ELEKTRO SCHROTT? NEUER RENAULT MASTER 2024 im TEST
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2024
- Testfahrt im neuen RENAULT Master. Vollelektrisch mit über 400km Reichweite & 2,5t Anhängelast! Reichweiten Test & Fakten zu Elektro & Diesel Versionen des neuen Master 4.
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#RENAULT #MASTER #TEST - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] Esports World Cup : Point Rush Stage](http://i.ytimg.com/vi/eLU-jnYp3Zs/mqdefault.jpg)
Bei uns auf Arbeit steht und fällt alles mit der Anhängelast von 3,5t. Die brauchen wir unbedingt. Sonst müssten wir immer den LKW im Stadtverkehr nehmen. Zu den Türgriffen innen: Vieleicht möchte Renault, dass man den Hollandgriff anwendet um Radfahrende besser zu schützen.
Der Verbrenner ist ja nicht verboten. Noch ist das für hohe Anhängelast nun Mal der Weg. Die bei Renault werden aber wissen wie viele Kunden tatsächlich eine Anhängerkupplung kaufen.
was willste mit 2,5 Tonnen Anhängelast? Ich verstehe sowas nicht. So ein Bus muss einfach 3,5 Tonnen ziehen können. Alles andere ist nix und lächerlich heute.
Bei den E-Transportern hat glaube nur der E-Daily 3,5t Anhängelast zur Zeit.
Radfahrende?
Ich finde der neue Renault Master ein solides Fahrzeug und reicht für die meisten Anwendungen vollkommen aus. Die Anhängelast lasse ich mal außen vor. Die meisten Handwerker sind sowieso ohne Anhänger unterwegs und fahren selten mehr als 100km einfach zur Baustelle. Gerade wenn man auch mal in der Stadt unterwegs ist oder mehrere Tage nur Kurzstrecken fährt ist Elektro klar im Vorteil. Nicht umsonst hat die Post ja ihre E-Autos, da die Diesel massiv unter Kurzstrecken und Start/Stop leiden.
9:08 der getränkehalter auf der beifahrerseite ist direkt vor dem rechten rückspiegel... großes lob an die ingenieure und testfahrer!
eine 0,25 oder 0,33 Dose sollte hier nicht stören, denn die Kameraposition ist hier ja um einiges weiter unten als der Kopf.
Aber optimal ist es bestimmt nicht, das ist korrekt.
Für Espresso!😉
Welcher Transporterfahrer schaut denn in den Rückspiegel? Vorwärts immer - rückwaärts nimmer!
Mein 21'er Crafter hat beim Kauf gute 8l/100km geschluckt. Dann kam das Softwareupdate. Man kriegt ihn nicht mehr unter 10l. 😂
Und beim Benz von meine Kumpel gehen nach dem Update im halb Jahres Takt die Stickoxid Sensoren kaputt ,eine Sensor 900€ !
@@heikowalter8239der geht auch ohne Update kaputt.
@@heikowalter8239 Bei Stellantis ist es sowohl die Lambdasonde, AGR und der SCR Kat.
Ich weiß es wirklich nicht, und es ist eine Frage.
Kann man nicht um ein Update „zurückstellen“? Oder geht sowas bei Autos leider nicht?
Schöner Bericht! Ich finde gut, dass du den "Reflex-Beißern" immer mit sachlichen Argumenten den Wind aus den Segeln nimmst 👍(Überzeugen lassen die sich ohnehin erst, wenn der Chef den ersten E-Transporter angeschafft hat).
Für den CW-Wert können keine Zahlen genannt werden ist aber 20% besser. 😅😅
Bzgl. Halogen / LED bei Scheinwerfern / Lampen: Man kann heutzutage doch froh sein, wenn Leuchtmittel Halogen sind. Diese kann man einfach selbst tauschen. Ist mal ein LED Scheinwerfer defekt, kann es gleich in die > 1000 Euro kosten gehen.
Ich wäre ja dafür, dass es verboten wird, LEDs so zu integrieren, dass diese nicht mehr günstig getauscht werden können. Das wäre doch was für die EU ;)
Habe aktuell einen Master/Movano aus BJ2016. Der soll dann als Hobbyauto/Camper irgendwann von einem BEV abgelöst werden. Geil das du mehr Infos zu den KaWa hast, als alle anderen. Selbst die Website von Renault hat immernoch die alte Version im Konfigurator. Die Reichweiten WLTP sind interessant, da der Ducato mit dem 110kWh Akku und dieser Master angeblich fast gleichweit kommen 🤣 Am Ende bin ich echt gespannt. Derzeit sind wir mit 110kmh immer entspannt unterwegs und nach der Anreise ist dann mit dem City Verbrauch eh alles entspannt. Danke für den Test und freue mich immer wieder ein nen KaWa von dir gezeigt zu bekommen.
Das Fahrzeug gefällt mir sehr. Ich bin über den niedrigen Verbrauch überrascht, das schaffen einige Pkw bei gleichem Streckenprofil kaum.
Tatsächlich habe ich mit einem Audi Etron neulich auf ähnlicher Strecke auch über 20kwh verbraucht.
Und warum sollte dieser Kastenwagen, mit doppeltem Gewicht und 3 facher Stirnfläche das gleiche verbrauchen wie ein etron ? Weil die Audi ingenieure so blöde sind ?
Ich bin gespannt, was es Neues auf dem Wohnmobilmarkt an Ausbauten auf Basis des neuen Renault Master geben wird. Eventuell auch in der E-Version, denn die hat viel Potenzial für autarkes Campen. Vermutlich wird er als Elektroversion aber zu teuer sein. Wäre er vom Preis genauso teuer wie ein Verbrenner, würde ich direkt auf die Elektroversion gehen. Warten wir mal ab, was auf dem Caravan Salon in Düsseldorf vorgestellt wird.
Elektro-Camper find ich auch spannend. Ich sehe das Problem aber weniger beim Preis als bei Zuladung bzw. Gesamtgewicht. Wobei sich Kosten und Gewicht durch V2L sogar zu einem gewissen Teil ausgleichen lassen, weil Aufbaubatterien und Wechselrichter entfallen können. Wenn dann irgendwann die ersten Campingplätze Typ2-Landstrom anbieten, wird's eine runde Sache.
@@HenningHildebrand Ab Juli 24 sind ja deswegen 4,25t bei Womos und Campervans möglich, ohne die Nachteile, die man sonst über 3,5t hatte (andere Führerscheinklasse, Maut usw.)
@@CogitandiHominem soweit ich weiß ist das noch nicht final beschlossen und gilt erstmal nur für die Erweiterung der Führerscheinklasse B. Was bzgl. Fahrzeugzulassung mit Maut, Tempo100, jährlichem TÜV usw. passiert, ist noch nicht raus und müsste separat geregelt werden. Wäre aber nice, wenn es so wäre.
@@HenningHildebrand Hier mal was ich gerade ergoogelt habe. Tatsächlich ist noch nichts 100 %tig. Aber soviel fehlt wohl nicht mehr und es sollten bald Neuigkeiten kommen.
*"Die bisher für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen geltenden Verkehrsregeln, Versicherungs- und Mautbedingungen etc. ändern sich dadurch nicht. Das heißt konkret: Fahren darf man das Vier-Tonnen-Mobil jetzt mit dem B-Führerschein, doch das LKW-Überholverbot und die Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h auf Autobahnen gelten trotzdem."*
*"Die genauen Rahmenbedingungen der Führerscheinerweiterung werden im Trilog zwischen Kommission, Rat und Parlament nach den Neuwahlen zum Europaparlament (6. bis 9. Juni 2024) ausgehandelt."*
Cooles Video, kommt noch ein Test zum neuen Vito ?
danke !
