Olá Jack, obrigado por participar do canal. Agradeço a postagem, procuro ser educado e ajudar na medida do possível, assim como eu que procuro ajuda e sou atendido, tentar responder a todos com a atenção devida é o mínimo que posso fazer. Valeu, abraço.
Opa! Bem, o último ano da GTR foi 2013, se bem me lembro, portanto, a moto mais nova está hoje com 11 anos, a GTR do vídeo é de 2011/2012, comprei ela em janeiro de 2013. A GTR não se compara a uma Twister, mesmo de mesma cilindrada, porque as duas não guardam semelhança alguma em todos os quesitos. A ciclistica, a pilotagem, o peso e o desempenho, são completamente diferentes na GTR, tem que acostumar, "pegar" o jeito, depois que se funde ao modo de pilotagem, subir numa twister vai parecer estranho e andar para trás, não por causa da twister, mas porque são realidades diferentes. A confiabilidade tem a ver com o uso que se deu à moto e não porque ela foi fabricada por fulano de tal, se encontrar uma com motor e caixa ok, com aparência externa legal, é só soltar os mangos, registrar a bichinha e mandar ver nas ruas e estradas, se houver problemas, por certo haverão, você vai saber resolver e aprender com eles, assim como já fez com a twister. Evolua, vai em frente, o asfalto espera você e tua GTR 250, é assim que a vida é. Abraço!
Aqui deu certo! A moto estava parada a algum tempo e não ligava nem com reza brava. Fiz esse procedimento e ligou após algumas tentativas. Obrigado pela ajuda. Abraço
@@fernandogiordano-veiculoscarro quando vc falou pra mim que fechou ao máximo a borboleta para uma mistura melhor , vc mexeu no tps dela ? Regulou ja ? E qual esta dando no seu tps de voltagem ,? Vi um vídeo do doutor ak que isso influencia na injeção dela ele fala que tps fechado tem que esta em 1.4 1.5 mais ou menos com a moto origianal ta ai minha divida qual o ponto ideal para comet original a voltagem do tps se poder me informar brigado ai é nois .
@@RudheroPalmeiras Olá Rhudhero, obrigado por participar do canal. Não, não alterei o tps, somente regulei o batente do eixo da borboleta, diminuindo levemente a folga entre a borboleta e as paredes do duto de entrada de ar, fiz isso em função das baixas temperaturas aqui na serra do RS que no outono e inverno chegam facilmente na média de 10 graus, temperatura que complica a partida à frio em motores de motos, provavelmente a medida em volts de ter ficado entre 1,2 e 1,4. Em locais onde a temperatura dificilmente baixa de 20 graus, qualquer ajuste na TBI e na injeção, é inútil e não faz sentido, temperaturas acima de 20 gruas a gasolina entra em combustão facilmente, algo que começa a complicar quando chega próximo do zero grau. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro pó Brigadao ai , fiz isso na minha também falta só o tps mais muitos que eu pesquiso falam uma coisa outros falam outra sobre a voltagem o doutor ak canal no TH-cam diz fechada 1.03 a 1.04 original ja outros dizem que fechada tem que ser 1.14 1.16 1.17 (fechada ) so que isso é absurdo no manual tps fechada a voltagem e bem baixa é ( Dr ak) diz que menos voltagem e mais gasolina injetada , mais voltagem e menos gasolina injetada , mistura rica mistura pobre , e com menos voltes a borboleta fecha mais e a mistura será mais adequada ar x combustível , ainda estou aprendendo sobre esse mistério da comet kkkkkkkkk valeu a atenção irmão e nois
@@RudheroPalmeiras A medida que conheço de acordo com o manual, para verificar as condições de funcionamento do tps, são: BORBOLETA COMPLETAMENTE FECHADA, 0,3 VOLTS-- BORBOLETA COMPLETAMENTE ABERTA 4,5 VOLTS. Essas medidas são para indicar que não há problemas, nem de alimentação de corrente e nem de defeito no tps. Valeu.
Olá Sérgio, obrigado por participar do canal. Sim, você deve pegar uma garrafinha de refri e colocar alguns ml dentro e purgar nas borboletas, para isso deixe a tampa da garrafa levemente aberta, algumas gotas são o suficiente para dar a ignição, mas lembre-se, gasolina é perigosa, tenha cuidado. Se você está com dificuldade da partida o sensor de temperatura está apresentando problemas. Para fazer esse teste, você deve manter o tanque conectado, se o problema é pegar, por certo ela vai dar a partida, mas para manter ligado o tanque deve estar conectado à admissão. Ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Obrigado pela dica, só mais uma duvida, a minha esta com a bateria TENSÃO -12 VOLTS AMPERES -8ah, meu sogro compro a mais barata possivel kk eu medi ela desligado ta marcando 12v é normal dá para dar partida ou vou ter q carregar ela
@@makaveli1996ify A tensão nominal das baterias é 12 volts, geralmente elas medem entre 12 e 12,4 volts em repouso, portanto, 12 volts é normal. Uma bateria só está com problemas quando ela não retém a carga a qual está projetada, nesse caso, mais importante do que voltagem é a capacidade de corrente, se ela é 12 volts e 8 amperes e ela mantém ambos, então está tudo ok. Não confundir tensão de carregamento com tensão nominal, uma bateria só carrega 12 volts se lhe for aplicada acima de 12 volts, até o limite das células internas da mesma em torno de 14,5 volts.
Só cuidado pra não entupir o sensor de pressão de admissão de ar do corpo da o injeção, que fica logo perto perto borboleta dos dois corpos. Caso entupa vai aparecer o erro c18 ou c17, ou os dois.
Tenho uma e percebi que os bicos não estavam pulsando ao tentar ligar ela, geralmente quando ficava um bom tempo sem ligar, descobri que o sensor de temperatura do motor estava ruim, ele manda um sinal para a central e ela pulsa os bicos, se esse sensor estiver ruim ela corta os bicos. Se quizer fazer um teste coloca a moto no sol e espera ela aquecer e tenta ligar
Olá Keoma, obrigado por participar do canal. Sim, o sensor de temperatura é essencial na partida à frio, caso ele esteja com falhas a moto não pega ou fica manhosa para pegar, mas com temperatura ambiente acima de 20 graus, ele pouco efeito tem na partida à frio, o problema são as temperaturas mais baixas como 10 graus por exemplo, muito comum aqui no sul e se não estiver em ordem, não pega mesmo. o Problema dos motores de moto é o alto giro para eles entrarem em ignição e essa rotação é o que dificulta a partida, mas se todos os sensores estiverem perfeitos, vai pegar sim, independente da temperatura ambiente. Valeu, abraço.
Maninho eu limpei os bicos de injecao ,e depois disso eu conectei todoa os cabos novamente ,e agora ela nao esta fazendo o barulho da injeção e nao injeta gasolina
Olá Lucas, seja bem-vindo! Se você moveu o tanque para fazer essa operação, é possível que tenhas ocasionado algum defeito de ligação da bomba com o chicote, se o barulho a que você se refere for ao ligar o botão de ignição e aquele ruído não for ouvido, dê uma olhada nos plugs sob o tanque, verifique o fusível e o relê da bomba de combustível, verifique isso primeiro. Se o sensor do cavalete estiver ativado, olhe ele também, ok
Boa noite estou com poblema numa 250 2009 o relé fica chiando em baixo do banco a moto não pega painel acende e apaga a todo momento nem no tranco pega quando tira o relé TD se normalizar painel acende. Normal porém ela não liga nem. No tranco pode me ajudar amigo
Olá Maikin, obrigado por participar do canal. A primeira coisa que deve olhar são os cabos da bateria, dê uma olhada e verifique se não há bornes oxidados ou partidos, cabo partido ou com mal contato, mesmo caso no bastidor de relês. São vários os motivos para falhar o sistema elétrico, chave geral, botão de ignição, botão de partida, relês, conectores e fiação, assim, verifique por partes, começando pela bateria, ok. O sistema de ignição vem depois, deves verificar, cabos, velas e bobinas, basta que um tenha problemas e a moto não pega, ok. Abraço.
Ola amigo, esta de parabens pelas dicas e comentarios do canal, a minha comet 250 apresentou essas falhas, tem centelha azul nas velas, pressao da bomba de combustivel boa, mangote de alimentacao dos bicos bons, bicos injetores bons eletricamente e mecanicamente, estou achando qie o problema e entre o chicote ou o modulo, as saidas do modulo e L1 positivo do Bico1, L2 positivo do Bico2 e E1 negativo de ambos os bicos, so nao entendo como funciona a alimentacao dos bicos, uma hora da negativo outra hora ele se torna positivo ! E do L2 do conector do modulo para o positivo do bico 2 nao da continuidade !
