Murta está se superando!!! Acho q mais difícil do q criar conteúdo d qualidade é fazer um canal q a cada temporada seja melhor e melhor, vc conseguiu murta, conteúdo d primeiríssima qualidade, parabéns a todos os envolvidos!!!
Esse vídeo e sensacional, perfeita resposta, mas eu acho que a fueltech poderia acelerar essa estratégia, pois boa parte dos carros preparados que andam na rua tem injeção direta, isso elevaria a nossa engenharia para outro patamar ....
É o mesmo problema do common rail nos diesel...trabalha de forma semelhante e a galera ta tudo esperando uma solução de controle pra usar ft nas camionetes
Injeção direta não é brincadeira. As pressões, temperaturas, tensões e correntes encontradas nos sistemas de injeção direta modernos são muito maiores que as encontradas nos sistemas de injeção indireta. Além disso, o poder de processamento necessário é muito maior, e o refinamento das estratégias de controle é extremo, com a leitura de vários sensores extra.
Na verdade fazer remap e instalar um ft são duas coisas diferentes, fazer remap e mapa de ft no acf é mais barato pq conta apenas com mão de obra, pra instalação de injeção programável você tem contar com valor da injeção, valor de instalação e aí sim no final contar com valor de acerto, além dessa sua comparação ser incompleta e injusta deixou de contar com o fato de que a maior parte das pessoas instalam ft é pq turbinam um carro e a injeção original não aguenta a preparação ou quer tirar o carburador que é muito inferior a uma injeção. K acf é um excelente profissional e atende porém atende o público específico dele que no caso você se esqueceu de considerar isso
dar... dá, mas até dar demora..... e como muitos não tem paciência ou não querem problemas, vão na solução mais fácil kakakakakakakak Top a explicação! 👏👏👏👏
Ótima explicação! Seria bom tem o controle total da aberturas dos bicos e da pressão da bomba de alta ? Sim Porém seria algo muito complexo de se calibrar então é só adicionar uma bancada extra de bicos pra adicionar mais combustível quando necessário! Acredito q o real motivo é só a complexidade da calibragem mesmo, pq muita gente ia ter dor de cabeça .Simplificando isso os preparadores não sofreriam tanto .
Mais bancada extra é o que as pessoas já fazem, ou as pessoas adicionam a bancada extra ou troca o gerenciamento da bancada extra original( já tem carros que saem com 4 bicos de direta e 4 de indireta, exemplo: golf gti mk7), o que eles quiseram dizer foi que não compensa financeiramente a ft controlar a injeção direta pq a original com remap é mais fácil e mais barato, logo as pessoas vão atrás do remap ao invés da ft. Inclusive no vídeo do murta com o Robinho tinha um carro que o cara trocou a injeção original por uma programável gringa e custou 40k
@@elianadonato5989 eu sei que essas injeções são fodas demais, porém o público alvo delas não são brasileiros, quem compra essas injeções aqui no Brasil é quer muito uma injeção programável e tem muito dinheiro pra gastar( fora a paciência de esperar chegar)do resto vai compensar só o remap mesmo e em último caso colocar bicos extras sendo controlados pela ft que é relativamente mais barato.
@@Junior-ru5ufconcordo! isso q quis dizer até pq foi oq o Anderson Dick fez com o C8 dele ! Mais pelo q entendi isso ainda está em desenvolvimento ou seja acredito q um dia possa ter uma atualização. Vlw pela resposta. Tentei explicar mais não ficou bem claro oq quis dizer! 👍
2 ปีที่แล้ว +7
Será que se fizer um controle da pressão de combustível tipo o que o dosador faz só que invés de ser de acordo com a pressão do coletor ser de acordo com a carga do motor não funcionaria? Talvez até pela pressão msm, usando uma saída como se fosse o controle de boost só que aumentando a pressão do combustível
Mano... Só p ter ideia... A bomba de baixa funciona em pwm e tem sensor de pressão de baixa e de alta... Os carros de injeção direta variam tanto a pressão de baixa quanto a de alta... Ou seja são dois controles de pressão de bomba + doos sensores de pressão de combustível... Tudo pilotado pela ecu de acordo c o exigido... Esse resultado gera outro cálculo do tempo de injeção totalmente variável... Ou seja ainda é muito complexo p ser customizável
De uma forma mais simplificada de explicar a complexidade é que as bombas de alta pressão são mecânicas, o controle sobre dispositivos mecânicos são bem mais limitados, exigem bastante energia que é fornecida pela rotação do próprio motor, podemos fazer uma analogia com compressores de ar mecanicos(superchargers) e com turbo compressores(apesar de serem acionados pelos gases do escapamento, são essencialmente mecanicos), o paradigma de utilizar acionamento eletrico(pressurizacao) n resultou em melhoria, diferentemente de outros sistemas em que a substituição mostrou eficacia e que geralmente são de baixa pressão. é interessante que para atigir altas pressoes se tem mais gasto energetico porem é compensado por eficiencia por conta da extratificação do combustivel.