Tolles Vid. Die Vehicle to Grid Funktion finde ich besonders gut. Das ist die Zukunft. Dezentrale kleine Speicher.
das ende ist gold wert xD
tip top , der preis muss aber auch stimmen.
Eure Thumbnails sind wirklich mies! Qualität gegen Klicks eingetauscht. Schade!
Fällt mir auch in letzter Zeit auf. Ich weiss nicht ob das Gewohnheit ist aber es muss nicht auf jedem Bild Andres Gesicht sein.
Unsere Thumbnails laufen tatsächlich sehr gut. Und natürliche geht's hier um Klicks und nicht um Schönheit. Hängt sich ja keiner an die Wand.
@@bauforum24 Ok
@bauforum24 Ich schon❤
Mach mal n realistischen praxistest aller e transporter (e sprinter, e ducato, e master, e transit usw) im direktvergleich
Wozu hat der Elektrorasierer einen Kühlergrill? Und ganz toll: "...und wir haben hier vorne einen Frontantrieb" - mal ehrlich, wo findet man noch vorne Frontantriebe?
Bei Renault, Fiat, Citroen, Peugeot, Ford, Maxus, etc.????????????? Heckantrieb nur bei VW, Mercedes und Ford !!!!!!!!!!!!! Übrigens ist Frontantrieb immer vorne 😉
@@carstenvaupe2939 Oh man, da hat der gute @michaelkunter doch glatt das Sarkasmus-Tag oder Zwinkersmily vergessen und schon kapieren Leute nicht, dass er sich nur über die Formulierung "hier VORNE einen FRONTantrieb" lustig gemacht hat und nicht etwa tatsächlich nach Autos fragt, die Frontantrieb haben.
@@Slazlo-Brovnik sorry, da stand ich tatsächlich auf der Leitung
@@carstenvaupe2939 NP
sieht sehr gut aus innen, und außen ist auch ok, scheint richtig gut gedämmt zu sein und das er angenehm zu fahren ist hast du ja auch erwähnt.
damit ist er schon mal weit vorne.
was ich schade finde ist das es den auch als verbrenner gibt und der wasserstoff, der kommt sowieso nicht.
Preis hab ich jetzt nicht mitbekommen, der wichtigste Faktor überhaupt.
ich will mal sehen was rauskommt wenn man all-in elektro geht, mit one pedal und allem drum und dran, also mehr platz, mehr power, weniger gewicht, und vor allem viel billiger.
Toller Bericht! Wusste nicht, dass die E-Transporter schon so weit sind... Ein paar jährchen noch, dann sind die Teile auch leistbar...
bin selbstständiger elektromeister, das wird mein nächstes auto !!! fahre im jahr ca.15-20k mein 2.0 liter diesel renault master ist nun schon zum 3 mal in der werkstatt wegen den problem mit der kurzstrecke aber für meine kunden kann ich ja nichts bin froh nicht etliche kilometer zum kunden fahren zu müssen.. sehe die stärken beim elektrohandwerk, SHK, Maler und Hausmeister, Galabau und Tiefbau wahreinlich eher schwierig
Ist das Foto mit Hand vorm Kopf eigentlich universell geworden?
Das macht keinen besonders professionellen Eindruck und würde ich den Kanal nicht kennen, würde ich vorbeiscrollen.
Ja. Läuft am Besten.
Bedank dich beim TH-cam-Algorithmus.
@@Skilljoy88 Nee, das ist viel einfacher. Es wird mehr geklickt. Nicht durch TH-cam sondern durch Menschen.
@@bauforum24 Mich schrecken die zusammenhanglosen Grimassen immer ab, muss ich sagen. Da das aber alle machen, muss das ja in der Masse toll laufen. Schon irgendwie traurig.
Mich würde mal interessieren wie die Karre fährt voll beladen bis unters Dach, und wie viel Kilometer man denn noch kommt.😊🤷🏼♂️🔋🙇🏼♂️
Das Gewicht spielt bei E-Autos weniger eine Rolle. Da der CW Wert sich nicht ändert wird der Verbrauch nur minimal steigen.
Der Verbrauch steigt nur minimal.
Im entsprechenden Anwendungsfall brauchst Du nicht mehr Tanken/Laden. Man muß nur den elektrischen 1oo Tonnen Dumper in der Schweiz sehen. Vorteil der eMobilität, die Energie beim Fahren zurück gewinnen kann.
@@steffen1182wieso? Mehr Gewicht = mehr Reibung und Wiederstand!! Also zieht der Motor logischerweise auch mehr Saft ausm Akku!
@@agentsmith1194 Ja. Das ist was ich sagte. Der Verbrauch steigt minimal da das erhöhte Gewicht sich nur auf die Reibung der Lager und Reifen auswirkt. Dieser Mehrverbrauch ist im Vergleich zum Gesamtenergieaufwand nur sehr gering.
LED Beleuchtung ist leider eine Unsitte der Hersteller geworden.
Natürlich lassen sich damit die tollsten Designs verwirklichen, aber wenn mal ein paar LED Elemente defekt sind muss der komplette Scheinwerfer getauscht werden.
Da man ja nicht 2 versch. Scheinwerfer haben will, die Dinger verblassen ja durch die Sonne, sind dann meist beide Scheinwerfer fällig.
Früher wurde beim Bremslicht die Glühbirne ersetzt für weniger als 1€ - jetzt kostet der Spaß schnell mal 500€ und mehr. Was für ein Fortschritt 🤯
Das Thema wäre einfach zu umgehen, wenn LED Retrofit bei den Herstellern verbaut würden.
Da sprichst Du ein gutes Thema an!
Ich hoffe ja auch noch, daß die Hersteller sich auf einige wenige tauschbare LED-Leuchtmittel einigen. Muß dort erst wieder der Gesetzgeber regelnd eingreifen? Richtig interessant wird das, wenn die Hersteller nach 10 Jahren die Ersatzteilversorgung einstellen.
@@baronimo kommt halt auf den Hersteller an, Ersatzteile gibt es oft deutlich länger und notfalls hilft bei so alten Autos auch der Gang zum Autoverwerter der hat bestimmt solche Scheinwerfer rumliegen.
Welche LED Lampen nimmst jetzt? Sonst ganz nett fürn Ziegelblock, Danke
Mich würde mal ein Test als Handwerkerfahrzeug mit zb SORTIMO Einbau interessieren der dann auch beladen ist, denn so hat man schnell mal 3,3t und dann würde ich gerne mal die Reichweite im Winter testen, denn die wenigsten Handwerkerfahrzeuge sind leer, oder nur mit 400kg beladen.
Kommt dann sehr stark aufs Fahrprofil an. Wenn man überwiegend Überland oder AB fährt, macht sich das Zusatzgewicht kaum bemerkbar beim Verbrauch.
@@Zedus-rl9hp das kämme halt mal auf einen Test an , mit 3,3t Gesamtgewicht und Überland kann auch bergig sein. Das eine Tonne mehr Gewicht sich kaum auf den Verbrauch ausübt , wäre zu prüfen.
Die ganzen Gewichtsdiskussionen sind immer wieder interessant. Wenn ich beim 2t Tesla noch 4 Personen a 100kg rein packe, 75KG sind ja im Leergewicht mit drin, dann sind das wie viel Prozent vo0m zGG ? Beim 3,6t sind 1,4t Zugladung schon etwas mehr. Beim 40t reden wir von 26t Zuladung bei 14t Leergewicht. Da steigt der Verbrauch doch schon etwas.
Nicht umsonst fährt Pepsi in den USA erstmal nur ihrer leichten Chipstüten mit dem semi und nicht die schweren Zuckerbrauseflaschen.