Olá Allan, obrigado por participar do canal. Bem, Se entendi bem a moto está com dificuldades para pegar ou não pega, independente do problema, caso ela esteja com falhas para a partida, são inúmeras as falhas que podem acarretar esse tipo de defeito, mas partindo da tua analise dos bicos, estes funcionam em modo alternado pela lógica e tem em comum a alimentação negativa, o E1 é comum para ambos e sai diretamente da ECU para os bicos em uma derivação no chicote, já o sinal de 12 volts é independente saindo ambos da ECU com canais separados., L1 e L2. Se os bicos estão ok, se suas bobinas internas estão funcionando o mais comum é o conector falhar, tanto o encaixe fêmea bem como o cabo que pode partir na base do plug, que é a parte mais frágil devido ao calor e a vibração do motor, se você desconfia do conector, corte o fio e tente ligar direto no injetor, mas antes de "cortar", se tiver um multimetro descasque os dois fios e teste entre o fio e a conexão fêmea, se um deles não der continuidade, troque o conector. Quanto às variáveis de tensão, elas ocorrem por fuga normal e ou pela falta de negativo, onde o positivo corre o fio até onde ele findar ou estiver rompido. Os bicos respondem ao sistema de injeção onde o sensor de marcha lenta, a TBI, o sensor de rotação, o sensor MAP e o sensor MAF, entre outros, enviam seus sinais à ECU, lá ela determina quando e como cada bico deve abrir ou fechar em determinado tempo, eles, os bicos, só atuarão se todas as informações baterem, caso uma delas falhe, os bicos não funcionarão. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro fiz o teste de continuidade do conector do modulo x conector dos bicos e deu continuidade, tambem coloquei 12v da bateria direto do conector do modulo ao conector dos bicos e chegou normalmente os 12v ! Fiz o teste com a caneta de polaridade e chega positivo constante nos bicos e chega negativo pulsante nos bicos mas mesmo assim os bicos nao pulsao, estou com suspeita de algum sensor com problema !!
@@alanffreitas1 , se entendi bem, os bicos não injetam, se for isso, devem estar danificados ou entupidos, os bicos são uma solenoide montada em uma válvula e como toda peça onde os milímetros fazem diferença, qualquer sujeira ou acumulo de impurezas da gasolina, podem entupir ou danificar. Quanto aos sensores, verifique todos, eles podem sim interromper a operação normal dos bicos, são eles que dizem quando os bicos abrem e por quanto tempo, assim, um checape completo é recomendável.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado pela ajuda, irei testar todos os sensores da moto, logo logo darei uma resposta de como foi os testes!! Fortr abraco
Se alguém souber aonde coloca combustível direto , dentro da caixa onde fica o filtro de ar ,pois vi o vídeo e n da pra enxergar direito , aí da um toq
Olá PasettoStrong, seja bem vindo. Dentro da caixa do filtro tem os dois dutos da admissão, fechados pelas borboletas, basta você pingar gotas de gasolina num deles ou em ambos, sobre as borboletas e dar a partida, ok. Abraço.
Tenho uma gtr650 2011 coloquei bateria nova nela mais ela ainda tá ruim pra pegá e dpois q ela pegá quando acelero ela ela não dá marcha lenta ae vó acelerando devagar e ela da marcha lenta mas quando pegá no começo não dá aceleração Normau só dpois d um tempo e as vz quando estou em alta velocidade ela acende a luz d fi mas logo apaga e não apresenta código nenhum no painel poderia me ajudar com esse problema amigo ?
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Defeito bem xarope, remova e examine as velas, caso perceba carbonização ou velas úmidas, troque-as e também pode ser que alguma bobina esteja com defeito ou com alguma fuga de energia, verifique as chupetas se estão bem encaixadas na vela, o cabo das bobinas, caso uma delas esteja falhando vai produzir essa falha. Caso não tenha como fazer isso peça para alguém, não é muito difícil, inclusive, testar as bobinas.. faça isso antes de verificar o sistema de injeção. Abraço.
Bom dia, tenho uma carburada a 8 anos, ja passei por mecânicos ruins que detonaram minha moto, porém depois de eu mesmo consertar ela em casa, cheguei a usar por 3 anos seguidos todo dia sem defeito, hoje to com um problema de novo, estragou o estator, continuou de boa somente não gerava carga, mandei arrumar e me devolveram em curto, aí queimei 2 retificadores até descobrir, mandei arrumar de novo, aí a moto não pegava mais, mecanico trocou a bobina de pulso, por de twister e pegou de primeira, bateu pegou, porém falhando, cilindro dianteiro só esquenta acelerando mais alto, e sem força de arrancada e não passava de 70km/h, mecanico trocou as velas que eram de iridiun (1 ano + -) e ela deu uma melhorada no final, chega nuns 100 km/h mais ainda fraca de arrancada e em baixa, ja fiz a limpeza de carburador mais não mudou nadinha, membrana do pistonete ok sem rasgo, bóias dando 8 mm abaixada e 17mm erguidas como se pede, meu carburador original tem o defeito de estar espanado a rosca dos 2 parafusos do ar/gasolina, porém estava andando bem antes de desmontar e ter o problema do estator, simplesmente a moto ficou falhando depois que mandei arrumar e montou. Queria testar bobinas novas mais só vi bobinas novas no ML da magnetron pra injetadas e me disseram que da carburada não é a mesma, mais não achei da carburada, alguma outra da certo nela? mecânico tbm sugeriu trocar o carburador por uma de twister, mais to vendo vários outras opções, pessoal colocando de 150 sport. ou 2 cg 125, ou 2 de titan 150 e todos falando que funcionou. mais não sei por onde começo , bobinas novas, ou carburador novo, mais lembrando que antes do curto no estator depois de mandar arrumar, levei ela andando super bem pra oficina, sem o defeito de ficar falhando.
Olá Luiz, seja bem-vindo! Falhas como essa devem ter a referência anterior à falha, de como o motor se comportava antes, se seu funcionamento era totalmente normal, então, todas as peças e regulagens estavam ok. Partindo disso você pode avaliar os defeitos posteriores. Vamos ver se conseguimos dar uma luz. O carburador é peça sensível, é ele que regula a estequiometria, que é a relação AR/COMBUSTÍVEL, para um determinado tamanho de motor, trata-se de uma regulagem crítica entre os giclês de ar e os de gasolina, é uma regulagem dificil que parte da base com a lenta, tem que ter os parâmetros de posição inicial deles, regular todos é fundamental. No caso do motor não render, neste caso tem a ver com a gasolina, ela não está entrando no tempo e no volume correto, isso acontece por giclês estrangulados e ou falha na bomba e ou sujeira no sistema de combustível, verifique isso. Outra falha é a bomba de aceleração que você chama de pistonete, se ela não injetar, o cilindro vai falhar e o motor não acelera. Falha elétrica também dá problema de desempenho, o magneto é um gerador trifásico, gera 3 tensões e elas devem estar entre 60v e 90v, abaixo ou acima, está com defeito, essa medida é feita com ele desligado do retificador. As bobinas são diferentes, as de carburador são mais fracas, tem resistências mais baixas, elas são compatíveis com as motos de 250cc carburadas de outras marcas. Se um dos cilindros falha é possível que tenha soltado o cabo do cachimbo, ele pode ficar afastado do eletrodo, mas não solta da capa do cachimbo, e ou o lado do carburador correspondente, com problemas, verifique os dois. Falou que há problemas nas roscas do giclês do ar e gasolina, eles não podem estar espanados, são eles que ajustam o motor, eles não podem folgar e nem atravessar nos encaixes. Quanto a trocar o carburador, é possível sim, mas eles são individuais e o da comet é um só, duplo, só precisa ajustar bem eles, caso queira fazer isso, mas tem que ser das 125, nem maior e nem menor, porque cada cilindro da comet é 125cc. O carburador é duplo, o ideal é peça nova, as bobinas também, se você colocar é só questão de ajuste e faz assim uma preventiva mais completa. Os problemas sempre são assim, vem e vão, quanto aos mecânicos, estes às vezes tem um problema de cognição, para eles moto se resume à Honda e tudo que for desconhecido, causa ansiedade e aversão, entenda isso como uma defesa natural e não capacidade de resolver os problemas, mas tudo tem jeito, confie em ti e nas pessoas que te ajudarem, ok. Abraço!
