Замена наружного пыльника ШРУСа Ланос
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- Если Вы хотели бы увидеть развитие моего канала в данном направлении, буду рад финансовой помощи для роста в техническом плане. А так же поддержать мой канал комментарием и лайком. Только благодаря Вашей поддержке у меня появится мотивация и возможность снимать более качественный контент.
Карта ПриватБанка: 4149 4378 7571 2448
Забыл про стопорное кольцо..............через лва часа решил пересмотреть твое видео😆😆😆
Спасибо Станислав
Капец, я так смотрю на всё это... Мне кажется или с такой работой можно и в зал не ходить?)) Тут и хват, и предплечья, даже спина местами задействованы! Крепатуры никогда не бывает после всех этих сборок-разборок?
Ну, это физический труд.. )) Бывает и крепатура, и травмы, и грязь под ногтями - это неотъемлемая часть процесса. То что можно увидеть на этом видео, на самом деле "легкая" работа, а иногда приходиться работать с очень тяжелыми деталями и агрегатами.
Супорт абсолютно не мешает менять гранату. Для замены, достаточно открутить ступичную гайку, снять колесо, открутить гайку шаровой, сбить шаровую и открутить стойку стабилизатора. Смазка нужна только в шрусе, резинотехнические изделия боятся горючесмазочных материалов. Не читайте глупые инструкции, включайте логику и голову!
Смотрю совой предыдущий пост, вы удалили.. Ничего, повторю - сам суппорт не мешает, а вот длины тормозного шланга не хватает для того что бы отвести стойку в сторону и вывести полуось из ступицы. Гайку шаровой я не откручивал, т.к. у меня шаровые уже замененные, и мне проще открутить три гайки, и потом отсоединить шаровую от рычага. Съемником тоже можно, но есть вероятность повредить пыльник шаровой.
"резинотехнические изделия боятся горючесмазочных материалов" - ЭТО КАК!??? Т.е. по вашему, уплотнители в топливной аппаратуре, сальники двигателей, амортизаторов, кпп и редукторов сделаны не из бензо-масло-стойкой резины?? Пыльник шруса, изготовлен именно из масло-стойкой резины, т.к. у него прямой контакт со смазкой.
ps На 13:33 видно старый пыльник установленный на заводе, и в нем полно старой смазки!
Ничего не удалял, написал новым коментом.
У меня практики работы на сто более 10 лет. Обслуживал мультибренд, было много ланосов, ни разу не сталкивался с короткими шлангами. Выворачивается полностью руль, отводится в сторону стойка вместе с супортом и чудо, граната выходит на ура. Бывало только со стопорным кольцом приходилось помучится.
Смазка в заводских пыльниках не потому что ее кто-то туда намазал, а потому что под воздействием центробежнной силы, ее раскидало во время движения авто. К вашему удивлению, даже масло бензо стойкая резина со временем умирает. Бензиновые шланги трескаються, пыльники сальники и т.д. изнашиваются и рвутся.
Лучше наберитесь опыта и знаний, тогда не прийдеться спорить. А ваше видео, может принести вред новичками. Удачи в авто деле!
Все со временем "умирает", РТИ трескаются, рвутся и изнашиваются в автомобиле не потому что бензо-масло-стойкая резина не держит масло или бензин, а потому что этому способствует ряд причин, такие как пересыхание из-за воздействия температуры, или же наоборот воздействия морозов, а так же из-за низкого качества самой резины, чрезмерное растяжение и т.д. Кстати, за смазку в пыльнике, мне рассказал один мой знакомый у которого опыт работы обслуживанию автомобилей намного больше вашего, ну это к слову если вы хотели таким образом впечатление произвести. А теперь обо мне, у меня опыт работы в реставрации 15 лет! Я пока не пишу о других моих работах в технической сфере. Реставрация в корни отличается от работы на сто, хотя бы подходом и качеством. Так что продолжайте мне писать чему и у кого я должен набраться! Очень будет интересно послушать... )) Вред новичкам может принести ваш совет - НЕ ЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИИ!! Если вы такой опытный, снимайте свои видео и рассказывайте как правильно делать в них, а то я тут открыл вашу страницу, а там - "Здесь пока ничего нет".