Was für ein geiles Teil! Mein feuchter Traum als L2H2 irgendwann wenn der jetzige Master die Hufe streckt..... was kostet denn das Teil jetzt?
hahaha, schön zu sehen, das die Bots ein Video das 32min. dauert schon gesehen haben. Die Antworten sind ja geil. "Ich bin Überwältigt" hahahahaa
Das mit dem Türgriff ist doch Käse, wenn ich schliesse dann kann ich an der Griffmulde ziehen, wenn ich öffne dann ziehe ich am Hebel und drücke die Türe dann auf, brauche an der Stelle die Griffmulde also nicht, deshalb finde ich die Kritik an der Stelle ungerechtfertigt.
Wenn es sehr windig ist kann die Tür dann aber komplett aufgehen was eventuell nicht gewollt ist. Das ist beim Crafter besser.
@@bauforum24 Sehe ich ein, bei starkem Wind ist die Lösung beim Crafter besser, kommt aber eher selten vor, es sei denn man ist irgendwo in Küstennähe wo es häufiger seher windig ist.
Als ich das mit Nutzlast hörte, war ich doch sehr irritiert. Wenn das so wäre, wäre es nicht nur „nicht schlecht“, sondern überragend und besser als die Verbrennervarianten. Aber mal kurz nachgeschaut auf der Renaultseite: „..bis zu 1625 kg Nutzlast bei der 4-Tonnen Variante“. Aber selbst 1,1-Tonnen wären ein super Wert für die große Batterievariante. Mal schauen, was kommt
Alles in allem aber anscheinend ein sehr gelungenes und sparsames Fahrzeug. Wir haben jetzt einen eDeliver 9 bestellt. Ich hoffe, er passt gut in unserem Alltag.
Und vielen Dank für das Review
Das Thumbnail könnte mal erneuert werden. Ist jetzt schon das vierte in Folge, auf dem André sich die Augen zuhält. Was soll das aussagen? Besser nicht ansehen? Mit dem zweiten sieht man besser (aber nur wenn das erste auch auf ist)?
Wir nehmen immer das Thumbnail was am Besten läuft. Zuschauer entscheidet 😉
@@bauforum24 gab's da ne Umfrage? Hab ich was verpasst? Ich denke eher, da ist ein kleines bisschen Trägheit im Spiel 😋
Zuschauer oder TH-cam-Algorithmus 😉
@@matthiaslange392 Man kann als Kanalbetreiber das Thumbnail ändern und z.B. auch verschiedene Thumbnails vergleichen, um zu sehen, welches mehr geklickt wird.
Ich empfehle das Addon De-Arrow, da habe ich einfach ein Bild von dem Auto als Thumbnail. Und Klickbait im Titel wird auch weggemacht, wenn es welchen gibt.
@@EarMaster55 Es geht um das Video-Thumbnail, also das Vorschaubild.
schön wäre es, wenn solche Tests mal grundsätzlich nahezu voll beladen gemacht würden - also einfach mal 1,4t hinten rein statt mickrigen 400kg... und mal n Stück Autobahn 100km Vollgas. Das ist bei meinem 2015er Master auf der Arbeit ein normales Anwendungsprofil....
Würd mich auch interessieren. Muss nicht Vollgas sein 100-120 währe ja ok mit 1,4T😅 höchstens auf dem Heimweg habe ich es eiliger 🤣
@@k.w.3741 bei dem was an Baustellen etc. eh schon an Zeitverzögerung ist muss man auf den verbleibenden freien Strecken mal etwas den Pin runter drücken. Primärziel ist schließlich beim Kunden Arbeit fertig zu bekommen, nicht möglichst viel Zeit auf der Straße zu verbringen...
Auf der AB macht sich Zusatzgewicht so gut wie gar nicht bemerkbar. Hier wäre also eher der urbane Bereich interessanter.
@@Zedus-rl9hp naja, die ABs bei uns haben mit dem Stadtverkehr größerer Städte mittlerweile eines gemeinsam - Baustellenbedingt Stop&Go bzw. viel Beschleunigen und Bremsen. D.h. da wird vermute ich öfter die Bremse zum Einsatz kommen als die Rekuperation...
Nicht nur Zuladung sondern auch mit Anhänger. Dazu brauchen wir auf unseren Baustellen einen 3KW 220Volt Wechselrichter im Transporter. Da würde ich ja gerne mal Testen ob so ein E-Transporter einen Diesel ersetzten könnte. Und wenn es funktionieren würde und ich dann auch noch nach Hause komme, dann währe nur noch die Frage wer mir die Ladung zu Hause bezahlt.
Auch wenn ich mir keinen Transporter kaufen werde, schaue ich mir gerne deine Tests an 😁
War der Sprinter es jemals wert "gekillt" zu werden?
87Kwh Batterie und 460km als Transporter? I doubt it. Ausschließlich in der Stadt vielleicht.
40Kwh - 170km (23,5KwH/100km)
87Kwh - 460km (18,9KwH/100km)
Auf den Dreisatz hat man hier dann auch einfach gekonnt geschissen, der 87er ist wohl offenbar 20% Effizienter. Beide sind Effizienzwunder.. Aha.
Mit dem kleinen kann man bei normaler Fahrweise wohl eher mit 130km rechnen, beim großen mit 290km. Kalkuliert auf einen realistischen Wert von 30KwH/100km, gerade wenn man das Fahrzeug als Arbeitsgerät nutzt. Mitarbeiter fahren nie effizient, der Wagen fährt nie leer. Der Wagen wird auch normalerweise nicht jede Nacht voll geladen. Naja. Ist kein schlechtes Auto, ich habe schon immer drauf plädiert, einfach winzige Batterien zu verbauen. Fährt ja eh keiner große Strecken. Bei solchen Marketingversprechen bin ich aber direkt wieder schlecht gelaunt.
Die wissen das Wahrscheinlich alles, der Handwerker wird wohl auch damit wunderbar klarkommen, kauft die karre aber nicht wenn dran steht:
"Schmeiß was rein, lass deinen Mitarbeiter fahren und freu dich, wenn du 100km weit kommst." *Hastige, nervöse Blicke auf den Hängerbetrieb
Am ende heißt es dann halt wieder am Stammtisch "Hab ich dir ja gleich gesagt, dass du mit der schweine E schüssel keine 100km weit kommst"
Ist ja auch klar, ist ja auch nicht viel Akku drin. Hat auch keiner behauptet, dass man mit einem Arbeitsfahrzeug mit 40kwh BRUTTO über 100km effektiv am Tag kommt. Oh warte.. "Unser transporter verbraucht wltp 18,9KwH/100Km" Ja ne ist klar. Wieder nur was für Personen, die sich damit auskennen oder aktiv mit dem Thema befassen. Warum? Werbeversprechen, die niemals eingehalten werden können.
Nichtsdestotrotz ist es ein wirklich guter Lieferwagen, wie es mir scheint. Wenn der Preis stimmt, werde ich die 40KwH Variante wirklich in Erwägung ziehen anzuschaffen. Kastenwagen mit Ladebordwand und Nahverkehr wird das ein unschlagbarer Lieferwagen sein.
Ich finde auch erstaunlich, wie gut gedämmt der Wagen scheint. Die Geräuschkulisse ist ja wirklich winzig.
Mal gucken, wo die Preise hin gehen.
Innen Verbauter Außenspiegel ist doch sehr innovativ .
