Die Baureihe 245
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- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2020
- Seit 2014 sind die ersten Lokomotiven der Baureihe 245 im Einsatz. Die als Traxx P160 DE ME bezeichneten Loks haben vier kleinere Motoren (ME = Multi Engine) statt eines großen Motors. Durch Zu- und Abschalten einzelner Motoren, soll Kraftstoff gespart werden. Wir haben die neuen Dieselloks im Jahre 2015 beobachtet. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu Traxx Lokomotiven: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur...
- ยานยนต์และพาหนะ
Auf dem Papier macht die 245 weniger Lärm, verursacht weniger Emissionen und braucht weniger Sprit. Aber in der Praxis scheinen die Motoren oft zu überhitzen- im Gegensatz zur 218.
Gibt ja noch die 247.9 aber die 218 sind verbraucht und heutzutage viel zu schwach.
Die Dinger haben sich so sehr "bewährt" - dass heute Dieseltriebwagen auf der Strecke fahren ;)
Naja Triebwagen sind eh besser als regionalzug geeignet als wendezüge
Stand 2021: Aktuell fahren auf der RE München-Biessenhofen-Füssen BRB 620+622 in Doppeltraktion, und die 218 wurden dann dazwischen noch vor die Doppelstockwagen gespannt. (habe garnichts gegen die 245 vorallendingen nicht auf der Marschbahn)
Ich kenne die 245er Lok nur auf dem IC Gera > Kassel > Ruhrgebiet.
Zwischen Gotha und Gera ist der mit der Lok unterwegs, weil das Stück zwischen Weimar und Gera keine Oberleitung hat.
In Gotha wird an bzw abgekoppelt.
Dort wäre vielleicht auch eine Hybridlok besser.
Die Bombardierloks sind durch die Bank äußerst zuverlässig. Bei der 245 aber hätte man einfach einen großen Diesel verwenden sollen, mit 4 Dieselmotoren hast du die vierfache Anzahl an bewegten Teilen und somit ein vierfach erhöhtes Risiko für potentielle Fehlerquellen, noch dazu ist der Wirkungsgrad bei Nennlast von 4 kleinen Motoren schlechter als von einem großen Motor, sieht man ja bei der ER20 mit der fahr ich regelmäßig, nach 20 Jahren rinnt da kein Tropfen Öl im Maschinenraum und sie schnurrt wie ein Kätzchen, mir ist auch noch nie etwas von einem Motorschaden zu Ohren gekommen. Es ist keine Schande ab und zu Fehler in der Konstruktion zu machen aber man muss sich diese halt eingestehen und daraus lernen. Eisenbahnfreunde können mit neuen Fahrzeugen deshalb nichts anfangen weil die neuen einfach keinen Charakter und Charme mehr besitzen auch das Design ist bei vielen Fahrezugen wie der Baureihe 632 und der BR 1440 etwas "try too hard". Heutige Fahrzeuge müssen möglichst billig hergestellt werden um den Zuschlag zu erhalten, früher als noch nix ausgeschrieben werden musste beauftragte jeder Staat die heimische Industrie und es wurde meistens alles technisch machbare umgesetzt, da gings nie um den Preis es wurde einfach gebaut und kostete die Summe X, gab es ja keine Konkurrenz die billiger hätte sein können immerhin erwog man erst garnicht bis auf kleine Ausnahmen Stichwort "Russendiesel" von anderen Staaten Loks zu kaufen. Auch wurde früher sehr viel überdimensioniert, was vielen Fahrzeugen eine überdurchschnittlich lange Lebensdauer bescherte. Es gab von der ÖBB eine grandiose Lok die für mich den Höhepunkt des hochwertigen Neubau Lokomotivbaus darstellt. Die ÖBB Baureihe 1012. Sie war ausgereift laufruhig, leise die Lokführer liebten sie und sie wäre auch bis auf moderne Stromrichter und Etcs bis heute unübertroffen in Technik und Design. Es wurde aber zum ersten mal nicht mehr als 3 Prototypen daraus weil sie zu teuer war. Ab 1995 waren Lokomotiven plötzlich Kompromisslösungen, was sehr schade ist und von richtigen Liebhabern zu recht verurteilt wird, man kann man den Frust verstehen wenn ich mich an die 103 oder die Db 110.3 erinnere sowas formschönes und durchdachtes gibts halt leider nie wieder. Ich fahr auch sehr oft mit der Vectron und da hat man trotz vermeintlich mehr Komfort durch Klima usw sich die Zukunft der Lokomotiven schon schöner und spannender vorgestellt als bei jedem Füherstandwechsel zig sinnlose Störungen neu zu quittieren zu müssen und nichtmal ein schönes Seitenfenster ist mehr drin.
