「次世代の倉庫」でドライバー“荷待ち“解消へ「2024年問題」加速する企業の対策(2023年4月24日)
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- เผยแพร่เมื่อ 22 เม.ย. 2023
- トラックドライバーの残業規制によって人手不足などが懸念される物流の「2024年問題」
対策の一つが人が誰もいない「無人の倉庫」です
▽“次世代倉庫”でドライバーの「荷待ち」解決へ
倉庫に到着した1台のトラック。入庫作業を行う場所には、誰も人がいません。自動で専用レーンに乗せられ運ばれて行きます。こちらは、先月稼働を始めた花王の新倉庫。総工費およそ55億円をかけ“完全自動化”を可能にしました。
（若月愛実ディレクター）「1つの山で最大1.1トンほど乗せられるということなんですが、1つの荷物に対して1分ほどで入庫が終わるということです。」
通常、入庫作業では、フォークリフトや人が倉庫内を何往復もしていますが…この倉庫では、自動化で荷下ろしにかかる時間が半分程度になると言います。扱える荷物の量も増えています。それを実現したのが…
（花王 チーフデータサイエンティスト 田坂晃一さん）「ロボット3台とAGV（無人搬送車）25台が動いてケース仕分けを行っています。人は全くいない設備になっております。」
1時間に900箱の段ボールを積むことが可能。大きさが違う箱の組み合わせもロボットが考えています。さらに…
「届け先で必要な量だけ、商品を積みつける作業になっておりますので、1ケースでも2ケースでも、少ない量でも必要な分だけを積み替えると」
自動化により、本来作業に必要だった30人を別の業務にあてることができるそうです。背景にあるのは「2024年問題」トラックドライバーの時間外労働が規制される事で人手不足が懸念されています。労働時間削減の為、導入したのが…
（若月愛実ディレクター）「今、トラックの到着がこちらのモニターに表示されました。するとコンベアにはすでに大量の荷物が準備されています。トラックが到着する前に荷物の準備をしておくことで、待ち時間削減につながるということなんです。」
荷物の積み下ろしのため、ドライバーが待機する“荷待ち時間”。業界団体の調査によると、平均1時間18分に及び、長時間労働の主な要因とされています。こちらでは、トラックが入口に到着するとカメラが車両のナンバーを読み取り、搬入口へと誘導。その知らせを受けると同時に、積み込み準備が始まります。
（向島運送 芦川安孝さん）「順調に行けば、30分くらいでもう（倉庫を）出られると思います。1時間くらいは今までの倉庫より短縮できてると思いますね。」
物流網自体の見直しも進めています。
（花王 チーフデータサイエンティスト 田坂晃一さん）「物流だとなるべく物を動かさないことが基本になりますので、工場直送なんかも1つのアプローチになると思います」
花王の工場では、製造した商品は物流拠点を経由し小売店などに運んでいますが…この機能を倉庫に組み込むことで、ドライバー不足を補いたいと考えています。
▽“トラックと荷物をマッチング”ライバル同士で連携へ
2024年問題を前に慢性的な人手不足に悩む引越業界。
（ワクワク引越サービス 武内憂斗さん）「この年度で転勤の増え方がやっぱり多くて」
この会社では、新年度に入り法人需要が急増。中には、人員が足りず受けられなかった仕事も…
（ワクワク引越サービス 佐々木智久社長）「4月1日に213件のご予約を頂きまして、1割から2割程のお客様の引越しはお手伝いさせて頂けない。手が足りないという事でお断りした状況でございます」
問題の解決に求められるのは、業務の無駄を改善し、収益力を高める事。そこで、この会社が試験的に始めたのが…