Wäre doch was für die Post 😊
Ne lass die mal lieber weiter ihre Dieselfahrzeuge fahren. Nicht das die Packete wieder abbrennen
Ja könnte echt noch passieren 😂
Der Stammtisch lässt grüßen😅
@@technicalmoreteam wo hast das wieder aufgeschnappt? 😂
André, belade das Fahrzeug mal mit ordentlich Gewicht, dann glaube ich nicht das du 20 bis 21kw/h hast. Bzw verbrauchst.
Werde ich machen. Wird sich aber nicht so stark auswirken. Kenne ich auch vom Tesla mit Anhänger. Ob leer oder voller Anhänger macht nicht so viel aus.
Gewicht zieht vor allem mehr Strom beim beschleunigen, wenn die Fuhre mal rollt ist der Unterscheid so gross nicht, bisschen mehr Reibung und Walkarbeit in den Reifen. Bei Benzinern und Dieseln steigt der Verbraucht mitunter recht deutlich, weil man den zusätzlich verbrannten Sprit nicht wiederbekommt, sondern in heissere Bremsen umwandeln muss. Bei E-Autos aber kriegt man den Strom zu grossen Teilen über die Rekuperation zurück, und zwar je mehr je schwerer das Auto ist. Daher ist gerade bei E-Autos der Unterscheid nicht so gross.
Die Halegenleuchtmittel sind kein grosser Energiefresser im Vergleich zum Antriebsmotor. Ist also ein eher ein optischer Mangel.
Stromverbrauch ist quasi egal. Aber wer will noch Halogen wenn er LED kennt?
Es kommt da auf den Stromspeicher an. Mit einem riesigen Akku im Rücken macht sich das kaum bemerkbar. Bei einem älteren Auto nur mit Starterbatterie wird das schnell anders. Wenn dann der Motor nicht mitläuft, ist schnell Schicht im Schacht! Ich spreche da mehrfach aus der Erfahrung.
Bei einer Taschenlampe kommt der Unterschied in Energieverbrauch besonders Krass zur Geltung. Wenn ich sehe, wie lange meine LED-Taschenlampe aushält - Wahnsinn gegenüber den alten Glühbirnen.
@@bauforum24 Ich bleibe gerne bei Halogen da die Kosten die Birnchen zu Ersetzen nichts sind im Vergleich zu einem LED Scheinwerfer der bei einem defekt komplett getauscht werden muss.
@@bauforum24ist ein Arbeitsauto. Wenn led 200.00km hält ok. Aber da es auf Geld ankommt ist mir in dem Fall auch halogen lieber obwohl ich led haben will😅😂
Servus, ich wollte Dir nur mitteilen, dass der Master keine Wärmepumpe benötigt, da er das neueste Thermomanagement System hat. 😃👍🏻
Willst du sagend er muss nicht geheizt werden. Also hier bei mir ist es schon viel kalt. Und ich habe aktuell noch immer morgens die Heizung voll an😅
Gut, Scheibe kratzen zwecks den Hate Kommentaren muss man bei einem Ford Fahrzeug dank direkter Scheibenheizung auch nicht...
Ja das ist sehr geil bei Ford und ich vermisse es aktuell beim Master (hatte vorher Ford und der nächste wird auch wieder einer😅)
Das Auto liegt technisch schon erheblich hinter dem Sprinter. Hoffentlich macht sich das auch beim Preis bemerkbar.
keine halterung im spiegel natoll wo soll ich dann meine tankkarten hintun😅👀
Ich suche seit Jahren einen E Transporter ,aber mit Hinterrad Antrieb und ein bisschen mehr Akku ,als der neu Sprinter hat ! Ab 160 kWh wäre ich dabei ,denn der Verbrauch wird wohl eher Richtung 40 kWh auf 100 km gehen als Richtung 30 kWh !?
Da musste aber wirklich völlig unvernünftig fahren um so einen Verbrauch zu provozieren.
Front ist gelungen, auch der digitale Rückspiegel ist eine Bereicherung. Das unsymetrische Heckdesign (Tiefsicken der Türen) werden sie aber nicht los....
Punkt Elektro: In meiner Branche wäre das das Minimum. Laden beim Kunden ist fast unmöglich und eine Reserve muss eingerechnet werden um die Akkus der Maschinen und die "Powerbank" während der Fahrt zu laden. Aber immerhin besser als E-TGE/E-Crafter. Problem bleibt dann halt noch der Umstand, das das Fahrzeug in der Nacht geladen werden muss.
Die Akkus der Maschinen nachladen und Powerbank und so ist Kinderkram für den Fahrakkus. Da ziehst du am Tag vielleicht 2 kW raus, das wäre aber schon viel. Das entspricht dem Motorverbrauch von ein paar Minuten.
@@Slazlo-Brovnik Wenn du bei der Reichweite schon am Limit bist, ist selbst das viel. Und ja, es gibt genügend Berufe (Wartung, Service) bei denen du das und mehr täglich fährst und der Wagen erst am Abend zu Hause steht - wenn überhaupt. Für manche mag es eine Alternative sein, wenn die Reichweite weit unter dem Maximum ist und das Laden kein Problem darstellt. Neben Fachpersonal mangelt es auf Baustellen ja oft auch am Strom. Im vielen Fällen fährt der Mitarbeiter aber auch von zuhause die Kunden an, da ist eine Ladelösung dann oft gar nicht möglich.
@@karlstollwitzer3183 Das klingt jetzt aber schon alles ein bisschen wie "Ich WILL UNBEDINGT dass das nicht geht."
@@Slazlo-Brovnik Keinesfalls. Aber in vielen Bereichen nicht ohne starke Kompromisse. Dort, wo die Fahrzeuge über Nacht in der Firma stehen und das Unternehmen das Geld für die Ladeinfrastruktur ausgeben will, funktioniert das ja schon. Dort wo beides nicht gegeben ist, wird es auch in Zukunft nicht funktionieren. Eben gerade im Bereich Wartung, Service und .....ja......Montage. Die Fahrtkosten sind ja nicht nur Fahrzeug und Energie, in welcher Form auch immer, sondern auch wesentlich die Kosten der Mitarbeiter.
Mit 400 km kannst du den Bedarf eines durchschnittlichen Handwerkers abdecken, aber da nur einen geringen Teil. Ich für meinen Teil habe dies eben evaluiert und für negativ befunden. Das muss jeder Unternehmer für sich bewerten und entscheiden ob es wirklich effektiv und sinnvoll ist.
@@karlstollwitzer3183 Es ist klar, dass e-Autos nicht für alle passen. Ich bin aber immer wieder davon fasziniert, wie viele Leute vortragen, warum das leider GAR NICHT geht, z.b weil sie 1x alle 3 Jahre nach Spanien fahren wollen und da reicht das leider nicht, also alles sind E-Autos Mist.
Auch bei Handwerkern und Betrieben und so fahren viele vielleicht 100 Kilometer am Tag, da kriegst du die Karre bis zum nächsten Tag an einer Schuko Dose aufgeladen. Die meisten Betreibe haben eine CEE Dose irgendwo auf dem Gelände, damit lässt sich auch ohne richtige Wallbox schon ne Menge machen. Als nächstes kommt dann der Einwand: Ja aber wenn der Handwerker dann NACH HAUSE fährt. Ja, dann lädt er da mit einem Läd er da mit einem Ladeziegel oder an einer Ladesäule die ja auch schon mal rumstehen inzwischen. Dann kommt, ja, aber das geht nicht weil XY.
Am Ende kommt dann raus, es geht nicht weil das UND das UND gleichzeitig dieses UND der Karl will damit auch mal nach Hause, der wohnt aber in einer Mietwohnung UND da gibt es keinerlei Ladesäule UND der fährt vorher immer die Kiste leer, weil nur der 400 Kilometer fahren muss UND nein, es ist keinesfalls möglich das auch nur ein wenig zu organisieren, weil Handwerker planen ja nicht, also WIR jedenfalls nicht, da ist alles ganz spontan und da muss ich mal ohne Tanken 1000 Kilometer und rote Socken am Donnerstag, sonst geht die Firma pleite.
