Si ma girano più soldi che nel resto degli altri paesi, infatti col termico Maserati e’ in difficoltà e sta chiedendo stabilimenti e licenziando, e poi il mondo va avanti e l’elettrico è solo all’inizio e ha enormi potenzialità di sviluppo.. continuare con gli idrocarburi e’ folle
2000 e passa kg con quelle prestazioni inquina come un diesel di 30 anni fa. Immagino solo di polveri create con l'usura spropositata di pneumatici e freni. Per carità auto meravigliosa esteticamente e sulla velocità, ma per il resto sono delle bufale colossali
La versione precedente con il V8 cantava, non faceva rumore. Se gli "accordi" sul 2035 non cambieranno, i prezzi dell'usato continueranno a crescere come adesso. Più chiaro di così, il futuro, non potrebbe essere. Conservazione e restauri, fino a che morte non ci separi
Forse, in futuro, guidare un’auto tornerà un dovere più che un diritto. Dagli obbrobri che vedo per strada direi che questa motorizzazione di massa non abbia dato effetti positivi. Guiderà chi se lo può permettere
@@carminesica1768 non posso che essere d'accordo sugli obbrobri, per questo parlavo di conservazione e restauri. Vero anche che non tutti possono e potranno permetterselo
il numero che spaventa è il peso. Il rumore? Sinceramente mi misi a ridere quando lessi dello studio super approfondito dei tecnici Audi per trovare il sound ideale sulla E-tron. Mischione di vari suoni per ottenere una cosa iper artificiale. Qua è molto meglio però a me pare che si faccia la fine dei vegani: ovvero chiamare salsiccia qualcosa che non lo è. Quindi perchè dover dare un suono che imiti il motore tradizionale? (vedi Abarth). Se l'elettrico è silenzioso tanto vale lo rimanga. Ah, la sicurezza... ok, gli venga dato un suono finto ma non vantiamocene come fosse una cosa esclusiva e particolare.
Immagino gia', hai usato appunto il termine corretto, ovvero "rumore", imparagonabile al "sound" di un vero v8 Maserati, un po' come dire che una bambola gonfiabile e' il futuro e da' piacere come una vera donna 🤣
Con quel peso dubito possa essere efficace in circuito per più di 2 giri. 2200 Kg si si viene mangiati in pochi Km da una Lotus Elise nemmeno troppo potente...
Molto spesso quando si presenta un modello elettrico, specie come in questo caso super potente - costoso - e di un marchio di fama mondiale, si fa leva soprattutto sui numeri, ma i numeri non sono tutto. E' come dire "quella ragazza ha dei numeri perfetti: 90-60-90"... vero, però poi la vedi dal vivo ed ha lo stesso fascino di un bollettino postale. I numeri non sono tutto. Un oggetto simile per diventare iconico come le sue antenate col tubo di scappamento, deve affascinare, ammaliare, e far sognare anche dopo 50 anni....questa ci riuscirà?
Se e hanno ricostruito artificialmente il respiro di un V8 tramite un algoritmo da inviare alle casse acustiche mi metto a ridere e mi cancello da you tube...
Si parla tanto di inquinamento delle elettriche, dei tempi di ricarica o di autonomie. Nemmeno l’estrazione e produzione dei componenti di un endotermico è ecologico. Semplicemente è diventato parte del “normale”. Tantomeno quello del petrolio e della sua raffinazione lo è. Di pro, c’è cosa produce un elettrica in movimento. Ovvero nulla. Ed è una gran bella fetta di inquinamento in meno. Lo stesso vale per il riciclo. Gli accumulatori hanno una seconda vita, al termine della quale c’è già un mondo imprenditoriale sul riciclaggio dei componenti. Cosa che sta raggiungendo livelli impensabili. Mentre molti pensano che non sia possibile. Il che, crea nuovi mercati e nuovi posti di lavoro. C’è molta disinformazione e molti preconcetti. Certo, un bel rombo piace a tutti gli appassionati. Me compreso. Ma è anche innegabile che le prestazioni stanno vivendo una nuova era con l’elettrico. Autonomie e tempi di ricarica sono innegabilmente diversi ma, parliamo di mezzi che possono essere ricaricati quasi ad ogni pausa lavoro, spesa o pausa autogrill. Per non parlare della comoda ricarica a casa mentre non si usa. Cosa che un endotermico non ha. Il che, praticamente azzera i contro per un normale utilizzatore. Se anche molti tassisti usano delle elettriche, un utente medio ha solo l’ostacolo mentale di cambiare abitudini. Ben venga l’elettrico ma sopratutto, per gli appassionati di prestazioni, ben vengano queste tipologie di sportive. Che sono la fucina dell’avanzamento tecnologico.
@@giovannicaviglia1711 ma perche' offendi in modo gratuito? A parte che uno e' libero di dire la sua, ma poi l'auto piu' veloce nei test delle case automobilistiche sai qual'e'? La Lucid Air, seguita dalla Tesla, che nelle gare di accelerazione batte tutte le gt a motore endotermico. Siamo solo agli inizi di una nuova era...Che corre piu' del doppio rispetto all'evoluzione delle auto giunte sino a noi. Noi saremo solo un ricordo. Le nuove generazioni si metteranno a ridere quando guarderanno video di auto con motore a scoppio. th-cam.com/video/JxuB4H6uCq8/w-d-xo.html
@Giovanni Caviglia È sempre bello ricevere messaggi colmi di educazione. Oltre che di opinioni personali passate per assoluta verità e con tono di disprezzo. Che dire… fa sentire bene all’autostima mettersi a confronto con persone come Lei. La ringrazio. Le auguro di avere la mia stessa fortuna.
@@neverquit2470 Quando non hai marce e tutta la potenza disponibile fin da subito ci mancherebbe solo che non fossi più veloce degli altri. Ma sulla velocità massima cosa dici? O sull'autonomia in autostrada? Io ho una elettrica quindi so benissimo i vantaggi e gli svantaggi.
Peso 2260 kg, autonomia dichiarata circa 450km (dichiarata, perché reale sarà 100km meno), però fa lo 0-100 in meno di 3 secondi e tutti giù a farsi le seghe.
Non è un connubio originale quello tra l'elettrico e le granturismo sportive, ma questo progetto è interessante soprattutto nell'architettura dei tre motori che si dividono il compito tra il torque ed il break vectoring. In questo modo si scimmiotta il problema del peso, ma non può cambiare l'equilibrio esistente delle auto sportive con pesi contenuti.
Elegante, sportiva, nulla da aggiungere sulla linea, ma il motore elettrico non si può sentire... Meglio v8.... Poi vorrei ricevere risposta sulla ricarica.... Se percorro 500 km al giorno ditemi come gestisco lavoro e ricarica....per me è no!!!
Non è vero che a 400 V il limite della ricarica è 200kw. Tesla ricarica da anni a 250kw e ha appena presentato la prossima versione di supercharger che arriva a 400 kw a 400V e 1MW a 1000V.
Mi riferivo non a un limite tecnico nell’architettura (che in effetti non esiste) ma a ciò che accade nella produzione europea e a ciò che può fornire l’attuale infrastruttura
@@alessioviola8046 Grazie per la risposta. Non ha però molto senso dare un limite (non tecnologico) per le auto prodotte in Europa (la Tesla comunque produce anche in Germania). Non capisco invece il limite dell’infrastruttura: la colonnina ha un inverter che porta da AC a DC a qualunque tensione o amperaggio voluto, e il prelievo di potenza dalla rete non cambia con output a 400 o 800V. Detto questo un’architettura ad alto voltaggio come spieghi bene permette di risparmiare qualche chilo e qualcosina in efficienza. Il vantaggio aumenta all’aumentare della dimensione dell’auto/batteria.