... aber dafür kann man's viermal so richtig krachen lassen. Oder besser nur dreimal, sonst geht's nur noch bergab.
Sportliche Bremsung ;) 3:25
Hab ich mir auch gedacht 😅
"Fahre ich gut?" Quieeetsch.... Alle nicken.
Ich stelle mir die Frage, ob Stand heute zumindest für die Strecke nach Füssen nicht eine Vectron Dual das bessere Zugpferd wäre.
Da fährt inzwischen nicht mehr die DB, sondern die BRB mit Dieseltriebwagen. Vermutlich wären diese Hybride bis jetztt zu teuer, aber mit Batterietriebzügen etc. gibt es da ja interessante Entwicklungenn
Von 7 bestellten Loks 2013 fahren ja inzwischen wenn überhaupt nur noch 3 maximal. 245er der SOB sind auch im Allgäu inzwischen unterwegs.
Der Rest wird ja mit 218 + Dosto noch oder halt mit dem 612ern (sogar aus Hof welche ausgeliehen) gefahren. Zusätzlich kommen dann noch die BRB-Lints und die ersten PESA Link Einheiten sind ja auch schon unterwegs zu Probefahrten. Wenn dann jetzt noch im Winter die Astoro-Züge und ein Jahr später vsl. die neuen Flirts von GoAhead... Das wird interessant dann
Außerdem habe ich vor dem Fahrplanwechsel 2018 selten eine 245 in Füssen gesehen. Das wurde immer bis dahin von den 218ern gefahren
Im Allgäu n. Memmingen hat die BR 111 die BR 245 bereits wieder verdrängt. In einem Jahr folgt die Südbahn (BR 146). Ausser bei der SOBB und beim Sylt Shuttle gibt es keinen Bedarf für 245 und selbst dort ist überwiegend noch BR 218 im Einsatz.
PESA Link als Ersatz für Züge mit BR 245? Wieso muß ich jetzt an Teufel und Beelzebub denken?
4:10 Was heißt denn Wolke7? Hat sich da ein Berliner Zug nach Bayern verirrt oder haben die Macher das einfach dazwischen geschnitten und gedacht, das merkt doch keiner?
Man Man ihr seid echt die Oberschlauen und wisst alles über die Lok ihr seit bestimmt alles Lokführer , man man , die Lok fahre ich selber und solche Probleme gabs bei mir nicht , die 218 mag ja Kult sein aber wenn ich mir aussuchen müsste womit ich 8 Stunden arbeite dann wäre es die 245
und wenn sie ja so schlecht ist warum ist sie noch im Einsatz ????
Gegenfrage? Wenn sie so gut ist, warum warten über 20 nagelneue 245er bei Bombardier in Kassel seit Monaten vergeblich auf ihre Abhahme von DB Regio?
Weiß jemand, warum die kleinen Diesel in der 245 Stress machen während in Dieseltriebwagen ja wohl auch keine größeren laufen? (und auch dort ist es ja nicht nur einer)
weiß jemand ob die kiste mittlerweile gut läuft? die hatte ja bei indienststellung mehrere probleme
Nein tut sie nicht.
PS: Wenn die brennt können krebserregende Stoffe entstehen. Toll oder?
Eine wirklich gelungene Lok👍
Der war gut 😅
Fragt sich nur: Für wen? Für Hersteller und Schrottplätze allemal.
Das war mit Sicherheit nur ironisch gemeint
@@AndreWeyand Nein, war es nicht
@@flod1998 Dann lies dir mal die anderen Kommentare durch, dann merkst du schon was gemeint ist...
4:30 Haha vier Motoren... Man fährt mit vier Motoren los und ist froh wenn man mit zwei noch funktionierenden ankommt...
Was ein Rückschritt. Bei der V200 hat nur zwei Motoren gebraucht, und einen zum nach Hause kommen :D
Fortschritt gehört den mutigen nicht den ewig gestrigen
Wenn man so drangeht ist das einzige, was wirklich zuverlässig funktioniert, eine robuste Elektrolok!
Bei den alten loks waren die Motoren am Anfang auch regelmäßig defekt kolbenfresser lochfraß wassereinbrüche kann man sich gern mal ansehen
Lieber VVO hier nutzt man auch die alten lokbespannte zugvariante
3:25
Ich kann mir nur zugut vorstellen wie der Lokführer auf einmal bemerkt dass der Bahnsteig kurz davor ist zu ende zu gehen und dann nur so lautstark Flucht oder Schreit und am Ende so ein Herzhaftes Seufzen rauslässt ;)
Hat sonst noch jemand gerade den Geruch einer solchen Einfahrt in der Nase?