@fernandogiordano-veiculoscarro isso não foi só uma resposta, foi uma aula , e ainda sem falar mal dos outros , poisé meu carburador original não tem mesmo a regulagem do ar/gasolina, os 2 parafusos são travados ali naquela posição e parece um prego. Mais ela andava bem bem pra mim, os 2 cilindros funcionavam e dava seus 140 que pra mim tava bom, pegava de primeira todo dia, e puxava normal. Eu tenho voltímetro na moto e sempre ligava olhando a carga, por isso acompanhei quando deu problema no estator e até o cara enrolar e me devolver em curto e eu parar nesse problema que ela está. Então já é comprovado que meu carburador não é 100% mais funcionava bem pra mim. Devido meu carburador ter esse problema , aposto então em colocar mais 2 de cg 125, mais antes gostaria de testar bobinas novas, cabo de velas , vela o mecânico acabou de trocar , haaa limpeza como havia dito eu fiz tbm, realmente estava bem sujo, debaixo de umas peneirinhas tinha um monte de sijeirinha, limpei tudo. Porém não mudou em nada, bomba de gasolina e torneira de combustível, troquei junto a 1 ano + - e acredito que é pra estar boa, e até dar esse problema do estator , estava boa, acha que esse bobina de pulso que o mecânico trocou e pôs da Twister , pode estár gerando essa falha ? E falta de força? Ela da faísca nas 2 velas ele falou, e não acreditava ser a bobina de pulso. Só que mais uma vez repito , estava ok antes de arrumar o estator e me devolverem em curto. Porque se tivesse certeza que era a bobina de pulso, eu comprava a da Comet mesmo de RS 166 ,00 no ML, só que o mecânico falou que não achava que era ela não e eu ia comprar atoa.
Das possibilidades não lembrei da bobina de pulso, agora vi que você trocou por outro modelo de uma moto monocilindro de 250, é possível que ela tenha dimensões e tensões diferentes da comet tem dois cilindros de 125, o sensor tem que ser mais rápido e gerar dois pulsos por ciclo, para isso não ele deve ter dimensões diferentes de um cilindro maior, o aastamento do estator deve ser diferente e os tempos de pré e pós ignição não sejam os mesmos o que pode acarretar atraso ou avanço no tempo de ignição, se for isso e se foi ali que mexeu mais, troque a bobina pela original, caso não seja ela, você faz preventiva e segue na busca do defeito. A propósito das pessoas, independente das nossas necessidades de ganhar o pão, todos nós em princípio temos o dom da empatia, mesmo que alguém tenha problemas em se relacionar e às vezes troque os pés pelas mãos, todos somos capazes ou devemos, compreender as pessoas, todos estamos aqui para nos ajudarmos, independente de que nossas ações resolvam nossos problemas ou não, mal juízo é coisa que não deve fazer parte do que somos e muito menos espalhar esse comportamento por aí. Persista, você vai resolver essa parada.
A minha tbm deixei um tempo parada aí dei uma lavagem nela e quando fui ligar ela não aciona mais a bomba e fica CHE direto no painel, teve uma vez que pegou e depois não pegou mais
@@pablocosta5065 Olá , obrigado por participar do canal. Bem, quando o painel mostra as letras CHE, isso significa que o painel não está recebendo sinal da ECU, dessa forma não vai aparecer os códigos de falha no painel, você deve verificar o interruptor da manopla, o fusível da ignição e o chicote, por fim, verificar o pente principal da ECU, desconectar a ECU, verificar os contatos e limpá-los. Ok.
Blz, a minha comet não está ligando dou um tranco nela ela aí ela pega ando normal aí desligo, vou ligar ela pega normal mais aí ela fica umas horas desligada e não quer pegar já aconteceu com vc, tem alguma dica obrigado...
Olá Luciano, obrigado por participar do canal. Sim, esse defeito está ligado à temperatura ambiente e a regulagem da lenta, pelo visto a gtr sai de fábrica com uma mistura pobre, equivalente a regiões quentes onde o ar é quente e mais seco, assim, a injeção é regulada com pouca gasolina o que dificulta a partida em temperaturas abaixo de 20 graus, esse seria o problema principal, bem como defeitos no sensor de temperatura que produz o mesmo defeito. O que você deve fazer é regular a partida, para isso precisa ir à uma oficina e lá calibrar, mas caso seja defeito nos sensores, deve trocá-los. Abraço.
Quanto ao tranco, motores injetados pegam muito fácil, mas o tranco, aquele que se fazia nas motos, não precisa faze-lo daquela forma, para isso basta engatar a segunda marcha, puxar o manete da embreagem e mantê-lo puxado e começar a caminhar ao fazer isso a embreagem força o motor a girar e é só apertar o botão da partida e o motor pega sem tranco, você não precisa estar montado na moto e nem alguém empurrar, tente esse procedimento, é um palhativo fácil e não danifica a embreagem.
Olá Felipe, seja bem-vindo! Se ela funcionava antes da troca, verifique se o cabo não está muito esticado, caso esteja ele pode estar abrindo a borboleta além da regulagem normal, se isso acontecer é possível que a moto não pegue porque a borboleta está aberta entrando mais ar do que a lenta precisa e isso empobrece a mistura, verifique também se algum sensor como o map ou iap, não desconectaram, caso um isole o motor não pega, vale também pro sensor de ar da temperatura do filtro, dentro da caixa de ar, ok. Abraço!
Olá Mabson, seja bem vindo no canal. Você deve verificar, velas, bobinas, cabo de velas, filtro de ar e pressão da gasolina, esses itens são básicos e podem amarrar o motor, pega bem na lenta mas não tem força ao acelerar.
Minha moto o cilindro traseiro aparentemente não está esquentando ..a moto liga ..mais o cilindro traseiro não está esquentando como o dianteiro oque pode ser
Depende o que você constatou como temperatura, o motor tecnicamente vai trabalhar uniforme, assim, a temperatura aparente deve ser parecida, mas não igual, esse motor é refrigerado a ar e pelo óleo do radiador, no caso do cilindro da frente, ele recebe calor do radiador primeiro e devido a sua posição e montagem, aparentemente vai esquentar mais do que o traseiro, mas para saber se algo de anormal ocorre, só com uma medição de temperatura, mas por outro lado caso não esquente muito é sinal de que a refrigeração está funcionando e o motor, mas caso verifique perda de desempenho, falta de força ou falhando, deve verificar se há algo de errado, em principio motores refrigerados a ar, ao toque dá impressão que estão frios, mas se deixar a mão na carcaça por alguns segundos, perceberá que a temperatura é alta, acima dos 100 graus.
Olá Em algum lugar, seja bem-vindo. Para você saber qual é, você tem que ficar de frente para os relês e a partir da esquerda para a direita, é o segundo relê, ok. Abraço!
Olá strck, obrigado por participar do canal. os bicos são acionados diretamente da ECU, caso eles não recebam os pulsos pode ser que alguma conexão esteja solta, chicote rompido, sensor de temperatura com defeito e ou sensor de rotação danificado, faça um checape visual, os sensores precisam de analisador, caso não encontre, leve para colocar no scanner, ok. Abraço.
@@strackdroid3021 Ele dificulta dar a partida, sem essa informação os bicos ficam com dificuldade de saber qual a quantidade de gasolina deve ser injetada, ele pode tanto injetar gasolina em excesso como também injetar pouca gasolina ou até mesmo zerar, nesse caso os bicos são cortados e não ativam quando você dá a partida. Verifique se o sensor não está desconectado ou com mau contato, caso contrário ele está queimado e deve ser trocado.
Olá amigo boa noite queria muito sua ajuda meu esposo comprou a kasinski 2013 modelo 2012 está chateado desgostoso já gastou com a moto nesses últimos 2 meses muito não consegue resolver o problema dela e tá difícil alguém que saiba mexer na moto queria muito ajudar ele foi sonho dele ter uma moto dessa muitos anos e agora que conseguiu tá desmotivado a ponto de vender para tirar peças não consegue achar nenhum mecânico que saiba mexer nela aqui no RJ ser a que vc pode me ajudar.. A situação é o seguinte a moto começou a dar problema não pegava de jeito nenhum só dando tranco o mecânico disse que era a bateria é ele trocou mas outra peça que ele achava que podia ser a moto voltou a funcionar bem por um tempo agora parou de novo não pega nem por reza forte o macanicou achou que era o botão de start pois estava dando problema já algum tempo na hora de dar partida aí ele comprou um novo pois bem chegou e o mecânico mexeu e nada não liga por nada a moto de jeito nenhum.vc pode me ajudar?