Das ist in sehr vielen Fällen keine Realität mehr, sondern Ausreden.
Und eines ist ja klar: Spätestens in 10 Jaren kannst du nur noch E-Autos kaufen. Egal ob man das angesichts des Klimawandels nun gut oder gar zu spät - oder als Klimawandel"skeptiker" voll bescheuert findet: Es wird so kommen.
Da wäre es vermutlich intelligent, sich jetzt schon mal damit zu befassen, wie man seine Arbeit so organisieren kann, dass mit den Kisten klar kommt, anstatt all seine Energie da rein zu stecken zu erklären, warum das leider nicht geht.
Ich hab einige mittelgrosse Firmen geleitet und ich kann dir sagen: Wer seine Zeit damit verschwendet zu erklären warum etwas nicht geht, was aber unausweichlich kommt ... geht unter. (Bei mir ist es die IT Branche und es ging um Themen wie Cloud, AI-Tools, Mietsoftware, Homeoffice anstatt Präsenz und so weiter.)
Aber wie gesagt: Es gibt sicher Fälle, wo es tatsächlich nicht geht aber das sind in echt vermutlich sehr sehr viel weniger, als die meisten Leute - auch Betoffene - glauben.
Mein Trafic war wegen EU bedingter Umstellung auch bis vor kurzen nicht bestellbar.
Darf ich jetzt davon ausgehen das ich auch diese Geschwindigkeitswarnung drin habe?🙄
Kann man das wenigstens wie Start/Stop per Tastendruck ausschalten?
Ja und wahrscheinlich beim Trafic auch ja.
Ich habe im März einen neuen Sprinter bekommen. Der hat das nicht 😅
@@MrJogie69 Da haste gerade noch Glück gehabt.
Ende April bis mitte Mai haben sie bei Renault umgestellt.
Wasserstoff für Pkw und Transporter führt in die Pleite, viel zu teuer.
Optisch find ich ihn gut. Es steht und fällt alles mim Preis wie ich finde. Wenn der am Ende das doppelte zu nem Diesel EU Fahrzeug kostet (mit doch egal ob der mal sonst wo angemeldet wurde um Preis zu drücken) ist es einfach nur unwirtschaftlich.
Die Rechnung geht vielleicht auf wenn ich tagsüber kostenlos aus der Solaranlage laden kann und in der Nacht mit der Reichweite auskomme/viele km zurück lege. Und hoffentlich geht nichts defekt nach der Garantie weil sonst wird es denk ich auch viel teurer.
Nicht falsch verstehen ich habe nichts gegen Elektro aber wenn ich grob alles überschlage kost mich Elektro Transporter einfach viel mehr auf 4-Jahre fahren. Und was danach ist wegen Restwert und ob ihn wer haben will mit über 200k km mag ich auch bezweifeln.
@@mikeschjakob9005 je nach Größe der PV und Region kostet die kWh dann nur um die 6 ct, also ca. bei 1/10 vom Diesel auf den km. Das kann sich sehr schnell rechnen.
Wenn Du zu denen gehörst, die tatsächlich in 4 Jahren 200K drauf knüppeln kann sich das RICHTIG lohnen wenn Du am Firmendach ne eigene PV hast. Ansonsten .... bist Du vielleicht echt noch ein Kandidat für den Knalltopfantrieb.
Stehen bei euch die Autos nur rum am Tag? Wir haben ne große pv die aber nachts nur 30kwh liefert da sie danach leer ist. Am Tag muss er sichere 250km schaffen. Das voll beladen Autobahn. In meiner Freizeit habe ich kein Problem zu laden aber nicht auf dem Heimweg oder zwischen Terminen.
Genau so habe ich mir gerade privat nen Bus mit Diesel bestellt. Weil egal welcher kaum einer schafft viel mehr wie 200km am Stück und hat danach 40min um auf 80% zu kommen.
E pkw sind top und alles andere vielleicht in der nächsten Generation in 4-5jahren hoffentlich.
Ein schöner, moderner und scheinbar effizienter Kastenwagen. Elektrovariante leider nur mit Frontantrieb verfügbar im Vgl. zum Ford Transit. Konntest du auch den Spurhalteassistenten testen? Hält dieser wirklich dauerhaft mittig die Fahrspur oder lenkt nur bei Verlassen gegen?
Hält einigermaßen die Spur.
Wenn man bei einem Nutzfahrzeuge 6 Wochen auf einen Werkstatt Termin warten muss sollte man Renault meiden.
Ja 1jahr altes Fahrzeug seit Freitag in der Werkstatt und man sagte mir es dauert zwei Wochentlich, ADBlue defekt😅 ersatzwagen wird mir ein 1er BMW geben top Service😂
Zum Service auch besser die besagten 6 Wochen vorher anmelden sonst ist man schnell einige 1000km drüber😅
Im bin mal gespannt wie der nächste Sprinter aussieht. Im Zweifel genau gleich nur anderer Kühlergrill. Badge Engeneering soll ja schon vorgekommen sein.
Zwischen Mercedes und Renault hat es sich aus gefunkt. Neue Benze werden in Zukunft von den Chinesen mitentwickelt.
Cetan/T-Klasse - Kangoo war die letzte gemeinsame Zusammenarbeit. Schon am Smart sieht man die neue Raute.. ähm Route, die in Zukunft gegangen wird. Der Smart wurde bekanntlich komplett in Chinesische Hände gelegt.
Der Sprinter hat viele Renault Teile verbaut. Selbst wenn er nicht ähnlich aussieht, ist er unter der Haube eigentlich ein Renault
@@ceekay2614 Woher dieses Gerücht?
@@ceekay2614 vor allem wo der Sprinter schon seit 5 Jahren auf dem Markt ist. Es ist wenn überhaupt umgekehrt, der neue Master enthält viele Elemente des Sprinter.
@@sc29607 Hase, es ist so. Ich weiß es. Guck doch mal unter die Haube was Du dort alles findest. Die Leute wollten Sprinter aber nicht Mercedes bezahlen also produzieren sie seit über zehn Jahren Sprinter zum Renault Preis...
27:31 DAS will ich haben. Also zum einen den Twizy Nachfolger für meinen Twizy und dann ein Fahrzeug wo der reinpasst, um damit in den Urlaub zu fahren. ..Quatsch-Modus:aus (dazu ist der Master zu hoch)
Gibt auch sicher nen H1
Die Nutzlast bei 3,5 Tonnen kann nicht stimmen. Das bezieht sich wahrscheinlich auf 4,25 Tonnen.
Stimmt, laut Fußnote auf der Renault-Seite bezieht sich die "bis zu" 1625kg Nutzlast auf die 4t-L2H2-Ausführung, aber mit großem Akku.
ich bin im glauben das elektro fahrzeuge sich erst richtig durchsetzen wenn sie viel stabilere akkus haben vergleichbar mit einem tank von einem verbrenner und das man "strom" einfach mit transprotieren kann vergleichbar mit einem benzinkanister aber im grossen und ganzen denke ich das wir denn richtigen weg für elektro fahrzeuge noch nicht kennen vielleicht wird es bald weder wasserstoff elektro oder verbrenner werden in der zukunft vielleicht etwas was mit magnetfeldern arbeiten oder oder oder
Der Verbrenner hat nun wirklich ausgedient. Alleine schon weil er nur 1/3 der getankten Energie in Bewegung umsetzen kann. Der Rest ist nur Heizung und wird quasi ungenutzt zum Auspuff hinaus geblasen. Selbst wenn er denn mit CO²-Neutralen Brennstoffen gefüttert werden würde... er kann die zugeführte Energie nicht nutzen. Ähnlich sie es mit dem Wasserstoff aus. Das zigfache umwandeln der Energie verbraucht einfach zuviel davon. In der Hinsicht geht kein Weg an der eMobilität vorbei. So effizient wandelt kein Antriebssystem Energie in Bewegung um.
