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こんにちは、常々動画見て参考にさせて頂いています。早速で失礼ながらコメント欄にてアドバイス頂ければと3.2カレラで アイドリングにてCO標準値 HC標準より高く クーラー入れるとHC下がります。アイドリングアップ機能はありませんのでアイドリングは若干下がる程度です。クーラー入れてHC下がるのことのについて、考える要素思いつかれることがあればご教授頂ければ幸いです。動画楽しみにしておりますので頑張って下さい！
いつもご視聴ありがとうございます。私はシャシーの専門家ですがエンジンは素人なので，一個人の見解です。クーラーONで負荷が増え，回転が若干落ちたときに変化するものが要因。空燃比か点火時期・・・Eg回転数変化に対し感度が高い点火時期があやしいと思います（私の車は低回転域では100rpm上昇で3～5度ほど点火時期が進みます）。クーラーオフで3度ほど点火時期を進めてHCが下がるか確認してみるのはどうでしょうか。
@@Dr.Garage911 早速のご返事ありがとうございます。2５年以上所有しており一通り自身でメンテナンスしているのですが3.2カレラの点火時期調整方法が分からず（DMEからしか出来ないようで）今に至ってます。今一度確認してみます。 今現在行われている塗装綺麗に仕上るよう期待しています。
BMW E21 323i Kジェトロに乗っているものです。全く同じ症状がでている出ているので非常に参考になります。次回を楽しみにしています。
この症状自体直すのは比較的簡単なんですが，温間時のパフォーマンスとのバランスをとることに頭を悩まします．次回編，参考になれば幸いです．
同じ911SC乗りとしていつも動画拝見し参考にさせていただいております。 今回の事とは無関係かもしれませんが、自分の911SCも2年前に謎のアイドリング不良＋ハンチングに悩まされ原因がどうしても追究できずにいました。 いろいろとパーツを交換してみたりしたのですが改善せずその状態で1年乗っていたら最終的には出先でエンジンストールしてしまい始動不良に陥りました。 その原因はデスビローターで、ローター内に内蔵されている抵抗が焼けて抵抗値が変わってしまっていた事が原因でした。 で、ローター交換後はいままで悩まされ続けていたアイドリング不良も嘘のように改善されたという事がありましたので、今後のトラブルの参考にしてみてください。 自分は整備士ですが、今までの症状から言って点火系の異常で起こりそうな症状では無かった感じだったので正直意外でした。 アイドリング不良時の動画のリンクを載せておきます。 th-cam.com/video/A6ba2wvbjUg/w-d-xo.html 今後も動画楽しみにしております。
いつもご視聴頂きありがとうございます．抵抗が焼けていたのですか．それは発見が困難ですね．大変参考になる情報，ありがとうございます．動画見させていただきましたが，私の車とは少し症状が違いそうですね．実は私の車の場合，点火時期を少し進めればこの症状は改善します．しかし，特に低速高負荷時のノックが気になり，それが出ないよう少し遅らせています．今回の動画は点火時期をいじらずにこの問題が解決できないかという挑戦です．今後ともよろしくお願いいたします．
暖気完了後の気持ちいいタコメーターの動き👍我が相棒は2010年代車の、電制スロットル&インジェクションですが、真冬の新潟の氷点下からのスタートは・・・"寒い~😖まだ起こさないで~😤"と言わんばかりのアイドリング不安定・・・(でも異常じゃないです)夏はお目覚めバッチリですけどね（笑）
気温差の大きい地域はセッティングを季節ごとに合わせないといけないのでしょうか？そもそも氷点下でのセッティングは難しそう…私の車は点火時期を調整すればこの不安定問題も解消するのですが，加速時のノックを気にしてほどほどのところにしているので，この問題が生じています．何を優先するか，両立できないか，その格闘です．
@@Dr.Garage911 気温や季節ごとにセッティング・・・それに悩まなくても、気にしなくてもクルマが勝手にやってくれる。現代車の美点(個人的感想)だからこそ、余計な心配をしなくても楽しめる。1台で全てこなそうと思うと、現代車のちょっとクセのあるスポーツモデルはベストな選択肢かな？雪国は旧車は"冬眠"がデフォルトですね。
もう一世代前だとワックスペレットですもんね。クーゲルフィッシャーとかDジェトロとか。