Olá Fran, obrigado por participar do canal. Antes de qualquer coisa, fico sensibilizado pela agonia que teu esposo e você estão sentido por terem realizado um sonho e este sonho ter se transformado em desalento e frustração, mesmo que temporária, mas digo à ti, sonhos são o que nos move e devemos sempre lutar por eles. Bem, quando um motor não pega ou não funciona temos que entender o que faz ele funcionar e para isso devemos saber quais componentes envolve nesse funcionamento, assim, ao ligar a moto deves ouvir o som da bomba ligando, o painel não deve relatar defeito algum, dizendo que bobinas, velas, cabos e injetores estão em ordem, esses são os itens principais que fazem o motor pegar, além deles, há outros sensores como a solenoide da marcha lenta e da TBI, e vários outros sensores, mas passando desse principio e entendendo que todos estão em ordem, então o principal defeito é de regulagem, um motor só liga e se mantém ligado se a proporção de ar-gasolina FOR EQUILIBRADO, se houver gasolina demais mais ele afoga e não pega, se houver gasolina de menos, NUNCA VAI PEGAR, dessa forma, para saber se há mistura rica, excesso de gasolina ou excesso de ar, tem que abrir o filtro de ar, tampar uma das entradas de ar, para ver se o motor pega, isso dá para fazer sem ferramenta alguma, basta tampar com uma mão e dar a partida, geralmente o desgaste e ou folgas deixam entrar ar demais e fica difícil para motores de alto giro pegar, mesmo em locais de alta temperatura como o Rio, assim, enriquecendo a partida, geralmente o motor pega fácil, caso isso funcione, tem que regular as borboletas e recalibrar a injeção na partida, diminuindo o ar e aumentando a gasolina. Pede para ele se ele consegue fazer isso, esse teste, isso caso não tenha nenhum defeito aparente, neste vídeo eu não dei dicas maiores, mas o acesso ao filtro é como ali está mostrado. Qualquer coisa deixe tuas postagens que eu lerei para poder ajudar melhor. Ok, abraço.
Fran, só uma pergunta; por acaso o sensor de tombamento dessa moto está ativo? caso esse sensor danificar e não fechar mais a moto nunca vai dar a partida, vê com ele se esse sensor foi isolado ou se está ainda ativo.
Olá Antonio, seja bem-vindo! Se não sai centelha a primeira coisa que deve verificar é a bobina de ignição, caso ela não apresente faísca, ou ela está queimada ou sem alimentação, isolada do sistema, outra coisa é verificar caso ambas não deem centelha, se não desconectou os plugs por onde vem o sinal de pulso e por fim, as velas, faça essa verificação primária, caso tudo esteja em ordem tem de verificar a ECU para saber se há sinais de oxidação ou mau contato do pente. Cheque isso, se tiver um multímetro as medidas diriam onde está o defeito. Recomendo levar em uma elétrica para checape, caso nada apareça e o defeito persista, ok. Abraço!
Olá Jack, obrigado por participar do canal. Tua resposta faz sentido, eu também havia pensado em trocar o sensor, mas como a moto voltou ao normal após abrir e limpar e reapertar as conexões, não fiz a troca, mas agora estou pensando em fazer, pois com temperatura mais baixa como as que se verificam aqui na serra gaúcha que ficam nesta época do ano abaixo dos 15 graus, percebo que há uma dificuldade para a partida à frio, assim, acho que terei que fazer isso, mesmo tendo passado tantos anos e agora estou tendo os mesmos problemas de quando publiquei este vídeo. Abraço.
@@jeanjefferson5763 Olá Jean, obrigado por participar do canal. Zerei o máximo que deu a posição das borboletas, praticamente deixei enforcadas, passando o mínimo de ar, já que a partida depende mais do sensor de marcha lenta do que das borboletas e da tbi, mas mesmo assim em temperaturas abaixo de 8, 7 graus ela ainda demora para pegar, mas isso eu resolvi com uma manha, caso force muito. Em temperaturas normais de 20 graus acima ela dá a parida com facilidade.
@@fernandogiordano-veiculoscarro top mano. Rapaziada, eu tenho uma manha que seu certo. a minha eu descarregue a bateria de manhã de tanto dar partida. Recarreguei, daí no outro dia *ANTES DE LIGAR A MOTO (importante) BALANCE O TANQHE PRA MISTURAR A GASOLINA* ai só depois disso, SÓ DEPOIS DISSO, você injeta a gasolina. O motivo pra mim é que a maioria das gasolinas estão adulteradas, aí com a moto a noite parada, o álcool e a água ficam la em baixo do tanque, daí quando você injeta, vai mais água e álcool, assim a moto meio que afoga, não explode nem lascando o combustível. Eu vacilei em antes de balançar injetar ja o "álcool e agua" antes de balançar e misturar o combustível.
Olá Sergio, obrigado por visitar o canal. Se você ainda está com o problema, basta pingar a gasolina em uma das entradas em cima da borboleta, ou em ambas, ok. Abraço.
Opa Fernando blz? Irei relatar um pouco do problemão que estou passando pra ver se de alguma forma você consegue me ajudar. Resumindo tudo, fui faze ruma limpeza no corpo de injeção da minha moto (antes da limpeza a moto estava funcionando normalmente), após concluir a limpeza e terminar de montar a moto ao tentar dar partida notei que ela nao estava ligando. Desmontei tudo novamente e tirei fora um dos bicos conectei a caixa do filtro de ar, o tank e todos os conectores necessários e ao injetar notei que meu bico nao estava jogando combustível. Comprei um par de bicos novos e originais pelo mercado livre, e ao instala-los notei que o problema continuava. Testei a faísca e esta normal, testei os conectores do MAP e estão com voltagem e por ultimo injetei a moto e testei se os bicos estavam recebendo sinal da ECU e de fato estava tudo normal, porém minha moto não pega.
Olá Jonas, obrigado por participar do canal. Se entendi bem, você desmontou a moto para dar uma geral e ao remontar ela dá partida, mas não pega, bem, se está tudo de acordo como você relatou, tem faísca, tem injeção, há sinal nos bicos e mesmo assim a moto não pega. Se a alimentação de combustível está ok e se o sistema de ignição está ok, se não há vazamentos nem de gasolina e nem de ar e ela não pega, então há algo errado no ar e ou sensores associados a ele. Se todos os sensores estão bons e não há nenhum desligado a última coisa que resta é a mistura pobre, ou seja, está entrando muito ar e pouco combustível e dependendo do lugar onde mora se a temperatura for muito baixa, abaixo de 15 graus, vai haver uma dificuldade muito maior para a partida à frio, assim, caso seja somente o ar, verifique primeiro a folga das borboletas, se elas estiverem muito abertas ou se só uma delas estiver o motor não vai pegar de jeito nenhum, a folga nas paredes do corpo da borboleta tem que ser o mínimo possível, caso esteja acima de 1mm é abertura suficiente para o motor não pegar, mas antes de mexer, faça um teste, tampe uma das entradas e dê a partida, se possível, pingue gotas de gasolina direto na borboleta, caso seja excesso de ar o motor vai pegar, caso não pegue, tampe as duas entradas e se tudo estiver correto o motor vai pegar e se mesmo assim não pegar, refaça o checape de tudo que você desligou e após isso só resta medir os parâmetros no scanner. Faça esses testes antes de levar em uma oficina, ok. Abraço. A você não mencionou se deu FI, caso a moto em questão seja uma GTR.
O problema era o sensor MAP. Eu tinha posto o conector do map dianteiro no traseiro e isso queimou o sensor. Vai na manual e decifra lá pela cor dos fios.
@@jonasdomingues1878 minha moto não apresenta F1. E não funciona eu tirei os bicos do corpo de borboleta dei partida e não saiu nada de gasolina, muito estranho não apresenta F1 😔
Amigo boa tarde aminha ta assim ela arma a bomba faz um barulho no rele um instalo mas não da partida no moto de arranque por favor me ajuda niguem sabe oque é
Olá Josias, seja bem vindo. Se entendi teu problema, você não consegue dar arranque pelo motor de arranque, se for isso há duas possibilidades, o botão de partida danificado ou o disjuntor de partida com defeito. Para sabermos corretamente nos reporte qual é a moto e modelo.