Опыта может быть хоть 30лет, а ума так и не набраться. Я не хотел обидеть, наоборот обратить внимание на глупые ошибки. В ютубе куча роликов, где можно посмотреть, как меняется граната, без снятия супорта.
Информацию, про влияние нефтепродуктов на любую резину, также можно найти в интернете. Как реставратору будет очень полезно.
И ещё, намазав пыльник смазкой, он может соскользнуть с гранаты, и все поновой
За опыт я полностью согласен, и речь не только обо мне. Не смотря на 15 лет практики, я продолжаю учиться таким тонкостям, о которых многие даже не слышали никогда. Ничего никуда не слетит, если не мазать посадочные места! С момента ремонта прошел год, и пробежал этот пыльник почти 10 000 км - полет нормальный! ) На этом нашу дискуссию считаю исчерпанной.
как пыльник поживает спустя год?
Два дня назад менял масло, и обратил внимание на пыльники. Все в порядке, никаких повреждений или трещин.
ну у меня 1,4 движок 317 2007 года но пыльники стоят длинные, 6-ти волновые, по идее, больше волн меньше растяжка
и сейчас хожу и думаю какое г.. купить и на сколько хватит
какой номер у этих спиданов?
На счет номера не подскажу. У меня тоже мемз 317, и тоже 2007 года, с коробкой от Ланос. Родные пыльники были на четыре волны, и это завод, т.к. их еще никто не разбирал. Задавал вопросы в магазине, сказали что четырех волновые очень редко у них бывают... И действительно везде где я был в авто магазинах, не было таких как стояли по родному, причем у разных производителей. По длине замерял - он! Но гармошки всего три. Пока ходит. Как я уже позже понял, пыльники на этих машинах могли отличаться от года выпуска.
Здравствуй сейчас у меня данная проблема тоже решается пружинка никак не нажимается echoes никак не выходит с вала
Только разжимать стопорное кольцо и аккуратно сбивать шрус с вала.
Супорт чем мешал? И болты стойки?
Сам суппорт по сути ничем не мешал, а вот длина тормозного шланга для отвода стойки была не достаточная... Болты стойки (точнее гайки) отпустил для что бы отвести стойку в сторону, и она не сопротивлялась на резине опоры.
в пыльнике смазка не нужна
(под хомутами смазки не должно быть, на гранате)
Во первых, с чего Вы взяли что моем случае под хомутами была смазка? А если имелось ввиду что смазка может оказаться между пыльником и корпусом гранаты, так это ничем не грозит, к тому же на посадке со стороны полуоси она там окажется 100%. Ее там не много, лишнее выдавит пи затяжке хомутов, а если учесть что этот узел часто работает в воде, и машине 8 лет, это еще и дополнительная защита от коррозии. А во вторых , по поводу смазки в пыльнике, производитель з\ч с вами не согласиться... В принципе необходимость закладывать смазку, была описана в оригинальной инструкции по установке пыльника. На данный момент после ремонта пробег более 600 км, полет нормальный! )
Я хачу знать от Вас гранаты наружний и внутренний заз сенс и заз ланос и ишьо полось одинакова.спосибо
Я их не сравнивал, поэтому ничего сказать по этому поводу я Вам не могу. В книге ничего на этот счет не написано, шрус (гранаты) конструктивно бывают разные, они бывают наборные шариковые, а есть еще трехшипы, поэтому лучше ставить запчасти от конкретной модели автомобиля. Не смотря на одинаковую ходовую часть, в Сенс и Ланос используются разные двигатели и кпп..
Зачем делать лишнюю работу и снимать супорт? Мазать пыльник смазкой это верх идиотизма.
Зачем суппорт снимать?? )) Да за тем что стойка в сторону не отойдет из-за тормозного шланга на столько как мне нужно для работы. А на счет пыльника, ну да, все вокруг идиоты, включая инженеров которые пишут всякие руководства и инструкции, и только вы один знаете как правильно нужно делать.. )) ps Читайте инструкции внимательно в следующий раз!
Всё заебись а вот про биение от хомутов это верно глупость
Возможно.. Но хуже точно не будет. )