หรือวิธีใดๆ //2.และเงื่อนไขความเหมาะสมในการจับคู่มีหรือไม่ ต้องรู้จักกันมาก่อนไหม หรือเพิ่งเจอกันครั้งแรกก็บินได้ หรือต้องเป็นคู่หูประจำ หรือต้องหมุนเวียนไปเรื่อย หรือเป็นอย่างไรครับ
รอตั้งนาน มาถี่ๆหน่อยซิ 😟
น่าสะเทือนขวัญมากครับ
KLM คือการบิน อาร์เจนติน่า ใช่มั้ยครับ ไม่รู้เรื่อง
0.10 สรุปคือปีอะไรคะ 1977หรือ1997 ชอบฟังสารคดีและโศกนาฏกรรมมาก แต่อยากได้ข้อมูลทีถูกต้องค่ะ
1977 ครับผม พิมพ์ผิดไปในช่วงต้นคลิปต้องขออภัยด้วยนะครับ 🤗✈️
🥺🥺😔😔😔 เศร้ามากค่ะ
ถ้าหากว่าทุกคนทำงานไห้ชัดเจนทั้งคำพูดทุกอยา่งที่จะผิดพลาดก็จะเกิดนอ้ยลง
อยากให้ทำคลิป One Two Go ที่ภูเก็ตครับ
ชอบมาก
สนุกมากก ชอบ
น่าจะเป็นความผิดพลาดของ PAN AM มากกว่า แทนที่จะเลี้ยวออกในทางออก C3 แต่กลับตัดสินใจมาออกในทางออกที่ C4 ผลสุดท้ายจึงได้เกิดอุบัติเหตุดังที่กล่าวขึ้น ช่างน่าเศร้าจริง ๆ
ผมฟังจากอีกช่องนึง ทางPan Am ได้แจ้งไปยังATCแล้วว่าขออนุญาติออกทางC4 แทนC3 ซึ่งทางATCรับทราบและอนุญาติ ซึ่งถ้าเป็นแบบนี้ KLMก็น่าจะรู้อยู่แล้วด้วยว่าระยะเวลาในการTEXIของPanAmจะเยอะขึ้น ต้องไปฟังอีกช่องนึงครับ เพราะจะมีรายละเอียดตั้งแต่การบินตั้งแต่ต้นทาง จนถึงการเกิดเหตุ
@@Pyramid-il5vn ช่องไหนค่ะ จะตามไปฟังต่อ
@@similanfhasai375 crime time ครับ
กัปตัน klm กลัวเที่ยวบินล่าช้า สุดท้าย ช้าไปเลย
อีกลำแค่วิ่งอยู่ ส่วนอีกลำกะลังขึ้น ยังไม่พ้นพื้นดินเท่าไหร่ก็ตายสะงั้น
เทคออฟ แปลว่าอะไรครับผมงง
บินขึ้นครับ
อยากดูสารคดีฮอร์แบล็คฮ็อกตกที่แก่งกระจานคะ ที่เป็นข่าวดังคะ
รอบหน้าขอบ้านเราบ้าง 1 2 goหรือ ไม่ก็ที่เครื่องบินเจมส์ข้าวมันไก่ตก
น่าดูกว่ารายการ ทีวีไทย อีกอ่าาา รายการแบบนี้ต้องน้ำเสียงแบบนี้แหละ ชอบ!!!
KLM เป็นฝ่ายผิดเพราะรีบ ส่วน Pan Am นั้นก็ทำผิดกฎเพราะไม่ยอมออกช่องทางที่ ATC บอก
ขออณุญาตแก้คำผิดค่ะPan AmATC
@@shalisakiik ติดลมครับขอโทษด้วยครับ แก้แล้วนะ
@@DGTlDragonTH2964 👍👍👍👍
@@shalisakiik ชอบ
แต่เอาจริงพี่ผมเป็นนักบินผมไม่เคยเห็นนักบินขับ Jumbo jet ใช้ taxiway แบบหักมุมเลยอันนี้คือถ้าเลยแล้วก็ถอยไม่ได้เพราะมันถอยไม่ได้(ATC เขาไม่เคยควบคุมเครื่องลำใหญ่เลยเพราะที่นั่นเครื่องบินมี่แต่ลำเล็กๆ)คือ ผมว่า Pan am ไม่ผิดแต่ว่า ATC มีข้อผิดพลาดในการสื่อสารของเครื่องพวกนี้ คนที่ผิดเต็มไปคือ KLM 100% เพราะว่ากัปตันเขาไม่ฟังอะไรเลยอีกอย่างนึง ตอนที่ KLM บอกว่า พวกเรากำลังtake off และ Pan Am บอกว่า พวกเรากำลังอยู่บน Taxiway คลื่นมันกระทบกันก็เลยไม่ไม่ยินนี่คือสาเหตุ
อยากให้ทำสาเหตุเครื่องบินการบินไทย รุ่น 737 400 ทะเบียนHS-TDC ที่เกิดไฟไหม้ในสนามบินก่อนขึ้นทำการบินครับ
1:56เหมือนเกมเลยครับ
มันคือเกมเปรียบเทียบครับ
ขนาดยูพื้นดิน. มันกะยังบินชนกัน จนได้. เวนจริง คนตายจำนวนมากคับ.