（ワクワク引越サービス 武内憂斗さん）「これは翌日分に積み込む荷物をスムーズに積むために片づけています」
これまで引越を終えた後、翌日の準備を行っていて、残業が増える要因となっていました。これを改善するため、運送業務をおよそ半分にし、残りを倉庫作業に当てる事でトラックに乗車する時間を減らし、効率化を図るのが狙いです。さらに中小企業では、ライバル企業の間で連携を模索しています。
（人力引越社 土田大輔社長）「業者も24年問題に本気で取り組む業者しか生き残れないのではないかなと」
中小の引越会社110社で団体を作り、2024年問題の対応策を話し合っています。
（リベロ 鹿島秀俊社長）「引っ越しって料金が決まってないじゃないですか。遠くに行って帰り空だと、例えば10万円・0円なんですけど、帰り便があると10万円・10万円になるんですね」
この会の発起人、鹿島社長が目を付けたのが、空いたトラックと運びたい荷物。2つを結びつける仕組みを作りました。例えば、東京にあるA社が福岡へ遠距離の引越しを行う場合。行きは荷物がありますが、帰りは空で戻る事が多く、経費がかさむ為、断るケースもあったと言います。このシステムでは、A社はB社に福岡から東京への引越しがあるのをネットで共有。
A社は福岡で空になったトラックにB社から委託された荷物を積み東京へ運びます。A社に利益が出るのはもちろん、B社も遠距離の引越しを引き受けてもらう事でトラックの空きが生まれ、地元で別の引越しができるのです。
（リベロ 鹿島秀俊社長）「長い時間働けない、ロスを出せない。今あるトラック台数と人で最大限の利益を上げるってなると、空の時間は許されない。エリア外の引っ越しを、これからさらに受けられなくなる事が必ず起きるのでネットワークは必ず活きると思っています」
4月23日『サンデーステーション』より
[テレ朝ｎｅｗｓ] news.tv-asahi.co.jp
物流業界はパンクする前に効率化しないといけない
このような取り組みはgood
無人といっても安全装置のエラーなどで機械が止まる場合があってその時は人が対応しなくてはいけない。
新しい様でもう20年以上前からやり始めて定着してない事案
結局新たなシステムは同じ会社の倉庫でも一部だけで後は相変わらずアナログで人が必要結局テレビ用 あの大手の通販会社も新たなシステム導入とかテレビで前やってたが 自分が行った倉庫は相変わらずアナログ 最初の会社も自分が入った倉庫は結局アナログ 最終的な店に配達する小さなトラックは結局人
まあ、早くロボット導入しないとやってられないですから、大手から早く物流系ロボットは導入すべきと思います。
ハイテクになればなるほど、これを維持する人に求められる技術も要求される。
そうして設備費と高額な人件費から安い人件費沢山に戻す、と
もうそこまでするなら中小は会社合併しちゃえばいいじゃんと思ってしまう。
引っ越し業者の場面を見て私もそう思いました。
中小企業が小規模でやってるから非効率になります。
５５億円ってかなり安いな。あと運送会社のはつまり稼働率上げるってことね、いい取り組みだと思います。
クッソ 何時間待たされるのよ そして 何もかも サルフサービス
うちらトラック運転手任せ 二度と やるかって思った 花王
引越しの取組はいいな。あとは空いているスペース使って共配できるといいとおもう
ヤマト運輸と福山通運の手降ろしキツイから全自動に頼るって変かもしれないけど楽になるね❗
この無人倉庫システム、出庫時は人員も待機時間も削減出来るが、配送先の入庫時はやっぱり待つよ。
待機時間は大概、「出庫＜入庫」。入庫受付は午前中なんてザラだから。
月極駐車場とか洗車場とかトランクルームが敷地の一角で近隣住民用に複数口の宅配ボックス置けばいいんだよ
その費用を誰も負担しようとしない現実な