Aminha so liga asim pela manha ou no tranco . Coloquei bateria nova ontem cabos d vela .as velas .rele d partida . Troquei motor d aranq . Mesmo asim continua o pobrema
Fernando boa tarde, aconteceu a mesma coisa cmg esse final de semana, um mês atrás a moto passou a desligar enquanto estava andando geralmente quando eu freava e diminuia a velocidade, eu dava partida e a moto pegava funcionano apenas um cilindro, apareceu erro no painel referente a bobina de ignição, como a moto ta com 44 mil km eu dei uma geral, duas bobinas novas, cabos de velas supresivos, velas iridium, tudo novo, troquei e a moto pegou de primeira, andei no sabado, dei partida 4 vezes, parei em um supermercado e na hr de dar partida novamente nd, o motor de arranque vira, injeção ok, tem centelha nos cabos, a moto n pegou ate q a bateria descarregou, na hr da partida ficava mto fraca caindo de 13,2 para 7 8v, achei q era bateria então testei com uma bateria de carro, injeção ok, centelha ok, a bateria fez o motor tentar pegar mas nd de ligar, o q pode estar acontecendo?
Olá Thettheus, obrigado por participar do canal. Há um problema que me parece recorrente na GTR, que é a o excesso de ar em partidas à frio, talvez seja pelo sensor de temperatura ou pela regulagem da borboleta da admissão, quando esse problema apareceu, desmontei o tanque e acessei as entradas de ar diretamente nas borboletas, fiz um teste de obstrução de uma entrada, tapei por completo e dei a partida, o motor frio, pegou na hora, assim, fiz o máximo de regulagem de ar, fechando até o batente, já que o sensor da lenta não precisa de ar nas entradas para dar a partida, ela usa o ar que passa pelo sensor de marcha lenta, dessa forma, se tudo está correto, faça esse teste, com o motor frio, abra o filtro, feche uma das entradas e dê a partida, caso pegue na hora, então confirma o excesso de ar e por fim, troque o sensor de temperatura, caso o problema persista.
Olá Diego, seja bem-vindo! Bem, se você verificou na saída do cabo da bobina e não dá faísca, então elas devem estar queimadas, mas se verificou na entrada da bobina e não há pulso elétrico, então pode estar acontecendo duas coisas, desconectou o plug e ou rompeu os fios, ou talvez tem algo na ECU, mau contato ou mau funcionamento da central. As bobinas estão ligadas diretamente na ECU, verifique a fiação de ponta a ponta, ok. Abraço!
Olá Descanse, seja bem-vindo! Não, depois deste vídeo na época, eu descobri que era mal contato do IAP nº2, esse sensor impede o motor de ligar e se ligar, o motor morre fácil. Caso a bomba não liga e nem dá sinais, verifique o plug dela, o relê geral e fusível. Toda vez que liga a chave o sistema deve habilitar tudo, e ao acionar o interruptor de ignição a bomba deve acionar e estar pronta para a partida, se não ouve o ruído da bomba, então há algo de errado no sistema elétrico ou a bomba está com defeito, ok. Abraço!
Olá Mauricio, seja bem-vindo! Neste vídeo não havia um defeito em que aparecesse a causa, mas há um vídeo novo onde de fato defeitos foram a causa da partida ruim, assista ok. Abraço! th-cam.com/video/iAS_ECygZL0/w-d-xo.html
Olá Fernando! Não sei se tens conhecimento sobre meu caso mas vou deixar a pergunta! Tenho uma comet 250 carburada e ela não carrega bateria já troquei retificador, estator e nada será que pode ser magneto?
Olá Ageu, obrigado por participar do canal. Não, o magneto é uma peça de imã permanente, só se estiver quebrado, solto ou coisa parecida, ele não danifica. O que queima geralmente é o estator e o retificador, mas para saber porque não gera energia ou não carrega, tens que medir a voltagem, só assim saberás a causa. Para isso meça a voltagem alternada, o magneto gera entre 60 e 90 volts de tensão alternada, use um voltímetro para isso, caso o estator apresentar essa voltagem, conecte o retificador sem ligar à bateria e de haver entre 13 e 14,5 volts de corrente continua na saída e se houver essa tensão verifique a fiação e os bornes e conectores, em alguns casos o borne positivo quebre em baixo da capa plástica e não dá para perceber. A carga da bateria não tem nada a ver como a central, ela atua independente do sistema elétrico geral da moto.
@@fernandogiordano-veiculoscarro entendi mas já medi corrente do estator e tá gerando muito pouco entre 14 volts e estator é novo e medindo ele pela escala de resistência ele tá ok por isso tô suspeitando do magneto!
@@ageufog De fato se for 14 volts alternados, não está gerando corrente. Verifique se o aterramento à massa está fixado, verifique se não está raspando o estator e ou magneto, caso exista contato gera um curto e não carrega. Tens que checar os fios nos conectores, eles são muito finos e com o tempo rompem o fio mas não a capa, assim, estique os mesmos para ver se algum sede, com as peças novas deveria estar carregando e por último, troque o magneto pode ser que esteja empenado, caso nada resolva.
Boa noite amigo, estou vendo seu vídeo agora, v se pode me ajudar, minha moto aciona a bomba normal porém não quer pegar e quando pega ela morre, o q pode ser, alguma ideia pra ajudar ?
Olá Motovlog, obrigado por participar do canal. Bem, são varias as possibilidades quando um motor não pega, demora para pegar ou pega e morre logo em seguida sem conseguir segurar na lenta, mas resumindo, são dois os defeitos principais mesmo que o motor pegue e logo morra, a solenoide de controle da marcha lenta e a borboleta do acelerador, se a solenoide da lenta não funcionar corretamente não vai manter a lenta e se a borboleta estiver enforcada, também, além delas a válvula SAV que desvia ar caso esteja com defeito não deixar pegar fácil e não vai manter alenta, o motor morre após ligado. Há vários outros problemas como pressão baixa de combustível, uma das bobinas queimada, etc, mas verifique esses defeitos primeiro, ok. Abraço.
Amigo a minha queima dando partida mas não liga, injeta bacana mas não liga, ela ficou um tempo sem ser ligada vc poderia me dar uma luz sobre oq pode ser?
Olá Jimmylk BR, seja bem vindo. A moto parada normalmente a bateria enfraquece, dessa forma com a voltagem fraca, ao dar a partida a ignição fica prejudicada, antes de "mexer" em qualquer coisa, tente fazer pegar no tranco, engate a segunda marcha, puxe o manete de embreagem, mantenha puxado e empurre a moto, dê uns 5 a 10 passos rápidos, aperte o botão do arranque, sem soltar o manete da embreagem, e veja se ela pega, se for só bateria fraca, pega de primeira, faça isso antes. Ok ,abraço.
bom dia,tenho uma comet gtr 650 ano 2011 INJEÇÃO, estava andando com ela de boa,mas de repente ela deu umas falhadas e logo morreu e nao ligou mais,dei partida ela dava sinal de querer pegar mas não pegou,reboquei ela ate a minha casa e desmontei ela por inteira,testei velas,cabos,bobina de ignição está normal passando faisca boa,mas percebi que os bicos injetores não estão injetando gasolina,a bomba de combustível está funcionando mas não sei se a pressão está fraca ou se os bicos queimaram,o que faz os bicos funcionar?
