Absoluter Wahnsinn wie du das immer alles alleine hin bekommst 👍👌❤️ dicken Daumen hoch dafür, da bin ich mal gespannt ob du das alles wieder richtig zum laufen bekommst😊. Hoffentlich wird es nicht sehr teuer 😬. Liebe Grüße Thomas und genial !
Sehr interessant...... das wird teuer...... und das bei der Laufleistung! Das ist für mich kein Premium! Ich bleibe definitiv bei meiner cfmoto (27000 km)! Viel Glück!
Hallo Thomas, ich will dann auch mal klugscheißen. Nach meiner ferneinschätzung ist Dein Motor an einer Mangelschmierung gestorben. Aber nicht weil nicht genug Öl drin war - eher an zu geringem Öldruck. Wenn Du diesen Motor wieder aufbauen willst solltest Du Dir die Ölpumpe sehr genau ansehen und das Überdruckventil von dieser Ölpumpe. Da ist eine Feder drin - die muß neu. Die verliert an Spannung und dann hat Dein Motor einfach zu wenig Öl in den Lagern. Bei den V2 Motoren von Briggs und Stratton die in den Rasentreckern laufen ist das auch ein häufiges Ptoblem. VG Reinhard
Zylinderlaufbahn sieht gut aus, kannste so lassen. Das defekte Pleuel einmal neu, sowie alle Hauptlager. Die Hauptlagergasse kontrollieren nicht das sich die Lagerschalen mitgedreht haben, dann wäre der Block schrottreif. Kolben reinigen ist eine gute idee, würde evtl. auch die Kolbenringe neu machen, muss man aber nicht. Würde ebenfalls alle Ölkanäle reinigen und die Ölpumpe erneuern, die hat den Metallischenabrieb ja auch durchgejagt. Wie du schon richtig erwähnt hast, auf die Lagerspiele von Pleuellager und Hauptlager achten. Da bleibt dann halt die Frage ob ein Überholter Motor evtl. sogar günstiger wäre 🤔
Vielen Dank für deinen Kommentar! Ein überholter Motor wäre definitiv die bessere Wahl, ein Problem sehe ich da aber. Wurde alles wirklich richtig gemacht? Und ich kann kein Video darüber machen, was ich sehr gerne machen möchte!🤞😁👍
Wer dir da auf jeden Fall helfen kann ist Jay Gröpl (JayParts). Dort hatte ich vor gut einem Jahr meinen Motor schonmal zerlegen und mit seinen verbesserten Lagern und anderen Teilen upgraden lassen, nachdem mir im Getriebe die Übersetzungskette gerissen war. Die ist auch neu, ebenfalls in der stärkeren Version von Jay. Ob man den Weg nach Österreich auf sich nehmen will muss man selber entscheiden. Die Teile mit Rennsporterprobung von Jay sind allerdings ihr Geld wert.
@@Brudertac schade. Ich steh vor einem ählichen Problem, Ich hoffe es ist bei mir nur die Getriebewelle und das Zweimassenschwungrad. Weißt du ob man den Motor laufen lassen kann wenn man das Getriebe vom Motor getrennt hat? dann kann ich besser unterscheiden wo die geräusche herkommen von meinem Motor(oder Getriebe).
Danke Anton, dass ich sie bei Polaris bekomme, ist schon klar, ich wollte aber nicht so viel Geld bezahlen. Da muss es eine günstigere Lösung geben.🤞🤓👍
Servus Thomas, schade dass anscheinend doch sehr viel kaputt ist. Hast du geschaut ob die Pleuel auch wirklich gerade sind? Gerade bei dem angelaufenen. Eventuell gab es doch Wasser, was irgendwie seinen Weg in die Ansaugung gefunden hatte.
Puuuuh, wenn ich mir überlege wie hoch alleine die Anschaffungskosten für ein ATV sind, zusätzlich die hohen Wartungskosten und regelmäßigen Servicearbeiten, und dann noch einen Motorschaden, Nee Sorry aber da vergeht einem ja regelrecht die Lust an dem Hobby.
Hmpfffff sieht ja recht geschreddert aus. Die Kolben empfinde ich als extrem schwarz ganz ehrlich. Ist das ne ältere Maschine oder neuere ? Ich fahr ne 2015 rzr und muss sagen da kannst du nach knapp 9000 km noch quasie auf den Kolben schauen außer etwas weiß grauer Belag ist da nichts selbiges in Krümmer und Auspuff. Da ich fast nur bei größer motorisierten quads mit fahre läuft die Kiste auf der Straße oft mehr als 60 Prozent der Ausfahrt nur im Spax mal fest das Gaspedal Modus. Achso ist allerdings ne eu Version mit lambda Regelung und kat. Aber wie gesagt Motor sieht innen aus wie geleckt. Öl fliegt alle 5000 raus da nur Langstrecke und nie Gelände. Nicht das du nen Problem mit der Einspritzung hast und die Kiste so überfettet das dir das Öl den Abflug gemacht hat.
