อุบัติเหตุเครื่องบินชนกัน Tenerife Airport Disaster | สารคดีเปิดแฟ้มสืบสวนอากาศยานอุบัติเหตุ EP.4
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 เม.ย. 2021
- ต้องขออภัยอีกครั้งที่ Ep นี้ใช้เวลาค่อนข้างนานนะครับ เพราะด้วจข้อมูลที่เยอะและซับซ้อน ถ้าหากมีข้อผิดพลาดประการใดต้องขออภัยด้วยนะครับ
สนามบินควรจะเป็นที่ที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องบิน เพราะสภาพแวดล้อมอยู่ในการควบคุมโดยหลายๆฝ่าย แต่ไม่เป็นเช่นนั้นกับสนามบิน เตนีรีฟ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม ปีค.ศ. 1977 เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน มีผู้เสียชีวิตเกือบ 600 รายในเหตุการณ์นี้ เพราะอะไร และใครเป็นคนที่ต้องรับผิดชอบ
สามารถติดต่อเราได้ ทาง Facebook: / seetheworldoutsidethebox
*ภาพจำลองทั้งหมดนี้เป็นเพียงภาพจำลองที่ถูกจัดทำขึ้นเพื่อการเรียนรู้เท่านั้นและไม่ได้ต้องการที่จะกล่าวโทษบุคคลใดบุคคลหนึ่งจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น โปรดใช้วิจารณญาณในการรับชม* - ภาพยนตร์และแอนิเมชัน
สาเหตุหลักคือ นักบิน KLM กับเจ้าหน้าที่ ATC มีการใช้คำพูดสื่อสารที่ไม่เป็นมาตรฐาน ทำให้เข้าใจกันผิดพลาด รวมถึงการที่คลื่นวิทยุรบกวนกัน ทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญบางอย่างไป
ลำดับเหตุการณ์ ตอนที่ KLM ยูเทิร์น 180 องศาเรียบร้อย และเตรียมพร้อมสำหรับการ takeoff:
- นักบินผู้ช่วย KLM แจ้ง ATC ว่าพร้อมสำหรับการ takeoff และรอให้ ATC อนุญาต (รอ ATC clearance)
- ATC แจ้งข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางบินหลังการ takeoff ให้นักบิน KLM ทราบ
- นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบินให้แก่ ATC และปิดท้ายด้วยคำพูดว่า "We are now at takeoff" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน)
- ช่วงที่นักบินผู้ช่วย KLM พูดทวนข้อมูลเส้นทางการบิน, กัปตัน KLM ก็มีการพูดแทรกขึ้นมาด้วยว่า "We're going"
- ATC ตอบกลับนักบินผู้ช่วย KLM ไปว่า "OK" (คำที่ไม่เป็นมาตรฐาน) ซึ่งคำนี้น่าจะทำให้กัปตัน KLM เข้าใจว่าเขาได้รับ ATC clearance แล้ว
- การที่ ATC พูดว่า "OK" หลังได้ยินนักบินผู้ช่วย KLM พูดประโยคว่า "We are now at takeoff" เพราะ ATC เข้าใจว่า KLM แจ้งว่าอยู่ที่ตำแหน่งสำหรับการ takeoff ("at takeoff position") และ KLM จะรอ ATC clearance ก่อน ถึงจะเริ่มกระบวนการ takeoff
- ATC ไม่ได้คิดว่าคำพูด "We are now at takeoff" หมายถึง อยู่ในกระบวนการ takeoff
