Ever since the first day I moved to Tokyo (Technically Yokohama), I've always noticed and wondered about the weird platform screen doors at Miyamaediara station when passing through it. I was watching this channel then and was surprised I could not find a video about it! When I understood a bit more Japanese, I search it up and found the answer to my curiosity, but now it is also neat to watch video which explains the reason very clearly (And I can read the subtitles in English too www).
@@zForce4 そうだったんですね！日本の鉄道は、調べていくとさらにおもしろいので、ぜひ色々調べてみてくださいね！ It's was so! The more you research about Japanese railways, the more interesting it becomes, so please do some research!
![[Subbed] Past of Disappeared Railway in Central Tokyo: Changing Routes & Direct Connection Plans](http://i.ytimg.com/vi/Y_5PdkE5M2s/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Past of Disappeared Railway in Central Tokyo: Changing Routes & Direct Connection Plans](/img/tr.png)
![[Subbed] History & future of crowded station: facility that didn't exist at first - Kanagawa, Japan](http://i.ytimg.com/vi/jELmFsfLvc0/mqdefault.jpg)
宮前平のホームドアてっきり位置変えたのかと思ったらあの位置のままだったのか。東急の設備投資と設置の早さは本当に凄い。一時期JAL(株)騒動などで新造車両の計画変更が行われたりしましたが、地下鉄事業者以外で一番地下駅を持っていたり町作りという面が本当に強い。一方等々力駅が地下化に失敗するという珍しい事象もみられます。
等々力駅の地下化には結構闇があって、実は地下化に反対していたのは地元住民ではなく某政党が後ろにいる環境保護団体だったそうです。
中町(等々力のそばの住宅地)にお住まいの高齢夫婦の方と当時お話をさせていただいた際に仰っていました。
今後の計画では大井町線の尾山台〜自由が丘の地下化が検討されているので、そうなってくれれば待避線等も別の駅に設けることができるので、等々力の地下化は完全に立ち消えとなりそうです。
それにしても、東急の地下駅は本当に多いですよね。渋谷〜用賀、武蔵小山〜大岡山、田園調布や中央林間、日吉〜新横浜に荏原中延や長原など、地下化にかなり全力なのは、やはり地下駅というのは他の交通に迷惑がかからない上、街作りにもってこいだからなのでしょうか。
全車に設置された防犯カメラは司令所で4Gの威力で随時見れると聞きました。
宮前平のホームドア、未だに健在なのいいね
ホームドアも幹線には設置済だが防犯カメラも全車設置済凄いです。
おお！東急来た！！
この調子で東急新奥沢線(廃線)もやっていただきたい…
池上線民です。五反田駅にまずホームドアが来るのですね。楽しみです。
時系列的には6ドアの置き換えの数ヶ月前(4ドア統一の告知前)にホームドアが設置されてたので、時間的な要素もあったのでは思ってます。最初は駅員が開閉してましたし。
昔から東急沿線で育ったからゴミ箱が駅に無いのが当たり前だった。それに対して特に何も思ってなかったけど、カナダに留学して日本のゴミ箱の少なさに驚いて、かなり不便に思うようになった。（町中のバス停の横や交差点にある）
海外のほうがテロとか多いけど、だからといってゴミ箱の撤去はしないのよね。
関東で唯一の大都市輸送100%な会社だけあって、こうゆうところが進んでいるのは素晴らしいと思う。最近は再生可能エネルギー100%なんかもやってたし、まさに都心輸送の模範となる会社。
ただ、多摩川線には4扉のホームドアが付いて欲しいな... 蒲蒲線の開業でネックになりそうだから。
18m車４ドアは座席なくなりますよ
@@西本貴之-o5m
20m4ドアのつもりでした
蒲蒲線の開業で東急多摩川線と東横線が直通するので、それを機に多摩川線を20m級にしたら良いんじゃないかと思って書きました
関東の利用者としては、せっかくSuicaとPASMOの相互利用で困らない状況なので、クレカ利用でも同様の使い勝手を望みます。
喜ぶのは主にインバウンド旅行者じゃないかな？
東急も外国人利用者をメインターゲットにしてますよ。
Thanks for subtitling this in English!
東急が設備投資に熱心なのは会社の規模に対して営業キロ数が短いという説。
駅の数は半端ないし 車両も1000両も超えます!営業キロは余り関係ないのでは
Ever since the first day I moved to Tokyo (Technically Yokohama), I've always noticed and wondered about the weird platform screen doors at Miyamaediara station when passing through it. I was watching this channel then and was surprised I could not find a video about it! When I understood a bit more Japanese, I search it up and found the answer to my curiosity, but now it is also neat to watch video which explains the reason very clearly (And I can read the subtitles in English too www).
I'm happy that you are interested in Japanese railways!
@@エアコン-i9z 僕は東京に来た前は 実に興味がもうあるが、日本に暮らすと日本鉄道の興味が数倍増えてきた！ ここは素晴らしい!
@@zForce4 そうだったんですね！日本の鉄道は、調べていくとさらにおもしろいので、ぜひ色々調べてみてくださいね！
It's was so! The more you research about Japanese railways, the more interesting it becomes, so please do some research!
池上・多摩川線のあのセンサー、よくはみ出ちゃったお客で安全点検になるからホームドアにした方がいいと思うねぇ。
池上線の五反田はそうなるね。
東急は、田園都市線の老朽化したトンネル工事をやらなきゃならないから莫大な予算が必要になるな。
上に首都高トップレベルの重交通路線である3号渋谷線と一体化しているので調整が大変そう。ただ、これを機に首都高側も用賀から大橋JCTまで6車線化にしてくれれば渋滞がかなり緩和されるのだけどな。
東急のほとんどが、連動式ホームドアなのがいい。
安全の確保に対する
「東急の全力投球」
ぶりが見て取れるな
輸送人員数の1位、東横線じゃないんだ
宮前平のホームドア、東北新幹線によくあるタイプのやつだ…
どのドア位置でも対応出来るようにあの位置にホームドア置いたんだっけな。
今は前に移動させていいと思うんだけど。
かつて鉄道インフラのリーダーだった日本が、現在老朽化したインフラに苦戦しているのは悲しいことです
11:29 ＬＦＤ灯では？
蛍光灯型だけどLEDね