การออกแบบสนามบินก็สําคัญถึงจะมีกฎระเบียบ มันก็อาจพลาดได้ ไม่ควรมารอขึ้นทางเดี่ยวกัน มันไม่ควรตามกันไปควรจะแยกทางตั้งแต่ต้นเพราะยังไงต้องเลี้ยวกลับมาทางเดิม
ใช่ครับ หลายปัจจัยมากๆเลยครับเหตุการณ์นี้ แต่หลักๆก็คือ KLM ถูกต้องเลยครับ
อยากทราบสาเหตุที่เครื่องโบอิ้ง737ตกที่ทะเลอ่าวปอก่อนถึงสนามบินภูเก็ตอ่ะครับผม..ว่าเกิดจากสาเหตุอะไร..ผมยังจำเหตุการวันนั้นใด้ดีสยดสยองมากครับศพเกลื่อนทะเลน่าสงสารจับใจครับ..
เดินอากาศไทย เที่ยวบินที่ 365จะลองไปศึกษาดูก่อนนะครับ🤗
ขอบคุณครับ
หมอกมันหนามากครับเขามองเห็นทางเลี่ยวก็เลยไปแล้วเลยต้องไปเลี้ยวอีกช่องทางนึงครับจนกลายเป็นเหตุสยอง
ตามมาจากฉากหนังใน tiktok ครับ
หนังเรื่องไรหรอครับ ขอวาร์ปหน่อยได้มั้ย
@@natinw0071 2.22 เวลาเฉียดตาย ครับ
ลงคลิปใหม่เร็วๆนะครับ
เพราะความมักง่ายเห็นแก่ตัวของนักบิน ที่ไม่ทำตามคำสั่งของหอบังคับการ บาปนี้อีกนาน ห้าร้อยกว่าชีวิตนักบินมันคิดกันเองแบบนี้ ได้ไง?
ปัญหาการสื่อสาร ทำให้เข้าใจผิด ทำให้เกิดโศกนาฏกรรม... R.I.P
ใช่ครับ
เตง
มันไม่ใช้อุบัตเหตุที่เรายอมรับความจริงมันเกิดเพราะความประมาทของนักบินกับตันหน้าสงสารผู้โดยสาร
👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎💩💩💩💩💩
สใจด้วยค่ะ
ตามมาจากติ๊กต๊อก
Tenerife อ่านว่า เตเนริเฟ่ ครับ
อ่านว่า เทเนริฟ ตักหาก โครตมั่ว ไม่รู้อะไรก็เงียบๆปากไป
เตเนริเฟ่ ถูกของเค้าแล้วพี่ฮัลค์ ติดตามดูบอลสเปนเลยรู้ว่าสะกดอย่างนี้
เตเนริเฟ่ค่ะ
ก็ว่า..ผมก็นึกว่าผมอ่านผิดมาทั้งชีวิตเลย..แฮ่ๆ
นักบินklmประมาทที่เทคออฟโดยคำสั่งไม่ชัดเจน แม้จะได้รับอนุญาตแต่การมองเห็นก็ไม่ชัดเจนอยู่ดียังไงก็ถือว่าประมาท
แต่เหตุการณ์นี้ยังเกิดขึ้นอีกแต่นักบินเทพมากเลยรอดตายทั้งคู่ (ผมบอกไม่ใด้เพราะลืมแต่คนที่ทำให้รอดตายทั้งคู่ ใด้ยศขั้นสูงอยู่นะครับ)
China airline ปะค่ะ, ดีที่ captain take off ทันเวลา
@@canthiraboonseng8527 ถูกต้องแล้วครับ กัปตันสายการบินนั้นใด้ยศขั้งสูงใด้เงินเยอะโคตรๆๆ จนคนธรรมดาแบบเราๆๆแทบท้อกันเลย
ไม่ไป สเปน เเล้ว กลัวฮือน้องหมาห้ามเแนไรป๋าต้องช่วยหมาหนูให้ได้😭😭
แทบทุกเคส คลี่คลายได้ด้วยกล่องดำ
ตกลงปี1997หรือ1977คับ
ผมเองที่อยู่นนั้น แอดมินอธิบายผิด
กัปตันรีบ atcก็พูดช้า แพนแอมก็ไม่เลี้ยวตามสั่ง สรุปละทิ้งคำสั่งกันหมด ตอนแพนแอมบอกโน atcก็ไม่บอกklmว่ายกเลิกห้ามบิน บ้าบอกันหมดatcคนนี้ไม่ได้เรื่อง ที่จริงควรมีไหวพริบด้วย
เอิ่มอันนี้ ATC เขาก็พูปกตินะครับ
1.มันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่เครื่องบิน Jumbo jet จะเลี้ยวหักมุม 320 องศาครับ ถ้าเป็นไปได้ก็ยากมากครับ แต่สมัยนี้มันก็พอ ทำได้อยู่แต่ยาก
2. เขาก็ไม่ได้ละทึ้งคำสั่งนะครับ เพราะคนฟังเขาฟังไม่ clear เอง
3. คือ ATC เขาต้อง say "NO" ตรงไหนครับ
4.ตอนนั้นหมอกลงหนาทึบเขาก็ไม่รู้เป็นยังไงบ้างเพราะมันตั้ง March,27 1977นะครับ ตอนนั้นเขายังไม่มีเทคโนโลยีเหมือนสมัยนี้งัยครับและแต่สนามบินนั้นเขาไม่ได้ดิน radar แต่ตอนนั้นสนามบินใหญ่ๆเขาก็ติดอยู่
พี่เขียนว่า1997 แต่พี่บอกว่าปี1977 สรุปปีไหนครับงง
1977 ครับ ขออภัยด้วยนะครับ☺️
Okayครับ
เคยนั่งklm นักบินโครตแบบ พุดไม่ออกอะ!! มันบินลงแบบพุ่ง เหมือนรีบลง เหมือนรีบทำเที่ยวบิน เรานี่นั่งหน้าเหวอเลย มันลดระดับแบบไม่สวยอะ!!!! น่ากลัวมาก เทียงนั้นคนไม่เต็มด้วยแอบคิดว่ารีบรับรีบส่งรึป่าว
เสียงของ KLM เหมือนเสียงพี่เลยครับ
ภาพจำลองเหตุการณ์พี่ใช้โปรแกรมหรือเกมอะไรหรอคะ?