- หลังตอบว่า "OK", ATC ก็ยังพูดต่อไปว่า "stand by for takeoff, I will call you" เพื่อระบุให้นักบิน KLM รู้ชัดๆว่า ที่บอก "OK" เมื่อกี๊ ไม่ได้หมายถึงให้เริ่ม takeoff ได้นะ แต่ให้รอก่อน เดี๋ยวจะแจ้งกลับไปอีกที
- แต่จังหวะที่ ATC แจ้งข้อความนั้นแก่ KLM (ที่บอกว่าให้รอก่อน แล้วจะแจ้งกลับไป) ทางฝั่งนักบิน Pan Am ก็มีการติดต่อมายัง ATC พอดิบพอดี ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน เสียงที่นักบิน KLM ได้ยินจึงเป็นเสียงหอนๆที่ฟังไม่รู้เรื่อง เป็นเวลา 3 วินาที และทำให้นักบิน KLM พลาดข้อความสำคัญที่สุดไป
- ข้อความที่นักบิน Pan Am แจ้ง ATC เข้าไป ณ ช่วงเวลานั้นก็คือ "We're still taxiing down the runway, the Clipper 1736" ซึ่งแน่นอนว่านักบิน KLM ไม่ได้ยินข้อความนี้
- ถ้าเพียงแต่นักบิน KLM ได้ยินข้อความ "stand by for takeoff..." ของ ATC หรือข้อความ "We're still taxiing..." ของนักบิน Pan Am เพียงข้อความใดข้อความหนึ่งแล้วล่ะก็ อุบัติเหตุครั้งนี้ก็คงไม่เกิดขึ้น แต่โชคร้ายที่ข้อความทั้งสองมาในเวลาเดียวกัน ทำให้คลื่นวิทยุรบกวนกัน และกลายเป็นเสียงที่นักบิน KLM ฟังไม่รู้เรื่อง
อ้างอิง: en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster#Communication_misunderstandings
ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากๆเลยนะครับ 🤗✈️
สุดยอดค่ะ👍👍
เตเนริเฟ่เว้ย
KLM กัปตันกำลังเครียดเพราะเคยถูกใบเตือนเรื่องความล่าช้าของเที่ยวบิน เลยตัดสินใจจะเอาเครื่องขึ้นให้ได้ด้วยส่วนนึงโดยไม่รอ ATC ประกอบกับหมอกหนา เลยบวกกันบนรันเวย์เลย ยักษ์ชนยักษ์ของเเท้
B747 vs B747
ทำภาพประกอบ และได้เสียงสนทนาจริงมารีลมาก👍 ขอบคุณ🌹
ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องบิน ปัญหาอยู่ที่คน ทั้งนักบิน และ เจ้าหน้าที่ ATC และหลายครั้งที่เกิดอุบัติเหตุมักเกิดจากภาษาที่ใช้สื่อสาร
เสียงบรรยายดีมากจังหวะพอดี เสียงไพเราะ
ชอบมากเลยครับ ฟังเพลินมากๆ เลย เป็นช่องสารคดีคุณภาพช่องหนึ่งเลยก็ว่าได้
ครูฝึกกับพนักงาน มันเทียบกันไม่ได้เลย ถ้าเจอหน้างานจริงๆ คนละเรื่องเลยกับที่เราฝึกมา ไม่ว่าอาชีพอะไรก็ตาม ยังไงก็แสดงความเสียใจด้วยครับ
หาเคสนี้ดูยากมากๆ ขอบคุณที่นำมาสรุปให้ฟังครับ
ผมเคยไปลงทั้งสองสนามบิน สเปน ...เยี่ยมมากครับการนำเสนอ
เสียงดัง ฟังชัด เรียบเรียงเนื้อหาสนุกค่ะ
ชอบมากคะ
อยากชมเรื่องบินส่วนตัวนักกีฬาบาสเกตบอลโคบี้ ที่ตกในอเมริกาคะ
ขอบคุณมากนะคะ
ผิดพลาดแทบจะทุกขั้นตอนเลย
KLM ได้รับข้อความไม่ชัดเจน
PAN AM จะเปลี่ยนทางแยก ทำไมไม่แจ้ง ATC การที่ ATC ให้ออก C3 ต้องคิดไว้ก่อนว่ามีเหตุผล ไม่ใช่อยากเปลี่ยนก็เปลี่ยน