Mit der neuen Lithium-Batterie hat man nun auch einen passenden Speicher zur Hand, um die Energie ohne Kabel mitzuführen zu können. Das fing bei Rechnern und Telefonen an, hört bei Akku betriebenen Werkzeugen nicht auf und wird sich auch bei Fahrzeugen durchsetzen. Zumal der Fortschritt in der Akkutechnik längst nicht seinen Zenit erreicht hat-
Diese Akkus halten einen halbe Million Kilometer, was soll denn da NOCH "stabiler" werden?
Ein Solardach würde auch ein paar km mehr bringen. Dach ist ja genug da. Ja, stimmt! Kostet vorher Geld.
Als Camper sehe ich sowas nicht.
Die örtliche DHL Station hat ca 30 Bullis. Für E reicht der Hausanschluss bei weitem nöcht ☹️
Solar bringt nix. Selbst die Dachfläche ist viel zu klein. Du kannst optimistisch betrachtet auf dem Wagen vielleicht 500 Watt PP installieren. PP nur bei optimalen Bedingungen; senkrecht auf die Zelle, nicht zu Warm, keine Schatten, keine Wolken... faktisch kriegst du da vielleicht 1-2 Kilometer pro tag nachgeladen. Camper haben das um die Bordbatterie nachzuladen mit der die den Kühlschrank, die Druckpumpe für die Dusche und eine Leselampe betreiben, der Kram braucht so ungefähr 2000x weniger Strom als der E-Motor des Autos.
1:33 steh ich auf`m Schlauch oder Du.... CV Wert is doch das Ergebnis! Geschwindigkeit mal Luftwiederstand, passt so der Schuh nich besser? Auto steht gut da!!! Bisschen wie n Ami!
CV-Wert? Du meinst CW-Wert. Das ist der Luft Widerstandsbeiwert. Der muss noch mit der Querschnittsfläche des Fahrzeugs multipliziert werden, um den Luftwiderstand zu berechnen.
@@Manuel-mb4zb CW, ja.CV is in norwegisch. Ab und zu drück ich falsche Taste :)
mit Diesel Motor wäre das ein gutes Auto
...und kostet im Unterhalt mehr als das Doppelte. Wartezeiten deiner gut bezahlten Leute an der Tanke noch nicht mal mit eingerechnet 🙄
Dann kauf dir halt einen mit Knalltopfantrieb. Verbietet Dir doch keiner einen musealen Antrieb zu fahren.
@@TwizyChrisy nee, unsere Transporter sind einfach elektrisch. Aber auch französisch. Und die Mitarbeiter steigen peu á peu auch um, weil es sich einfach g..l fährt so ohne gebrumme und gezittere 😜
Wie sich hier alle über das Thumbnail aufregen Leute es ist nur ein Thumbnail 😂😂 völlig unwichtig
Ich glaube Glühbirne gibt es beim Auto nicht😂 ich wüsste nicht das es beleuchtetes Obst gibt.😅😅😅
Mercedes V-Klasse Diesel kommt man 1300 km mit einer tankfüllung.😂 Diesel Power 😄
der Master ist eine Nummer größer (vgl. Sprinter) - mit meinem 2l dci Renault Trafic sind bei moderater Langstreckenfahrt auch über 1000km machbar
1.300 km am Stück in der V-Klassereiten, das muß man nicht nur wollen, das muß man auch erst mal können.
Da liebe ich mir meine Ladepause und laß den Diesel-Dieter völlig erschöpft am Ziel ankommen... wenn er nicht zwischen am Lenkrad eingeschlafen ist.
@@baronimo du fährst ja keine 1300km am Stück, aber in der Woche. dann einmal 10min Tanken und gut ist. wenn du auf die Strecke 4-5mal ne halbe Stunde rum gammelst um den akku wieder voll zu bekommen fehlt das in der Arbeitszeit, sprich das muss irgendwer bezahlen...
Sowas kauft niemand für die Langstrecke von 1000km. Aber als Handwerker den ganzen Tag fahren und dann abends in der Firma wieder vollladen. Dann hast du nicht mal mehr die 10 Minuten an der Tankstelle.
@@bauforum24 die meisten Handwerksbetriebe bei uns (wie auch mein Arbeitgeber) haben weder genug Stellplätze für auch nur einen Teilder Firmentransporter auf dem Gelände, noch ist die Infrastruktur der Stadtwerke ausreichend dimensioniert um da ad hoc 30 Fahrzeuge an die Steckdose zu packen. zumal viele Kollegen mit dem Firmenwagen nach Hause fahren (die wenigsten mit Wohneigentum zum Ladem am Haus)...
Du eierst mit 60 bis 80 km/h in der Gegend umher, das ganz noch leer.
Sprichst dabei in der Praxis von 400 km.
Ich hätte tatsächlich einiges mehr von Dir erwartet.
Man merkt halt immer noch, dass Elektromobilität aus Schönreden besteht und im Nutzfahrzeugbereich ein Akku nichts verloren hat.
Gruß Simone 🙂
Er hat ein 400kg Gewicht im Laderaum, also fährt er nicht ganz leer durch die Gegend ;)
@@florianschulz6590
Und es gibt immer noch die Hater gegen Elektromobilität.
@@wolfgangr3924 Selbstverständlich
@@florianschulz6590was sind 400kg in einem Service Fahrzeug? Reicht ja nichtmal fürs Werkzeug. Und bei Grün:innen sind das grad mal 2 Personen ohne Zuladung 😂
Ein Sitzheizung verbraucht ein paar Watt? Meister, normalerweise sind es um 150 Watt - die zieht ohne Ende.
Du hast doch augenscheinlich von Technik, Mechanik, Pneumatik, Elektrik und Elektronik keine Ahnung.
Warum beschränkst du dich nicht auf Werkzeuge, anstatt in einem Revier zu wildern, wo du kein Plan von hast.
Die Aussage war ja, dass die Heizung und Klimatisierung keinen unglaublichen Einfluss auf die Reichweite hat. Und das ist im Verhältnis von 150 Watt für die Sitzheizung gegenüber einer Gesamtleistung von ca. 20.000 Watt komplett richtig.
Aber trotzdem vielen Dank für die konkrete Zahl und die Höflichkeit!
Da hast Du recht. Wenn Du mit der Standheizung an rumstehst, ist nach über drei Wochen der Akku leer...und Du bist zwischenzeitlich verhungert 😛
150 Watt ist für eine Elektroauto, dessen Motor beim Fahren womöglich bis zum SECHSHUNDERTFACHEN zieht mal gar nix.
Ich hab in meinem Renault Twizy mit 8 kw Motorleistung und einer 6 kWh Batterie eine Sitzheizung und bei der Winzkarre macht das schon kaum was aus; da gehts da drum ob der beim Fahren 8000 Watt oder 8150 Watt verbraucht.
Au weia. Jetzt setzt Du mal Deinen MONSTER-Verbrauch von 150 Watt dem des Motors in höhe von 100 000 Watt gegenüber und dann verstehst auch Du, warum die Sitzheizung quasi keinerlei Rolle spielt.
eSpriter hat 2 Tonnen Anhängelast
Von Sprinter killer ist er weit weg, vieleicht wie alle andere 50 Jahren.