@@Maggio100 Il doppio del voltaggio garantisce la metà della corrente e quindi carica altrettanto veloce e costante. Tesla (quasi tutti in realtà) dichiara valori di picco che non dicono tutto, i 250kW millantati sulla Model 3 riescono ad essere sfruttati dal 10% al 20% di carica, praticamente niente. Una Kia EV6 con picco a 230kW e sistema a 800V carica in una decina di minuti in meno, il flusso di corrente riscalda i componenti, non è mai al 100% efficiente. E' inutile anche dal punto di vista di infrastruttura evolvere uno standard che l'industria sta già cercando di evolvere o sostituire ed è inutile pompare corrente arrivando ai limiti di quello che possono fornire sistemi a 400V se tanto le auto non possono sfruttarne le capacità al 100%.
@@ilpatongi Il limite di cui parli è della batteria e non dello standard di ricarica e vale sia a 400V o 800V. La potenza di ricarica massima deriva principalmente da: capacità batteria, composizione e spessore dell’anodo, BMS, circuito di raffreddamento della batteria. Il voltaggio è un fattore quasi irrilevante.
@@Maggio100 E' irrilevante fino ad un certo punto, 80/90A a 400V sono una quantità di corrente impressionante. Ho capito che parli di lato carica ma ripeto, un network concreto al di fuori di Supercharger sta prendendo ora piede in tutto il mondo, ovviamente per una colonnina che riceve AC è indifferente la risultante in DC ma il limite dall'altra parte esiste eccome. E' un po' come quando dai dischi a 78 giri si è passato ai 33 e 1/3, meno veloce ma più banda passante grazie alle spire più sottili. Evidentemente conviene attuare questa strategia. D'altronde il risparmio potrebbe esserci anche in termini di materiali visto che meno Ampere passano e meno spesso un cavo può essere. Sinceramente penso che questo limite sia imposto per vari fattori tra cui efficienza e sicurezza. Poi se il discorso che vuoi fare è che una colonnina non ha limite certo, quello è dettato solo da quanto la centrale a cui è collegata riesce a fornire, ovvio.
@@rinc78 Quello di Maserati forse non ha l'aiuto ibrido, ma resta un buon V6 ed è più potente del precedente V8 direi, il suono non sarà lo stesso...ma almeno è vero, non come il simulatore di finto V8 di questa a pile.
@@Jack-ch3hp in Maserati fumano roba pesante...questa GT é uno scherzo che il mercato deriderà e la Taycan avrà vita facilissima...la mc20 non puó costare come una F8 tributo o una Porsche GT2 RS dai...un semplice V6 turbo (perché altro non é che un v6 turbo per quanto moderno e con soluzioni interessanti) contro un v8 Ferrari o il meglio della technologia Porsche...
Stupenda quando a Modena o Maranello vogliono fare una supersportiva elettrica o no sono inimitabili da tutte le altre case per desain prestazioni e peso top made Italy🇮🇹👍👍👍🤩
Caro Viola, gradirei info sulla provenienza a sui costi di estrazione dei 5/600 kg. (od oltre) di materiale componente la batteria. Credo in "Maserati" possano dirtelo senza problemi. Grazie.
Se ho capito bene la domanda dovresti scriverla sotto ad ogni prova di un auto elettrica. Al parlamento EU nessuno ci ha pensato? Oo anche per questo qualcuno ha preso qualche mazzetta?!
Ha più senso parlare di costo al KWh della batteria che nel 2022 è stato di circa 150 euro in media. Per i costi di estrazione delle materie prime va inoltre considerato che a fine vita quasi tutte verranno riutilizzate un po’ come avviene oggi per le batteria al piombo presenti in tutte le auto, quindi a regime serviranno pochissime miniere e molti impianti di riciclo.
@@Maggio100è possibile fare nuove batterie x auto da vecchie batterie di auto? Il riciclo delle batterie delle auto è già stato “pianificato”? Tutto il resto dell’auto cosa ne fanno? Quanto è la vita media di un’auto elettrica?
Credo Che l' elettrico , sia il futuro ,usandola tutti i gg bisogna capire come ,e quanto ci si impiega a ricaricare l' auto Maserati ha già Fatto un gran passo avanti appunto per lusso , Eleganza e prestazioni.
Futuro non coincide con evoluzione, in questo caso trattandosi di auto sportive e' una netta involuzione. La trovata penosissima del sound patacca artificiale la trovo un delirio, imparagonabile con il v8 originale Maserati e non potra' mai raggiungere gli stessi livelli sonori. Per modificare lo scarico poi che si inventeranno aftermarket ? Invece di passare in una officina di elaborazioni si dovra' andare in un centro hi-fi car ? Per quante ne possano studiare poi oltre 2000kg sono una bestemmia al concetto di sportivita', la fisica alla fine dice sempre la sua.
Le Maserati non ci sono più…almeno per chi ama la meccanica 😢poi che si vada verso l’era degli smartphone a 4ruote beh non si può fare più nulla purtroppo 😊ci accontenteremo della nostalgia ❤
Credo che nel titolo ci sia un doppio senso relativo al rumore: "Fa parlare di sé, fa discutere" in quanto supercar e bev. Poi un simulatore di finto V8 ci sarà, mi sembra il minimo sindacale visto che supercar è sinonimo di emozioni e divertimento prima che di prestazioni.
Recensione un po' fredda, niente che non potessi leggere in un articolo, e tra montaggio e musiche siamo un po' nel passato. Autonomia?? ADAS? Emozioni? E visto il titolo (al di là del senso figurato di "rumore") ci si aspetta di sentire com'è il sound riprodotto fuori e dentro... La macchina spacca
Viola viola viola…che dire, appena vedo un suo articolo/video mi ci tuffo subito. Sulle nuove granturismo ho poco da aggiungere, ho amato la versione precedente dalla prima volta la vidi dal vivo in autostrada nel periodo del lancio originale e questa sembra avere le linee giuste, e simili, per proseguire la sua storia. Sui motori sono positivo, anzi addirittura arrivo a dire che la versione Folgore potrebbe diventare la mia preferita, sembra essere al top della tecnologia attuale…il V8 passato però temo che surclassi a livello emozionale il pur ottimo e moderno Nettuno, che dal vivo mi ha lasciato un filino underwhelmed come direbbero quelli più belli di me. Buon anno Viola e si faccia assegnare più articoli dall’ottimo direttore Pellegrini perché a noi della vecchia guardia di 4ruote mancano come la neve sulle Alpi con questo caldo invernale ❤
2300kg secondo me abbiamo perso il senso delle cose. La potenza di una elettrica è effimera, di picco, andate a vedere cosa viene omologato invece cioè cosa è mediamente disponibile nella realtà di 30 min. Infine la batteria quanto dura se spingi anche solo un po’? Bisogna informare bene i consumatori.
@@enricom4652 Scusa, ma io ti ho chiesto un'altra cosa. Tu dici che la potenza massima elettrica è effimera; io ti chiedo: invece in un motore a combustione, in quali circostanze utilizzi la piena potenza in modo continuativo per 30 minuti? a causa dei cambi di marcia, neanche con un ICE usi sempre la massima potenza, e quando hai raggiunto la velocità desiderata la mantieni senza usare la massima potenza, questo intendo: quindi secondo me, la polemica su quanto il valore di picco sia effimero è sterile. Intendevo questo. 😉
@@savioemc2 se i criteri di omologazione sono fatti in un certo modo ci saranno implicazioni che vanno oltre al caso che descrivi, no? Quel test dice due cose: la prima è che la potenza commerciale dichiarata per le elettriche non è comparabile a quella dei termici e questo non è corretto per il consumatore; la seconda, quel test dimostra che il punto debole del sistema elettrico è la continuità, la batteria non riesce a “lavorare” con regolarità per vari limiti e questo crea anche i problemi di ripetibilità delle prestazioni dichiarate. Per me non è sterile se le informazioni al consumatore non sono corrette. Sorvoliamo sulla durata della batteria, li si apre un capitolo altrettanto serio e trattato allo stesso modo: un numero sparato al consumatore che poi non è mantenibile. Stessa cosa, stessa causa.