ส่วน ATC ก็คุยกับ KLM ไม่เคลียร์
ความซวยคือเกิดกับผู้โดยสาร
ຮອດຍາມ ຈະມີອຸບັດຕິເຫດ ຈະມີເຫດມາໄປ ກໍ່ຄື ຮອດຍາມ ຕາຍ ຮັກຊິມີແນວ
พึ่งได้ติดตาม ชอบมากครับ
ตัดต่อดีมากเลยครับ
เสียงบรรยายเพราะมากและพูดให้เข้าใจง่าย
ชอบค่ะ
เล่าดีมากๆเลยค่ะ เข้าใจง่าย ออกเสียงชัดเจนด้วย
สนุกมาก ได้ความรู้ ชอบเสียงผู้บรรยายมาก
น้ำเสียงแอด เหมาะแก่การไปพากษ์สารคดีมากๆ
ขอบคุณครับ รอนานทีเดียว EP ใหม่
จะรีบทำคลิปใหม่ๆเต็มที่นะครับ🤗✈️
อยากให้ทำเรื่องที่เครื่องบิน บินชนกัน กลางอากาศครับ
ลงคลิปบ่อยๆนะครับพี่ ผมฟังเเล้วเคลิ้มฟังเเล้วสบายหูเเละเข้าใจด้วย ข้อมูลที่ได้มาโคตรเข้าใจเเละเเน่นมากครับ
#ลงคลิปบ่อยๆเลยนะครับพี่สู้ๆเป็นกำลังใจในการทำคลิปให้ครับ ✌️✌️
เรียบเรียงดำเนินรายการดีมากครับ รอชมนะครับ
สนุกมากก ชอบ
น่าสงสารผู้โดยสารทุกคนเลยค่ะ😢
ชอบดูมากๆ ค่ะ เพราะทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุ หลังจากนั้นจะมีการหาเหตุผล และหลังจากนั้นมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น ชอบมากๆค่ะ
เป็นภาพจำนองที่เสมือนจริงมาก
สงสารมาก พยายามจะหยุด พยายามจะหลีก สุดท้ายก็ชน🥺ผู้ดำเนินรายการทำเสียงเก่งจังค่ะ พากย์เป็น2กลุ่ม
นี้เเหละ ต่อให้ปลอดภัยเเค่ไหน ก็เเพ้ความผิดพลาด เหตุการณ์นี้ทำให้ภาษาการบินต้องเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น ที่จริงคนจัดการเคลียร์สนามรันเวย์ ก็น่าจะบอกให้เขาบินวนก่อนอย่างน้อยเสียเวลาเเค่15-20นาที ผมโยนความผิดให้ATC เพราะในรันเวย์ยังไงมันก็เห็นเครื่องบินบนรันเวย์
อยากให้ทำสารคดียุทธนาวีเกาะช้าง ชอบมาก
ขอบคุณครับ
พูดได้จังหวะพอดีไม่เร็วและไม่ช้าเกินฟังลื่นหูดี,👍👍,ขอบคุณมากคะ
โครตเศร้าเลยถึงจะผ่านมาแล้ว ความจริงสายการบินนี้ก็เป็นสายการบินดีที่สุด KLM ดวงไงที่มาจบชีวิตร่วมกันตรงนั้น
ชอบมาก
🥺🥺😔😔😔 เศร้ามากค่ะ
นี่แหละน้า เขาถึงบอกว่าช้าเพียงแค่ 5 นาที ก็ไม่ต้องเสียชีวิตแบบนี้ เข้าใจนะว่าการช้าเพียง 5 นาที อาจจะมีค่าโน่น นี่ มากมาย แต่ถ้าเทียบกับชีวิตหลายร้อยชีวิตแล้วมันไม่คุ้มเลย 😥
กดซับ และ กระดิ่งแล้วครับ ชอบการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางอากาศมากๆครับ
อยากให้นำ มาตรการลดความกดดันกัปตัน มาทำเป็นสารคดีครับผม ไม่เข้าใจว่าทำไมนักบิน ต้องเสี่ยงชีวิตแลกกับการรอแค่ไม่กี่นาที
ดูทุกคลีป
หลาย case แล้ว ที่ runway ผิด ทำให้เกิด โศกนาฏกรรม มากมาย เมื่อก่อน focus แต่ captain ตอนนี้รู้สึกว่า ATC โคตรจะสำคัญ เหมือนกับทำหน้าที่ เป็น ดวงตา 👀👀ของเครื่องบิน ดีฯนี้เอง
เป้นกำลังใจให้ค่ะ สู้ๆค่ะ