หน้าจะเกม
X plane 11 ครับผม 🤗
ชอบข่องนี้มากค่ะ ติดตามนะคะ
@@OutsideTheBox686 อ่อเกมนี้ รู้จักคะ อยากซื้อมาเล่นอยู่คะ
@@djiristh ผมก็เล่นมันยากนะผมเล่นอยู่เหมือนจริงเลยจะเล่นได้หรอครับ
สาเหตุหลักคือ นักบิน KLM กับเจ้าหน้าที่ ATC มีการใช้คำพูดสื่อสารที่ไม่เป็นมาตรฐาน ทำให้เข้าใจกันผิดพลาด รวมถึงการที่คลื่นวิทยุรบกวนกัน ทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญบางอย่างไป
ลำดับเหตุการณ์ ตอนที่ KLM ยูเทิร์น 180 องศาเรียบร้อย และเตรียมพร้อมสำหรับการ takeoff:
- นักบินผู้ช่วย KLM แจ้ง ATC ว่าพร้อมสำหรับการ takeoff และรอให้ ATC อนุญาต (รอ ATC clearance)
- ATC แจ้งข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางบินหลังการ takeoff ให้นักบิน KLM ทราบ
- นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบินให้แก่ ATC และปิดท้ายด้วยคำพูดว่า "We are now at takeoff" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน)
- ช่วงที่นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบิน, กัปตัน KLM ก็มีการพูดแทรกขึ้นมาด้วยว่า "We're going"
- ATC ตอบกลับนักบินผู้ช่วย KLM ไปว่า "OK" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน) ซึ่งคำนี้น่าจะทำให้กัปตัน KLM เข้าใจว่าเขาได้รับ ATC clearance แล้ว
- การที่ ATC พูดว่า "OK" หลังได้ยินนักบินผู้ช่วย KLM พูดประโยคว่า "We are now at takeoff" เพราะ ATC เข้าใจว่า KLM แจ้งว่าอยู่ที่ตำแหน่งสำหรับการ takeoff ("at takeoff position") และ KLM จะรอ ATC clearance ก่อน ถึงจะเริ่มกระบวนการ takeoff
- ATC ไม่ได้คิดว่าคำพูด "We are now at takeoff" หมายถึง อยู่ในกระบวนการ takeoff
- หลังตอบว่า "OK", ATC ก็ยังพูดต่อไปว่า "stand by for takeoff, I will call you" เพื่อระบุให้นักบิน KLM รู้ชัดๆว่า ที่บอก "OK" เมื่อกี๊ ไม่ได้หมายถึงให้เริ่ม takeoff ได้นะ แต่ให้รอก่อน เดี๋ยวจะแจ้งกลับไปอีกที
- แต่จังหวะที่ ATC แจ้งข้อความนั้นแก่ KLM (ที่บอกว่าให้รอก่อน แล้วจะแจ้งกลับไป) ทางฝั่งนักบิน Pan Am ก็มีการติดต่อมายัง ATC พอดิบพอดี ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน เสียงที่นักบิน KLM ได้ยินจึงเป็นเสียงหอนๆที่ฟังไม่รู้เรื่อง เป็นเวลา 3 วินาที และทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญที่สุดไป
- ข้อความที่นักบิน Pan Am แจ้ง ATC เข้าไป ณ ช่วงเวลานั้นก็คือ "We're still taxiing down the runway, the Clipper 1736" ซึ่งแน่นอนว่านักบิน KLM ไม่ได้ยินข้อความนี้
- ถ้าเพียงแต่นักบิน KLM ได้ยินข้อความ "stand by for takeoff..." ของ ATC หรือข้อความ "We're still taxiing..." ของนักบิน Pan Am เพียงข้อความใดข้อความหนึ่งแล้วล่ะก็ อุบัติเหตุครั้งนี้ก็คงไม่เกิดขึ้น แต่โชคร้ายที่ข้อความทั้งสองมาในเวลาเดียวกัน ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน และกลายเป็นเสียงที่นักบิน KLM ฟังไม่รู้เรื่อง
อ้างอิง: en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster#Communication_misunderstandings
ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากๆเลยนะครับ 🤗✈️
สุดยอดค่ะ👍👍
เตเนริเฟ่เว้ย
KLM กัปตันกำลังเครียดเพราะเคยถูกใบเตือนเรื่องความล่าช้าของเที่ยวบิน เลยตัดสินใจจะเอาเครื่องขึ้นให้ได้ด้วยส่วนนึงโดยไม่รอ ATC ประกอบกับหมอกหนา เลยบวกกันบนรันเวย์เลย ยักษ์ชนยักษ์ของเเท้