@@enricom4652 Ho capito cosa intendi; tuttavia, me lo permetterai, non sono ancora d'accordo con la polemica: uno spende soldi per comprare il veicolo e avere delle prestazioni, non per studiare la scheda tecnica; quindi ribadisco: prova a prendere un'auto a benzina e a usare costantemente per 30 minuti la potenza massima (che secondo me è impossibile, dato che avresti un'accelerazione infinita tipo Millenium Falcon) e poi vediamo se dopo mezz'ora la macchina funziona ancora o è fusa. Hai notato quanto durano le potentissime e sfruttatissime PU in F1? le sostituiscono ogni tot gare. Di conseguenza, questo era il mio punto, la polemica su quanto sia effimero il picco in elettrico è pretestuosa (mio parere) in quanto anche a benza usi la potenza massima solo per un brevissimo lasso di tempo, in accelerazione, prima di cambiare marcia o di mantenere la velocità di crociera (per fare la qual cosa un centinaio scarso di cavalli sono più che sufficienti). Le motivazioni poi dei criteri di omologazione, di cui personalmente non mi intendo, saranno state fatte da tecnici in materia, non credo che siano state inventate dalla Maserati; quindi anche qui: di cosa stiamo polemizzando? comunque grazie per il confronto costruttivo! 😀
Bella nelle linee e potente coi motori ma soprattutto la modulabilita'della spinta.l'autonomia e'grande pero'su un lungo viaggio mi chiedo dove andare a caricare una cosi potente batteria e una occorrente stazione di ricarica all'altezza. Comunque a poter scegliere prenderei la versione benzina.
Ho messo il like solo al video che come al solito è fatto molto bene . A mio parere, al di là delle 2.3 tonnellate che non sono sinonimo di sportività, si va sempre più sull'elettronica per gestire al meglio la tenuta di strada e si sa che l'affidabilità è sempre un'incognita. Purtroppo chi decide lassù nelle stanze segrete a Bruxelles ,non capisce niente di auto sportive, abituati sicuramente ad avere l'autista sono come al solito incapaci a decidere il futuro. 🤔 Scommetto che non sarebbero in grado nemmeno di fare un piatto di pasta in bianco 😂 . Un'altra avatar come la 500 che della vecchia versione eredita il rumore, ma che è distante anni luce dal dare la stessa emozione di uno scarico vero . 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Sinceramente delle auto sportive a me non mi interessa nulla (belle … ma non potrò mai permettermi di …) a me interessa la possibilità di acquistare un auto(eletr) normale senza spendere un capitale. In Italia il potere d’acquisto è inferiore e se non cambia qualcosa in molti potranno comprare solo Dacia o Made in Cina
La Tycan e' un'auto elettrica,perfino la 500 E e' un auto elettrica pura e non una 500 adattata! Questa e' un compromesso fatto in economia tanto per dire che ce l'ho pure io elettrica....dieci anni fa sarebbe stato forse accettabile,ma oggi assolutamente no! Mi dispiace ma un'auto elettrica nuova deve nascere su di una piattaforma progettata ad hoc,per lo piu' se parliamo di supersportive. La Folgore quindi X me e' NO! La i4 m50 quindi X me e' NO! E cosi' via ...
La storia del rumore non l'ho capita, visto che non avete fatto sentire nulla. Poi parlate di "colonna sonora decisa e presente sempre", "modulabile". Devo pensare alla solita penosa idea di simulare il rumore di un termico e diffonderlo con l'impianto audio? Se è così, è una cosa a dir poco ridicola. Facciamocene una ragione: le elettriche non hanno alcun bisogno di far finta di essere dei motori tradizionali. Quando hanno introdotto i motori a scoppio hanno per caso tentato di simulare il rumore degli zoccoli di cavallo?
Solitamente vetture così, a combustione, non vengono praticamente mai rottamate. Spesso vengono collezionate o utilizzate molto poco, tenute in maniera simile a opere d'arte. Mi chiedo quale sarà la salute delle batterie e le relative prestazioni della vettura a distanza di 30 anni.
@@Jack-ch3hp Cazzate in malafede. Le batterie in uso sulle auto sono caricate in modo molto più conservativo, e infatti stanno dimostrando di resistere molto bene. Tesla garantisce il 70% di capacità dopo 8 anni o 180 000 km, ma si arriva spesso anche al 90% residuo, secondo quanto riscontrato dai possessori.
Ancora non si parla dell'obbligo dei campi elettromagnetici presenti dento l'abitacolo delle elettriche. Cosa aspettano a meterli obbligatori? Lo sono per i cellulari, perché per le Bev no?
Che cosa ne pensiamo? Che fare una macchina con un potenziale di 1.200 cv per poi limitarla a 760 è un'ammissione di fallimento. Che presentare un'auto che dovrebbe essere rivoluzionaria per Maserati a pezzetti è assurdo (prima statica, poi senza mostrare gli interni). Che farla pagare lo stesso della Taycan, quando questa ha due porte in più, al 99% interni e assistenza migliori è un atto di presunzione, come il prezzo della MC20. Che, per una prima elettrica, dovevi puntare su una quattroporte (infatti nessuno fa una gt elettrica, visto che l'autonomia è ancora un punto dolente dell'elettrico). Che probabilmente il vero motivo di non riuscire a produrre 1.200 cv è un marchio, sempre di Modena, che non vuole un'elettrica italiana più veloce delle sue endotermiche.
Hai detto delle cagate. Hanno scelto di installare quella potenza per permettere, in determinate condizioni, di indirizzare quasi tutta l'energia della batteria su un assale o sull'altro. È stata una scelta progettuale ben precisa, che ha come obiettivo quello di permettere all'auto di avere trazione quasi al 100% posteriore. Inoltre, per mandare in saturazione i motori, sarebbe servita una batteria ancora più ingombrante (a parità di autonomia), cosa che avrebbe penalizzato ancora il peso e la distribuzione della massa.
Potrebbe essere la concorrente diretta della Tesla model s . Ma i 60mila € in più non sono giustificati per una migliore accuratezza del prodotto. A mio avviso a livello tecnologico a Tesla non la batte nessuna auto elettrica.
Lo riconosco è un mio limite, non riesco ad accettare prodotti elettrici. Qualsiasi essi siano, sportive o per famiglie, di qualsiasi marca......che differenza ci sarà tra i vari modelli se non il design? Di base ci sarà poca differenzazione tra i vari prodotti, la tecnologia di base sarà uguale per tutti. E cosa mi interessa se la tensione di esercizio del sistema elettrico è di 800V, rispetto ad altri prodotti che impiegano 400V. Per me tutto ciò non giustifica un acquisto rispetto ad un altro prodotto.....che schifo! Comunque di questa prova apprezzo solo il design della vettura, capirai!
L' accelerazione nelle auto elettriche avrà un unico limite in futuro. Quale? Le gomme! Finirà che costeranno migliaia di euro! Per che cosa? Mah.......
Ma se 100+ anni fa avessero avuto a disposizione l'alta fedeltà Audio, alle prime "automobili" avrebbero messo il suono dei cavalli? Non so, come optional, vuoi il suono di un "Purosangue inglese" o di uno "Shire"? Ah, hai pochi soldi? Allora ti metto il suono di un mulo. Se fai infrazioni al codice della strada il suono diventa quello di un asino. Personalmente, trovo che simulare il suono di un motore termico su un'auto elettrica sia una "Corazzata Potyomkin 2, la vendetta."