Olá Joveilson, obrigado por participar do canal. Bem, os bicos são controlados diretamente da ECU, não há ligações intermediárias e nem um outro componente que os controle, quando você liga a chave, a central prepara o tempo de abertura dos bicos automaticamente de acordo com as informações vindas do sensor de temperatura, o qual informa o quanto de gasolina os bicos devem injetar na partida, portanto, se ele estiver com defeito a moto pode não pegar. A bomba ligando não significa que ela está boa, caso ela pesque ar antes da gasolina, ela não vai enviar combustível para os bicos, para esse inconveniente, purgue gasolina direto em uma entrada da admissão, pingue gotas de gasolina na borboleta e dê a partida, se ela pegar é sinal de que o sistema de pressão não está funcionando, ou a bomba danificou, ou os injetores estão desligados, verifique os conectores, caso estejam ok e a bomba ok, então é a ECU que está com problemas, leve em uma oficina para scannear, ou remova para ver se não há oxidação, umidade ou outro problema na conexão da ECU, faça um checape do chicote, fios costumam romper em motos, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro fiz o teste,joguei gasolina nas borboletas e dei partida,ela pegou e desligou rapidamente, os conectores dos bicos injetores fiz o teste com multimetro e dei partida,os 2 deu 8,96v,
@@fernandogiordano-veiculoscarro ja olhei toda a fiação e aproveitei para passar fita isolante nova nos fios e conectores,fiz teste do estator e bobina de pulso esta ok,agora só não olhei a bomba se está com a pressão boa e nem mandei limpar os bicos
@@joveilson7449 , essa voltagem é muito baixa, ela não consegue abrir os bicos, mas antes de descartar isso, você deve força o funcionamento, purgando gasolina para medir com mais precisão a voltagem para estabilizar a tensão e ver se ela chega próximo do ideal, caso ela não atinja a voltagem máxima, então tem que verificar a ECU ou os fios que ligam os bicos à ela, há um fio comum nos bicos e um de sinal para cada, se os dois estão com a mesma voltagem, verifique o fio comum a ambos, caso estejam ok, o problema está na ECU. Se souber medir a continuidade dos fios via multimetro, o faça, ok.
Se você está se referindo a temperatura do motor, ele deve funcionar como qualquer motor, não pode passar de 90 graus e não deve trabalhar com temperaturas inferiores a 75, 80 quando aquecido, na parte refrigerada, a carcaça pode ter temperaturas maiores ou menores. Esse motor tem um sensor de temperatura em cada cilindro ou em um deles, que informam à ECU como está essa temperatura, assim, se estivesse muito frio por certo a moto não iria funcionar corretamente, mas se caso a temperatura subir muito, esse sensor vai informar e aparecer no painel o defeito C15 e provavelmente a ECU vai cortar a ignição, impedindo o motor de pifar.
@@adaxlima Olá, são duas coisas que isolam o bico, chicote rompido e falha na ECU, verifique se o plug de encaixe que vai para os bicos não está solto, ou rompido o fio, geralmente rompe o fio negativo, isolando o bico, aparece o sinal positivo mas não o negativo, a ECU só em oficina com um simulador para saber o estado dela. Abraço.
cara, beleza?. entao. a minha ta assim ela arma bomba o arranque gira mais ela nao pega. identifiquei que os bicos nao estão injetando. ja troquei por novos bicos, a centelha dos doi cilidros estão ok. mais ela nao pega.
Olá MrHalex, obrigado por participar do canal. Bem, são varias as possibilidades que impedem um motor de pegar e sempre a mais provável é falta de combustível, como você já reportou, fez troca de bicos, num sistema de injeção a última peça que se verifica são os bicos, pela razão mais simples, raramente falham. O que pode estar acontecendo ao não injetar combustível, entrada de ar falso no pescador, no filtro e na bomba, ou entupimento por sujeira ou corpo estranho, caso a injeção não esteja funcionando verificar também as conexões, fios soltos e por fim o módulo de injeção e fora a isso, a bateria, se por acaso ela não estiver com seus 12v e carga plena ao dar a partida a corrente será tão baixa que não exitará as velas com faísca suficiente, uma maneira de testar isso é ligar a moto, engatar a segunda, manter o manete da embreagem puxado e empurrar a moto, sem precisar correr, assim os discos da embreagem agem como impulsor facilitando o arranque, não precisa dar tranco, só rolar a moto e apertar o botão da partida. Caso a moto não pegue mesmo, deves levar numa oficina e passar o scanner, mesmo que não apareça nada no FI dela, há defeitos que não tem sensores, ok, abraço.
I ae resolveu o problema a minha ta do mesmo jeito ela aciona tudo mais não dar a batida tenho até um vídeo já coloquei tudo novo e nada de pega a moto ??
Aminha liga quando fasso isso .posso roda dia todo .mais quando desligo ela .nao pega mais .so no tranco . Ou eu tenho q desmontar e por gasulina no corpo d injeção. Ai ela liga d boa . Bateria nova bubinas nova .rele d partida novo .motor d aranq novo . Retificador novo . Nao sei q ta contecendo . Ja troquei os bicos .bomba ta boa
Olá Mauriano, seja bem-vindo! Na tua relação não consta velas, caso já tenha trocado, bem, o que está acontecendo provavelmente é mistura pobre, na partida o motor recebe gasolina adicional, frio recebe mais e quente recebe menos, 3 sensores informam isso à central, sensor IAP, IAT e sensor TP, caso um deles ou todos estejam com defeito, essa informação falha e o motor pode não pegar, além deles tem a solenoide ISC que controla a marcha lenta junto com a borboleta, caso essa solenoide travar aberta o estiver com defeito, o motor não pega fácil. Outra coisa, pode ser que as borboletas estejam mais abertas do que o normal e se entrar muito ar na partida o motor também pode não pegar, verifique os batentes e se dá para fechar mais as borboletas. Se por acaso, já que não relatou, aparecer FI no painel, você pode verificar qual peça está dando defeito na regulagem de concessionária, ok. Abraço!
@@maurianojuniorjunior6976 Entendo. o motor de partida da GTR não é muito forte, caso exista mal contato no bornes e o fio esquentar um pouco, derruba a tensão da bateria e os sensores podem não atuar direito, o motor frio sempre é pesado e se a mistura estiver pobre, vai ser difícil pegar, caso não tenha mais nada para mexer, vai até uma oficina para aumentar a mistura na central, dando mais tempo para os bicos injetarem mais combustível, mas antes faça um teste de mistura; nos dois dutos tape ambos com um papelão sobre cada um, assim você corta o ar normal, dê a partida, caso pegue, então a mistura está pobre e ou as borboletas muito abertas, caso não pegue, vai precisar regular a mistura caso não ache outra falha. Só mais uma sugestão, se você tiver um fio de 10mm ou 16 mm, ligue ele entre a bateria e o chassi no negativo e entre a bateria e relê e entre o relê e o motor de partida. Com fio mais grosso a tensão cai menos e é possível que isso também dificulte a partida, ok.
Ola Fernando, a minha moto faz o barulho do arranque, não aparece erro nenhum, porém nao pega de primeira na primeira partida do dia ou umas 3 a 4 horas q desligo ela quando saio , quando vou dar partida ela da bastante trabalho tbm . O que pode ser ? Troquei bateria , motor de arranque , botei cabo de vela novo e vel iridium e nada. Me da uma dica pfv !!
Olá Miguel, obrigado por participar do canal. Pelo que relatou o motor deve estar com a mistura pobre, entrando mais ar do que gasolina, o que dificulta a partida, no vídeo faço menção a isso, mas para resolver mesmo, uma regulagem se faz necessário, além de verificar os sensores de marcha lenta, de posição de borboleta, de pressão, mas antes de qualquer coisa, faça isso, tente diminuir a folga da borboleta, reduzindo ao mínimo a folga, caso isso não resolva, leve numa oficina para calibrar a injeção e fazer um checape geral na partida. Lembrando, não importa se as peças são novas ou usadas, se estiver desregulado, um motor nunca vai funcionar corretamente.
@@fernandogiordano-veiculoscarro , obrigado pela disposicao em ajudar , fico mto grato . Eu tirei o tanque e o filtro de ar , tampei com a mao uma das entradas de admissao e dei partida , pegou na hora . Isso é sinal de que a mistura esta pobre neh ? Visto que a bateria é nova . Depois de umas 4 horas dx ela "esfriar" , dei partida sem tampar uma entrada de admissao , nada de pegar de novo , tampei umas das entradas novamente , pegou na hora .
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado pela ajuda . Mas gostaria de mais uma dica . Levei em varias oficinas aqui na cidade , os mecanicos de cg titan ninguem quis mexer , fiquei na mão infelizmente . Poderia me dar uma dica de como regular essa mistura ? Verifiquei o sensor tps estava medindo 1.16 , vi um video do doutor AK aqui no TH-cam e regulei para 1.07 , entao retornei a 1.16 novamente ( conforme manual ) e testei mas nao adiantou muito . Poderia me dar mas essa dica por favor ? Abraços e obrigado pelo apoio !
@@migueleduardobergerdealmei6673 , infelizmente a injeção só pode ser regulada com scanner, tem que refazer a programação, vais ter que procurar alguém com o softwaer da GTR, não há outra maneira de alterar os parâmetros sem esse assistente, o sensor tps controla o avanço de ignição, mas não compensa os dados necessários porque ele é só um sensor e não um controlador, tem que alterar a ECU.