Cara até que enfim a a parceria perfeita. Murta e Fueltech. Até que enfim eu fiz questão de da os parabéns a Anderson Dick e a o departamento de marketing.
Se pegar ECU com dash, dá até pra gerenciar e substituir painéis de motos antigas injetadas, se pra pra fazer isso numa moto de arrancada de pista também dá
Murta vai deixar o RS top de corrida! Eu tô feliz demais com o meu. 0-100 7.7s 200m 9.9s com os upgrades que fiz! Agora vem coletor de admissão aí e no futuro cabeçote
@@leandro-ie3ob Intake RCI com filtro Karppovik, coletor 4x1 do Giba, Escape com abafador original no meio e no final da nox tudo em 2 polegadas, Volante aliviado ordospec, Molas, shortshifter e Espaçadores também ordospec e remap WR MOTORSPORT CHIP TUNING. Tem até Launch control
Custo x benefício. Não vale a pena investir em algo que já funciona perto de sua excelência. Tem que atuar naquilo que não é o foco da engenharia original dos carros. Está certa a fueltech neste ponto.
A diferença da FT pra uma injeção igual as de Audi, por exemplo, enquanto a FT trabalha com poucos canais de leitura, uma injeção original de Audi trabalha com mais de 20 canais de leitura.
A questao da ft tocar um motor sozinho que tenha injeção direta hj realmente não é tao necessario, porém ao fazer um swap, como o cara da reiko que tem uma saveiro com motor TSI, ele teve varias dificuldades e teve que praticamente recriar o carro original no swapado para poder fazer o motor funcionar, se a ft ja tivesse o suporte a injeção direta seria necessário apenas o motor e a ft. Outra questão é no futuro, por ex, eu tenho uma Grand cherokee 1998 v8, eu so confio nela, ela bate a chave e pega, por que esta com uma ft450 e cambio manual, pq quando estava com a eletrica original tinha diversos problemas, entao esses carros que tem injeção direta, como o golf gti, lá em 2030/2040, a situação vai ficar complicada pra ele quando o assunto for eletrica e comando da injeção, mas até la espero que a FT já controle standalone um motor com injeção direta.
Acho que teria que fazer um sistema de aprendizagem autonomo, in loco, na FT para o tuner escolher apenas a quantidade de combustivel e a propria ft escolher o tempo e a pressao ideal para cada aplicaçao, se e facil ou dificil eu nao sei mas deve ser dificil kkkk
Provavelmente sim... Mas acho que não é interessante liberar esses recursos. A complexidade poderia levar os profissionais a erro e a FT teria que dar suporte e garantia. Não é interessante para a empresa correr riscos e queimar o próprio produto. Tem que ir aos poucos se não vira bomba igual marea que estava a frente da capacitação dos profissionais da época.
@@guilhermearruda1354 na verdade eu elaborei mal a pergunta, não era se conseguem controlar, era se controlam, mas a resposta é não no caso. Eu acho que seria muito interessante, mas acho que não é nem a questão de complexidade, acho que é demanda mesmo, até mesmo na Fiat não são todos os motores que saem com essa tecnologia. Tô pensando em pegar um Fiat 500 e queria saber se poderia controlar a abertura de válvulas com a FT.