ワックスペレットは調整が難しいんでしょうね！
こんにちは、常々動画見て参考にさせて頂いています。
早速で失礼ながらコメント欄にてアドバイス頂ければと
3.2カレラで アイドリングにてCO標準値 HC標準より高く クーラー入れるとHC下がります。
アイドリングアップ機能はありませんのでアイドリングは若干下がる程度です。
クーラー入れてHC下がるのことのについて、考える要素思いつかれることがあればご教授頂ければ幸いです。
動画楽しみにしておりますので頑張って下さい！
いつもご視聴ありがとうございます。
私はシャシーの専門家ですがエンジンは素人なので，一個人の見解です。
クーラーONで負荷が増え，回転が若干落ちたときに変化するものが要因。空燃比か点火時期・・・
Eg回転数変化に対し感度が高い点火時期があやしいと思います（私の車は低回転域では100rpm上昇で3～5度ほど点火時期が進みます）。クーラーオフで3度ほど点火時期を進めてHCが下がるか確認してみるのはどうでしょうか。
@@Dr.Garage911 早速のご返事ありがとうございます。2５年以上所有しており一通り自身でメンテナンスしているのですが3.2カレラの点火時期調整方法が分からず（DMEからしか出来ないようで）今に至ってます。今一度確認してみます。 今現在行われている塗装綺麗に仕上るよう期待しています。
BMW E21 323i Kジェトロに乗っているものです。全く同じ症状がでている出ているので非常に参考になります。次回を楽しみにしています。
この症状自体直すのは比較的簡単なんですが，温間時のパフォーマンスとのバランスをとることに頭を悩まします．次回編，参考になれば幸いです．
同じ911SC乗りとしていつも動画拝見し参考にさせていただいております。 今回の事とは無関係かもしれませんが、自分の911SCも2年前に謎のアイドリング不良＋ハンチングに悩まされ原因がどうしても追究できずにいました。 いろいろとパーツを交換してみたりしたのですが改善せずその状態で1年乗っていたら最終的には出先でエンジンストールしてしまい始動不良に陥りました。 その原因はデスビローターで、ローター内に内蔵されている抵抗が焼けて抵抗値が変わってしまっていた事が原因でした。 で、ローター交換後はいままで悩まされ続けていたアイドリング不良も嘘のように改善されたという事がありましたので、今後のトラブルの参考にしてみてください。 自分は整備士ですが、今までの症状から言って点火系の異常で起こりそうな症状では無かった感じだったので正直意外でした。 アイドリング不良時の動画のリンクを載せておきます。 th-cam.com/video/A6ba2wvbjUg/w-d-xo.html 今後も動画楽しみにしております。
いつもご視聴頂きありがとうございます．
抵抗が焼けていたのですか．それは発見が困難ですね．大変参考になる情報，ありがとうございます．
動画見させていただきましたが，私の車とは少し症状が違いそうですね．実は私の車の場合，点火時期を少し進めればこの症状は改善します．しかし，特に低速高負荷時のノックが気になり，それが出ないよう少し遅らせています．今回の動画は点火時期をいじらずにこの問題が解決できないかという挑戦です．
今後ともよろしくお願いいたします．
暖気完了後の気持ちいいタコメーターの動き👍
我が相棒は2010年代車の、電制スロットル&インジェクションですが、真冬の新潟の氷点下からのスタートは・・・
"寒い~😖まだ起こさないで~😤"
と言わんばかりのアイドリング不安定・・・(でも異常じゃないです)
夏はお目覚めバッチリですけどね（笑）
気温差の大きい地域はセッティングを季節ごとに合わせないといけないのでしょうか？そもそも氷点下でのセッティングは難しそう…
私の車は点火時期を調整すればこの不安定問題も解消するのですが，加速時のノックを気にしてほどほどのところにしているので，この問題が生じています．
何を優先するか，両立できないか，その格闘です．
@@Dr.Garage911
気温や季節ごとにセッティング・・・
それに悩まなくても、気にしなくてもクルマが勝手にやってくれる。
現代車の美点(個人的感想)
だからこそ、余計な心配をしなくても楽しめる。
1台で全てこなそうと思うと、現代車のちょっとクセのあるスポーツモデルはベストな選択肢かな？
雪国は旧車は"冬眠"がデフォルトですね。
もう一世代前だとワックスペレットですもんね。クーゲルフィッシャーとかDジェトロとか。
ワックスペレットは調整が難しいんでしょうね！