Hab lange überlegt, was an der Szene so bemerkenswert ist xD
So bremsen die doch immer?
Also, für mich sah die Bremsung recht gekonnt aus; sportlich, aber präzise und der Zug kam ja auch ziemlich sanft zum Stehen.
Wo steht denn das Ne5?
Also bei mir im Train Simulator sieht das manchmal noch sportlicher aus 😉😂
Schöne Lok, leider mit katastrophalen technischen Problemen!😢
Was in Wikipedia steht (de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Traxx#Baureihe_245) ist nicht so die Werbung - ist das mittlerweile verbessert?
Excellent video, as always....
I'm no fan of modern locomotives at all, I find them all ugly....I'd rather have a '217, a Ludmilla, a Taigatrommel, or similar any day of the week!
What's your favourite steam, diesel, electric, locomotives at TheTraintv?
218, ocean blue/ beige
Die Baureihe 245 hat fast auf jeder Linie die 218 abgelöst.
Es gibt einige Strecken, wo immernoch NUR 218 fahren.
Es gibt keine einzige Strecke, die sich die 245 nicht mit 218 teilen muss.
@@andrearojas1248 Das wäre gut, ich kann mich mit diesem Plastik Ding einfach nicht anfreunden. Ich bin Fan von richtigen Loks zum Beispiel der 218. Auf meiner Strecke sind früher bis (2013) fast nur 218er mit Dostos gefahren. Und jetzt fahren fast nur noch die Desiro Triebwagen (642er) und nur noch zwei Zugpaare sind Dostos und die werden leider auch seit 2015 nur noch von der furchtbaren 245 bespannt.
Ne, zwischen Lübeck und Kiel und Lübeck und Fehmarn verkehren zur Zeit noch reine 218er-Dosto-Garnituren.
Nee? Mühldorf und Kempten haben immer noch n Haufen 218er!
@@andreaskl2274 ich find moderne Züge deutlich besser als diese uralten omazüge der BR 218
1:11 was isn das für ein Scheibenwischer ??
Die Aufnahme is Herbst 2015? Man , waren das unbeschwerte Zeiten vor Corona. Aber die 218 wird immer eine Legende sein. Und die 245er mit den Kinderkrankheiten, ob die sich noch durchsetzt?
Die 218 hatte auch Kinderkrankheiten
@@felixbeutin9530 Jede Lok hat(te) Kinderkrankheiten,nur bei den neueren Loks sind diese deutlich erheblicher!
@@TomMeyer103 kennst du das video von echoray1 dazu ?
@@felixbeutin9530 Ne
@@TomMeyer103 th-cam.com/video/sLET_Zm6Sv4/w-d-xo.html
hm, kein Wort zu den Problemen, die eben diese Baureihe auf der Marschbahn hatte???
@Fabian Kirchgessner einige motoren waren thermisch überbelastet
Schlecht recherchiert. Zwischen Füssen und München war diese Lok nie wirklich im Einsatz. Ich tangiere diese Strecke auf dem Weg zur Arbeit mit dem Pkw oft. Vielleicht in der Anfangsphase als einige Loks zu DB Regio nach Kempten kamen. Die 245 001 als Vorserienlok wahrscheinlich nur zur kurzzeitigen Erprobung. Danach waren wieder die die alten 218er im Einsatz. Letztendlich hat die DB die Ausschreibung dieser Strecke an die Bayrische Regiobahn (BRB) wahrscheinlich auch durch den geringen Einsatz der umweltfreundlicheren Loks verloren.
Das mit der BRB nach Füssen ("Dieselnetz Augsburg I") wurde aber bereits am 09.11.2015 entschieden, also wenige Monate nachdem BR 245 erste feste Umläufe im Allgäu übernimmen hatte - vlt. sogar genau deshalb. 😄
Also ich habe auf dieser Strecke sehr oft auch Class 66 Züge gesehen
Ja, aber wohl kaum vor Personenzügen 😉
@@spdrs423 TB0
Die Class 66/77 hat kein TB0
@@spdrs423 Oje nix Personenzüge.
Ist die Class 66 auch eine Option für den Sylt Shuttle?