ขอเหตุการฮ.ตกในป่าเเก่นกระจาน3ลำครับ น่าสนใจนะครับ
อยากฟังเรื่อง สายการบิน taca 110 ที่ลงจอดฉุกเฉินที่สนามหญ้า ได้อย่่างปลอดภัยครับ
รอตั้งนาน มาถี่ๆหน่อยซิ 😟
ความผิดพลาดมาจากหลายส่วนเชื่อมต่อกันเหมือนโซ่ แต่ส่วนใหญ่ก็มาจากประสิทธิภาพของกัปตันนั่นละครับ ขนาดกิ้งกือขาเป็นร้อยยังตกสางได้เลย คนผ่านประสบการณ์มามากมายจะพลาดสักครั้งแล้วไปเกิดใหม่พร้อมผู้ร่วมเดินทางเลยมิได้หรอกหรือละน้าครับ
ขอให้แสดงตอนของเครื่องบินวิ่งพุ่งชนตึก Word Trade ขอขอบคุณล่วงหน้า
กูผู้ซึ่งตามมาจากติ๊กต็อก😂
เหมือนกันค่ะ
เช่นเดียวกัน
+1 😂
ฉันด้วย
อยากดูในติ๊กต่อกบ้างครับ หาดูจากไหนง่า
เป็นคลิปที่นำเสนอดีมากๆ เป็นกำลังใจให้นะคะ
น่าสะเทือนขวัญมากครับ
7:08 ATC ท่านนี้ เป็นพนักงานของ บ.วิทยุการบินแห่งประเทศไทย "พี่ประจิม" ดูจากภาพอุปกรณ์ที่วางบนหอบังคับการบิน น่าจะเป็นหอบังคับการบินดอนเมือง 55555 ไม่รู้ว่าพี่ท่านไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังไง
ภาพประกอบครับ
ลงคลิปใหม่เร็วๆนะครับ
รบกวนหน่อยครับผมมีคำถาม 2 ข้อ 1.ผมอยากทราบว่าการจับคู่นักบินเนี้ยเขาทำกันยังเหรอครับ เขาเลือกจับกันเอง หรือสายการบินเลือก หรือวิธีใดๆ //2.และเงื่อนไขความเหมาะสมในการจับคู่มีหรือไม่ ต้องรู้จักกันมาก่อนไหม หรือเพิ่งเจอกันครั้งแรกก็บินได้ หรือต้องเป็นคู่หูประจำ หรือต้องหมุนเวียนไปเรื่อย หรือเป็นอย่างไรครับ
อยากฟังวันทูโกตกที่ภูเก็ตครับ
อยากฟัง singpore airline 006 ครับ
ดันๆครับ
ขอ Air Canada Flight 143 หน่อยครับ ที่เครื่องดับทั้งคู่ แต่นักบินนำเครื่องลงจอดได้บนลานแข่งรถ ^^
เหตุการณ์ เครื่องร่อนกิมลี่รึปล่าวครับ (ผมไม่แน่ใจอ่า แต่เคยได้ยินอยู่)
@@user-mc8zx8yb6v ใช่ครัาบบบ อันนั้นเลยย
@@tham16810000 มันเป็นสนามบินกองทัพเก่าอล้วเขายกเลิกใช้งานไปกลายเป็นสนามแข่งรถ
อิอิ
รอบหน้าขอบ้านเราบ้าง 1 2 go
หรือ ไม่ก็ที่เครื่องบินเจมส์ข้าวมันไก่ตก
ถ้าหากว่าทุกคนทำงานไห้ชัดเจนทั้งคำพูดทุกอยา่งที่จะผิดพลาดก็จะเกิดนอ้ยลง
ที่มีคนตายเยอะก็เพราะว่าทั้งคู่ใช้ boeing 747 ซึ่งจุคนได้เยอะครับ
สใจด้วยค่ะ
สนุกมากเลยค่ะ 👍👍แถมมีเหล่านักบินที่มีความรู้มาช่วยกันแสดงความคิดเห็นอีก(แซวนะ)เก่งมากทุกคนเลยค่ะ👏🏼👏🏼👏🏼
ครั้งนี้เสียง background ดีมาก ๆ ไม่มีที่ติเลย
ขอบคุณครับ 😁
อยากดูสารคดีฮอร์แบล็คฮ็อกตกที่แก่งกระจานคะ ที่เป็นข่าวดังคะ
แทบทุกเคส คลี่คลายได้ด้วยกล่องดำ
3:00 โอ้โหชนเต็มๆ😱😱😱😱😱
สงสารผู้เสียชีวิต
ทำคลิปเพิ่มอีกนะครับ
รายละเอียด ภาพ การอธิบาย ดีมากๆครับ
โดยเฉพาะเสียง นึกว่าผู้ดำเนินรายการสารคดี ระดับมืออาชีพเลยครับ
ปล แอดมินเป็น กัปตันรึเปล่าครับ?
