Un nettoyeur ultrasons et hop tout est clean sans abimer le calibrage des trous diffuseurs 😁la pression c'est normal elle compense la pression d'injection (tarage) jusqu'a l'ouverture de l'aiguille. en effet le gasoil passe dans ce petit conduit jusqu'au bout de l'aiguille et exerce une pression pour faire remonter l'aiguille quand cela arrive a la bonne pression (env 230bars) sur un injecteur non électrique. Dans les modeles électriques piezo, cela active le piezo qui ouvre le circuit pressurisé de gasoil.
Pour notre modèle, l'injecteur est en pression, la commande elec alimente l'electroaimant qui soulève la'chose créant un vide et aspire l'aiguille, un truc dans le genre. Mais sur certains injecteurs bosch il n'y a pas cette pression du ressort c'est bizarre.... Le nettoyage ultrason oui quand tu n'as pas de soucis en entretien mais ce que je reproche à ce genre de nettoyage c'est que tu sais pas si c'est bon ou pas si c'est propre ou pas, on en avait un au boulot pour des filtres mais après le nettoyage la différence n'est pas réellement visible, tu le remet en te disant c'est bon mais t'en sais rien en fait 😂
@@Northcoastmeca en reflechissant bien, le ressort en contrainte pourrait peut etre faire un amorti en remontée pour certains modèles ou la pression est très forte, et éviterait de taper fort vers le haut de l'injecteur, je pense et faire du bruit et abimer l'aiguille. oui l'ultrason est bien mais pas seule, un controle par injection de carburant en pression pour controler la vaporisation est essentielle
Oui c'est exactement ça, si tu veux être sur faut vraiment les tester derrière.... Mais faut trouver quelqu'un qui le fait encore... Maintenant en centre spécialisé bosch on te dit : ah non on teste plus maintenant c'est echange standart monsieur.... 🙄 🙄 J'ai halluciné quand il m'a dit ça 😂 fini la belle époque de la recherche de panne, place à la société de consommation 👌😅
@@Northcoastmeca oui il faudrait avoir une pompe hydraulique , genre cric pour les controler. ca revient cher a faire seul. des points d'essais par departement serait super, pour rassembler le materiel de diagnostic ✌️, comme un garage collaboratif
Bonjour 👋🏼 sympas la vidéo et très bien expliqué elle va aider mon père a remonter un injecteur sans rien oublié 😁👍 , juste comme ça comment ont peut savoir si l’injecteur va sur le cylindre 1 2 3 ou 4 ? Car ce week-end on a passé 3 jour à essayé de trouvé quelle position les injecteur pouvais aller la voiture ne veut pas démarré (nouveau injecteur en échange standard via le site autoplatinium y paraît que nous n’avons pas besoin de les rencoder sauf que la voiture ne veut pas démarrer ) il y a des numéros sur le dessus pour l’encodage sauf que au moment de tous monter on ses rendu compte seulement après qu’il y avait des feuille à linterrieur des boites avec un nouveau numéro codage pour chacun des injecteurs et du coup on sais plus quelle code appartient à quelle injecteur car il ne sont pas inscrit sur la tête de l’injecteur mes sur une feuille …. Si vous avez une astuce ou autres qui pourrait nous aider sa serait super sympas car là on a dû remettre les anciens la voiture démarre bien mais elle fait toujours c’est raté qui sont dû à c’est injecteur défectueux on arrive au 300 mile donc du coup j’en doute pas qu’il soit en fin de vie 😊 sinon comme je disait à mon papa si on ne trouve pas de solution à quelle injecteur le code appartient autant les démonter et remettre la fiche sur les nouveau histoire de ne pas à avoir à repayé quelqu’un pour rencoder les trucs .. merci de votre aide 😊
Bonjour, Il faut encoder les injecteurs dans tous les cas, sauf si les anciens codes ont été remis sur les nouveaux mais je ne sais même pas si c'est possible 😅. Les codes sont à enregistrer avec une valise diag, ils sont normalement inscrit sur les têtes électroniques, sinon je ne vois pas trop comment faire 🤔 avec un matos diag de base c'est impossible.