B747 vs B747
เสียงบรรยายดีมากจังหวะพอดี เสียงไพเราะ
ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องบิน ปัญหาอยู่ที่คน ทั้งนักบิน และ เจ้าหน้าที่ ATC และหลายครั้งที่เกิดอุบัติเหตุมักเกิดจากภาษาที่ใช้สื่อสาร
ครูฝึกกับพนักงาน มันเทียบกันไม่ได้เลย ถ้าเจอหน้างานจริงๆ คนละเรื่องเลยกับที่เราฝึกมา ไม่ว่าอาชีพอะไรก็ตาม ยังไงก็แสดงความเสียใจด้วยครับ
ทำภาพประกอบ และได้เสียงสนทนาจริงมารีลมาก👍 ขอบคุณ🌹
นี้เเหละ ต่อให้ปลอดภัยเเค่ไหน ก็เเพ้ความผิดพลาด เหตุการณ์นี้ทำให้ภาษาการบินต้องเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น ที่จริงคนจัดการเคลียร์สนามรันเวย์ ก็น่าจะบอกให้เขาบินวนก่อนอย่างน้อยเสียเวลาเเค่15-20นาที ผมโยนความผิดให้ATC เพราะในรันเวย์ยังไงมันก็เห็นเครื่องบินบนรันเวย์
ชอบมากเลยครับ ฟังเพลินมากๆ เลย เป็นช่องสารคดีคุณภาพช่องหนึ่งเลยก็ว่าได้
หาเคสนี้ดูยากมากๆ ขอบคุณที่นำมาสรุปให้ฟังครับ
น้ำเสียงแอด เหมาะแก่การไปพากษ์สารคดีมากๆ
เสียงดัง ฟังชัด เรียบเรียงเนื้อหาสนุกค่ะ
ผิดพลาดแทบจะทุกขั้นตอนเลย
KLM ได้รับข้อความไม่ชัดเจน
PAN AM จะเปลี่ยนทางแยก ทำไมไม่แจ้ง ATC การที่ ATC ให้ออก C3 ต้องคิดไว้ก่อนว่ามีเหตุผล ไม่ใช่อยากเปลี่ยนก็เปลี่ยน
ส่วน ATC ก็คุยกับ KLM ไม่เคลียร์
ความซวยคือเกิดกับผู้โดยสาร
ຮອດຍາມ ຈະມີອຸບັດຕິເຫດ ຈະມີເຫດມາໄປ ກໍ່ຄື ຮອດຍາມ ຕາຍ ຮັກຊິມີແນວ
ชอบดูมากๆ ค่ะ เพราะทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากนั้นจะมีการหาเหตุผล และหลังจากนั้นมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น ชอบมากๆค่ะ
จริง เราเรียนรู้จากความผิดผลาดมาเรื่อยๆจนทุกวันนี้มีความปลอดภัยมาก
ชอบมากคะ
อยากชมเรื่องบินส่วนตัวนักกีฬาบาสเกตบอลโคบี้ ที่ตกในอเมริกาคะ
ขอบคุณมากนะคะ
อยากให้ทำเรื่องที่เครื่องบิน บินชนกัน กลางอากาศครับ
นี่แหละน้า เขาถึงบอกว่าช้าเพียงแค่ 5 นาที ก็ไม่ต้องเสียชีวิตแบบนี้ เข้าใจนะว่าการช้าเพียง 5 นาที อาจจะมีค่าโน่น นี่ มากมาย แต่ถ้าเทียบกับชีวิตหลายร้อยชีวิตแล้วมันไม่คุ้มเลย 😥
เสียงบรรยายเพราะมากและพูดให้เข้าใจง่าย
ชอบค่ะ
สงสารมาก พยายามจะหยุด พยายามจะหลีก สุดท้ายก็ชน🥺ผู้ดำเนินรายการทำเสียงเก่งจังค่ะ พากย์เป็น2กลุ่ม
ผมเคยไปลงทั้งสองสนามบิน สเปน ...เยี่ยมมากครับการนำเสนอ
พูดได้จังหวะพอดีไม่เร็วและไม่ช้าเกินฟังลื่นหูดี,👍👍,ขอบคุณมากคะ
กูผู้ซึ่งตามมาจากติ๊กต็อก😂
เหมือนกันค่ะ
เช่นเดียวกัน
+1 😂
ฉันด้วย
อยากดูในติ๊กต่อกบ้างครับ หาดูจากไหนง่า
สนุกมาก ได้ความรู้ ชอบเสียงผู้บรรยายมาก
อยากให้นำ มาตรการลดความกดดันกัปตัน มาทำเป็นสารคดีครับผม ไม่เข้าใจว่าทำไมนักบิน ต้องเสี่ยงชีวิตแลกกับการรอแค่ไม่กี่นาที
น่าสงสารผู้โดยสารทุกคนเลยค่ะ😢
เป็นภาพจำนองที่เสมือนจริงมาก
ลงคลิปบ่อยๆนะครับพี่ ผมฟังเเล้วเคลิ้มฟังเเล้วสบายหูเเละเข้าใจด้วย ข้อมูลที่ได้มาโคตรเข้าใจเเละเเน่นมากครับ
#ลงคลิปบ่อยๆเลยนะครับพี่สู้ๆเป็นกำลังใจในการทำคลิปให้ครับ ✌️✌️
ความผิดพลาดมาจากหลายส่วนเชื่อมต่อกันเหมือนโซ่ แต่ส่วนใหญ่ก็มาจากประสิทธิภาพของกัปตันนั่นละครับ ขนาดกิ้งกือขาเป็นร้อยยังตกสางได้เลย คนผ่านประสบการณ์มามากมายจะพลาดสักครั้งแล้วไปเกิดใหม่พร้อมผู้ร่วมเดินทางเลยมิได้หรอกหรือละน้าครับ