Falando ainda em projetps fueltech, acredito que se houvesse um investimento pequeno numa coisa simples, teria muuitas vendas no brasil Um tipo de adaptador onde se encaixa a ECU da Ft no chicote original de alguna carros nacionais simples Tipo um adaptador pra encaixar uma Ecu sem tela no chicote MI por exemplo, oi no chicote dos F1 da chevrolet, ou no chicote dos fire Uma injeçao com as funcionalidades proximas as das originais desses modelos q seria mais maleavel por um software externo Imaginem a situaçao: se leva o carro original numa auto eletrica, da uma geral no chicote original, despluga a EcU original e coloca uma ECU Ft, leva pra casa e faz um acerto basico com algum profissional ou ate o proprio dono mesmo faz E se a pessoa quiser montar um proheto turbo basico, ou asp basico Ou simplesmente substituir uma Ecu problematica. E depois se for vender , basta desplugar a Ft e colocar a original de novo e vender Seria incrivel Eu compraria com certeza
a SYVECS ta ai no mercado controlando injeção direta faz tempo, nao daria para ser usada como parâmetro de desenvolvimento? inclusive estudar a parte de gestão dela
Motec também. Mas a realidade é que a Fueltech embora venda em vários países, os seus produtos estão mirando em motores com injeção indireta que ainda é muito grande a demanda aqui no Brasil. Um outro ponto, é que essas injeções estrangeiras tem uso de sensor de detonação e aqui não.
Se não me engano essas injeções são plug and play, vem já certo pra funcionar pra determinado tipo de motor, são personalizadas pra isso, fora que custa 5,6k dólar, dobro de uma ft.
@@guilhermegoncalves7505 sim,o mais trabalhoso e fazer ser pnp,pq esse carros modernos tudo se comunica pela rede CAN,e o preço que se pede e o preço do desenvolvimento
Digamos que eu tenha um pegeout thp 1.6 turbo etc e tals, queimou a ecu e a bomba de alta deu pau.... se eu por uma bancada de bicos no coletor bomba convencional 4 bar etc... e uma FT pra gerenciar esses bicos, e sistema de ignição.... essa gambiarra daria certo?
ate daria,mas se vc queima a ecu original vc perde painel tudo do carro,pq tudo se comunica entre si ou seja,sai mais barato vc comprar outra ecu oem usada,e bomba e montar dnv,fora o trabalho,tem certos atuadores de vvt,que a ft nao controla direito,dos tsi por exemplo
JÁ COMENTEI EM VÍDEO DO ANDERSON E PEÇO A ATENÇÃO NOVAMENTE: A FUELTECH PODERIA JÁ PENSAR NA PRODUÇÃO DE UM SCANNER PARA O MERCADO DE REPARAÇÃO. MUITOS EQUIPAMENTOS NO MERCADO PROMETEM MUITO E NÃO FAZEM TUDO; PREÇOS EXORBITANTES E UMA FALTA DE INTERESSE NO PÓS VENDA DANADO! A F.T. TEM TUDO PRA FAZER UM!
esse foi o unico motivo de eu não ter colocado um motor 2.5 5 cilindros de jetta no meu gol quadrado, Rudy car me avisou sobre isso e meu mundo desabou.
@@joaocarloscoelho540 cabe qualquer motor em qualquer carro, tem um frances que tem um peugeot com um v6 da captiva e cambio de stock car, é só adaptar kkkk, mas o motor do jetta é plug and play no gol, o cambio do ap encaixa certinho, apesar de ser automatico o jetta, da pra adaptar facinho, depois só precisa mudar o suporte de motor frontal, o resto é igual. ele fica um pouco mais pra trás e um pouco mais pra frente tambem do motor original, e a admissão fica do lado direito em vez de ser no esquerdo. ou seja, melhora tudo no carro. E da sim com a injeção original do jetta, mas achar um jetta sucata com motor e injeção ok é muito raro mano, a maioria vira sucata justamente por um desses dois
@@outbox8492 obrigado pela informacão man, as sucata ate tinha achado kkkkk com chicote inteiro e outra com o motor, mas agora ja sei que da para fazer kkkk
@@joaocarloscoelho540 então, o rudy recomendou eu pegar a mesma injeção e o mesmo motor do mesmo carro, ele falou que pra acertar uma que veio em outro carro da mais trabalho que tudo, entao cuidado com isso ai man kkkk, mas é deboa os suportes, só coloca tudo de pu, tem que trocar volante de motor, tem que ser de logus 2.0, cambio pode ser ap ou do golf 2.0 gti, embreagem tem que mandar fazer uma braba, e tem que reforçar tudo, barra anti torção, bandeja, suspensão dianteira...