別にタダでとは言ってない
Pudoみたいな有料で
少しエラーが起きたら1日止まるパターンですよね。システムが複雑になるにつれてリカバリーに時間がかかる。
これに加えて、無人の自動運転車とか輸送ドローンが普及すれば、完全に自動化できるな。
花王さんの搬入システム良いね。次の引っ越し屋さんの話しではないけどいかに無駄を省くかだよね・・
大企業だからこそ出来る事かもしれないけど人手不足解消は機械に頼るしかないと思う。
引越し業界の方は従業員さらにこき使われそう
資本力がある大手だからできるだけで8割以上が弱小企業だからね
はっ？ 荷降ろし待ち
積みまち 1日5時間以上 よ 待機場所も狭い 無い 土地を確保するために どんどん 山奥になる そのために 従業員も来ない
トラック運転手より
倉庫側の 改善 待機場所の全国的に 変えてかないと 解決しません
かっこよ
帰り荷の手配する業者、俗に水屋と言われる業者は今でも普通にいる、
ただ帰り荷を福岡で載せられればいいが、いまはこれが鹿児島や長崎でさらに荷待ちとかでドライバーの運転時間を増やす要因になってる。
逆にドライバー拘束時間負担込みだと帰り荷がない方が儲かるなんて言うケースもすでに出てきている。
バスは減便・廃線・値上げ
トラックはBtoB、BtoCともに所要時間の長期化、値上げ、一部サービスの停止
タクシーは台数が足りなくて乗りたくても乗れない
実は既に影響が出始めていて、これからそのピークを迎える。こりゃあ、まだまだ物価高騰の勢いは止まらんな(´-ω-`)
「あ～拠点間運送が気楽だったのに、これからは工場→各販売店に卸して回る仕事に変わるって言われちゃった…ドライバーやめよっかな」という人も１％くらいはいるかもしれない。まあ全体では効率化のメリットの方が大きいだろうけど
最初は未完成の自動運転なわけですから、完成までの試行錯誤の事故を誰がそのリスクを負ってくれるのでしょうね？
自動で積み下ろし→あっそ
自動で仕分け→ふーん
自動でラップ巻き→おぉ、やるな
無人フォークリフト→！！？！？w！
日通のアーカイブでパレットを使った輸送でバラ積みが減ってより効率的な輸送ができるとしていたのが60年代
それでも残っていたバラ積みがまた一段とへるかも
こゆう楽な荷物ってめちゃ安いんだろうなぁ…
パレットじゃないバラ積みはだめだな・・・
たしかBostonDynamics社からバラ積み用のロボット出てたと思うよ。
まずトラックの運賃、運転手の賃金を生活できる水準にしっかりあげること。
次に、アマゾンだのくだらない宅配便を減らすこと。ネットでなんでも手に入るとか贅沢すぎ。再配達とか無駄の無駄でしかない。
郵便局みたいに配送センターまで取りに行くのもよい。次世代倉庫はその次の手段。
レンタルDVD及びレンタルCDみたいに、返却ではなく、指定した場所に
荷物を受け取り制度にして
電子マネーポイントに加算すれば、ドライバーの再配達の無駄時間が、減るはずです。
ロボットで詰め替え出来るのは同じ大きさ重さが決まってるからで自動車部品とか大きさも重さも違うし精密機械なんかまず運べないので人頼みそれすらクリア出来れば全物流関係者お払い箱
工場と販売店
キャンセルと日付確認
販売店の店舗の在庫日付
新しい日付出した時の
対応
引っ越し屋さんの5:06「運送業務を半分に減らし」って何をどうやって半分に減らしたのかな
引っ越しの件は大手のサカイとかアートは運送屋使ってもー昔からしてたけど中小も参加できるようになったのはおっきいな！
引っ越し料金の値下げにもつながるかもなぁ
未来的にはもう荷積みも自動化されて、車がもう待機状態になってて、行き先への自動運転管理の為だけの乗車になるんじゃないかな？
んで着地の倉庫のパースに止めたら人間だけ違うトラックなり電車なりで帰ってくるとか