โครตเศร้าเลยถึงจะผ่านมาแล้ว ความจริงสายการบินนี้ก็เป็นสายการบินดีที่สุด KLM ดวงไงที่มาจบชีวิตร่วมกันตรงนั้น
ตัดต่อดีมากเลยครับ
พึ่งได้ติดตาม ชอบมากครับ
ขอ Air Canada Flight 143 หน่อยครับ ที่เครื่องดับทั้งคู่ แต่นักบินนำเครื่องลงจอดได้บนลานแข่งรถ ^^
เหตุการณ์ เครื่องร่อนกิมลี่รึปล่าวครับ (ผมไม่แน่ใจอ่า แต่เคยได้ยินอยู่)
@@วุฒิภัทรจิตรพงษ์ ใช่ครัาบบบ อันนั้นเลยย
@@TZ-Tham มันเป็นสนามบินกองทัพเก่าอล้วเขายกเลิกใช้งานไปกลายเป็นสนามแข่งรถ
อิอิ
อยากฟัง singpore airline 006 ครับ
ดันๆครับ
เล่าดีมากๆเลยค่ะ เข้าใจง่าย ออกเสียงชัดเจนด้วย
เรียบเรียงดำเนินรายการดีมากครับ รอชมนะครับ
หลาย case แล้ว ที่ runway ผิด ทำให้เกิด โศกนาฏกรรม มากมาย เมื่อก่อน focus แต่ captain ตอนนี้รู้สึกว่า ATC โคตรจะสำคัญ เหมือนกับทำหน้าที่ เป็น ดวงตา 👀👀ของเครื่องบิน ดีฯนี้เอง
7:08 ATC ท่านนี้ เป็นพนักงานของ บ.วิทยุการบินแห่งประเทศไทย "พี่ประจิม" ดูจากภาพอุปกรณ์ที่วางบนหอบังคับการบิน น่าจะเป็นหอบังคับการบินดอนเมือง 55555 ไม่รู้ว่าพี่ท่านไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังไง
ภาพประกอบครับ
ขอให้แสดงตอนของเครื่องบินวิ่งพุ่งชนตึก Word Trade ขอขอบคุณล่วงหน้า
ขอบคุณครับ รอนานทีเดียว EP ใหม่
จะรีบทำคลิปใหม่ๆเต็มที่นะครับ🤗✈️
อยากให้ทำสารคดียุทธนาวีเกาะช้าง ชอบมาก
รายละเอียด ภาพ การอธิบาย ดีมากๆครับ
โดยเฉพาะเสียง นึกว่าผู้ดำเนินรายการสารคดี ระดับมืออาชีพเลยครับ
ปล แอดมินเป็น กัปตันรึเปล่าครับ?
ไม่ใช่ครับผมม
อยากฟังเรื่อง สายการบิน taca 110 ที่ลงจอดฉุกเฉินที่สนามหญ้า ได้อย่่างปลอดภัยครับ
อยากฟังวันทูโกตกที่ภูเก็ตครับ
สนุกมากเลยค่ะ 👍👍แถมมีเหล่านักบินที่มีความรู้มาช่วยกันแสดงความคิดเห็นอีก(แซวนะ)เก่งมากทุกคนเลยค่ะ👏🏼👏🏼👏🏼
ครั้งนี้เสียง background ดีมาก ๆ ไม่มีที่ติเลย
ขอบคุณครับ 😁
เป็นคลิปที่นำเสนอดีมากๆ เป็นกำลังใจให้นะคะ
ไม่น่าใบ้คำว่ารอดชีวิตถึงนะครับ ควรใช้คำว่าเพียง เพราะรอดน้อยมาก
เดาว่าอุบัติเหตัเครื่องบินชนขนาดนี้คงเป็นเริ่องที่คาดว่าควรตายทั้งหมดหรือรอดสักคน2คนมั้งคะ พอรอดมากหน่อยเลยใช้คำนี้
ควรตรวจสอบคำก่อนลงcommentนะครับไม่งั้นจะเป็นเหมือนคุณ ตามล่า Fine Dining
@@Macros_gd แต่คนทั่วไปก็เข้าใจนะครับ
👎👎
ทำไมน้อง
คือบอกให้รอแต่ไม่บอกเขาว่า แพนแอมปอยู่บนรันเวย มันต่างกันมาก ถ้าบอกให้รอเฉยๆ แล้วมีคำง่าเทคออฟ ก็หมายความว่าให้ไป แต่ถ้ารูว่ามีเครื่องบนรันเวย กัปตันไม่กล้าไปหรอกคงต้องทวนอีกหลายรอบ
atcวางแผนผิดพลาดมากกว่า ไม่ควรให้วิ่งtaxiแล้วมีโอกาสที่จะทันมาสวนทางกันได้พอดี ควรจะให้วิ่งตามกันไป แล้วรอขึ้นตามลำดับมากกว่า เช่น ลำแรกให้วิ่งtaxiออกไปทางออก4แล้วค่อยวนมาตั้งลำ เพื่อtake off ส่วนลำที่ตามหลังมา ให้ออกทางออกที่1,2หรือ3 เพื่อให้วิ่งไปทางขนานเหมือนกัน จะได้ไม่มีลำไหนเผลอตกค้างอยู่บนรันเวย์ขณะที่อีกลำกำลังเทคออฟอยู่แบบนี้
ที่มีคนตายเยอะก็เพราะว่าทั้งคู่ใช้ boeing 747 ซึ่งจุคนได้เยอะครับ
เป้นกำลังใจให้ค่ะ สู้ๆค่ะ
นาทีที่ 8:01 กับนาทีที่ 11:35 ทำไมความสามารถของเครื่องบินกับข้อเท็จจริงมันขัดกันเอง ทั้งที่ก็เป็น 747 เหมือนกัน (ถามเพราะไม่รู้จริง ๆ ครับ ขอบคุณครับ)
เป็นคำถามที่ดีมากครับ ผมเลยลองหาข้อมูลดูแล้ว จริงๆแล้ว PANAM สามารถเลี้ยวออกที่ทางแยกที่ 3 ได้ครับ แต่ด้วยทัศนวิสัยที่ต่ำหรือปัจจัยใดก็ตามในห้องนักบินขณะนั้นทำให้นักบินตัดสินใจไปออกที่ทางแยกที่ 4 แทนครับผม