E por quê não ter e vender FT já pré programadas para gerenciar como se uma ECU o fosse? Deixando a carga do preparador (sem conhecimento de engenharia) a melhora através de segunda bancada, e etc. Uma solução para quem busca adaptação de um motor com injeção direta em outro veículo que não seja o originario do próprio motor. Enfim, em resumo, a FT sendo uma ECU de prateleira.
Eu tinha pensado em algo tipo um controle da bomba de combustível de alta por rotação, sobe a rotação, sobe a pressão de alta, o ajuste fino ficaria por tempo de injeção.
A fuel tech ta perdendo de entrar para o ramo diesel, motores mecânicos trasformar para eletrônico, motores q tem a eletrônica ruim, ou até mesmo motores de alta preparação. Todo mundo fica preso no remap
muito trampo, poucos seriam capacitados (e assim maior chance de erros e achar alguém qualificado), pouco retorno financeiro e do investimento, sendo que há outros nichos por aí
Meu deus que cara prolixo. 5 minutos falando nada com zero informação até chegar no assunto. No curso da Ft mostrado na autosuper foi igual, horas de falação vazia. Conclusão: FT não faz porquê não é conveniente. É caro de desenvolver e não tem APzeiro o suficiente pra dar retorno financeiro. Como sempre, agradeço pelo vídeo, mas as vezes aparecem umas figuras que dá nervoso.
Meu velho, ele fez o certo explicou os outros tipos de injeção para explicar sobre injeção direta o Cristian é ótimo explicando, e outra coisa se no atual momento não tem demanda por que eles vão fazer algo para isso
A conta é simples o cara vai gastar mais de 10 em uma programável (em um Jetta por exemplo) havendo a opção do remap que atende muito bem uma cavalaria alta com segurança gastando muito menos
Murta está se superando!!! Acho q mais difícil do q criar conteúdo d qualidade é fazer um canal q a cada temporada seja melhor e melhor, vc conseguiu murta, conteúdo d primeiríssima qualidade, parabéns a todos os envolvidos!!!
Esse vídeo e sensacional, perfeita resposta, mas eu acho que a fueltech poderia acelerar essa estratégia, pois boa parte dos carros preparados que andam na rua tem injeção direta, isso elevaria a nossa engenharia para outro patamar ....
Ainda espero uma solução FT para injeção direta pra usar em motor ciclo diesel
É o mesmo problema do common rail nos diesel...trabalha de forma semelhante e a galera ta tudo esperando uma solução de controle pra usar ft nas camionetes
Muito legal saber que os motores diesel funcionam exatamente assim, sistema de Common rail
Até que enfim o vídeo que responde a maior dúvida dor mancebos amadores de arrancadõens
Injeção direta não é brincadeira. As pressões, temperaturas, tensões e correntes encontradas nos sistemas de injeção direta modernos são muito maiores que as encontradas nos sistemas de injeção indireta. Além disso, o poder de processamento necessário é muito maior, e o refinamento das estratégias de controle é extremo, com a leitura de vários sensores extra.
Difícil ter preço e simplicidade para concorrer com remap de um cara como o acf que faz bem com preço acessível.
Na verdade fazer remap e instalar um ft são duas coisas diferentes, fazer remap e mapa de ft no acf é mais barato pq conta apenas com mão de obra, pra instalação de injeção programável você tem contar com valor da injeção, valor de instalação e aí sim no final contar com valor de acerto, além dessa sua comparação ser incompleta e injusta deixou de contar com o fato de que a maior parte das pessoas instalam ft é pq turbinam um carro e a injeção original não aguenta a preparação ou quer tirar o carburador que é muito inferior a uma injeção. K acf é um excelente profissional e atende porém atende o público específico dele que no caso você se esqueceu de considerar isso
dar... dá, mas até dar demora.....
e como muitos não tem paciência ou não querem problemas, vão na solução mais fácil kakakakakakakak
Top a explicação! 👏👏👏👏
Cristian sempre dando aula.