@@Northcoastmeca merci pour votre réponse 😊 Je vais pas faire la boulette d’essayer car je pense que ça ne fonctionnera pas du tout si je mets la tête électronique sur les nouveau vu qu’il y a pour chacun un tarage spécial (enfin je suppose d’après les vidéos sur TH-cam ) Le problème vient des codes qu’il ont donné vu que c’est du reconditionné un nouveau code est sortie après un test celui sur la feuille qu’il fournisse avec met qui est différent de celui sur la tête électronique du coup c’est comme sa que moi et mon papa on se demandé comment ont peut savoir le code appartient au qu’elle injecteur a part que la valise me dise « not ok » j’ai essayé de mettre un part un et impossible toujours un not ok Avec la valise icarsoft cr Max je peut entre dans le ecm pour entrer le code injecteur ce que j’ai dû faire pour qu’on puisse redémarre avec les anciens injecteurs …. Et bizarrement y a vraiment que avec les ancien que la voiture démarre au quart de tour …. Une vrai galère j’espère qu’on trouveras le problème sinon je vais les renvoyer et demander à ce qu’on me ressorte les codes un par un pour c’est 4 injecteur il nous ont même pas noté sur la feuille qu’elle référence appartient au quelle enfin du coup pour sa que la voiture ne veut pas j’ai regarder tellement de vidéo que je me doute que cela vient de c’est fichu code …. 😅 en tous cas vos vidéo mon bien aider un gros pouce bleu et encore merci d’avoir pris le temps de me répondre 😃 👍
Un grand merci à toi pour ces commentaires élogieux, ça fait plaisir 😉. Oui je pense qu'en effet le meilleur moyen est de renvoyer ou du moins appeler la société qui a reconditionné les injecteurs, ils auront peut être la correspondance du code " feuille" avec le code sur la tête dans leur ordi. Tiens moi au courant si ton problème est résolu comme ça 👍 Bon courage pour la suite !!!
bjr moi jai un bmw serie 1 e87 m47 118d 2006 jai changer les 4 joint injecteur le montage etc a etait fait dans les regles avec serrage au couple port injecteur 9MN le cylindre 3 me pose souci svp elle veut plus démarrer mes au cylindre 3 quand je veu démarrer elle fait biche biche avec des vapeur je sais pas comment expliquer cela mes elle démarre pas je comprend pas svp jai redémonter et jai meme essaiyer avec ancien joint comme avec le neuve elle me fait pareil pourtant dans la semaine elle démarrer tres bien etc
Salut, je connais pas trop le M47 mais sur le mien, N47, avec l'injecteur 3 HS elle démarrait... Ça mettait un peu plus de temps au démarreur mais ça démarrait et évidemment elle tournait mal du à l'injecteur 3 HS. Faudrait vérifier que le carburant arrive bien aux injecteurs, vérifie aussi toutes les prises électriques d'injecteur, capteur etc....
@@Northcoastmeca jai vérifier en desserrant tu tuyau gris de injecteur avec une clé 17 oui le gazoil vient bien donc sur sa je pense ya pas souci jai des bruit de biche biche qui sort du plui injecteur avec une vapeur je pense c est du a sa elle veut pas démarrer pourtant jai changer les joint injecteur et serrer au couple
Quand tu actionnes le démarreur et que tu desserres le tuyau 16 d'arrivée sur chaque injecteur tu as du gasoil ? www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR---E46-BMW-320d&diagId=13_0959
@@Northcoastmeca jai trouver le souci telement je suis fatiguer avec le taf la semaine javais remonter les 4 port injecteur a l envers lol voila pourquoi injecteur etait pas bien rentrer dans la culasse c est la 1ere fois sa mes arriver lol
![🚓 Nettoyer et entretenir injecteur L-Jetronic BOSCH [Porsche 924S] - Tout le matériel en descriptif](http://i.ytimg.com/vi/QzF3H0TlQFY/mqdefault.jpg)
Intéressant tout ça 😊
N'est ce pas 😁 merci du passage p'tit mek 😜
Un nettoyeur ultrasons et hop tout est clean sans abimer le calibrage des trous diffuseurs 😁la pression c'est normal elle compense la pression d'injection (tarage) jusqu'a l'ouverture de l'aiguille. en effet le gasoil passe dans ce petit conduit jusqu'au bout de l'aiguille et exerce une pression pour faire remonter l'aiguille quand cela arrive a la bonne pression (env 230bars) sur un injecteur non électrique. Dans les modeles électriques piezo, cela active le piezo qui ouvre le circuit pressurisé de gasoil.