日本は最北端や最南端じゃなければどこの土地でも米も小麦も野菜も育つ。
東京や大阪に運ぶためにわざわざ長時間トラックを転がして
輸送するシステムそのものを終わりにしたほうがいい。
残念ですが其れには理由が有ります。同じ野菜や米でも取れる時期が違うのでスーパーではいつ行っても色んな野菜が置いてある。自分が一番に思ったのは長時間だけが理由では無く賃金が安いのも理由だから下請けや孫請けをする事でドライバーの貰える賃金が削られて行く。ドライバーの給料を削らなくて良いシステムも考えなければならないと思う。
地産地消ってやつですね。
花王すごいな、食料品もこうなってくれたら楽ですね
冷蔵冷凍倉庫では水分や温度に耐えるロボットを開発する必要あるから、アマゾンすらまだ至らないです。
これまででもできていた事なのに、結局は問題が表面化しないと改善してこなかった企業の怠慢が起こした事なんだけどね。
大企業ならまだしも資本力がない企業に求めるのは酷な話やろ、理想論すぎ
配送もそうだし日本こそありとあらゆるところを自動化にしないと破綻する
これ冷蔵冷凍倉庫では壊れるから、アマゾンすら自動化出来てないけどね。
未来は水や温度に耐えるモノを開発出来るようなるのかな？全くイメージ湧かない。
建築現場も自動化にならんかな
後半のそれは、
結局この仕組みって水屋と同じというか、水屋が増えた理由と等しいのではと思ったけど違うのかな？
詳しい人、違いを教えてください
フォークリフトの自動まで可能なのは凄い
これは素晴らしい。
まだ、雑貨便では難しそうだな。
適正運賃を遥かに下回る金額で物流が動いてる事も問題。国土交通省の適正運賃表は何の為に存在してるのか政府はもっと荷主に圧力かけていいと思うんだが。
本来の運賃で運航出来れば給料はかなり良くなるのにな。
こないだやってた人型の荷物運ぶロボットの立場は？
根本的な問題を時間効率にすり替えるのは、人が耐えれない。結果人不足になる業界。安さではなく、意味だけで価値になる時代かな。
手積み手下ろし物流やってる我が身としては羨ましい限り
段ボール箱梱包の荷物は楽でいいね。こちらは段ボール箱梱包出来ない複雑な形の荷物を運んでるから、手積み手卸しが基本。
国を分けて隣接する都道府県が最長の移動距離になるような輸送体制になれば
2024年に限らずこれから起きるドライバーの輸送コストに終止符は打てるでしょ。
例にあるように900km近い距離のある福岡と東京を行き来してるのがそもそもおかしいんだって。
ロンドンとベルリンの距離ですら700kmなんだから日本国を分ける行政改革をしましょう。
単体の輸送量の少ないトラックだけならほんとこれ
フォークの自動なんてあるのか
すごいな
このオートメーションをメンテする人が夜八時から朝8時まで毎日作業させられる。
自前のパレットしか使わないケチな工場や倉庫が多いからパレット輸送が普及しない
補助金入れたりルール定めたりしてレンタルパレットでの輸送を増やしてもらいたい
パレット返さないのが横行してるから貸出パレットが普及しない。
モラルが低いんだよ。
レンタルパレットは管理面倒やからな、24時間荷物が行きかうとやってられんくなる。あとパレット輸送についてはやり始めてるし、心配しなくてもパレット荷受けできない荷主は荷物運んでもらえなくなるから普及するよ、闇の運ちゃんが仕事欲しさに安請け合いしなければ。
パレット回収するために配送センターで荷物の積み替えバイトをしたことがありますが、まさに「穴を掘って埋める作業」でした。
こんなことをしていたら、人手不足になるのは当然。
あれから10数年、まったく変化することなく、いまだに効率の悪いことを続けている運送業界は頭が悪すぎる。
2024年問題は業界の自業自得なので同情できない。