Ótima explicação!
Seria bom tem o controle total da aberturas dos bicos e da pressão da bomba de alta ? Sim
Porém seria algo muito complexo de se calibrar então é só adicionar uma bancada extra de bicos pra adicionar mais combustível quando necessário! Acredito q o real motivo é só a complexidade da calibragem mesmo, pq muita gente ia ter dor de cabeça .Simplificando isso os preparadores não sofreriam tanto .
Mais bancada extra é o que as pessoas já fazem, ou as pessoas adicionam a bancada extra ou troca o gerenciamento da bancada extra original( já tem carros que saem com 4 bicos de direta e 4 de indireta, exemplo: golf gti mk7), o que eles quiseram dizer foi que não compensa financeiramente a ft controlar a injeção direta pq a original com remap é mais fácil e mais barato, logo as pessoas vão atrás do remap ao invés da ft. Inclusive no vídeo do murta com o Robinho tinha um carro que o cara trocou a injeção original por uma programável gringa e custou 40k
@@Junior-ru5uf sim, acho que o comentário dele foi tipo um resumo do video
@@Junior-ru5uf syvecs e motec nao tem nem como comparar com a ft,e vale pelo que custa pelo desenvolvimento que tem.
@@elianadonato5989 eu sei que essas injeções são fodas demais, porém o público alvo delas não são brasileiros, quem compra essas injeções aqui no Brasil é quer muito uma injeção programável e tem muito dinheiro pra gastar( fora a paciência de esperar chegar)do resto vai compensar só o remap mesmo e em último caso colocar bicos extras sendo controlados pela ft que é relativamente mais barato.
@@Junior-ru5ufconcordo! isso q quis dizer até pq foi oq o Anderson Dick fez com o C8 dele ! Mais pelo q entendi isso ainda está em desenvolvimento ou seja acredito q um dia possa ter uma atualização. Vlw pela resposta. Tentei explicar mais não ficou bem claro oq quis dizer! 👍
Será que se fizer um controle da pressão de combustível tipo o que o dosador faz só que invés de ser de acordo com a pressão do coletor ser de acordo com a carga do motor não funcionaria? Talvez até pela pressão msm, usando uma saída como se fosse o controle de boost só que aumentando a pressão do combustível
up
Silvano projeto de uma RD 350 faz exatamente isso na speeduino.
Up
Mano... Só p ter ideia... A bomba de baixa funciona em pwm e tem sensor de pressão de baixa e de alta... Os carros de injeção direta variam tanto a pressão de baixa quanto a de alta... Ou seja são dois controles de pressão de bomba + doos sensores de pressão de combustível... Tudo pilotado pela ecu de acordo c o exigido... Esse resultado gera outro cálculo do tempo de injeção totalmente variável... Ou seja ainda é muito complexo p ser customizável
De uma forma mais simplificada de explicar a complexidade é que as bombas de alta pressão são mecânicas, o controle sobre dispositivos mecânicos são bem mais limitados, exigem bastante energia que é fornecida pela rotação do próprio motor, podemos fazer uma analogia com compressores de ar mecanicos(superchargers) e com turbo compressores(apesar de serem acionados pelos gases do escapamento, são essencialmente mecanicos), o paradigma de utilizar acionamento eletrico(pressurizacao) n resultou em melhoria, diferentemente de outros sistemas em que a substituição mostrou eficacia e que geralmente são de baixa pressão. é interessante que para atigir altas pressoes se tem mais gasto energetico porem é compensado por eficiencia por conta da extratificação do combustivel.
Fala ai murta eu amo o mundo automobilístico sempre acompanhando seus trabalhos recomenda aí um preparador em Goiânia grande abraço susseso tmj
Qual carro é o seu?
MEEEEU Murta que incrível muito bom saber que cada vez mais consegue se superar na criação e acréscimo de conteúdos nos vídeos
não sabia que o a reprogramação da ecu desses carros daria certo, muito bom o vídeo.
Cara até que enfim a a parceria perfeita.
Murta e Fueltech.
Até que enfim eu fiz questão de da os parabéns a Anderson Dick e a o departamento de marketing.