ไม่ใช่ครับผมม
ตามมาจากติ๊กต๊อก
อยากให้ทำสาเหตุเครื่องบินการบินไทย รุ่น 737 400 ทะเบียนHS-TDC ที่เกิดไฟไหม้ในสนามบินก่อนขึ้นทำการบินครับ
KLM คือการบิน อาร์เจนติน่า ใช่มั้ยครับ ไม่รู้เรื่อง
ไม่น่าใบ้คำว่ารอดชีวิตถึงนะครับ ควรใช้คำว่าเพียง เพราะรอดน้อยมาก
เดาว่าอุบัติเหตัเครื่องบินชนขนาดนี้คงเป็นเริ่องที่คาดว่าควรตายทั้งหมดหรือรอดสักคน2คนมั้งคะ พอรอดมากหน่อยเลยใช้คำนี้
ควรตรวจสอบคำก่อนลงcommentนะครับไม่งั้นจะเป็นเหมือนคุณ ตามล่า Fine Dining
@@ZandyGD แต่คนทั่วไปก็เข้าใจนะครับ
👎👎
ทำไมน้อง
PAN AM...Pan pan 😆 Standby for take off I'll will call you back Goodness 🤣
เตเนริเฟ่ รึเปล่าคับ
คงทดลองความแข็งแกร่งแน่
น่าดูกว่ารายการ ทีวีไทย อีกอ่าาา รายการแบบนี้ต้องน้ำเสียงแบบนี้แหละ ชอบ!!!
สายการบินอาร์เจนติน่าใช่หรือเปล่าวะ
เสพติดช่องนี้หนักมาก
กัปตัน klm กลัวเที่ยวบินล่าช้า สุดท้าย ช้าไปเลย
สนามบินเตเนริเฟ่
Shopping clearance sale?