@@OutsideTheBox686 ขอบคุณครับ
ดูทุกคลีป
กดซับ และ กระดิ่งแล้วครับ ชอบการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางอากาศมากๆครับ
ตามความคิดผม นักบินPanAm ผิดที่ไม่แจ้งหอบังคับการบินว่าจะไม่เลี้ยวที่แยก3 แต่ตกลงกันเองที่จะไปเลี้ยวที่แยก4โดยพลการ พอได้ยินว่าKLM จะเทคออฟก็รีบวิทยุแจ้งสวนไปทำให้คำสั่งต่างๆที่ควรจะได้ยินขาดหายไป ถ้านักบินPanAmแจ้งหอบังคับการบินก่อนว่าจะขอไปเลี้ยวที่แยก4 เค้าก็จะได้ไปออกคำสั่งอนุญาตเทคออฟให้KLMหลังแพนแอมเลี้ยวเสร็จ ส่วนนักบินKLM ก็ใจร้อนไม่ขอยืนยันคำสั่งจากเสียงที่ขาดหายไม่ชัดเจน ถ้าขอการยืนยันซ้ำหรือเอะใจสักนิดว่าเครื่องPanAmที่ตามมาจะมีปัญหาอะไรจนตกค้างกลางรันเวย์หรือเปล่าก็คงไม่รีบเทคออฟขนาดนั้น เพราะตอนหอบังคับการบินสั่งให้taxiก็น่าจะได้ยินว่าสั่งทั้งสองลำพร้อมๆกัน
เห็นด้วยครบ แพนแอม สาเหตุหลักของหายนะครั้งนี้ เปลี่ยนแยกโดยไม่แจ้งATC สิ่งอื่นๆคือสาเหตุรองๆที่ตามมา
นั่นเป็นสิ่งที่เจ้าของช่องตกหล่นข้อมูลครับ เพราะฟังหลายๆที่ทางPanAmแจ้งเรื่องเปลี่ยนช่องทางกับATCแล้ว แต่ด้วยสภาพอากาศทำให้ทั้งฝั่งPanAmและATCเองระบุไม่ได้ว่าต้องใช้ระยะเวลานานเท่าไหร่ ทางATCจึงแจ้งให้PanAmเมื่อออกจากรันเวย์แล้วแจ้งกลับมาที่ATCอีกรอบ
3:00 โอ้โหชนเต็มๆ😱😱😱😱😱
ขอเหตุการฮ.ตกในป่าเเก่นกระจาน3ลำครับ น่าสนใจนะครับ
รบกวนหน่อยครับผมมีคำถาม 2 ข้อ 1.ผมอยากทราบว่าการจับคู่นักบินเนี้ยเขาทำกันยังเหรอครับ เขาเลือกจับกันเอง หรือสายการบินเลือก หรือวิธีใดๆ //2.และเงื่อนไขความเหมาะสมในการจับคู่มีหรือไม่ ต้องรู้จักกันมาก่อนไหม หรือเพิ่งเจอกันครั้งแรกก็บินได้ หรือต้องเป็นคู่หูประจำ หรือต้องหมุนเวียนไปเรื่อย หรือเป็นอย่างไรครับ
รอตั้งนาน มาถี่ๆหน่อยซิ 😟
น่าสะเทือนขวัญมากครับ
KLM คือการบิน อาร์เจนติน่า ใช่มั้ยครับ ไม่รู้เรื่อง
0.10 สรุปคือปีอะไรคะ 1977หรือ1997 ชอบฟังสารคดีและโศกนาฏกรรมมาก แต่อยากได้ข้อมูลทีถูกต้องค่ะ
1977 ครับผม พิมพ์ผิดไปในช่วงต้นคลิปต้องขออภัยด้วยนะครับ 🤗✈️
🥺🥺😔😔😔 เศร้ามากค่ะ
ถ้าหากว่าทุกคนทำงานไห้ชัดเจนทั้งคำพูดทุกอยา่งที่จะผิดพลาดก็จะเกิดนอ้ยลง
อยากให้ทำคลิป One Two Go ที่ภูเก็ตครับ
ชอบมาก
สนุกมากก ชอบ
น่าจะเป็นความผิดพลาดของ PAN AM มากกว่า แทนที่จะเลี้ยวออกในทางออก C3 แต่กลับตัดสินใจมาออกในทางออกที่ C4 ผลสุดท้ายจึงได้เกิดอุบัติเหตุดังที่กล่าวขึ้น ช่างน่าเศร้าจริง ๆ
ผมฟังจากอีกช่องนึง ทางPan Am ได้แจ้งไปยังATCแล้วว่าขออนุญาติออกทางC4 แทนC3 ซึ่งทางATCรับทราบและอนุญาติ ซึ่งถ้าเป็นแบบนี้ KLMก็น่าจะรู้อยู่แล้วด้วยว่าระยะเวลาในการTEXIของPanAmจะเยอะขึ้น ต้องไปฟังอีกช่องนึงครับ เพราะจะมีรายละเอียดตั้งแต่การบินตั้งแต่ต้นทาง จนถึงการเกิดเหตุ
@@Pyramid-il5vn ช่องไหนค่ะ จะตามไปฟังต่อ
@@similanfhasai375 crime time ครับ
กัปตัน klm กลัวเที่ยวบินล่าช้า สุดท้าย ช้าไปเลย
อีกลำแค่วิ่งอยู่ ส่วนอีกลำกะลังขึ้น ยังไม่พ้นพื้นดินเท่าไหร่ก็ตายสะงั้น
เทคออฟ แปลว่าอะไรครับผมงง
บินขึ้นครับ
อยากดูสารคดีฮอร์แบล็คฮ็อกตกที่แก่งกระจานคะ ที่เป็นข่าวดังคะ
รอบหน้าขอบ้านเราบ้าง 1 2 go
หรือ ไม่ก็ที่เครื่องบินเจมส์ข้าวมันไก่ตก
น่าดูกว่ารายการ ทีวีไทย อีกอ่าาา รายการแบบนี้ต้องน้ำเสียงแบบนี้แหละ ชอบ!!!