Aerodynamik? Backsteinmauer!
die Sprinter Fahrer auf der Autobahn am Rasen..sind das nicht die Busse die am Meisten in Unfällen verwickelt sind
Man kann ja halten was man will, aber da werden gewaltige Fortschritte gemacht - in der eMobilität. 👍
Und so ein eAuto läßt sich wesentlich komfortabler Fahren, alleine das wäre schon ein Grund dem Diesel so langsam abzudanken.
🤣🤣🤣🤣was rauchst du?
@@technicalmoreteam Dein Problem ist die Menge Deiner Falschinterpretationen! (AfD-Bubbel läßt Grüßen, was?)
Ich habe das Vorgängermodell letztes Jahr gekauft. Braucht 8-10L Diesel und ich fahr am Tag 200-250km 5-6Tage die Woche. Zu der Zeit gab es nichts elektrisches. Mal davon abgehauen das die direkt einfach das doppelte kosten.
Und welchen Vorteil haben die? Da ich erst abends heim komme ist sich nichts mit aus der Solaranlage laden, heimspeicher hat nur 31kwh.
Ich habe null Buletten ihn auf dem Heimweg auf dem Rastplatz teuer nachladen zu müssen. Beim Kunden laden ist auch nicht.
Egal wie schön ich es mir rechne, ich zahle sowas von drauf das ich elektrisch fahren kann auf Arbeit. Privat sehe ich es anders. Auto steht tagsüber meistens rum und es reicht meiner Frau für ne Woche.
Und für am Wochenende habe ich nun noch nen Bus bestellt (Diesel weil Allrad und ich damit weit fahren will) die e Busse schaffen auf der Autobahn keine 200km und danach 45min laden weil keine ladegschwindigkeit ist einfach nur Witz. Soviel zum Thema Fortschritt.
@@k.w.3741 genauso bei mir!
Das Smart-Phone kostet wesentlich mehr und das muß ich jeden Abend voll laden. Dabei habe ich keine Steckdose dafür frei. Ich habe jetzt wieder ein altes Wählscheiben-Telefon gekauft. Das kommt ohne extra Strom aus und muß nicht ständig geladen werden. Es ist auch mit einem günstigeren Tarif zu betreiben, als ein Smart-Phone. Das Smart-Phone ist nun wirklich kein Fortschritt!
@@baronimoSeine Frage passt auch bei dir. Was muss man rauchen, um mit der AfD um die Ecke zu kommen.
Wenn es denn Elektroschrott sein soll, warum machst Du Dir denn die Mühe, diesen Film zu produzieren?
Die Leute müssen doch aufgeklärt werden...😉
DHL setzt auf Ford Elektro.
Der war bisher auch nur verfügbar. Zum Zuge kommt dort immer die beste Technik, die zum günstigsten Preis zu bekommen ist.
😎👍
Cooles Auto, guter Test. Aber ich finde das Wasserstoff durchaus eine Alternative für die Langstrecke ist. Man soll das mal ruhig weiterentwickeln und sehen wie das klappt, gerade für Nutzfahrzeuge auf der Langstrecke. Es ist schon bekloppt, hunderte von Kilo Batterie mitzuschleppen, solange in stationären Heizungen noch Öl verfeuert wird. Ich fahre selber Elektroauto, die Ladezeiten auf Langstrecken nerven schon, aber alles in Allem macht es auch tierisch Spaß. Elektroautose haben in den letzten 10-15 Jahren eine tolle Entwicklung erfahren, allen Unkenrufen zum trotz. Die gleiche Chance sollte man auch dem Thema Wasserstoff geben, das hat denke ich auch Potenzial die Elektrofahrzeuge zu ergänzen.
Auf Langstrecke macht sich Zusatzgewicht so gut wie gar nicht bemerkbar.
Wasserstoff hat leider das Problem, dass die Kilometerkosten hoch sind, also genau das Gegenteil was man auf Langstrecke haben will.
H2-Fahrzeuge werden nun schon seit über 20 Jahre als "marktreif" angekündigt und immer wieder wurde festgestellt, dass es kaum was taugt in der Praxis.
@@Zedus-rl9hp Einfach mal abwarten und zugucken. Elektrofahrzeuge sind auch über 100 Jahre alt und erst seit kurzem wieder relevant. Der Druck der Politik und die zunehmende Entwicklung wird da etwas bewegen. In 2030 oder 2035 muss es soweit sein. Und wenn nicht, stellt sich die Technologie von selber kalt. Jetzt kaputt reden ist kurzsichtig. Erinnert mich an die Elektroauto-Unken vor vielen Jahren.
@@Zedus-rl9hp Weil bei deinem 2t BEV 0,2t für Beifahren nur ein paar Prozent des zGG sind ? Bei einem Kleintransporter reden wir ja nicht von 10% sondern von 100% mehr.
Beim 40t LKW sind es 26t beim 14t Leergewicht. Das macht sich auch bei E-LKWs bemerkbar.
12:49 Offiziell ist das doch oft die Offizielle HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT die gefahren werden darf? Oder irre ich mich da, also rein theoretisch ist das doch in den Köpfen der meisten Autofahrer dann falsch oder? Es heißt ja bei Lebensmitteln auch nicht "Haltbarkeit bis" sondern "MINDEST Haltbarkeit"? d.h. man dürfte wenn ein Schild mit 50 steht, Maximal 50 fahren aber 30 wären auch in Ordnung oder nicht? Ich meine wenn jemand auf einer Landstraße vor mir 86 fährt obwohl man theoretisch bis zu 100 fahren DARF, dann fang ich mich ja auch nicht an zu beschweren. So jetzt mal Theorie vorbei Ich fahre auch oft bei 100 dann 104,106,108 weil sonst alle von hinten drängeln wie die pest. Wobei ich gerne schnell fahre, aber ich kann mich nicht beschweren mein Auto hat dieses Piepsen nicht, bzw. kann es ausschalten weil vor dem EU dingens war ^^
Wer viel Geld verbrennen möchte kauft sich ein Elektro Tranzporter.
👍🏻😉
schmunzel... das berühmte Ratthaus..
Im Rettungsdienst sind reine Elektrofahrzeuge nicht wirklich alltagstauglich. Sicherlich gibt es mal Schichten bei denen weniger los ist, aber in der Regel bleibt dort kaum Zeit für lange Wartezeiten, nur weil das Fahrzeug laden muss. Dann ist es notwenig ein weiteres Fahrzeug als Tausch vorzuhalten um jederzeit einsatzfähig zu sein. Ebenso bei Feuerwehr und im Katastrophenschutz - die kommen auch zum Einsatz wenn die Infrastruktur gestört ist - da kann man mit Elektroautos ebenso wenig anfangen. Aber weltfremd in Berlin am Schreibtisch, bekommt man nicht mit wie das an der Basis funktioniert ...
Interessant zu lesen...und dann kam der letzte Satz. Wann haben "die da oben" denn genau die E-Transporter-Pflicht für Rettungskräfte etc. eingeführt?
Beim RTW würde es wahrscheinlich reichen, ihn während der Zeit anzustecken, die man beschäftigt ist, den Patienten in der Notaufnahme einzuliefern, die Papiere auszufüllen und den Patientenraum aufzuräumen. Bei 22kW gehen in einer halben Stunde knappe 50km in den Akku - das sollte selbst dann reichen wenn zwischen zwei Einsätzen kein Zeitpuffer liegt.