Ma che cavolo stanno facendo! I tre motori non sono una novità! La Audi e-tron lo ha da 4-5 anni e tutte le sue figlie (porsche)!!Tutti carri armati da oltre 2000 kg.Sei costretto ad andare a 100 km/h se vuoi andare da Milano al mare e tornare (in Liguria le colonnine di ricarica sono un miraggio come in molte altre zone di Italia) Dobbiamo avere la via italiana.Si può elettrificare anche con dei piccoli motori termici che con l'elettrico fa faville (vedi la nuova mercedes amg da 680 hp ) e con un peso ed handling decente senza bisogno di pneumatici da formula .Non bisogna lasciare decisioni al product marketing bocconiamo " past and copy powerpoint" !!! Altrimenti qualcuno farà sparire anche questo marchio che con Alfa ha grandi possibilità .Che dire altro!Copiare una tesla/audi non me lo sarei aspettato.......Altra occasione persa.....
A prescindere.preferisco la nettuno termica.mi chiedo che tipo di rumore fa' la vettura?e a che serve? Se acquisto una elettrica,la mia motivazione e' diversa dall'acquisto di una termica.personalmrnte non mi importerebbe nulla di un rumore come dire sintetico...e di dubbio gusto.mi augurerei un futuro automobilistico piu' logico,dove ci sia spazio per una autentica liberta' discelta,scevra da imposizioni demagogico dittatoriali,che espongano al rischio occupazionale migliaia di lavoratori.
Parto commentando il design che mi delude un po'. La precedente GranTurismo era bellissima soprattutto quando è nata anche perché originale al 100%. Questa mi sembra una semplice evoluzione di quella precedente. Mi ha deluso la mancanza di originalità. Il motore elettrico fa cose egregie per potenza e gestione della trazione grazie ai 3 motori ma il peso è veramente esagerato. Definire sportiva un'auto di 2200 kg è per me molto difficile da digerire. E' vero che le GT devono essere comode ed eleganti ma così perdono molto piacere di guida. Il suono per me è una cavolata grandissima. Imitare il motore a scoppio con un'elettrica? Lo trovo ridicolo. L'elettrica è silenziosa, ci si goda il silenzio. E' inutile dare un suono artificiale che mai riuscirà a imitare il suono di un V8 aspirato o anche di un V6 turbo.
Piaccia o no, il futuro è stato deciso e non saranno i classici rimbamba fuori da tempo e storia che scrivono commenti sdegnati sulle elettriche a decidere dove andrà il mercato. Ce lo dobbiamo succhiare e così sarà. Volenti o nolenti. Fare i nostalgici a oltranza è da poveretti mediasettati, tranne che si parli di autostoriche.
Il futuro è tutto da scrivere e non sarà scontato (ricordo anche gli e-fuel per i motori termici, l'idrogeno con le fuel cell, ecc ecc..). Nel presente per fortuna si può scegliere (soprattutto poi per le supercar di questo tipo dove le emozioni, oltre alle prestazioni, fanno tutta la differenza), visto che le bev sono ancora agli albori per molti aspetti di usabilità quotidiana (autonomia, costi di acquisto e di rifornimento, tempi di ricarica, peso, durata delle batterie, affidabilità, ecc ecc..).
Che senso avrebbe comprare un'auto elettrica che tra i vantaggi ha l'incredibile silenziosità e sentire il rumore di una cassa che spernacchia un motore v8? Mi sembra una cosa ridicola
Per quello che dici ci sono le utilitarie e soprattutto le ammiraglie di rappresentanza elettriche, ma una Maserati GT da oltre 200k euro e ben oltre le 2 tonnellate chi la comprerebbe se oltre ad essere elettrica fosse anche silenziosa? Emozioni 0...ammesso che qualcuno la compri lo stesso.
Full Elettrich non mi piace nessuna auto. Max ibride, benzina/diesel ok. Questa poi così esagerata in tutto elettrica no. Provare differenza tra MC old, and this new... Forever Maserati old style. 🇮🇹👏
Ma rumore de che??? Accendete la radio che è la stessa cosa! Queste "auto" non servono a nulla, non respirano, non emettono, non vibrano. Smartphone con le ruote nulla di più. Ko della passione!
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/NBw1jF342vw/mqdefault.jpg)
![Maserati MC20: ecco per chi è fatta davvero [SUB. ENG]](/img/n.gif)
Maserati era sound... (ingegneri che studiavano solo quello) era un orgasmo ogni volta che giravi la chiave... qua manca (il cuore)
Disegno perfetto unito a eleganza, lusso e sportività, ci sono pochi mercati che possano permettersi questa meraviglia.
Non ci vedo niente di tutto ciò.
E' peggiorata e non poco dal vecchio disegno, come hanno fatto lo sanno solo loro
Si ma girano più soldi che nel resto degli altri paesi, infatti col termico Maserati e’ in difficoltà e sta chiedendo stabilimenti e licenziando, e poi il mondo va avanti e l’elettrico è solo all’inizio e ha enormi potenzialità di sviluppo.. continuare con gli idrocarburi e’ folle
Senza il sound del V8 non si può commentare…
Quando hai uno 0-100 sotto i 3" il sound è un'optional, mai provata una Tesla P100D? Io ne ho avuto la fortuna, questa sarà una diretta concorrente
@@delsifr vero, chi se ne frega del sound, le elettriche danno sensazioni uniche
Ma chi si emozionerebbe con un sound riprodotto dagli altoparlanti?
2000 e passa kg con quelle prestazioni inquina come un diesel di 30 anni fa. Immagino solo di polveri create con l'usura spropositata di pneumatici e freni. Per carità auto meravigliosa esteticamente e sulla velocità, ma per il resto sono delle bufale colossali
La versione precedente con il V8 cantava, non faceva rumore. Se gli "accordi" sul 2035 non cambieranno, i prezzi dell'usato continueranno a crescere come adesso. Più chiaro di così, il futuro, non potrebbe essere. Conservazione e restauri, fino a che morte non ci separi
Forse, in futuro, guidare un’auto tornerà un dovere più che un diritto. Dagli obbrobri che vedo per strada direi che questa motorizzazione di massa non abbia dato effetti positivi. Guiderà chi se lo può permettere
@@carminesica1768 non posso che essere d'accordo sugli obbrobri, per questo parlavo di conservazione e restauri. Vero anche che non tutti possono e potranno permetterselo
a mio nonno buonanima non andavano troppo genio le automobili: gli era rimasto l'amore per i cavalli che nitriscono!
il numero che spaventa è il peso.
Il rumore? Sinceramente mi misi a ridere quando lessi dello studio super approfondito dei tecnici Audi per trovare il sound ideale sulla E-tron. Mischione di vari suoni per ottenere una cosa iper artificiale.
Qua è molto meglio però a me pare che si faccia la fine dei vegani: ovvero chiamare salsiccia qualcosa che non lo è. Quindi perchè dover dare un suono che imiti il motore tradizionale? (vedi Abarth).
Se l'elettrico è silenzioso tanto vale lo rimanga. Ah, la sicurezza... ok, gli venga dato un suono finto ma non vantiamocene come fosse una cosa esclusiva e particolare.
Sul sito Audi ti fan pure ascoltare "l'emozionante" suono della etron, la mia lavatrice e' piu' emozionante 🤣
Esteticamente non si può criticare nulla, è bellissima !
Sto ancora aspettando il rumore
Design stupendo, per il resto non ho ancora francamente capito chi spenderebbe più di 200k per una GT elettrica.
Forse è meglio che ti informi perché ad esempio taycan stravende
Bellissima linea e motorizzazione innovativa come solo in Italia si possono fare della meraviglia meccanica un'arte
In maniera costruttiva non ha paragone con l'anima del termico buona serata Ivan
Beh se ci fai sentire il rumore ti scrivo che ne penso costruttivamente... 😂
Immagino gia', hai usato appunto il termine corretto, ovvero "rumore", imparagonabile al "sound" di un vero v8 Maserati, un po' come dire che una bambola gonfiabile e' il futuro e da' piacere come una vera donna 🤣
Con quel peso dubito possa essere efficace in circuito per più di 2 giri. 2200 Kg si si viene mangiati in pochi Km da una Lotus Elise nemmeno troppo potente...