以前なぜかサムスンやら楽天やら持ち出し禁止のパレットがあったな
パレットにチップ入れて情報管理してるから統一とか無理🥹
自社製品等の荷物の形が決まっている事業者はこれが出来る。まずは日本で扱う荷物の規格を揃えてくれ。
こりゃまた仕事がなくなるどぉ~
引っ越し業者に関しては、業界団体で会社の統廃合をしてけばもっと効率的な引っ越し業務が可能です。
弱小企業が効率の悪い仕事を繰り返すのではなく、規模を大きくして効率化を図ればいいのでは？
全くそのとうり。そもそも中小企業の100社が1社にまとまるくらいのことをすればとっくに効率化できているんですよね！
@@Nemoto-hv6dr 中小企業が合併して規模を大きくすれば、それだけで業務の効率は何倍にも上がります。
あまり儲かっていない企業も多いのですから、日本の中小企業オーナーには事業を畳んでいただくか、同業者と合併していただく必要がありますね。
そうかも。
役所のシステムもこうしたら良いんだよ。
ファミリー企業のくだらない仕事と称した嘘も、スリム化して。
パレットをもっと軽く作れないのかな
良い取り組みだけど設備投資に１拠点５５億払えるのは大手のみで自社倉庫流通のみなら可能かもね
こまごました面倒な混載や集荷は人手頼りで設備投資より安いなら下請孫請けに安く投げるのは変わらないと思う
最後はフォークなんかい
特に物流業界のブラック系の会社の見なし残業給与。見なし残業これも長期労働の原因の１つかと思います。要は残業代を払いたくない会社に多い手法です。残業代込みの給与が見なしではない会社の給与と変わらないんですよ。あと見なし残業取り入れている会社はタイムカードが無いところが多いです。
すげえな
Mujinですね、凄い👏
花王の倉庫でバイトしてた。
夏めちゃくちゃ暑い、、、、
めちゃくちゃ効率化できてるやん。
そりゃ、人必要なくなるわ。
ベーシックインカムして遊べる時代が来そうやな。
1時間待ちなんか全然じゃん！
6時間待ってからの手積みがヤバいのよ。
でかい初期投資が実るなら問題ないけど
さすが世界の花王だな。
昭和な会社がまだまだあるから厳しいんじゃないかな？😅
そろそろ淘汰か大手に吸収されても良い時期では？
花王単独じゃなく、業界全体で倉庫を一緒にできんもんかね？
業界全体でロジスティクス改革しないと、この課題は間に合わん。
そこが地震や津波で被害にあったら、それこそ日本の終わりw
まぁ、こんな風に出来る倉庫はどのくらいあるんですかね…
すごい事ではあるけど、焼け石に水やろ…
仕分けもロボット！
ドライバーも自動運転！
受け取るのもロボット🤖
人間…
パッキンの上にパレット置くのOKなの？
海外からの商品が多い物流拠点だと、こんなに綺麗に積んでないし、コンテナにぎゅうぎゅうだから、降ろすのもスムーズにいかない。ここまで出来るとしたら、日本の物流クオリティーで、国内生産配送の一括管理じゃないと無理っぽい気がする。
ええなあ大企業は
出庫でトラックローディングしてないところが勿体ない
2024年問題って嘘だと思ってる。今ある技術で十二分に解決するはず。特にトラックの自動運転はさっさとやればいいのに。
花王、製品の入出荷の話でしょ？ここは資材納品は基本バラ積みバラ卸だしドライバーに段落とし作業させる会社。
家でネットフリックスやゲームよりもどこかの倉庫で仕分けでもしてた方が気晴らしになるんじゃないだろうか？
そもそもドライバーが荷下ろしや荷積みっておかしいんだよねー。
引っ越し屋とかじゃあるまいし。日本だけだと思う。
海外でも大規模な物流拠点とかじゃない場所では大抵ドライバーがやるらしいで
@@tetePenguin そうなんか。。
運び手の運ちゃんがなぜか荷下ろしやっているアタオカ状態だったんだしオートメーション化して効率化することはいいんじゃない