KLM เป็นฝ่ายผิดเพราะรีบ ส่วน Pan Am นั้นก็ทำผิดกฎเพราะไม่ยอมออกช่องทางที่ ATC บอก
ขออณุญาตแก้คำผิดค่ะ
Pan Am
ATC
@@shalisakiik ติดลมครับขอโทษด้วยครับ แก้แล้วนะ
@@DGTlDragonTH2964 👍👍👍👍
@@shalisakiik ชอบ
แต่เอาจริงพี่ผมเป็นนักบินผมไม่เคยเห็นนักบินขับ Jumbo jet ใช้ taxiway แบบหักมุมเลยอันนี้คือถ้าเลยแล้วก็ถอยไม่ได้เพราะมันถอยไม่ได้(ATC เขาไม่เคยควบคุมเครื่องลำใหญ่เลยเพราะที่นั่นเครื่องบินมี่แต่ลำเล็กๆ)
คือ ผมว่า Pan am ไม่ผิดแต่ว่า ATC มีข้อผิดพลาดในการสื่อสารของเครื่องพวกนี้ คนที่ผิดเต็มไปคือ KLM 100% เพราะว่ากัปตันเขาไม่ฟังอะไรเลย
อีกอย่างนึง ตอนที่ KLM บอกว่า พวกเรากำลังtake off และ Pan Am บอกว่า พวกเรากำลังอยู่บน Taxiway คลื่นมันกระทบกันก็เลยไม่ไม่ยิน
นี่คือสาเหตุ
อยากให้ทำสาเหตุเครื่องบินการบินไทย รุ่น 737 400 ทะเบียนHS-TDC ที่เกิดไฟไหม้ในสนามบินก่อนขึ้นทำการบินครับ
1:56เหมือนเกมเลยครับ
มันคือเกมเปรียบเทียบครับ
ขนาดยูพื้นดิน. มันกะยังบินชนกัน จนได้. เวนจริง คนตายจำนวนมากคับ.
การออกแบบสนามบินก็สําคัญถึงจะมีกฎระเบียบ มันก็อาจพลาดได้ ไม่ควรมารอขึ้นทางเดี่ยวกัน มันไม่ควรตามกันไปควรจะแยกทางตั้งแต่ต้นเพราะยังไงต้องเลี้ยวกลับมาทางเดิม
แต่เอาจริงพี่ผมเป็นนักบินผมไม่เคยเห็นนักบินขับ Jumbo jet ใช้ taxiway แบบหักมุมเลยอันนี้คือถ้าเลยแล้วก็ถอยไม่ได้เพราะมันถอยไม่ได้(ATC เขาไม่เคยควบคุมเครื่องลำใหญ่เลยเพราะที่นั่นเครื่องบินมี่แต่ลำเล็กๆ)
คือ ผมว่า Pan am ไม่ผิดแต่ว่า ATC มีข้อผิดพลาดในการสื่อสารของเครื่องพวกนี้ คนที่ผิดเต็มไปคือ KLM 100% เพราะว่ากัปตันเขาไม่ฟังอะไรเลย
อีกอย่างนึง ตอนที่ KLM บอกว่า พวกเรากำลังtake off และ Pan Am บอกว่า พวกเรากำลังอยู่บน Taxiway คลื่นมันกระทบกันก็เลยไม่ไม่ยิน
นี่คือสาเหตุ
ใช่ครับ หลายปัจจัยมากๆเลยครับเหตุการณ์นี้ แต่หลักๆก็คือ KLM ถูกต้องเลยครับ
อยากทราบสาเหตุที่เครื่องโบอิ้ง737ตกที่ทะเลอ่าวปอก่อนถึงสนามบินภูเก็ตอ่ะครับผม..ว่าเกิดจากสาเหตุอะไร..ผมยังจำเหตุการวันนั้นใด้ดีสยดสยองมากครับศพเกลื่อนทะเลน่าสงสารจับใจครับ..