Cara eu tava pensando nisso hj, do nada rolando para baixo todos os vídeos vejo esse, agr vou tirar minha duvida que eu smp tive
Se pegar ECU com dash, dá até pra gerenciar e substituir painéis de motos antigas injetadas, se pra pra fazer isso numa moto de arrancada de pista também dá
Bosch tem ECU pro injeção direta, MOTEC também...
Murta vai deixar o RS top de corrida! Eu tô feliz demais com o meu. 0-100 7.7s 200m 9.9s com os upgrades que fiz! Agora vem coletor de admissão aí e no futuro cabeçote
Quais modificações vc fez?
@@leandro-ie3ob Intake RCI com filtro Karppovik, coletor 4x1 do Giba, Escape com abafador original no meio e no final da nox tudo em 2 polegadas, Volante aliviado ordospec, Molas, shortshifter e Espaçadores também ordospec e remap WR MOTORSPORT CHIP TUNING. Tem até Launch control
eh o tt rs albert! brabo de mais!
Top murta, trás mais vídeos assim 👏👏👏
Conteúdo Gringo cabuloso, parabéns murta e equipe altarpm!
conteúdo gringo? então só " gringo " é inteligente?
@@GustavoGuesser É q por aqui geralmente predomina um comportamento chamado PREGUIÇA.
Vídeo show Murta, parabéns ao Cristian, entende dms
Eu sempre esperei por um vídeo assim
Sempre quis saber isso...
Esse Cristian e felomenal
Custo x benefício. Não vale a pena investir em algo que já funciona perto de sua excelência.
Tem que atuar naquilo que não é o foco da engenharia original dos carros.
Está certa a fueltech neste ponto.
4:10 Essa era a peça que voce queria?
A diferença da FT pra uma injeção igual as de Audi, por exemplo, enquanto a FT trabalha com poucos canais de leitura, uma injeção original de Audi trabalha com mais de 20 canais de leitura.
Muito bom como sempre 🙏🏽🚀
Acredito que a FT não gerência valvetronic por o mesmo motivo
Ótima explicação
A questao da ft tocar um motor sozinho que tenha injeção direta hj realmente não é tao necessario, porém ao fazer um swap, como o cara da reiko que tem uma saveiro com motor TSI, ele teve varias dificuldades e teve que praticamente recriar o carro original no swapado para poder fazer o motor funcionar, se a ft ja tivesse o suporte a injeção direta seria necessário apenas o motor e a ft. Outra questão é no futuro, por ex, eu tenho uma Grand cherokee 1998 v8, eu so confio nela, ela bate a chave e pega, por que esta com uma ft450 e cambio manual, pq quando estava com a eletrica original tinha diversos problemas, entao esses carros que tem injeção direta, como o golf gti, lá em 2030/2040, a situação vai ficar complicada pra ele quando o assunto for eletrica e comando da injeção, mas até la espero que a FT já controle standalone um motor com injeção direta.
Boto fé que a fuel tech vai conseguir essa proeza! Engenharia automobilística brasileira é top em soluções alternativas técnicas !!!
Acho que teria que fazer um sistema de aprendizagem autonomo, in loco, na FT para o tuner escolher apenas a quantidade de combustivel e a propria ft escolher o tempo e a pressao ideal para cada aplicaçao, se e facil ou dificil eu nao sei mas deve ser dificil kkkk
Só conseguiram implementar VE na FT700, um modelo desses não vem tão cedo...
A Fueltech consegue controlar o comando de válvulas MultiAir da Fiat, que hoje também são usados nos Jaguar?
Provavelmente sim... Mas acho que não é interessante liberar esses recursos. A complexidade poderia levar os profissionais a erro e a FT teria que dar suporte e garantia. Não é interessante para a empresa correr riscos e queimar o próprio produto. Tem que ir aos poucos se não vira bomba igual marea que estava a frente da capacitação dos profissionais da época.
@@guilhermearruda1354 na verdade eu elaborei mal a pergunta, não era se conseguem controlar, era se controlam, mas a resposta é não no caso. Eu acho que seria muito interessante, mas acho que não é nem a questão de complexidade, acho que é demanda mesmo, até mesmo na Fiat não são todos os motores que saem com essa tecnologia. Tô pensando em pegar um Fiat 500 e queria saber se poderia controlar a abertura de válvulas com a FT.