Molto spesso quando si presenta un modello elettrico, specie come in questo caso super potente - costoso - e di un marchio di fama mondiale, si fa leva soprattutto sui numeri, ma i numeri non sono tutto. E' come dire "quella ragazza ha dei numeri perfetti: 90-60-90"... vero, però poi la vedi dal vivo ed ha lo stesso fascino di un bollettino postale.
I numeri non sono tutto. Un oggetto simile per diventare iconico come le sue antenate col tubo di scappamento, deve affascinare, ammaliare, e far sognare anche dopo 50 anni....questa ci riuscirà?
Perché non fanno vedere gli interni?
Se e hanno ricostruito artificialmente il respiro di un V8 tramite un algoritmo da inviare alle casse acustiche mi metto a ridere e mi cancello da you tube...
Sempre di una lavatrice si tratta anche se con il marchio Maserati 😢
Diciamo che ha anche un po’ rotto le b.. sta battuta senza senso.. se ragionavano così nel novecento eravamo ancora a cavallo
Giusto un bel frullatore maserati ci voleva.
Meglio che chiudere visto che il termico Maserati fa fatica ed ormai considerato superato nel nord Europa dove possono vendere queste auto
Se devo sentire del rumore non importa comprarsi una Maserati elettrica, basta prendere uno stereo
Una bella fiat punto con sound generator e risparmi su una Maserati 🤣
@@huskywr240 Eheheh bravissimo 😄👍
Si parla tanto di inquinamento delle elettriche, dei tempi di ricarica o di autonomie.
Nemmeno l’estrazione e produzione dei componenti di un endotermico è ecologico. Semplicemente è diventato parte del “normale”. Tantomeno quello del petrolio e della sua raffinazione lo è. Di pro, c’è cosa produce un elettrica in movimento. Ovvero nulla. Ed è una gran bella fetta di inquinamento in meno. Lo stesso vale per il riciclo. Gli accumulatori hanno una seconda vita, al termine della quale c’è già un mondo imprenditoriale sul riciclaggio dei componenti. Cosa che sta raggiungendo livelli impensabili. Mentre molti pensano che non sia possibile. Il che, crea nuovi mercati e nuovi posti di lavoro. C’è molta disinformazione e molti preconcetti. Certo, un bel rombo piace a tutti gli appassionati. Me compreso. Ma è anche innegabile che le prestazioni stanno vivendo una nuova era con l’elettrico.
Autonomie e tempi di ricarica sono innegabilmente diversi ma, parliamo di mezzi che possono essere ricaricati quasi ad ogni pausa lavoro, spesa o pausa autogrill. Per non parlare della comoda ricarica a casa mentre non si usa. Cosa che un endotermico non ha. Il che, praticamente azzera i contro per un normale utilizzatore.
Se anche molti tassisti usano delle elettriche, un utente medio ha solo l’ostacolo mentale di cambiare abitudini.
Ben venga l’elettrico ma sopratutto, per gli appassionati di prestazioni, ben vengano queste tipologie di sportive. Che sono la fucina dell’avanzamento tecnologico.
Finalmente un commento che vale la pena leggere.
Buon Anno 🤗
@@giovannicaviglia1711 ma perche' offendi in modo gratuito?
A parte che uno e' libero di dire la sua, ma poi l'auto piu' veloce nei test delle case automobilistiche sai qual'e'?
La Lucid Air, seguita dalla Tesla, che nelle gare di accelerazione batte tutte le gt a motore endotermico.
Siamo solo agli inizi di una nuova era...Che corre piu' del doppio rispetto all'evoluzione delle auto giunte sino a noi.
Noi saremo solo un ricordo.
Le nuove generazioni si metteranno a ridere quando guarderanno video di auto con motore a scoppio.
th-cam.com/video/JxuB4H6uCq8/w-d-xo.html
Grazie e Buon Anno
@Giovanni Caviglia
È sempre bello ricevere messaggi colmi di educazione. Oltre che di opinioni personali passate per assoluta verità e con tono di disprezzo. Che dire… fa sentire bene all’autostima mettersi a confronto con persone come Lei. La ringrazio. Le auguro di avere la mia stessa fortuna.
@@neverquit2470 Quando non hai marce e tutta la potenza disponibile fin da subito ci mancherebbe solo che non fossi più veloce degli altri.
Ma sulla velocità massima cosa dici? O sull'autonomia in autostrada? Io ho una elettrica quindi so benissimo i vantaggi e gli svantaggi.
Staremo a vedere
Peso 2260 kg, autonomia dichiarata circa 450km (dichiarata, perché reale sarà 100km meno), però fa lo 0-100 in meno di 3 secondi e tutti giù a farsi le seghe.
Ancora un po' e serve la C .
Non è un connubio originale quello tra l'elettrico e le granturismo sportive, ma questo progetto è interessante soprattutto nell'architettura dei tre motori che si dividono il compito tra il torque ed il break vectoring. In questo modo si scimmiotta il problema del peso, ma non può cambiare l'equilibrio esistente delle auto sportive con pesi contenuti.
Tanto lo vendono in paesi ricchi con case ad impatto zero con accumulatori e pannelli .. tipo nord Europa, il tuo discorso non regge
Dipende da come è ottenuto il sound: solite "casse da stereo" con il sound registrato?
Stupenda 🇮🇹🔝💪❤️
Elegante, sportiva, nulla da aggiungere sulla linea, ma il motore elettrico non si può sentire... Meglio v8.... Poi vorrei ricevere risposta sulla ricarica.... Se percorro 500 km al giorno ditemi come gestisco lavoro e ricarica....per me è no!!!
Penso sia tutt’altro mondo per ora sconosciuto da vivere … vedremo . Grazie
Linea che interpreta perfettamente contemporaneità ed eleganza
L'avvento dell'elettrico a cosa e a chi serve? Semplice risposta : a tutti quelli che non sanno cosa e' un termico e hanno vuoti di memoria.
Bellissima, unisce tradizione, tecnologia, modernità ed ecologia. Sarà un vanto per l'Italia. Specie ora che la Maserati correrà in Formula E.
Non è vero che a 400 V il limite della ricarica è 200kw. Tesla ricarica da anni a 250kw e ha appena presentato la prossima versione di supercharger che arriva a 400 kw a 400V e 1MW a 1000V.
Mi riferivo non a un limite tecnico nell’architettura (che in effetti non esiste) ma a ciò che accade nella produzione europea e a ciò che può fornire l’attuale infrastruttura
@@alessioviola8046 Grazie per la risposta.
Non ha però molto senso dare un limite (non tecnologico) per le auto prodotte in Europa (la Tesla comunque produce anche in Germania). Non capisco invece il limite dell’infrastruttura: la colonnina ha un inverter che porta da AC a DC a qualunque tensione o amperaggio voluto, e il prelievo di potenza dalla rete non cambia con output a 400 o 800V.
Detto questo un’architettura ad alto voltaggio come spieghi bene permette di risparmiare qualche chilo e qualcosina in efficienza. Il vantaggio aumenta all’aumentare della dimensione dell’auto/batteria.
@@Maggio100 Il doppio del voltaggio garantisce la metà della corrente e quindi carica altrettanto veloce e costante.
Tesla (quasi tutti in realtà) dichiara valori di picco che non dicono tutto, i 250kW millantati sulla Model 3 riescono ad essere sfruttati dal 10% al 20% di carica, praticamente niente.
Una Kia EV6 con picco a 230kW e sistema a 800V carica in una decina di minuti in meno, il flusso di corrente riscalda i componenti, non è mai al 100% efficiente.
E' inutile anche dal punto di vista di infrastruttura evolvere uno standard che l'industria sta già cercando di evolvere o sostituire ed è inutile pompare corrente arrivando ai limiti di quello che possono fornire sistemi a 400V se tanto le auto non possono sfruttarne le capacità al 100%.
@@ilpatongi Il limite di cui parli è della batteria e non dello standard di ricarica e vale sia a 400V o 800V. La potenza di ricarica massima deriva principalmente da: capacità batteria, composizione e spessore dell’anodo, BMS, circuito di raffreddamento della batteria. Il voltaggio è un fattore quasi irrilevante.