มาแร้ว
เตเนริเฟ่ ไม่ใช่เตเนรีฟครับ ฟังแล้วงงเลย
คือบอกให้รอแต่ไม่บอกเขาว่า แพนแอมปอยู่บนรันเวย มันต่างกันมาก ถ้าบอกให้รอเฉยๆ แล้วมีคำง่าเทคออฟ ก็หมายความว่าให้ไป แต่ถ้ารูว่ามีเครื่องบนรันเวย กัปตันไม่กล้าไปหรอกคงต้องทวนอีกหลายรอบ
แพนแอมนี่ชวยพอๆกับมาเลเชียแอรไลน
อีกลำแค่วิ่งอยู่ ส่วนอีกลำกะลังขึ้น ยังไม่พ้นพื้นดินเท่าไหร่ก็ตายสะงั้น
ตามมาจากฉากหนังใน tiktok ครับ
หนังเรื่องไรหรอครับ ขอวาร์ปหน่อยได้มั้ย
@@natinw0071 2.22 เวลาเฉียดตาย ครับ
ไม่ไป สเปน เเล้ว กลัวฮือน้องหมาห้ามเแนไรป๋าต้องช่วยหมาหนูให้ได้😭😭
1:56เหมือนเกมเลยครับ
มันคือเกมเปรียบเทียบครับ
คุณบอก นิด หนืง ปี 1977 ไม่ไช่1997
ตกลงปี 1977 หรือ 1997 ครับ
ถ้า เปนนักบินจะรีบหักเครื่องบินไปทางซ้ายออกจากรันเวไห้เรวที่สุด
6:39เสียงเหมือนพี่มาก
GOL Airline เที่ยวบินที่ 1907 ที่ตกในปี 2006 ชนกับเครื่องบินอีกลำได้อย่างไร
เคยนั่งklm นักบินโครตแบบ พุดไม่ออกอะ!! มันบินลงแบบพุ่ง เหมือนรีบลง เหมือนรีบทำเที่ยวบิน เรานี่นั่งหน้าเหวอเลย มันลดระดับแบบไม่สวยอะ!!!! น่ากลัวมาก เทียงนั้นคนไม่เต็มด้วยแอบคิดว่ารีบรับรีบส่งรึป่าว
ผมเองที่อยู่นนั้น แอดมินอธิบายผิด
ตามความคิดผม นักบินPanAm ผิดที่ไม่แจ้งหอบังคับการบินว่าจะไม่เลี้ยวที่แยก3 แต่ตกลงกันเองที่จะไปเลี้ยวที่แยก4โดยพลการ พอได้ยินว่าKLM จะเทคออฟก็รีบวิทยุแจ้งสวนไปทำให้คำสั่งต่างๆที่ควรจะได้ยินขาดหายไป ถ้านักบินPanAmแจ้งหอบังคับการบินก่อนว่าจะขอไปเลี้ยวที่แยก4 เค้าก็จะได้ไปออกคำสั่งอนุญาตเทคออฟให้KLMหลังแพนแอมเลี้ยวเสร็จ ส่วนนักบินKLM ก็ใจร้อนไม่ขอยืนยันคำสั่งจากเสียงที่ขาดหายไม่ชัดเจน ถ้าขอการยืนยันซ้ำหรือเอะใจสักนิดว่าเครื่องPanAmที่ตามมาจะมีปัญหาอะไรจนตกค้างกลางรันเวย์หรือเปล่าก็คงไม่รีบเทคออฟขนาดนั้น เพราะตอนหอบังคับการบินสั่งให้taxiก็น่าจะได้ยินว่าสั่งทั้งสองลำพร้อมๆกัน
เห็นด้วยครบ แพนแอม สาเหตุหลักของหายนะครั้งนี้ เปลี่ยนแยกโดยไม่แจ้งATC สิ่งอื่นๆคือสาเหตุรองๆที่ตามมา
นั่นเป็นสิ่งที่เจ้าของช่องตกหล่นข้อมูลครับ เพราะฟังหลายๆที่ทางPanAmแจ้งเรื่องเปลี่ยนช่องทางกับATCแล้ว แต่ด้วยสภาพอากาศทำให้ทั้งฝั่งPanAmและATCเองระบุไม่ได้ว่าต้องใช้ระยะเวลานานเท่าไหร่ ทางATCจึงแจ้งให้PanAmเมื่อออกจากรันเวย์แล้วแจ้งกลับมาที่ATCอีกรอบ
ไม่เปิดไฟตัดหมอก
ส่วนมากก็สาเหตุจากคนทั้งนั้นแหละ
0.10 สรุปคือปีอะไรคะ 1977หรือ1997 ชอบฟังสารคดีและโศกนาฏกรรมมาก แต่อยากได้ข้อมูลทีถูกต้องค่ะ
1977 ครับผม พิมพ์ผิดไปในช่วงต้นคลิปต้องขออภัยด้วยนะครับ 🤗✈️
เสียงของ KLM เหมือนเสียงพี่เลยครับ
Lion air flight 610
เฮียต้องดูไอ้โน1ด้วยนะ เฮีย เบียร์