Matéria top como sempre Murta
esse quadro é um thumbnail do driving 4 answers, alguém copiou alguém ai nessa história hehe
Falando ainda em projetps fueltech, acredito que se houvesse um investimento pequeno numa coisa simples, teria muuitas vendas no brasil
Um tipo de adaptador onde se encaixa a ECU da Ft no chicote original de alguna carros nacionais simples
Tipo um adaptador pra encaixar uma Ecu sem tela no chicote MI por exemplo, oi no chicote dos F1 da chevrolet, ou no chicote dos fire
Uma injeçao com as funcionalidades proximas as das originais desses modelos q seria mais maleavel por um software externo
Imaginem a situaçao: se leva o carro original numa auto eletrica, da uma geral no chicote original, despluga a EcU original e coloca uma ECU Ft, leva pra casa e faz um acerto basico com algum profissional ou ate o proprio dono mesmo faz
E se a pessoa quiser montar um proheto turbo basico, ou asp basico
Ou simplesmente substituir uma Ecu problematica.
E depois se for vender , basta desplugar a Ft e colocar a original de novo e vender
Seria incrivel
Eu compraria com certeza
Tem a Megasquirt que o pessoal tem feito isso, carro tem funcionamento como original.
Existe a Master injection...nacional inclusive
A FT tem alguns chicotes assim pra motos, linha Golf/Audi 20v mais realmente chicotes prontos como piggybac seria sucesso
a SYVECS ta ai no mercado controlando injeção direta faz tempo, nao daria para ser usada como parâmetro de desenvolvimento? inclusive estudar a parte de gestão dela
Motec também.
Mas a realidade é que a Fueltech embora venda em vários países, os seus produtos estão mirando em motores com injeção indireta que ainda é muito grande a demanda aqui no Brasil.
Um outro ponto, é que essas injeções estrangeiras tem uso de sensor de detonação e aqui não.
Acho que é FT quer lançar uma solução no qual já saia com mapa base igual os bicos indiretos , sem calibração jogando os dados o motor já liga
Se não me engano essas injeções são plug and play, vem já certo pra funcionar pra determinado tipo de motor, são personalizadas pra isso, fora que custa 5,6k dólar, dobro de uma ft.
@@guilhermegoncalves7505 sim,o mais trabalhoso e fazer ser pnp,pq esse carros modernos tudo se comunica pela rede CAN,e o preço que se pede e o preço do desenvolvimento
Tira os links da descrição cara
Testa pelo menos
mas alguém saberia o motivo de não existir injeção programável para injeção direta, qual seria o motivo ?
Digamos que eu tenha um pegeout thp 1.6 turbo etc e tals, queimou a ecu e a bomba de alta deu pau.... se eu por uma bancada de bicos no coletor bomba convencional 4 bar etc... e uma FT pra gerenciar esses bicos, e sistema de ignição.... essa gambiarra daria certo?
ate daria,mas se vc queima a ecu original vc perde painel tudo do carro,pq tudo se comunica entre si ou seja,sai mais barato vc comprar outra ecu oem usada,e bomba e montar dnv,fora o trabalho,tem certos atuadores de vvt,que a ft nao controla direito,dos tsi por exemplo
Seria esse o mesmo motivo que a Fueltech ainda não gerencia motores diesel?
Conforme explicado no vídeo, sim...
Entendi, eles conseguem fazer... O que ainda não sabem, é como as pessoas comuns vão conseguir programar
JÁ COMENTEI EM VÍDEO DO ANDERSON E PEÇO A ATENÇÃO NOVAMENTE: A FUELTECH PODERIA JÁ PENSAR NA PRODUÇÃO DE UM SCANNER PARA O MERCADO DE REPARAÇÃO. MUITOS EQUIPAMENTOS NO MERCADO PROMETEM MUITO E NÃO FAZEM TUDO; PREÇOS EXORBITANTES E UMA FALTA DE INTERESSE NO PÓS VENDA DANADO! A F.T. TEM TUDO PRA FAZER UM!
Conteúdo showww, Murtaaa! #fueltech
Se desenvolver a injeção programavel para linha disel vai ser o maior trunfo da ft
motec tem
Por que ainda não FuelTech no diesel?! 😱
Neste Ciclo não há necessidade do estágio da ignição/centelha...