Ich dachte die werden beim halten am Krankenhaus und an der Basis eh an den Strom gehängt, weil die Elektrik innen sonst die Batterien leer zieht…
@@EarMaster55 in der Wache werden sie ans 12V-Erhaltungsladegerät gesteckt, richtig. In der Klinik Stand heute eher nicht, es sei denn der Wagen ist dort stationiert. Da müsste man künftig eben ein paar Wallboxen aufhängen.
Alleine in der Rüstzeit bis der Patient abgegeben, das Fahrzeug wieder eingeräumt und startklar gemacht wird ist der Akku randvoll. Voraussetzung ist ein Charger an der Notaufnahmerampe. Man kann überall Probleme reinkonstruieren wo keine sind. Und die paar KW Ladeleistung spielen in einer Krankenhausinfrastruktur überhaupt keine Rolle.
Verbrauch 20 kwh ??? Lachhaft ! Das braucht ja schon ein Auto wie der Audi Etron !
Und der hat durchaus etwas weniger Stirnfläche....
Ja. Das ist schon erstaunlich. Allerdings ist der WLTP Verbrauch beim etron ja auch schon mit deutlich mehr angegeben als beim Master.
@@bauforum24 "erstaunlich" ist das falsche Wort, das ist einfach gelogen.
Wer den Unterschied zwischen PKW und Kastenwagen beim konventionellen Antrieb kennt weiß dass das einfach nicht sein kann. Das merkt der Kunde aber halt erst wenn er die Karre fährt !
@@klaushirschfelder4518 Ich sauge mir den Verbrauch ja nicht aus den Fingern sondern habe den Verbrauch selber gefahren. Und WLTP ist ja auch kein Fantasiewert sondern in der Praxis durchaus zu erreichen.
@@bauforum24 ja, klar und wir glauben auch beide noch an den Klapperstorch !
Da haben sich schon die Ingenieure diverser Automarken den Kopf zerbrochen wie es Audi schafft auf diese Verbräuche zu kommen. Konnte bisher noch keiner so richtig erklären warum die 30% zu viel verbrauchen.
CW Wert wie eine Schultafel 😅😂
Offensichtlich nicht, oder wie ist der geringe Verbrauch zu erkläten?
@@oknru8596genau, bei 50kmh und sogut wie unbeladen.
@@bammbamm000ify Genau dafür (letzte Meile) sind die eTransporter aktuell gedacht. Ist noch nichts für die Langstrecke.
Hey ihr Diesel fuzzis😂 Frage könnt ihr euch mal die Rechnung machen 200000 km 8 Jahre mein Renault kangoo ze33 ist immer noch das Auto das ich gekauft habe sicher Heitz sevice und das ist auch schon fertig.parikelfiter alle par km Reinigen und so weiter rechnet mal Dinosaurier sind tot Grüsse aus der Schweiz Werner 🎉
Hattest du einen Schlaganfall beim Tippen?
Was soll das mit dem “Elektroschrott”-Titel, wenn das Fahrzeug insgesamt doch sehr gut abschneidet? 👎
Wasserstoff kann sich auch entwickeln, muss doch nur der Gesetzgeber den Herstellern vorschreiben welche Technologie die Zukunft ist. Dabei ist wichtig alle anderen zu verbieten.
Find das so witzig. Die Autoscooter haben schon wenig Reichweite und dann setzt man noch Stromfresser wie Halogenleuchtmittel ein :D so ein Blödsinn... Und 177PS ist nichts. Der Karren ist ohne Ladung schon schwer wie sau...
Willst Du einen Rennwagen oder einen Transporter? Die aktuellen Diesel haben 130PS und fahren auch.
Eine Sitzheizung verbraucht ein par Watt? Ich denke Ihr habt keine Ahnung. Eine Sitzheizung zieht schon ordentlich... Alles was heißt verbraucht viel Strom....
Die Sitzheizung verbraucht im Dauerbetrieb vielleicht 30 Watt. Bei einem Verbrauch von sagen wir mal 20.000 Watt für den Antrieb ist die Sitzheizung daher für die Reichweite quasi nicht relevant.
langsam wirds mit elektro. schade das tesla die grossen autokonzerne treiben muss und die nicht selber mal innovativ werden.
Mit solchen Aussagen wäre ich bei Renault ein bisschen zurückhaltender. Die hatten schon die Zoe in Großserie als TESLA noch ein Exot war.
Wenn Renault den als Wasserstoff bringt, warum dann nicht auch mit Methanol-Brennstoffzelle, wie der Gumpert Nathalie? Das wär doch mal sinnvoll. Schnelles Tanken, große Reichweite und trotzdem kommt bloß Wasser aus dem Auspuff.
alle brennstoffzellen sind vollkommener schwachsinn die überhaupt niemals sinn machen, tut mir leid so ist die realität.
Bei Methanol als Kraftstoff kommt definitiv nicht nur Wasser raus, sondern auch CO2. Die wirklich einzige grüne Option bei ist Wasserstoff. Methanol ist natürlich trotzdem viel besser als herkömmlicher Kraftstoff da keine Stickoxide oder Rußpartikel freigesetzt werden.
@@loonator1995 Na dann halt eine Ammoniak-Brennstoffzelle. Die erzeugt bloß Wasser und Stickstoff als "Abgas". Energiegehalt von Ammoniak (5,4kWh/kg) ist fast der gleiche wie bei Methanol (5,6kWh/kg)und deutlich höher als bei Wasserstoff und sowieso höher als bei Akkus.
@@matthiaslange392 Die Aussagen sind richtig, ob es allerdings eine gute Idee ist ein giftiges Gas im Massenrodukt KFZ einzusetzen ist fraglich.
@@loonator1995 Also doch lieber Methanol. Wenn CO2 frei wird, könnte man es ja in C und O2 spalten. Da hat bestimmt niemand was gegen.
Ich freu mich schon auf einen Test der Diesel Version! Eine E Version als Camper macht wahrscheinlich nicht so viel Sinn. Verstehe nicht, warum nur reine E Fahrzeuge gebaut werden. Warum keine Brennstoffzelle, die die Reichweite erheblich erhöhen kann. Muss ja kein Wasserstoff sein, gibt ja auch genügend Alternativen, um eine Brennstoffzelle zu betreiben. Auch Solarzellen auf dem Dach könnten das Auto nachladen. Reine Elektro Autos machen bei der aktuellen Infrastruktur kaum Sinn!
Eigentlich mat ein E Transporter sehr viel Sinn ,weil er eine echte Stand Klimatisierung hat .Also heizen und kühlen im Stand ohne dass der Antriebsmotor läuft ! Das kann kein Verbrenner ! Es müsste nur mal ein Hersteller auf die geniale Idee kommen einen ordentlich großen Akku einzubauen ,also 160 kWh aufwärts ,dann klappt das auch mit der Reichweite !
@@heikowalter8239für Verbrenner gibt es schon seit hundert Jahren standheizung.
@@bammbamm000ify Genial: Zum Verbrenner noch einen extra Verbrenner dazu packen. Als nächstes kommt der dieselbetriebene Fensterheber…
@@EarMaster55 und das eAuto braucht bei der Standheizung einen Dieselgenerator, damit die Batterie nicht nach 10 leer ist. 😂
@@heikowalter8239 oder Wechselakkus wie bei Nio...
Diesel währe interessanter
Was soll beim Diesel noch neues kommen?
Die Antriebstechnik ist von vorgestern und aus entwickelt. Er vermag über 2/3 der zugeführten Energie nicht in Fortbewegung umzusetzen und bedeutet auch sonst wesentlich mehr technischen Aufwand, um ihn so komfortabel fortzubewegen zu können.
Nur V8 alles andere ist Spielzeug
Gut das Renault selber keine Ahnung von ihren Autos hat. 20% von irgendwas. Elektro Schrott guter Titel im Bild 🤣🤣🤣