出来るところが金を出し渋って従業員に負担を強いてたのだからな
内部留保で貯えまくるくせに人を大切にしないから人が集まらんのよ
金の使い方が下手くそだねえ
俺らを雇えば解決🥺
365日有給を使わせてもらいます🥺
@@pien_piepie 出社しなさぁーい🥺🤞
ぴえん語呂たのちい🥺👊
トラックの自動運転化すれば人手不足解消できるでしょ！はよ導入するべき！
これであとトラックの自動運転が出来れば完璧
その通りで自動運転もまずは東名で試験的に始まるので20年後には浸透していますかね！
花王？ 積めても
荷降ろし納品場所
鬼待機されるから
待ちの問題じゃない。適正な運賃を払わないのが問題なんよ。
金かければ大体の事は自動化できるのに中小企業は人海戦術でなんとかしようとする、、、
中小はそこに回せる資金がないですから仕方ないね。。
そりゃ設備投資に数十億かかるのを数人雇った方が安いからだろ
花王 トレーラー1車分積むのに工場から外部倉庫まで5箇所以上まわらせるのもやめてくれ。その時間だけでもかなりの時間ロス。
すげーＳＦ映画みたい！
ただ労働者いらなくなってホームレスが溢れる日も来るかもしれない。
経済や社会の運営って本当に難しいんだなーと思う。
今ならそりゃ出来そうだけど、今は55億円で出来るの？思ったより安い。
いやそれでも30人の人員削減じゃ元を取れないか。
これ運転手の長時間労働の改善って労働条件が良くなりそうな響きだけど、拘束時間でも待ってる時間が減って労働負荷みたいなのが増えるってのが、まぁ昔からか。
昔は普通の電車でゆったり移動してたのが新幹線が出来てからは日帰りで、みたいな。
生産性の改善って割とそういうもんなんだよね。総じてしんどくなる。
冒頭の倉庫仕事みたいな機械化やIT系の改善は楽になるけど、割と例外。
30人削減なら1人1年辺り600万だとして1年で1億8000万おおよそ17年で元が取れる
技術的には十分可能だったことをいままではやってこなかったのだろうな・・ｗ
人件費の方が、ロボットやシステムの開発費よりも安かったんだろうな。。。
これをきっかけに機械化、ロボット化が進むだろうから、悪いこととも言えない。
先のこと考えたら1日中365日動いてくれるロボット化した方がコスパいいかもね！
中小の物流センターも早くロボットにして、偉そうにしてるリフトマンはクビになればいい。
ごく一部です。倉庫はみんなわがままです
トラックの自動運転が確立されたら人間はほとんどいらないですね。そうなったら長時間労働という問題が一瞬で解消になります。
同感です。高速道路を含んだ地域拠点間の輸送だけでも自動化出来れば省力化と長時間勤務削減が相当出来ると思います。自動運転の場合は高速料金を優遇するなど、政策を工夫して欲しい。
@@amaamayt そこまでやるなら貨物列車と飛行機で良さそう
トランスフォーマーみたいな、手足ある喋れる人型ロボットはよ！
20年前は『替わりの人間ならいくらでもいるからよ』のツケがいまここに
たった20年で人からロボットが主役は時代へ
行き荷と帰り荷のシステムは昔からどこの運送会社もやってるだろ。
結局問題はその帰り荷が中々出てこないで数時間待たせられるとか
帰り荷のはずが更に遠くに飛ばされるとかがある訳だ。
そして結局は拘束時間が伸びるんだよ。
現場の人だったりする？
やっと引越し限定の水屋が出来て草
もうほとんどパレット積み、卸しだな。
人は居てもいいんだわ、課題は今まで人がやってた非効率な作業を無くして機械化してほしいってハナシ
現状は荷積みに何件も周らされて卸先では何時間も待たされる
来年からは荷積みと待機に時間をかけていられない
帰り荷が行きと同じ運賃で貰えたらいいね。行き10万帰り10万、、、空想だね。
大金かけて物流センター作るより運賃上げて欲しいです。