A minha quando ficava uns 2 dias sem ligar, nao ligava na partida nem com reza, só pegava no tranco, ai depois ficava normal, o problema era no sensor de temperatura, um novo é muito caro e de baixa qualidade, resolvi o problema fazendo um reparo no meu sensor, comprei um termistor ntc 10k 3950, usei o termistor novo e a blindagem do original da moto.
Olá Jackson, seja bem-vindo! É isso mesmo, o sensor de temperatura é um dos sensores que afetam a partida e quanto mais frio o ambiente mais dificil de pegar. Valeu pela engenhosidade, o termistor é o sensor natural que controla corrente por degração de calor e é ele que é usado para esse fim de medir temperatura ou controlar um sinal elétrico qualquer. Valeu pela postagem, abraço!
Olá Rodrigo, seja bem-vindo! Bem, vamos ver se entendi, você está se referindo ao cHE que fica ativado no painel toda vez que você liga a chave, bem, se for isso, toda vez que você liga a chave o cHE faz a checagem, se não há nada de errado ele aparece na tela, caso contrário iria parecer algum código de falha, para apagar ele basta ligar o botão de corte que liga a bomba de gasolina, assim, se você não quer que ele apareça, antes de ligar a chave, já deixe o botão de lig/desliga ativado, mas se você se refere a programação dele no sistema, é possível que não, não se trata de uma função reprogramável em que possa cancelar, ok. Abraço!
Olá Lecrinaldo, obrigado por participar do canal. Bem, só há uma maneira, você deve desmontar o suporte para abir o acesso ao botão, para que você faça uma ligação direta nos fios de partida, dessa maneira você não danifica a fiação. Há outras maneiras, mas para isso precisa de um conhecimento mais profundo sobre diagramas e eletrônica, esse modo é mais simples e direto, ok. Abraço.
Olá Rafael, obrigado por participar do canal. Se tens algumas dúvidas seria bom compartilha-las por aqui, assim fica mais fácil para que se possa esclarecer quaisquer questões relativas à motocicleta, pois atinge mais pessoas que possam assim contribuir com opiniões e sugestões, coloque tuas indagações aqui para que possamos ajudar e esclarecer a ti e a outros que tenham preocupações semelhantes, ok, abraço.
FERNANDO GIORDANO então amigo comprei uma 650 e está com fi acesso partida pesada luz do neutro não liga , oque vc acha ? Ela é 2010 14mil km rodados obs ela ficou um bom tempo parada comprei de garagem
Se ela está com dificuldades para dar a partida a primeira coisa que deves verificar é a bateria, se ela estiver fraca, com dificuldades para carregar, ela pode acionar o FI, informando que há um problema com ela. Pelo fato de ter ficado muito tempo parada, a bateria pode sofrer degradação, dependendo do tempo de vida dela, bateria de moto é muito raro que dure mais de 3 anos, uma analise em uma elétrica pode resolver isso. Outra coisa é verificar os cabos de vela, o da frente pode soltar com o tempo devido a inclinação e a vibração do motor. A luz do neutro é um interruptor que existe no câmbio e que pode danificar com o tempo ou simplesmente queimar a lâmpada do painel, o bom é consertá-la pois ela ajuda na informação, principalmente na hora de parar, pois qualquer descuido na embreagem a moto pode virar. O FI propriamente dito tem uma gama grande de informações e para saber qual é o problema de fato, tem que ficar atento ao código que aparece, a partir dele você acha o problema e pelo manual como resolvê-lo.
@@fernandogiordano-veiculoscarro eu tenho uma comet 250 tbm e qndo da a partida parece q ela não tem força para para ligar pois eu carreguei a bateria d mesmo assom ela continua o defeito oq deve ser??
A minha tinha quebrado o bico da bomba, ae eu tirei o tanque e consertei, montei tudo novamente ae ela funcionou, depois desliguei e agora não injeta mais a gasolina.
Olá Saulo, obrigado por participar do canal. Se entendi bem ela funcionou e depois não mais, caso a bomba ainda funcione e atua ao ligar a chave, então está com problemas para pescar a gasolina ou ela deu problema no rotor ou entra ar falso. Nos esclareça caso tenhamos entendido que ela parou de funcionar por falta de injeção, abraço.
Bom dia amigo eu tenho uma comet 250 eu troquei a bobina de ignição ela pegou normal mas depois eu desliguei e agora ela ñ pega mais da na partida e nada q até descarregou á bateria oq será q pode ser ? Pode me ajudar.
Olá João, obrigado por participar do canal. Bem, às vezes as motos nos pregam peças, o motor de moto devido suas características é mais sensível na partida se comparada com o carro, pois necessita de uma lenta mais do que o dobro de um motor de carro, assim, qualquer inconveniente, afeta a partida do motor. Algo muito simples que acontece é o cachimbo da vela não encaixar direito e se soltar, se isso acontecer em um dos pistões a moto não pega, verifique isso primeiro, outra coisa, a moto mesmo usando injeção, também afoga e quando isso acontece não adianta, não pega na partida a motor de arranque, algo fácil que já coloquei em outro comentário é fazer ela pegar no tranco, mas não naquele tranco de soltar a embreagem, mas engatada como o manete puxado deixando a embreagem arrastar o motor, engate a segunda, empurre a moto com o manete puxado, dê a partida sem soltar o manete, normalmente assim o motor pega com facilidade, basta empurrar uns 5 metros caminhando, ela vai desafogar e pegar sem precisar subir nela, tente isso, caso ainda não tenha resolvido esse problema. Não respondi antes porque estava ausente e sem acesso á internet, ok. Abraço.
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Muito agradecido pelo comentário e pela gentileza de manifestar teu contentamento com o vídeo, espero que o tenha ajudado ou pelo menos conhecido um pouco mais sobre a GTR, valeu, abraço.
bom diia.estou com um problema na minha gomet 250 gtr ela nao da partida,nao da negativo no bico,sai faisca e nao da nenhum codigo de erro .consegue me ajudar
Olá Marcelo, obrigado por participar do canal. Se entendi bem a moto não está pegando mesmo tendo faísca nas velas e que a bomba está atuando e que ao que parece, há um problema nos bicos ou em um deles, bem, o bico injetor é controlado pelo módulo de injeção da onde saem os fios negativo e positivo que ligam a válvula do injetor, você reporta que não tem negativo, se é isso, o fio no chicote deve estar rompido, a conexão deve estar com falhas ou a saída do módulo está com defeito, o negativo dos bicos sai diretamente do módulo ECU, se o fio se romper ou conexão com falhas, os bicos não atuam e assim não entra gasolina nas câmaras, faça um checape na fiação e nos conectores, veja se não há rompimento na fiação. Abraço. Complementando, se você tem acesso ao filtro de ar, você pode fazer um teste de ignição, remova o filtro de ar, ligue a chave, pegue um pouco de gasolina numa tampinha de garrafa, dê a partida no motor, derrame um pouco da gasolina na entra de ar e veja se o motor pega, se pegar então não está entrando gasolina pelos bicos. Verifique os itens acima e os bicos.
Olá Wanderley, obrigado por participar do canal. Bem, a primeira coisa que deves verificar são as bobinas, para isso precisaria medir sua impedância nos terminais e o outro teste se faz com uma chave de fenda para ver se sai a faísca por ela, caso já tenha feito esses testes e não saiu faísca precisa de uma bobina nova para o teste, ´provavelmente elas estão danificadas, mas se estão boas, são as velas que pifaram. Quanto aos bicos, não entendi direito, mas se eles não estão abrindo ou não estão injetando deves verificar se a bomba está funcionando, ela deve fazer um barulho quando liga, se não fizer está com problemas. Para esclarecer melhor teu problema verifique primeiro todos os conectores, vê se não há algum desligado, caso esteja tudo em ordem precisa levar em uma oficina para verificar a ECU, se fiação, componentes e fusíveis estiverem bons, ela é a peça com defeito.
O cHE é o checape de rotina, quando ele aparece ao ligar a chave e nenhum defeito é apresentado ele fica visível até que você dê a partida no motor e se caso apareça algum defeito no FI, sua lâmpada de sinalização fica vermelha e mostra na tela o código do defeito, ao contrário nada aparece. Infelizmente eu não uso celular para comunicação com terceiros e nem wahts, essas comunicações só faço com a família em grupo absolutamente restrito, mas se queres mais ajudas ou nos ajudar, envie suas questões e sugestões pelo canal, além de mim outras pessoas podem ajudar e serem ajudadas, ok.