@@Maggio100 E' irrilevante fino ad un certo punto, 80/90A a 400V sono una quantità di corrente impressionante.
Ho capito che parli di lato carica ma ripeto, un network concreto al di fuori di Supercharger sta prendendo ora piede in tutto il mondo, ovviamente per una colonnina che riceve AC è indifferente la risultante in DC ma il limite dall'altra parte esiste eccome.
E' un po' come quando dai dischi a 78 giri si è passato ai 33 e 1/3, meno veloce ma più banda passante grazie alle spire più sottili.
Evidentemente conviene attuare questa strategia.
D'altronde il risparmio potrebbe esserci anche in termini di materiali visto che meno Ampere passano e meno spesso un cavo può essere.
Sinceramente penso che questo limite sia imposto per vari fattori tra cui efficienza e sicurezza.
Poi se il discorso che vuoi fare è che una colonnina non ha limite certo, quello è dettato solo da quanto la centrale a cui è collegata riesce a fornire, ovvio.
Definire un elettrica utile per i "lunghi" viaggi non é molto "costruttivo"...che autonomia avrebbe ?
La linea resta molto riuscita, per fortuna c'è la tradizionale col V6 Nettuno.
E quel piccolo v6 lo chiami tradizionale ? Bah...
@@rinc78 Il termico che passa oggi il convento...d'altra parte anche la Ferrari 296 gtb...secondo me resta un downsizing accettabile.
@@Jack-ch3hp anche il v6 Nettuno é ibrido come la 296? Cmq...passa al v6 la Ferrari...passa al v6 la Maserati che coincidenza...
@@rinc78 Quello di Maserati forse non ha l'aiuto ibrido, ma resta un buon V6 ed è più potente del precedente V8 direi, il suono non sarà lo stesso...ma almeno è vero, non come il simulatore di finto V8 di questa a pile.
@@Jack-ch3hp in Maserati fumano roba pesante...questa GT é uno scherzo che il mercato deriderà e la Taycan avrà vita facilissima...la mc20 non puó costare come una F8 tributo o una Porsche GT2 RS dai...un semplice V6 turbo (perché altro non é che un v6 turbo per quanto moderno e con soluzioni interessanti) contro un v8 Ferrari o il meglio della technologia Porsche...
Stupenda quando a Modena o Maranello vogliono fare una supersportiva elettrica o no sono inimitabili da tutte le altre case per desain prestazioni e peso top made Italy🇮🇹👍👍👍🤩
Desain?😂😂😂
DESAIN sarebbe "design" ma in dialetto veneto?
@@toyo5078 😂😂😂💪
E l’utilitá di sto video quale sarebbe?
Caro Viola, gradirei info sulla provenienza a sui costi di estrazione dei 5/600 kg. (od oltre) di materiale componente la batteria. Credo in "Maserati" possano dirtelo senza problemi. Grazie.
Se ho capito bene la domanda dovresti scriverla sotto ad ogni prova di un auto elettrica. Al parlamento EU nessuno ci ha pensato? Oo anche per questo qualcuno ha preso qualche mazzetta?!
@@mr70it38 Semplice richiesta di informazioni su un prodotto in vendita
Ha più senso parlare di costo al KWh della batteria che nel 2022 è stato di circa 150 euro in media.
Per i costi di estrazione delle materie prime va inoltre considerato che a fine vita quasi tutte verranno riutilizzate un po’ come avviene oggi per le batteria al piombo presenti in tutte le auto, quindi a regime serviranno pochissime miniere e molti impianti di riciclo.
@@balcos2 la domanda era da farsi quando hanno deciso che questa era la nuova “strada”
@@Maggio100è possibile fare nuove batterie x auto da vecchie batterie di auto? Il riciclo delle batterie delle auto è già stato “pianificato”? Tutto il resto dell’auto cosa ne fanno? Quanto è la vita media di un’auto elettrica?
Credo Che l' elettrico , sia il futuro ,usandola tutti i gg bisogna capire come ,e quanto ci si impiega a ricaricare l' auto Maserati ha già Fatto un gran passo avanti appunto per lusso , Eleganza e prestazioni.
Futuro non coincide con evoluzione, in questo caso trattandosi di auto sportive e' una netta involuzione. La trovata penosissima del sound patacca artificiale la trovo un delirio, imparagonabile con il v8 originale Maserati e non potra' mai raggiungere gli stessi livelli sonori. Per modificare lo scarico poi che si inventeranno aftermarket ? Invece di passare in una officina di elaborazioni si dovra' andare in un centro hi-fi car ? Per quante ne possano studiare poi oltre 2000kg sono una bestemmia al concetto di sportivita', la fisica alla fine dice sempre la sua.
È aviolanciabile?
Le Maserati non ci sono più…almeno per chi ama la meccanica 😢poi che si vada verso l’era degli smartphone a 4ruote beh non si può fare più nulla purtroppo 😊ci accontenteremo della nostalgia ❤
Ciao
Come linee estetica non è male Anzi Sembra molto bella
2260kg che gran sportiva
1:27 Cos’è questo scatto della ruota?
“L’elettrica che fa rumore”
-> non ti fanno sentire il rumore. Ok.
Credo che nel titolo ci sia un doppio senso relativo al rumore: "Fa parlare di sé, fa discutere" in quanto supercar e bev. Poi un simulatore di finto V8 ci sarà, mi sembra il minimo sindacale visto che supercar è sinonimo di emozioni e divertimento prima che di prestazioni.
Recensione un po' fredda, niente che non potessi leggere in un articolo, e tra montaggio e musiche siamo un po' nel passato.
Autonomia?? ADAS? Emozioni?
E visto il titolo (al di là del senso figurato di "rumore") ci si aspetta di sentire com'è il sound riprodotto fuori e dentro...
La macchina spacca
Viola viola viola…che dire, appena vedo un suo articolo/video mi ci tuffo subito.
Sulle nuove granturismo ho poco da aggiungere, ho amato la versione precedente dalla prima volta la vidi dal vivo in autostrada nel periodo del lancio originale e questa sembra avere le linee giuste, e simili, per proseguire la sua storia. Sui motori sono positivo, anzi addirittura arrivo a dire che la versione Folgore potrebbe diventare la mia preferita, sembra essere al top della tecnologia attuale…il V8 passato però temo che surclassi a livello emozionale il pur ottimo e moderno Nettuno, che dal vivo mi ha lasciato un filino underwhelmed come direbbero quelli più belli di me. Buon anno Viola e si faccia assegnare più articoli dall’ottimo direttore Pellegrini perché a noi della vecchia guardia di 4ruote mancano come la neve sulle Alpi con questo caldo invernale ❤
2300kg secondo me abbiamo perso il senso delle cose. La potenza di una elettrica è effimera, di picco, andate a vedere cosa viene omologato invece cioè cosa è mediamente disponibile nella realtà di 30 min. Infine la batteria quanto dura se spingi anche solo un po’? Bisogna informare bene i consumatori.
Sì certo, invece a benzina usi la potenza di picco per ore e non solo per accelerare…
@@savioemc2 vediti i criteri di omologazione, così capisci dove sta il trucco
@@enricom4652 Scusa, ma io ti ho chiesto un'altra cosa. Tu dici che la potenza massima elettrica è effimera; io ti chiedo: invece in un motore a combustione, in quali circostanze utilizzi la piena potenza in modo continuativo per 30 minuti? a causa dei cambi di marcia, neanche con un ICE usi sempre la massima potenza, e quando hai raggiunto la velocità desiderata la mantieni senza usare la massima potenza, questo intendo: quindi secondo me, la polemica su quanto il valore di picco sia effimero è sterile. Intendevo questo. 😉
@@savioemc2 se i criteri di omologazione sono fatti in un certo modo ci saranno implicazioni che vanno oltre al caso che descrivi, no? Quel test dice due cose: la prima è che la potenza commerciale dichiarata per le elettriche non è comparabile a quella dei termici e questo non è corretto per il consumatore; la seconda, quel test dimostra che il punto debole del sistema elettrico è la continuità, la batteria non riesce a “lavorare” con regolarità per vari limiti e questo crea anche i problemi di ripetibilità delle prestazioni dichiarate. Per me non è sterile se le informazioni al consumatore non sono corrette. Sorvoliamo sulla durata della batteria, li si apre un capitolo altrettanto serio e trattato allo stesso modo: un numero sparato al consumatore che poi non è mantenibile. Stessa cosa, stessa causa.