เดินอากาศไทย เที่ยวบินที่ 365
จะลองไปศึกษาดูก่อนนะครับ🤗
ขอบคุณครับ
หมอกมันหนามากครับ
เขามองเห็นทางเลี่ยวก็เลยไปแล้ว
เลยต้องไปเลี้ยวอีกช่องทางนึงครับ
จนกลายเป็นเหตุสยอง
ตามมาจากฉากหนังใน tiktok ครับ
หนังเรื่องไรหรอครับ ขอวาร์ปหน่อยได้มั้ย
@@natinw0071 2.22 เวลาเฉียดตาย ครับ
ลงคลิปใหม่เร็วๆนะครับ
เพราะความมักง่ายเห็นแก่ตัวของนักบิน ที่ไม่ทำตามคำสั่งของหอบังคับการ บาปนี้อีกนาน ห้าร้อยกว่าชีวิต
นักบินมันคิดกันเองแบบนี้ ได้ไง?
ปัญหาการสื่อสาร ทำให้เข้าใจผิด ทำให้เกิดโศกนาฏกรรม... R.I.P
ใช่ครับ
เตง
มันไม่ใช้อุบัตเหตุที่เรายอมรับความจริงมันเกิดเพราะความประมาทของนักบินกับตันหน้าสงสารผู้โดยสาร
👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎💩💩💩💩💩
สใจด้วยค่ะ
ตามมาจากติ๊กต๊อก
Tenerife อ่านว่า เตเนริเฟ่ ครับ
อ่านว่า เทเนริฟ ตักหาก โครตมั่ว ไม่รู้อะไรก็เงียบๆปากไป
เตเนริเฟ่ ถูกของเค้าแล้วพี่ฮัลค์ ติดตามดูบอลสเปนเลยรู้ว่าสะกดอย่างนี้
เตเนริเฟ่ค่ะ
ก็ว่า..
ผมก็นึกว่าผมอ่านผิดมาทั้งชีวิตเลย..แฮ่ๆ
นักบินklmประมาทที่เทคออฟโดยคำสั่งไม่ชัดเจน แม้จะได้รับอนุญาตแต่การมองเห็นก็ไม่ชัดเจนอยู่ดียังไงก็ถือว่าประมาท
แต่เหตุการณ์นี้ยังเกิดขึ้นอีกแต่นักบินเทพมากเลยรอดตายทั้งคู่ (ผมบอกไม่ใด้เพราะลืมแต่คนที่ทำให้รอดตายทั้งคู่ ใด้ยศขั้นสูงอยู่นะครับ)
China airline ปะค่ะ, ดีที่ captain take off ทันเวลา
@@canthiraboonseng8527 ถูกต้องแล้วครับ กัปตันสายการบินนั้นใด้ยศขั้งสูงใด้เงินเยอะโคตรๆๆ จนคนธรรมดาแบบเราๆๆแทบท้อกันเลย
ไม่ไป สเปน เเล้ว กลัวฮือน้องหมาห้ามเแนไรป๋าต้องช่วยหมาหนูให้ได้😭😭
แทบทุกเคส คลี่คลายได้ด้วยกล่องดำ
ตกลงปี1997หรือ1977คับ
ผมเองที่อยู่นนั้น แอดมินอธิบายผิด
กัปตันรีบ atcก็พูดช้า แพนแอมก็ไม่เลี้ยวตามสั่ง สรุปละทิ้งคำสั่งกันหมด ตอนแพนแอมบอกโน atcก็ไม่บอกklmว่ายกเลิกห้ามบิน บ้าบอกันหมดatcคนนี้ไม่ได้เรื่อง ที่จริงควรมีไหวพริบด้วย
เอิ่มอันนี้ ATC เขาก็พูปกตินะครับ
1.มันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่เครื่องบิน Jumbo jet จะเลี้ยวหักมุม 320 องศาครับ ถ้าเป็นไปได้ก็ยากมากครับ แต่สมัยนี้มันก็พอ ทำได้อยู่แต่ยาก
2. เขาก็ไม่ได้ละทึ้งคำสั่งนะครับ เพราะคนฟังเขาฟังไม่ clear เอง
3. คือ ATC เขาต้อง say "NO" ตรงไหนครับ
4.ตอนนั้นหมอกลงหนาทึบเขาก็ไม่รู้เป็นยังไงบ้างเพราะมันตั้ง March,27 1977นะครับ ตอนนั้นเขายังไม่มีเทคโนโลยีเหมือนสมัยนี้งัยครับและ
แต่สนามบินนั้นเขาไม่ได้ดิน radar แต่ตอนนั้นสนามบินใหญ่ๆเขาก็ติดอยู่
พี่เขียนว่า1997 แต่พี่บอกว่าปี1977 สรุปปีไหนครับงง
1977 ครับ ขออภัยด้วยนะครับ☺️
Okayครับ
เคยนั่งklm นักบินโครตแบบ พุดไม่ออกอะ!! มันบินลงแบบพุ่ง เหมือนรีบลง เหมือนรีบทำเที่ยวบิน เรานี่นั่งหน้าเหวอเลย มันลดระดับแบบไม่สวยอะ!!!! น่ากลัวมาก เทียงนั้นคนไม่เต็มด้วยแอบคิดว่ารีบรับรีบส่งรึป่าว
เสียงของ KLM เหมือนเสียงพี่เลยครับ
ภาพจำลองเหตุการณ์พี่ใช้โปรแกรมหรือเกมอะไรหรอคะ?
หน้าจะเกม
X plane 11 ครับผม 🤗
ชอบข่องนี้มากค่ะ ติดตามนะคะ
@@OutsideTheBox686 อ่อเกมนี้ รู้จักคะ อยากซื้อมาเล่นอยู่คะ
@@djiristh ผมก็เล่นมันยากนะผมเล่นอยู่เหมือนจริงเลยจะเล่นได้หรอครับ