Pour notre modèle, l'injecteur est en pression, la commande elec alimente l'electroaimant qui soulève la'chose créant un vide et aspire l'aiguille, un truc dans le genre. Mais sur certains injecteurs bosch il n'y a pas cette pression du ressort c'est bizarre.... Le nettoyage ultrason oui quand tu n'as pas de soucis en entretien mais ce que je reproche à ce genre de nettoyage c'est que tu sais pas si c'est bon ou pas si c'est propre ou pas, on en avait un au boulot pour des filtres mais après le nettoyage la différence n'est pas réellement visible, tu le remet en te disant c'est bon mais t'en sais rien en fait 😂
@@Northcoastmeca en reflechissant bien, le ressort en contrainte pourrait peut etre faire un amorti en remontée pour certains modèles ou la pression est très forte, et éviterait de taper fort vers le haut de l'injecteur, je pense et faire du bruit et abimer l'aiguille. oui l'ultrason est bien mais pas seule, un controle par injection de carburant en pression pour controler la vaporisation est essentielle
Oui c'est exactement ça, si tu veux être sur faut vraiment les tester derrière.... Mais faut trouver quelqu'un qui le fait encore... Maintenant en centre spécialisé bosch on te dit : ah non on teste plus maintenant c'est echange standart monsieur.... 🙄 🙄 J'ai halluciné quand il m'a dit ça 😂 fini la belle époque de la recherche de panne, place à la société de consommation 👌😅
@@Northcoastmeca oui il faudrait avoir une pompe hydraulique , genre cric pour les controler. ca revient cher a faire seul. des points d'essais par departement serait super, pour rassembler le materiel de diagnostic ✌️, comme un garage collaboratif
Oui j'ai déjà pensé à la chose, des montages circulent pour réaliser ça 😁, il se peut que je m'y attelle un jour pour les tester 👍
Bonjour 👋🏼 sympas la vidéo et très bien expliqué elle va aider mon père a remonter un injecteur sans rien oublié 😁👍 , juste comme ça comment ont peut savoir si l’injecteur va sur le cylindre 1 2 3 ou 4 ? Car ce week-end on a passé 3 jour à essayé de trouvé quelle position les injecteur pouvais aller la voiture ne veut pas démarré (nouveau injecteur en échange standard via le site autoplatinium y paraît que nous n’avons pas besoin de les rencoder sauf que la voiture ne veut pas démarrer ) il y a des numéros sur le dessus pour l’encodage sauf que au moment de tous monter on ses rendu compte seulement après qu’il y avait des feuille à linterrieur des boites avec un nouveau numéro codage pour chacun des injecteurs et du coup on sais plus quelle code appartient à quelle injecteur car il ne sont pas inscrit sur la tête de l’injecteur mes sur une feuille …. Si vous avez une astuce ou autres qui pourrait nous aider sa serait super sympas car là on a dû remettre les anciens la voiture démarre bien mais elle fait toujours c’est raté qui sont dû à c’est injecteur défectueux on arrive au 300 mile donc du coup j’en doute pas qu’il soit en fin de vie 😊 sinon comme je disait à mon papa si on ne trouve pas de solution à quelle injecteur le code appartient autant les démonter et remettre la fiche sur les nouveau histoire de ne pas à avoir à repayé quelqu’un pour rencoder les trucs .. merci de votre aide 😊
Bonjour,
Il faut encoder les injecteurs dans tous les cas, sauf si les anciens codes ont été remis sur les nouveaux mais je ne sais même pas si c'est possible 😅.