@@enricom4652 Ho capito cosa intendi; tuttavia, me lo permetterai, non sono ancora d'accordo con la polemica: uno spende soldi per comprare il veicolo e avere delle prestazioni, non per studiare la scheda tecnica; quindi ribadisco: prova a prendere un'auto a benzina e a usare costantemente per 30 minuti la potenza massima (che secondo me è impossibile, dato che avresti un'accelerazione infinita tipo Millenium Falcon) e poi vediamo se dopo mezz'ora la macchina funziona ancora o è fusa. Hai notato quanto durano le potentissime e sfruttatissime PU in F1? le sostituiscono ogni tot gare. Di conseguenza, questo era il mio punto, la polemica su quanto sia effimero il picco in elettrico è pretestuosa (mio parere) in quanto anche a benza usi la potenza massima solo per un brevissimo lasso di tempo, in accelerazione, prima di cambiare marcia o di mantenere la velocità di crociera (per fare la qual cosa un centinaio scarso di cavalli sono più che sufficienti). Le motivazioni poi dei criteri di omologazione, di cui personalmente non mi intendo, saranno state fatte da tecnici in materia, non credo che siano state inventate dalla Maserati; quindi anche qui: di cosa stiamo polemizzando? comunque grazie per il confronto costruttivo! 😀
Bella nelle linee e potente coi motori ma soprattutto la modulabilita'della spinta.l'autonomia e'grande pero'su un lungo viaggio mi chiedo dove andare a caricare una cosi potente batteria e una occorrente stazione di ricarica all'altezza.
Comunque a poter scegliere prenderei la versione benzina.
Anche se elettrica, gran bella macchina, ma, un' occhiata agli interni? la vogliamo vedere anche dentro
Speriamo bene, peggio della mc20 🥲non credo che possano fare
Io penso che saranno come quelli della grecale, non mi aspetto grandi novità
Ho messo il like solo al video che come al solito è fatto molto bene . A mio parere, al di là delle 2.3 tonnellate che non sono sinonimo di sportività, si va sempre più sull'elettronica per gestire al meglio la tenuta di strada e si sa che l'affidabilità è sempre un'incognita. Purtroppo chi decide lassù nelle stanze segrete a Bruxelles ,non capisce niente di auto sportive, abituati sicuramente ad avere l'autista sono come al solito incapaci a decidere il futuro. 🤔 Scommetto che non sarebbero in grado nemmeno di fare un piatto di pasta in bianco 😂 . Un'altra avatar come la 500 che della vecchia versione eredita il rumore, ma che è distante anni luce dal dare la stessa emozione di uno scarico vero . 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Sinceramente delle auto sportive a me non mi interessa nulla (belle … ma non potrò mai permettermi di …) a me interessa la possibilità di acquistare un auto(eletr) normale senza spendere un capitale. In Italia il potere d’acquisto è inferiore e se non cambia qualcosa in molti potranno comprare solo Dacia o Made in Cina
Un po’ come i ragazzini che con una molletta ed una carta da gioco credevano di far diventare moto le loro biciclette
Che auto stupenda, super attesa per la cabrio 😍
La versione cabrio elettrica sarà molto apprezzata da chi si può permettere certe cifre
peso?
Che obrobio.. dai andiamo in centro.. o no è scarica😂😂😂😂😂
La verità si vedrà in un confronto con la Model S Plaid
La Tycan e' un'auto elettrica,perfino la 500 E e' un auto elettrica pura e non una 500 adattata!
Questa e' un compromesso fatto in economia tanto per dire che ce l'ho pure io elettrica....dieci anni fa sarebbe stato forse accettabile,ma oggi assolutamente no!
Mi dispiace ma un'auto elettrica nuova deve nascere su di una piattaforma progettata ad hoc,per lo piu' se parliamo di supersportive.
La Folgore quindi X me e' NO!
La i4 m50 quindi X me e' NO!
E cosi' via ...
Davvero bella
stupenda
La storia del rumore non l'ho capita, visto che non avete fatto sentire nulla. Poi parlate di "colonna sonora decisa e presente sempre", "modulabile". Devo pensare alla solita penosa idea di simulare il rumore di un termico e diffonderlo con l'impianto audio? Se è così, è una cosa a dir poco ridicola. Facciamocene una ragione: le elettriche non hanno alcun bisogno di far finta di essere dei motori tradizionali. Quando hanno introdotto i motori a scoppio hanno per caso tentato di simulare il rumore degli zoccoli di cavallo?
Solitamente vetture così, a combustione, non vengono praticamente mai rottamate. Spesso vengono collezionate o utilizzate molto poco, tenute in maniera simile a opere d'arte. Mi chiedo quale sarà la salute delle batterie e le relative prestazioni della vettura a distanza di 30 anni.
Tra 30 anni ci saranno batterie decisamente migliori e quindi verranno cambiate.
Molto prima: dopo 3 anni uno smartphone sta carico meno della metà, le auto idem, sempre di batterie al litio si tratta ad oggi.
Tra 30 anni, sarà molto semplice (e prevedibilmente economico) sostituire le batterie con un pacco nuovo.
@@xXxNoisemaker Me lo auguro.
@@Jack-ch3hp Cazzate in malafede. Le batterie in uso sulle auto sono caricate in modo molto più conservativo, e infatti stanno dimostrando di resistere molto bene. Tesla garantisce il 70% di capacità dopo 8 anni o 180 000 km, ma si arriva spesso anche al 90% residuo, secondo quanto riscontrato dai possessori.
giornalai impreparati… le Tesla a 400 Volt arrivano fino a 250kW
Ancora non si parla dell'obbligo dei campi elettromagnetici presenti dento l'abitacolo delle elettriche. Cosa aspettano a meterli obbligatori? Lo sono per i cellulari, perché per le Bev no?
A benzina si...elettrica se la possono tenere
Si ma questi interni quando li vediamo? Sono mesi che mantengono il segreto
Quella elettrica la compreranno in 2 cani, il v6 Nettuno nettamente insostituibile!
Salvo l'estetica, per il resto l'elettrico è solo fuffa, soprattutto è fuori luogo su una supercar.
Che cosa ne pensiamo? Che fare una macchina con un potenziale di 1.200 cv per poi limitarla a 760 è un'ammissione di fallimento. Che presentare un'auto che dovrebbe essere rivoluzionaria per Maserati a pezzetti è assurdo (prima statica, poi senza mostrare gli interni). Che farla pagare lo stesso della Taycan, quando questa ha due porte in più, al 99% interni e assistenza migliori è un atto di presunzione, come il prezzo della MC20. Che, per una prima elettrica, dovevi puntare su una quattroporte (infatti nessuno fa una gt elettrica, visto che l'autonomia è ancora un punto dolente dell'elettrico). Che probabilmente il vero motivo di non riuscire a produrre 1.200 cv è un marchio, sempre di Modena, che non vuole un'elettrica italiana più veloce delle sue endotermiche.