Hmm, mit Lambda-Regelung ist das natürlich viel besser. Ich hatte eher die Vermutung, dass sie zu mager läuft, weil nach jeder Ausfahrt der Krümmer und der Endschalldämpfer geglüht hatte.🤔 Schwarze Kolben sind aber ganz normal, hatte noch nie einen Motor ohne Rückstände drauf. Vielen Dank für deinen Kommentar.🤞😁👍
@@Brudertac Krümmer glühen ist vollkommen normal ab 250 ccm aufwärts pro Zylinder. Auffällig sind nämlich auch deine Auslassventile. Die sind bei allen Fahrzeugen wo ich schon den Kopf runter hatte meist raptoren immer satt weiß Aschig vom Belag ohne lambda Regelung und bei meinem rzr ist auch dort quasie nix drauf außer etwas Flaum. Bei den raptoren zb glühen die Krümmer bei jeder Maschine mit Tuning Auspuff wo kein Lack drauf ist sogar schon nach 1-2 Minuten im Standgas. Ist völlig normal und kein Anzeichen für Magerlauf. Werde die rzr demnächst eventuell chippen lassen mal sehen ob dann diese super saubere Verbrennung noch bleibt weil die ja auf 87 oktan abgestimmt sind was für unsere Gefilde ja eigentlich Blödsinn ist.
@@cagr4249 im Manual steht. Benutze Sprit ab 87 oktan aufwärts. Der niedrigencerdichtung halber würde ich sagen ROZ. Denn 87 iger kann so klopfwillig sein das man kaum über 8:1 gehen kann. Wo hingegen Yamaha selbst bei vergaser Motoren wie der fzs600 gut bewiesen hat das man mit unserem normalen super 91 oktan bei ner 12:1 Verdichtung 100000 km auf den Motor bringen kann ohne Probleme zu kriegen. Ja man kann’s nicht direkt vergleichen aber es gibt Parallelen von sprit zu Verdichtung. Aber hier würde rein Software mäßig durch andere Zündung usw wohl ca 14 ps zu holen sein laut Software Mensch. Sieht Polaris nicht so gern. Denn dann ist die Sauger Maschine durch das deutlich geringere Gewicht gut abgestimmt fast genauso schnell wie die damalige Turbo mit puh 150 ps hatte die glaube. Und du hast halt keinen Turbo der so hell glüht wie deine frontleuchten.
@@Darkwulf3D Mein Verdacht war folgender: Polaris ist ein US-Hersteller und in den USA werden für die Klopffestigkeit normalerweise *nicht* die ROZ- bzw. MOZ-Werte angegeben. Sondern der *AKI* (Anti-Knock-Index, gleichbedeutend mit AON und RON). Der berechnet sich aus (MOZ+ROZ)/2 und wirkt auf "uns" deshalb immer sehr niedrig. Ja -> Motoren mit kleinen Einzelhubräumen und hohen Drehzahlen sind wesentlich klopfunwilliger, als ein 1000er-2-Zylinder.
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
Und wann kommt der zusammen Bau. Geiles Video übrigens
Weiß noch nicht🤔
Absoluter Wahnsinn wie du das immer alles alleine hin bekommst 👍👌❤️ dicken Daumen hoch dafür, da bin ich mal gespannt ob du das alles wieder richtig zum laufen bekommst😊. Hoffentlich wird es nicht sehr teuer 😬. Liebe Grüße Thomas und genial !
Sehr interessant...... das wird teuer...... und das bei der Laufleistung! Das ist für mich kein Premium! Ich bleibe definitiv bei meiner cfmoto (27000 km)!
Viel Glück!
Servus, evtl Zahnräder der ölpumpe verschlissen?
Falls Polaris sowas verbaut hat
Hallo Thomas, ich will dann auch mal klugscheißen. Nach meiner ferneinschätzung ist Dein Motor an einer Mangelschmierung gestorben. Aber nicht weil nicht genug Öl drin war - eher an zu geringem Öldruck. Wenn Du diesen Motor wieder aufbauen willst solltest Du Dir die Ölpumpe sehr genau ansehen und das Überdruckventil von dieser Ölpumpe. Da ist eine Feder drin - die muß neu. Die verliert an Spannung und dann hat Dein Motor einfach zu wenig Öl in den Lagern. Bei den V2 Motoren von Briggs und Stratton die in den Rasentreckern laufen ist das auch ein häufiges Ptoblem.