Será que é mais fácil que o Ciclo Otto?...
sim controlar diesel e bem diferente,motec tem programavel pra diesel
esse foi o unico motivo de eu não ter colocado um motor 2.5 5 cilindros de jetta no meu gol quadrado, Rudy car me avisou sobre isso e meu mundo desabou.
E cabe um 2.5 no cofre de um gol? Mas se colocar os chicotes original nao rola nao?
@@joaocarloscoelho540 cabe qualquer motor em qualquer carro, tem um frances que tem um peugeot com um v6 da captiva e cambio de stock car, é só adaptar kkkk, mas o motor do jetta é plug and play no gol, o cambio do ap encaixa certinho, apesar de ser automatico o jetta, da pra adaptar facinho, depois só precisa mudar o suporte de motor frontal, o resto é igual. ele fica um pouco mais pra trás e um pouco mais pra frente tambem do motor original, e a admissão fica do lado direito em vez de ser no esquerdo. ou seja, melhora tudo no carro. E da sim com a injeção original do jetta, mas achar um jetta sucata com motor e injeção ok é muito raro mano, a maioria vira sucata justamente por um desses dois
@@outbox8492 obrigado pela informacão man, as sucata ate tinha achado kkkkk com chicote inteiro e outra com o motor, mas agora ja sei que da para fazer kkkk
@@joaocarloscoelho540 então, o rudy recomendou eu pegar a mesma injeção e o mesmo motor do mesmo carro, ele falou que pra acertar uma que veio em outro carro da mais trabalho que tudo, entao cuidado com isso ai man kkkk, mas é deboa os suportes, só coloca tudo de pu, tem que trocar volante de motor, tem que ser de logus 2.0, cambio pode ser ap ou do golf 2.0 gti, embreagem tem que mandar fazer uma braba, e tem que reforçar tudo, barra anti torção, bandeja, suspensão dianteira...
@@outbox8492 pow cara vlw mesmo pelas informação
Muito bom
E por quê não ter e vender FT já pré programadas para gerenciar como se uma ECU o fosse? Deixando a carga do preparador (sem conhecimento de engenharia) a melhora através de segunda bancada, e etc. Uma solução para quem busca adaptação de um motor com injeção direta em outro veículo que não seja o originario do próprio motor. Enfim, em resumo, a FT sendo uma ECU de prateleira.
Eu tinha pensado em algo tipo um controle da bomba de combustível de alta por rotação, sobe a rotação, sobe a pressão de alta, o ajuste fino ficaria por tempo de injeção.
A fuel tech ta perdendo de entrar para o ramo diesel, motores mecânicos trasformar para eletrônico, motores q tem a eletrônica ruim, ou até mesmo motores de alta preparação.
Todo mundo fica preso no remap
motec faz diesel,mas quem quer investir grana pra montar?
Precisa diminuir os milisegundos do Professor Cristian kkk
#fueltech #fueltech
Ft é só pra carro velho hj em dia
muito trampo, poucos seriam capacitados (e assim maior chance de erros e achar alguém qualificado), pouco retorno financeiro e do investimento, sendo que há outros nichos por aí
Xablau
Questionário mega instigante
Qualquer cagada em injeção direta o motor vai pro pau!
Primeiro
Segundo
Meu deus que cara prolixo. 5 minutos falando nada com zero informação até chegar no assunto.
No curso da Ft mostrado na autosuper foi igual, horas de falação vazia.
Conclusão: FT não faz porquê não é conveniente. É caro de desenvolver e não tem APzeiro o suficiente pra dar retorno financeiro.
Como sempre, agradeço pelo vídeo, mas as vezes aparecem umas figuras que dá nervoso.
é
É só não assistir ué!
Parei no curso da FT mostrado na autosuper
Meu velho, ele fez o certo explicou os outros tipos de injeção para explicar sobre injeção direta o Cristian é ótimo explicando, e outra coisa se no atual momento não tem demanda por que eles vão fazer algo para isso
A conta é simples o cara vai gastar mais de 10 em uma programável (em um Jetta por exemplo) havendo a opção do remap que atende muito bem uma cavalaria alta com segurança gastando muito menos
Ótima explicação