Ci manca solo la terra piatta e il complotto delle torri gemelle e siamo a posto
@@savioemc2 se per te è così, va bene. A sto punto neanche la Mc12 è stata depotenziata per non smerdare la Enzo
Hai detto delle cagate. Hanno scelto di installare quella potenza per permettere, in determinate condizioni, di indirizzare quasi tutta l'energia della batteria su un assale o sull'altro. È stata una scelta progettuale ben precisa, che ha come obiettivo quello di permettere all'auto di avere trazione quasi al 100% posteriore. Inoltre, per mandare in saturazione i motori, sarebbe servita una batteria ancora più ingombrante (a parità di autonomia), cosa che avrebbe penalizzato ancora il peso e la distribuzione della massa.
Old one is Timeless Masterpiece, Rolex in cars. 🔱
Why fix something if it's not broken.
Ma sto rumore del motore elettrico? Forse sarò sordo io🤣
Potrebbe essere la concorrente diretta della Tesla model s . Ma i 60mila € in più non sono giustificati per una migliore accuratezza del prodotto. A mio avviso a livello tecnologico a Tesla non la batte nessuna auto elettrica.
Bella mi piace! Sarebbe bello sapere quanto feeling dà nella guida in confronto a Giulia o tedesche simili
Giulia? Ha venduto pochissimo ma per favore come ragionate
Bellissima Maserati ❤
Ma elettrica 😢
Linea meravigliosa, purtroppo l'elettrico sarà il futuro
Quando vogliamo gli italiani non li batte nessuno!
Splendida!
Greg pensaci tu 🙏😁
Infatti in Italia sta chiedendo tutto grazie a sta mentalità alla greg
Lo riconosco è un mio limite, non riesco ad accettare prodotti elettrici. Qualsiasi essi siano, sportive o per famiglie, di qualsiasi marca......che differenza ci sarà tra i vari modelli se non il design? Di base ci sarà poca differenzazione tra i vari prodotti, la tecnologia di base sarà uguale per tutti. E cosa mi interessa se la tensione di esercizio del sistema elettrico è di 800V, rispetto ad altri prodotti che impiegano 400V. Per me tutto ciò non giustifica un acquisto rispetto ad un altro prodotto.....che schifo!
Comunque di questa prova apprezzo solo il design della vettura, capirai!
Niccissima. English translation: Super Nice 🇺🇲😘🇮🇹!
Che auto spettacolare 😍🇮🇹🔱
L' accelerazione nelle auto elettriche avrà un unico limite in futuro. Quale? Le gomme! Finirà che costeranno migliaia di euro! Per che cosa? Mah.......
Ma se 100+ anni fa avessero avuto a disposizione l'alta fedeltà Audio, alle prime "automobili" avrebbero messo il suono dei cavalli? Non so, come optional, vuoi il suono di un "Purosangue inglese" o di uno "Shire"? Ah, hai pochi soldi? Allora ti metto il suono di un mulo. Se fai infrazioni al codice della strada il suono diventa quello di un asino.
Personalmente, trovo che simulare il suono di un motore termico su un'auto elettrica sia una "Corazzata Potyomkin 2, la vendetta."
Ma che cavolo stanno facendo! I tre motori non sono una novità! La Audi e-tron lo ha da 4-5 anni e tutte le sue figlie (porsche)!!Tutti carri armati da oltre 2000 kg.Sei costretto ad andare a 100 km/h se vuoi andare da Milano al mare e tornare (in Liguria le colonnine di ricarica sono un miraggio come in molte altre zone di Italia)
Dobbiamo avere la via italiana.Si può elettrificare anche con dei piccoli motori termici che con l'elettrico fa faville (vedi la nuova mercedes amg da 680 hp ) e con un peso ed handling decente senza bisogno di pneumatici da formula .Non bisogna lasciare decisioni al product marketing bocconiamo " past and copy powerpoint" !!! Altrimenti qualcuno farà sparire anche questo marchio che con Alfa ha grandi possibilità .Che dire altro!Copiare una tesla/audi non me lo sarei aspettato.......Altra occasione persa.....
A prescindere.preferisco la nettuno termica.mi chiedo che tipo di rumore fa' la vettura?e a che serve? Se acquisto una elettrica,la mia motivazione e' diversa dall'acquisto di una termica.personalmrnte non mi importerebbe nulla di un rumore come dire sintetico...e di dubbio gusto.mi augurerei un futuro automobilistico piu' logico,dove ci sia spazio per una autentica liberta' discelta,scevra da imposizioni demagogico dittatoriali,che espongano al rischio occupazionale migliaia di lavoratori.
R.I.P.
Parto commentando il design che mi delude un po'. La precedente GranTurismo era bellissima soprattutto quando è nata anche perché originale al 100%. Questa mi sembra una semplice evoluzione di quella precedente. Mi ha deluso la mancanza di originalità.
Il motore elettrico fa cose egregie per potenza e gestione della trazione grazie ai 3 motori ma il peso è veramente esagerato. Definire sportiva un'auto di 2200 kg è per me molto difficile da digerire. E' vero che le GT devono essere comode ed eleganti ma così perdono molto piacere di guida.
Il suono per me è una cavolata grandissima. Imitare il motore a scoppio con un'elettrica? Lo trovo ridicolo. L'elettrica è silenziosa, ci si goda il silenzio. E' inutile dare un suono artificiale che mai riuscirà a imitare il suono di un V8 aspirato o anche di un V6 turbo.
Ma fate il favore...😂😂😂
Certo che le case italiane ci stanno mettendo un po' a salire sul treno elettrico.
Spettacolare
Piaccia o no, il futuro è stato deciso e non saranno i classici rimbamba fuori da tempo e storia che scrivono commenti sdegnati sulle elettriche a decidere dove andrà il mercato. Ce lo dobbiamo succhiare e così sarà. Volenti o nolenti. Fare i nostalgici a oltranza è da poveretti mediasettati, tranne che si parli di autostoriche.
Il futuro è tutto da scrivere e non sarà scontato (ricordo anche gli e-fuel per i motori termici, l'idrogeno con le fuel cell, ecc ecc..). Nel presente per fortuna si può scegliere (soprattutto poi per le supercar di questo tipo dove le emozioni, oltre alle prestazioni, fanno tutta la differenza), visto che le bev sono ancora agli albori per molti aspetti di usabilità quotidiana (autonomia, costi di acquisto e di rifornimento, tempi di ricarica, peso, durata delle batterie, affidabilità, ecc ecc..).
Che senso avrebbe comprare un'auto elettrica che tra i vantaggi ha l'incredibile silenziosità e sentire il rumore di una cassa che spernacchia un motore v8?
Mi sembra una cosa ridicola
Per quello che dici ci sono le utilitarie e soprattutto le ammiraglie di rappresentanza elettriche, ma una Maserati GT da oltre 200k euro e ben oltre le 2 tonnellate chi la comprerebbe se oltre ad essere elettrica fosse anche silenziosa? Emozioni 0...ammesso che qualcuno la compri lo stesso.
Non si sente il sound, non si capisce l’autonomia, non si vedono gli interni…mah…una recensione non recensione.
Infatti non lo è. C'è scritto.
L'auto ancora non è stata presentata
Full Elettrich non mi piace nessuna auto. Max ibride, benzina/diesel ok.
Questa poi così esagerata in tutto elettrica no.
Provare differenza tra MC old, and this new... Forever Maserati old style. 🇮🇹👏
Immensa!
Bella è bella...👍🏻👍🏻👍🏻...ma vorrei proprio vedere quanti km fai andando a 300 all'ora con due tonnellate addosso...😅😅😅...
Quanti km pensi che faccia con il V8 a 300 km/h? Non cambia più di tanto mi sa
@@vitoschiraldi1978 Sicuramente ne fai di più che con quella elettrica...😅😅😅...
Questa si che è avanti
Bella!
Va bè dai niente di nuovo ,solo un'altra cacata elettrica !
Ottimo Maserati, io comunque rimango contro a tutte queste auto che ti guidano invece di farsi guidare
Il v8 è il v8
Ma rumore de che??? Accendete la radio che è la stessa cosa! Queste "auto" non servono a nulla, non respirano, non emettono, non vibrano. Smartphone con le ruote nulla di più. Ko della passione!