VG Reinhard
😀👍Super Video endlich mal wieder was von Dein ATV
Zylinderlaufbahn sieht gut aus, kannste so lassen.
Das defekte Pleuel einmal neu, sowie alle Hauptlager. Die Hauptlagergasse kontrollieren nicht das sich die Lagerschalen mitgedreht haben, dann wäre der Block schrottreif.
Kolben reinigen ist eine gute idee, würde evtl. auch die Kolbenringe neu machen, muss man aber nicht.
Würde ebenfalls alle Ölkanäle reinigen und die Ölpumpe erneuern, die hat den Metallischenabrieb ja auch durchgejagt.
Wie du schon richtig erwähnt hast, auf die Lagerspiele von Pleuellager und Hauptlager achten.
Da bleibt dann halt die Frage ob ein Überholter Motor evtl. sogar günstiger wäre 🤔
Vielen Dank für deinen Kommentar!
Ein überholter Motor wäre definitiv die bessere Wahl, ein Problem sehe ich da aber.
Wurde alles wirklich richtig gemacht?
Und ich kann kein Video darüber machen, was ich sehr gerne machen möchte!🤞😁👍
@@Brudertac im Normal fall sind dann alle Lager usw. neu.
Das man es selbst wieder richten will kann ich nachvollziehen 😀
Moin Thomas, das Pleuel würde ich erneuern und auch die Kolbenringe. Ich vermute der Ölkanal von den Kurbelwellenlagern ist dicht.
Wer dir da auf jeden Fall helfen kann ist Jay Gröpl (JayParts). Dort hatte ich vor gut einem Jahr meinen Motor schonmal zerlegen und mit seinen verbesserten Lagern und anderen Teilen upgraden lassen, nachdem mir im Getriebe die Übersetzungskette gerissen war. Die ist auch neu, ebenfalls in der stärkeren Version von Jay. Ob man den Weg nach Österreich auf sich nehmen will muss man selber entscheiden. Die Teile mit Rennsporterprobung von Jay sind allerdings ihr Geld wert.
Ja, habe aber schon Kontakt nach Italien und den USA, mal sehen, wo ich es günstig und gut bekomme.🤞😉👍
Hallo grüß dich,
was hat dich der Spaß bei Jay gekostet so ca.? Bin am überlegen ob ich das auch auf mich nehme 😅
Moin Thomas kontroliere den Block da sich die Lagerschale gedreht hat.(kenne mich aus, hab es beruflich gemacht)
MfG Erhard
Auf dem Block haben sie sich nicht gedreht, nur an der Kurbelwelle und dem Pleuel.
Puhh, habe ich Glück gehabt.🤔
Hallo Thomas, gib uns doch mal ein Update. Wie geht es dem Motor ?
Nein, warte noch immer auf Teile, die mir zu teuer sind.🤔
@@Brudertac schade. Ich steh vor einem ählichen Problem, Ich hoffe es ist bei mir nur die Getriebewelle und das Zweimassenschwungrad. Weißt du ob man den Motor laufen lassen kann wenn man das Getriebe vom Motor getrennt hat? dann kann ich besser unterscheiden wo die geräusche herkommen von meinem Motor(oder Getriebe).
Meiner Meinung nach spricht nichts dagegen, den Motor ohne das Getriebe zu testen.
Thomas, mein bester, die Kurbelwelle kannst du original bei Polaris einzeln kaufen für 1700 €
Danke Anton, dass ich sie bei Polaris bekomme, ist schon klar, ich wollte aber nicht so viel Geld bezahlen.
Da muss es eine günstigere Lösung geben.🤞🤓👍
Hallo Thomas du sagtest da was von einem Buch oder Handbuch da gibt's wohl auch eine Reparaturanleitung für diese Motoren?
Ja, habe ich mir gekauft.(Reparaturanleitung für diese Motoren)
@@Brudertac wo kann man das kaufen? Ist das auf deutsch?
Ja, ich hätte auch das Interesse an ein Handbuch. Wo bekommt man das her?
Ich habe es aus den Staaten in Englisch, ein Bekannter hat es mir direkt von Polaris geholt.😉
Oh,oh,oh…das wird teuer 🙈
Das wird richtig teuer.🤔
Servus Thomas, schade dass anscheinend doch sehr viel kaputt ist. Hast du geschaut ob die Pleuel auch wirklich gerade sind? Gerade bei dem angelaufenen. Eventuell gab es doch Wasser, was irgendwie seinen Weg in die Ansaugung gefunden hatte.
Drauf deutet das Verbrennungsbild nicht hin, beide Kolbenböden sind schwarz.
Außerdem sehen die Zylinderlaufflächen sehr gut aus, also ausgeschlossen!