Les codes sont à enregistrer avec une valise diag, ils sont normalement inscrit sur les têtes électroniques, sinon je ne vois pas trop comment faire 🤔 avec un matos diag de base c'est impossible.
@@Northcoastmeca merci pour votre réponse 😊
Je vais pas faire la boulette d’essayer car je pense que ça ne fonctionnera pas du tout si je mets la tête électronique sur les nouveau vu qu’il y a pour chacun un tarage spécial (enfin je suppose d’après les vidéos sur TH-cam )
Le problème vient des codes qu’il ont donné vu que c’est du reconditionné un nouveau code est sortie après un test celui sur la feuille qu’il fournisse avec met qui est différent de celui sur la tête électronique du coup c’est comme sa que moi et mon papa on se demandé comment ont peut savoir le code appartient au qu’elle injecteur a part que la valise me dise « not ok » j’ai essayé de mettre un part un et impossible toujours un not ok
Avec la valise icarsoft cr Max je peut entre dans le ecm pour entrer le code injecteur ce que j’ai dû faire pour qu’on puisse redémarre avec les anciens injecteurs …. Et bizarrement y a vraiment que avec les ancien que la voiture démarre au quart de tour ….
Une vrai galère j’espère qu’on trouveras le problème sinon je vais les renvoyer et demander à ce qu’on me ressorte les codes un par un pour c’est 4 injecteur il nous ont même pas noté sur la feuille qu’elle référence appartient au quelle enfin du coup pour sa que la voiture ne veut pas j’ai regarder tellement de vidéo que je me doute que cela vient de c’est fichu code …. 😅 en tous cas vos vidéo mon bien aider un gros pouce bleu et encore merci d’avoir pris le temps de me répondre 😃 👍
Un grand merci à toi pour ces commentaires élogieux, ça fait plaisir 😉.
Oui je pense qu'en effet le meilleur moyen est de renvoyer ou du moins appeler la société qui a reconditionné les injecteurs, ils auront peut être la correspondance du code " feuille" avec le code sur la tête dans leur ordi.
Tiens moi au courant si ton problème est résolu comme ça 👍
Bon courage pour la suite !!!
bjr moi jai un bmw serie 1 e87 m47 118d 2006 jai changer les 4 joint injecteur le montage etc a etait fait dans les regles avec serrage au couple port injecteur 9MN le cylindre 3 me pose souci svp elle veut plus démarrer mes au cylindre 3 quand je veu démarrer elle fait biche biche avec des vapeur je sais pas comment expliquer cela mes elle démarre pas je comprend pas svp jai redémonter et jai meme essaiyer avec ancien joint comme avec le neuve elle me fait pareil pourtant dans la semaine elle démarrer tres bien etc
Salut, je connais pas trop le M47 mais sur le mien, N47, avec l'injecteur 3 HS elle démarrait... Ça mettait un peu plus de temps au démarreur mais ça démarrait et évidemment elle tournait mal du à l'injecteur 3 HS. Faudrait vérifier que le carburant arrive bien aux injecteurs, vérifie aussi toutes les prises électriques d'injecteur, capteur etc....
@@Northcoastmeca jai vérifier en desserrant tu tuyau gris de injecteur avec une clé 17 oui le gazoil vient bien donc sur sa je pense ya pas souci jai des bruit de biche biche qui sort du plui injecteur avec une vapeur je pense c est du a sa elle veut pas démarrer pourtant jai changer les joint injecteur et serrer au couple
Tu as ça que sur le 3 ? Ou sur chaque injecteur ?
Quand tu actionnes le démarreur et que tu desserres le tuyau 16 d'arrivée sur chaque injecteur tu as du gasoil ?
www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR---E46-BMW-320d&diagId=13_0959
@@Northcoastmeca jai trouver le souci telement je suis fatiguer avec le taf la semaine javais remonter les 4 port injecteur a l envers lol voila pourquoi injecteur etait pas bien rentrer dans la culasse c est la 1ere fois sa mes arriver lol