que o murta vai ser um cara muito famoso no mundo automotivo e bem reconhecido todos sabemos , mas esperamos que ele nunca perca essa simpatia com todos e essa vontade de nos trazer informação
Beleza Murta? Cara você poderia fazer um video falando sobre o que é mais prejudicial para a durabilidade do motor, pressão de turbo ou torque/potencia? Exemplo: se um carro gera 400cv/50kg com 2kg de pressão de turbo, vai gerar mais desgaste que o mesmo motor com trabalho de cabeçote e com menos pressão e a mesma potencia/torque, e se eu rodar os mesmos 2kg de pressão mas com mais potencia vai gerar mais desgastes no conjunto (principalmente pressão e biela) ....
Torque/potencia. O motor "enxerga" o torque, quanto mais torque mais vc judia, n interessa se é com 2kg ou 1kg e mais vazao de ar. Mas claro q tb tem a questao de temperatura das peças relacionado a pressao de turbo, que tb ajuda a desgastar
Olá pessoal do canal ALTA RPM agradecemos a oportunidade de participar e obrigado ao Murta pela visita. Estamos sempre a disposição, um abração da FT Education a todos.
Muito bom , já fizemos aqui vários motores diesel turbo , com pistão furado por conta da chama de frente com excesso de diesel e o turbo forma , a grosso modo um massarico encima do pistão
Os motores diesel da Valtra acgo principalmente os três cilindros com bomba injetora Bosch é normal fazer um barulho estralando castanhado bem forte e normal kkk
Uma senhora aula. Só ficou uma dúvida, no último slide apresentado, os picos de detonação em tese aumentam a potência em virtude justamente dos picos de pressão após o PMS. Será que alguma fabricante usa essa tática, a de provocar detonação propositadamente para aumentar a potência?
Não é bem perfeito esse exemplo, mas o antilag utiliza a explosão para o ganho de potência, mas a explosão ocorre no escape.. Já dentro do motor eu já não sei 😅
Quando colocamos carga no motor com uma marcha de velocidade alta e o motor não está em rotação alta e começa a forçar e começa o barulho aquele de pino. Seria pré ignição ou detonação ?
Ola tenho um classic 12/13 na gasolina quando quente ele da um barulho forte no motor pos partida. no etanol nao da esse barulho o que poderia ser? obrigado
Tem internauta consegue responder minha dúvida?? Se eu usar o sensor de detonação do carro e usar o multímetro para ler a frequência, não ia conseguir ter uma referência se está bom a mistura ou não??
Impossível, o sensor de detonação trabalha com uma voltagem muito baixa, por ter uma resistência elétrica alta, e ele não é uma voltagem linear, ele da pico de milivolts a cada vez que ocorre uma combustão no motor, isso vc conseguiria ver com um osciloscópio. A central de injeção analisa essas informações e automaticamente atrasa o ponto pra evitar outra detonação. Pra aplicação que vc quer é melhor colocar um multímetro no fio de sinal da sonda pra verificar a mistura de acordo com a voltagem que ele mostra
Se puder ajudar agradeço cabeçote muito baixo causa pre ignicao. Meu vectra 1994 a 5 anos gritava com 5500 giros hoje grila com 3500 se uso etanol ou gasolina podium isso não acontece
O combustível influencia diretamente em pré detonação, a gasolina tem uma temperatura de detonação muito mais baixa que o álcool e diesel, é por isso que em carro turbo a gasolina é obrigatório usar intercooler pq se montar sem ele dá pré ignição e consequentemente queima junta de cabecote, é por isso tb que normalmente se monta carro turbo com álcool. Outros exemplos de combustível que aguenta mais temperatura de explosão alta são gasolina podium( apesar de ser boa é muito cara) e em casos de competição o metanol
O cara explica muito bem, muito conhecimento, mas que sono eu senti assistindo pela forma dele de falar, imagino a palestra. Me lembrou diversos professores da graduação e da pós graduação
Pelo que eu entendi pre ignição é detonação apesar de acontecerem em momentos diferentes elas são dadas pelo mesmo motivo que é cilindro em temperatura muito alta, é correto esse pensamento?
OLÁ. Faltou conhecimento Técnico ou não souberam transmiti-lo referente a Pré-ignição, Detonação, Razão de Compressão (é em motor parado) e Tacha de Compressão (motor em movimento). ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
que o murta vai ser um cara muito famoso no mundo automotivo e bem reconhecido todos sabemos , mas esperamos que ele nunca perca essa simpatia com todos e essa vontade de nos trazer informação
Beleza Murta? Cara você poderia fazer um video falando sobre o que é mais prejudicial para a durabilidade do motor, pressão de turbo ou torque/potencia? Exemplo: se um carro gera 400cv/50kg com 2kg de pressão de turbo, vai gerar mais desgaste que o mesmo motor com trabalho de cabeçote e com menos pressão e a mesma potencia/torque, e se eu rodar os mesmos 2kg de pressão mas com mais potencia vai gerar mais desgastes no conjunto (principalmente pressão e biela) ....
Curtam para ele ver pessoal
Torque/potencia. O motor "enxerga" o torque, quanto mais torque mais vc judia, n interessa se é com 2kg ou 1kg e mais vazao de ar. Mas claro q tb tem a questao de temperatura das peças relacionado a pressao de turbo, que tb ajuda a desgastar
Olá pessoal do canal ALTA RPM agradecemos a oportunidade de participar e obrigado ao Murta pela visita. Estamos sempre a disposição, um abração da FT Education a todos.
que video sensacional, murta nunca decepciona, parabéns pelo conteudo maravilhoso
Q espetáculo de explicação, show de bola, parabéns. Uma baita aula👏
Muito bom , já fizemos aqui vários motores diesel turbo , com pistão furado por conta da chama de frente com excesso de diesel e o turbo forma , a grosso modo um massarico encima do pistão
Que aula!!