@@schwellenzaehler4564 Bin kein Profi. Habe es tatsächlich nur mit einem anderen TH-cam Video verglichen.
Puuuuh, wenn ich mir überlege wie hoch alleine die Anschaffungskosten für ein ATV sind, zusätzlich die hohen Wartungskosten und regelmäßigen Servicearbeiten, und dann noch einen Motorschaden, Nee Sorry aber da vergeht einem ja regelrecht die Lust an dem Hobby.
Hmpfffff sieht ja recht geschreddert aus. Die Kolben empfinde ich als extrem schwarz ganz ehrlich. Ist das ne ältere Maschine oder neuere ? Ich fahr ne 2015 rzr und muss sagen da kannst du nach knapp 9000 km noch quasie auf den Kolben schauen außer etwas weiß grauer Belag ist da nichts selbiges in Krümmer und Auspuff. Da ich fast nur bei größer motorisierten quads mit fahre läuft die Kiste auf der Straße oft mehr als 60 Prozent der Ausfahrt nur im Spax mal fest das Gaspedal Modus. Achso ist allerdings ne eu Version mit lambda Regelung und kat. Aber wie gesagt Motor sieht innen aus wie geleckt. Öl fliegt alle 5000 raus da nur Langstrecke und nie Gelände. Nicht das du nen Problem mit der Einspritzung hast und die Kiste so überfettet das dir das Öl den Abflug gemacht hat.
Hmm, mit Lambda-Regelung ist das natürlich viel besser.
Ich hatte eher die Vermutung, dass sie zu mager läuft, weil nach jeder Ausfahrt der Krümmer und der Endschalldämpfer geglüht hatte.🤔
Schwarze Kolben sind aber ganz normal, hatte noch nie einen Motor ohne Rückstände drauf.
Vielen Dank für deinen Kommentar.🤞😁👍
@@Brudertac Krümmer glühen ist vollkommen normal ab 250 ccm aufwärts pro Zylinder. Auffällig sind nämlich auch deine Auslassventile. Die sind bei allen Fahrzeugen wo ich schon den Kopf runter hatte meist raptoren immer satt weiß Aschig vom Belag ohne lambda Regelung und bei meinem rzr ist auch dort quasie nix drauf außer etwas Flaum. Bei den raptoren zb glühen die Krümmer bei jeder Maschine mit Tuning Auspuff wo kein Lack drauf ist sogar schon nach 1-2 Minuten im Standgas. Ist völlig normal und kein Anzeichen für Magerlauf. Werde die rzr demnächst eventuell chippen lassen mal sehen ob dann diese super saubere Verbrennung noch bleibt weil die ja auf 87 oktan abgestimmt sind was für unsere Gefilde ja eigentlich Blödsinn ist.
@@Darkwulf3D Worauf bezieht sich die "87"? Auf ROZ oder AKI?
@@cagr4249 im Manual steht. Benutze Sprit ab 87 oktan aufwärts. Der niedrigencerdichtung halber würde ich sagen ROZ. Denn 87 iger kann so klopfwillig sein das man kaum über 8:1 gehen kann. Wo hingegen Yamaha selbst bei vergaser Motoren wie der fzs600 gut bewiesen hat das man mit unserem normalen super 91 oktan bei ner 12:1 Verdichtung 100000 km auf den Motor bringen kann ohne Probleme zu kriegen. Ja man kann’s nicht direkt vergleichen aber es gibt Parallelen von sprit zu Verdichtung. Aber hier würde rein Software mäßig durch andere Zündung usw wohl ca 14 ps zu holen sein laut Software Mensch. Sieht Polaris nicht so gern. Denn dann ist die Sauger Maschine durch das deutlich geringere Gewicht gut abgestimmt fast genauso schnell wie die damalige Turbo mit puh 150 ps hatte die glaube. Und du hast halt keinen Turbo der so hell glüht wie deine frontleuchten.
@@Darkwulf3D Mein Verdacht war folgender: Polaris ist ein US-Hersteller und in den USA werden für die Klopffestigkeit normalerweise *nicht* die ROZ- bzw. MOZ-Werte angegeben.
Sondern der *AKI* (Anti-Knock-Index, gleichbedeutend mit AON und RON). Der berechnet sich aus (MOZ+ROZ)/2 und wirkt auf "uns" deshalb immer sehr niedrig.
Ja -> Motoren mit kleinen Einzelhubräumen und hohen Drehzahlen sind wesentlich klopfunwilliger, als ein 1000er-2-Zylinder.
RMX kann das 🤣🤣
da ist garantiert Dreck im Ansaugtrakt drin gewesen
Immer auf die Wunde!😂🤣