Das überzeugt mich nicht so richtig. Abgesehen vom Wartungsaufwand kann eine Ein-Motor-Maschine einen leichten Zug schneller zur geforderten Vmax bringen und dann deutlich schneller zur spritsparenden Erhaltungsgeschwindigkeit gehen. Bei einem schweren Zug laufen sowieso alle Motoren, bei vielen Verkehrshalten sicher auch. Bei großen Motoren wären auch Zylindergruppenabschaltungen möglich. Ob sich da eine 4-Motor-Lok wirklich rechnet ? Warum stellt ihr diese Lok vor und zeigt nicht den Maschinenraum ?
Mittlerweile fährt die DB nicht mehr nach Füssen, nach München Lindau geht an Go, bleibt nicht mehr viel für die bahn. Im Allgäu
Die "Alex" Züge werden im Dezember durch DB 612 ersetzt.
@@andrearojas1248 leider
@@andrearojas1248 ich dachte durc Pesa Link
@@seltsamerkek BR 633 (Pesa) löste überwiegend BR 612 auf der Illerbahn Ulm - Kempten - Oberstorf / Rötenbach (Allg.) ab, die dort für die um Jahre zu spät gelieferten 633 eingesprungen waren, ohne Neigetechnink nutzen zu können.
@@andrearojas1248 achso ok...
Die eimotorige BR 246 von "start" (ex-Metronom), PRESS und HVLE wären eine bessere Wahl gewesen. BR 245 ist eine Fehlonstruktion. LKW-Motoren passen nicht zur Eisenbahn. Genauso wenig wie Panzer-Neigetechnik (BR 611, 612) oder Hubschrauber-Gastrubinen (BR 210.0). Alles Flops.
Genäu so is et!
Wobei die 612er doch recht zuverlässig laufen, es ist meistens nur Kleinkram. Das hat aber jedes Fahrzeug. Aber die 245 ist wirklich Mist, die Diesel sind Baumaschinen Motoren, nur so modifiziert das sie geringere Schadstoffe ausstoßen. Allerdings hat man sich dafür Techniken bedient, die so einfach nicht funktionieren. Deswegen sind die Loks so eine Katastrophe
Immerhin qualmt die 245er nicht wie die 246er.
@@Haarslevx Kann man nicht pauschal beantworten, da die 245 evtl. garade keinen Strom erzeugen musste? Die 246 hat den gleichen (R40) Motor wie die 218. Aber bei 245 & 246 wird der Dieselmotor (Ersatz für den Stromabnehmer) nur bei Bedarf zur Strom-Erzeugung genutzt. Der eigentliche Antrieb erfolgt elektrisch genau wie bei der 146.
@@awesomefan86 Naja, BR 612 war 2011 auch vorübergehend komplett abgestellt und um 2017 oder 2018 mussten sie erneut vorbergehend die Neigetechnik ausschalten.
232 wär zuverlässig
Kann Mann ja direkt sagen Hybrid lok
Nein, Hybridloks können mit Diesel und Strom fahren.
4:02 "deutlich leiser?" Also ich finde den Sound der 218 viel schöner!
Stimmt vollkommen
Leise und schön ist durchaus etwas anderes
Ich finde das 218 Geräusch einfach nur nervig, das 245 Geräusch hört sich in meinen Ohren wie Musik an
"Leiser" und "schöner" sind zwei verschiedene Sachen. Ich finde, die 218 ist lauter und klingt schöner!
Ich liebe die BR245
Ich auch. Meine Lieblingsdiesellok.
Schonmal was vom Stativ verbot am Bahnsteig gehört?
Nein.
Mit Genehmingung geht alles.
Des ja n' kommerzieller Film 🎥, da geht des sowieso nur mit Genehmigung.
Wieso ist das verboten?
Gel Herr trainspotter
Naja ich kenne Einsatzgebiete wie die 245 die 218 niemals ablösen wird .
Hendrik Siegel Jup. Nichts geht gegen die gute alte 218. Durch die 245 ist sie nicht zu ersetzen.
Es gibt nichts was andere nicht, das Ende der 218 ist bei der DB längst eingeläutet
Geht es nicht auch konkreter?
@@jankboettstein8643 Zum Beispiel den Abschleppdienst auf der KRM. Die 245 hat bei Versuchen dort komplett versagt
Museumsbahnen?
Kassel ist Henschel
Erst Henschel,dann Adtranz,dann Bombardier und jetzt Alstom.
*Hust* Sind unzuverlässiger als die alten Diesel *Hust*
Aber schöne
Die br 218er bewährt sich besser als die 245er
Survivor bias kennt man
Keine Abgasrauchentwicklung, nicht mal beim Anfahren, sieht doch gut aus.
Dieselpartikelfilter machts möglich...