Incrível a didática do Cristian.
Como sempre a FT education e o Alta RPM, ensinam muito e de gratuitamente! Bora dar Curtir!
Vídeo excelente!
Informação com alta qualidade técnica! Parabéns!
A parte mais legal do vídeo é a demonstração ilustrativa da explosão, mostrou por 2 segundos e depois não mostrou mais, bela edição 👌
Muito bom! Incrível mesmo!
Que vídeo sensacional, impossível assistir e não aprender nada. 🤩
Belas explicações!!! Parabéns a todos!!!!
por mim poderiam ficar horas falando sobre qualquer assunto
Muito boa
Show de aula
Video show, tenho um fiesta zetec rocan 2011 1.6, e se abastecer com gasolina acontece isso, coloco so etanol p evitar isso rsrsssss
Aquela grilada que os econoflex da na gasolina quando passa na lombada e vc nao reduaz a marcha é detonação ou pré ignição????
Excelente vídeo 😃
Seria o excesso de combustível a maior causa da detonação?
Mano top top 👏👏👏👏👏 melhor aulão
Perfeito!
Conteúdo top... Parabéns!
Rapaizz q aula foi está . 👌🏽👌🏽👌🏽
Queremos teste com filtro inflow
Senhores, este é Cristian Silva
Ótimo vídeo, parabéns aos envolvidos
Os motores diesel da Valtra acgo principalmente os três cilindros com bomba injetora Bosch é normal fazer um barulho estralando castanhado bem forte e normal kkk
Excelente conteúdo
Excelente conteúdo, Murta!
Uma senhora aula. Só ficou uma dúvida, no último slide apresentado, os picos de detonação em tese aumentam a potência em virtude justamente dos picos de pressão após o PMS. Será que alguma fabricante usa essa tática, a de provocar detonação propositadamente para aumentar a potência?
Não é bem perfeito esse exemplo, mas o antilag utiliza a explosão para o ganho de potência, mas a explosão ocorre no escape.. Já dentro do motor eu já não sei 😅
Meu voyage deu problema no cabeçote com 34 mil km,aí coloquei um zero original e se passou um tempo o motor começou a grilar
Quando colocamos carga no motor com uma marcha de velocidade alta e o motor não está em rotação alta e começa a forçar e começa o barulho aquele de pino. Seria pré ignição ou detonação ?
Ola tenho um classic 12/13 na gasolina quando quente ele da um barulho forte no motor pos partida. no etanol nao da esse barulho o que poderia ser? obrigado
Tem internauta consegue responder minha dúvida?? Se eu usar o sensor de detonação do carro e usar o multímetro para ler a frequência, não ia conseguir ter uma referência se está bom a mistura ou não??
Impossível, o sensor de detonação trabalha com uma voltagem muito baixa, por ter uma resistência elétrica alta, e ele não é uma voltagem linear, ele da pico de milivolts a cada vez que ocorre uma combustão no motor, isso vc conseguiria ver com um osciloscópio. A central de injeção analisa essas informações e automaticamente atrasa o ponto pra evitar outra detonação. Pra aplicação que vc quer é melhor colocar um multímetro no fio de sinal da sonda pra verificar a mistura de acordo com a voltagem que ele mostra
200 mv alternado no fio do sensor vc monitora ele mandando fensao
Lembrei do Globo Repórter
Se puder ajudar agradeço cabeçote muito baixo causa pre ignicao. Meu vectra 1994 a 5 anos gritava com 5500 giros hoje grila com 3500 se uso etanol ou gasolina podium isso não acontece
Injeção direta sofre com isso na mesma proporção que a injeção indireta?
A bandeira de Minas Gerais ta diferente.
Uma dúvida que tenho se o combustível influência nisso, tipo se a gasolina acontece mais do que álcool.
O combustível influencia diretamente em pré detonação, a gasolina tem uma temperatura de detonação muito mais baixa que o álcool e diesel, é por isso que em carro turbo a gasolina é obrigatório usar intercooler pq se montar sem ele dá pré ignição e consequentemente queima junta de cabecote, é por isso tb que normalmente se monta carro turbo com álcool. Outros exemplos de combustível que aguenta mais temperatura de explosão alta são gasolina podium( apesar de ser boa é muito cara) e em casos de competição o metanol
Isso acontece mais com a gasolina por causa da baixa octanagem.
O cara explica muito bem, muito conhecimento, mas que sono eu senti assistindo pela forma dele de falar, imagino a palestra. Me lembrou diversos professores da graduação e da pós graduação
Cutucando o patrocinador: Por que as injeções programáveis nacionais não trabalham com sensor de detonação?
Pelo que eu entendi pre ignição é detonação apesar de acontecerem em momentos diferentes elas são dadas pelo mesmo motivo que é cilindro em temperatura muito alta, é correto esse pensamento?
Não apenas isto, mas isso também contribui pros 2 fenômenos indesejados.
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Aeeeewww! Sempre o Daniel!
Após análise dos comentários não vou comentar pois não tem respostas não percam tempo
OLÁ. Faltou conhecimento Técnico ou não souberam transmiti-lo referente a Pré-ignição, Detonação, Razão de Compressão (é em motor parado) e Tacha de Compressão (motor em movimento). ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
bandeira de minas