Olá André, obrigado por participar do canal. Você tem que verificar o sensor de posição de borboleta, se ele não responde a abertura da borboleta o sistema não injeta gasolina, assim o motor morre, a lenta não depende do acelerador, ela funciona à parte, dessa forma verifique a TBI e também fuga ou entrada de ar falso no sistema de admissão, abraço.
@@andrecarlos3393 , não entendi, mas se você está se referindo ao engatar a primeira marcha a moto simplesmente apaga, então o problema não é no motor, mas na embreagem, caso você engate a moto e ela dá um tranco à frente, forçando o motor desligar, se for isso, você está com problemas nos discos da embreagem, mas se o problema é você engata a marcha e ao soltar a embreagem e acelerar o motor apaga, então você tem problema de alimentação de gasolina ou falha na ignição, de qualquer forma, qual seja o problema, tem que fazer um checape, não há outra coisa a fazer, tente explicar melhor o que acontece.
@@andrecarlos3393 , há então uma possibilidade de ela não estar injetando gasolina, assim, tem verificar a pressão de gasolina, ver se a bomba está funcionando corretamente, os injetores, pois, ao abrir o acelerador você libera ar para o motor, sendo assim a gasolina precisa também ser liberada, se isso não acontece a mistura fica pobre e o motor morre, dessa forma teu problema está na gasolina que não está injetando na quantidade correta, faça uma checagem no sistema de injeção. Se fosse problema de ignição, nem a lenta funcionaria, ok.
boa tarde minha gtr tava ficando com a aceleração um pouco acima de 2 mil rotações msm depois de esquentar, depois passou uns dias deligada ñ pegou mais, e o botão de partida dava danto tipo mal contato oq pode ser?
Olá Marcio, obrigado por participar do canal. Verifique o cabo do acelerador e o manete, veja se não está trancando levemente aberto, caso ele deixe vazar ar, o motor fica acelerado e ruim de pegar. Quanto ao botão de partida, ele pode danificar com o tempo, mas ele não sofre carga elétrica e sim o relê, verifique o relê, e o chicote que sai do botão até o relê, caso estejam em ordem, tens de verificar o motor de partida, se não está frouxo a fixação do cabo, ou se há defeito no motor de arranque.
Olá Renatinho, obrigado por participar do canal. Se é um ruído tipo uma cigarra, é o relê normalmente é o relê de pressão da bomba, mas é ruído sem consequências e depende de auto regulagens da injeção, não vai causar problema algum, ele é intermitente, mas se ele se tornar regular, ficar fazendo o ruído o tempo todo, deve examinar e trocar se for um dos relês, ok. Abraço.
Boa noite estou com uma com mesmo problema o relé faz barulho o painel acende apaga a moto não pega nem na partida nem no tranco ela e carburada e o relé fica chiando oque pode ser amigo
@@rogeriocreis , Acompanhei a montagem dos comandos e está de acordo com o que recomenda o manual e não importa se a montagem começa no escape ou na admissão, basta seguir as marcas e montar de acordo com elas, comandos não precisam de ajustes, mas de montagem correta. O mecânico montou corretamente. Valeu pelo vídeo.
Olá Marcel, obrigado por participar do canal. Bem, aqui no manual da GTR, o defeito de FI C41 indica que há um defeito na bomba de combustível que por algum motivo não está funcionando. Para você saber se ela está atuando basta ligar a chave se ela estiver atuando ouvirá um ruído de motor bem característico, esse ruído é o motor da bomba pressurizando o sistema de gasolina, se não ouvir esse barulho a bomba não está ligando e se não está ligando ou ela queimou, ou o relê dela queimou, ou o fusível idem e em último caso o módulo, a ECU da moto está com defeito. Faça um checape desses itens, por certo é um desses defeitos que não deixa a moto ligar, ok. Abraço.
Bom dia, a minha estava do mesmo jeito, fiz esse procedimento que vc disse aí, ela ligou ficou ótima sem falha, liguei e desliguei várias vezes de primeira. Mas quando esfriou parou de funcionar de novo.
Olá Tiago, seja bem-vindo! Como você fez o teste e o motor se comportou normal, então tudo que envolve o sincronismo e estabilidade do motor está ok. Ao colocar mais gasolina o motor pega com facilidade, isso indica que há pouca gasolina na partida a frio, dessa forma o motor fica manhoso para pegar, há uma possibilidade que essa mistura pobre inicial venha de um sensor, o da temperatura, caso ele esteja com seus parâmetros alterados ele pode indicar motor quente, reduzindo assim a injeção inicial e esse é um dos motivos que o motor aquecido pega com facilidade, assim, dê uma olhada nele, se precisar faça a troca e veja se resolve a partida a frio, não é uma peça cara e mesmo que não resolva, faz uma preventiva, comece por ele, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro valeu, meu amigo. Hoje finalmente consegui colocar ela em cima🥳🥳🥳. Inclusive removi o sensor de temperatura, descarbonizei e testei sua resistência e corrente, tudo ok. Mas a peça chave que estava fazendo ela não pegar foi o atuador de marcha lenta que fica na caixa de ar, ele estava travado, borrifei WD dentro dele enquanto ativada ele, aí soltou. Coloquei de volta e pegou de primeira.
@@tiago91426 Opa, O atuador controla a lenta e a partida se ele estiver com defeito vai prejudicar o arranque também. Belo trabalho e valeu pela postagem e retorno, vai ajudar a quem tem problema parecido, participe sempre, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Queen tem essa moto precisa de Santos fortes mas a paixão por ela é muito grande, é tudo uma questão de conhecer a máquina.
Ta osso, a minha consta C33 (erro no bico injetor), porém, tirei o bico para testar e está ok, no terminal do plug vem 12v e os 2 ou 3v do pulso, mais eu dou partida e não injeta!! Regulei Tps, troquei cabos e velas (tem faísca), Alguém pra dar uma luz?
Olá Renato Lucena, seja bem vindo. Ao ligar a chave, por 3 segundos os bicos são ligados, esse tempo é regulado pela ECU, no lado positivo dos bicos, com a chave ligada, tem que haver sempre 12 volts e no lado da massa, o negativo, zero. O negativo dos bicos é controlado pela ECU nas saídas, L1 para o bico 1 e L2 para o bico 2, portanto, depois que você liga a chave, após 3 segundos, você só mede voltagem entre o positivo do bico e o chassi. Para saber se há pulsação constante nos bicos, as ponta de prova do multímetro devem estar plugadas no plug dos bicos, assim, deve somente ligar a chave e ver se há 12 volts por 3 segundos, depois, dê a partida e veja se há alteração da voltagem. Os bicos podem adquirir resistência maior ou abrir sua bobina interna, na resistência com ohmímetro eles medem entre 11 e 13 omhs de impedância, se for maior, tem que trocá-los. Caso verifique que está tudo ok com o bico, verifique o retorno do negativo até a ECU para ver se não há fio rompido o conexão falha, ok. Abraço.
Olá Elias, seja bem-vindo. Caso a bateria não esteja boa, fraca, mas ainda tem energia, faça pegar no tranco, ao pegar deixe ela carregando a bateria, e depois deixe ela parada até esfriar o motor, se for bateria fraca e carregar, a moto deve pegar, caso não então há regulagem fora de padrão nas borboletas e ou o atuador da macha lenta com problemas, ok. Abraço.
Fernando, boa noite amigo. A minha Comet está com mesmo problema. Mas a minha até pega. Ela pega quando, ao mesmo tempo que aperto o start da partida, eu vou acelerando bem rapidamente. E assim ela pega. E antes de fazer isso, eu injeto umas 3 a 5 vezes, aí depois dou partida acelerando. Isso toda vez que ela está fria, pois quando o motor está quente ela pega normal, de primeira. Amanhã, eu mesmo vou testar as velas. Mas você tem algum teste a mais que eu possa fazer?
Olá Elvis, obrigado por participar do canal. Verifique se os cachimbos de vela estão bem fixados, normalmente o cachimbo dianteiro se solta ou se afasta da vela com o tempo. Outra coisa comum, mas que não parece ser, é a bateria, se ela não consegue sustentar a partida com uma tensão elevada, ela dificulta a ignição nas velas, baterias de moto tem comportamento diverso das de carro, elas aparentemente estão com carga ou força total, mas na verdade dificultam a partida, principalmente a frio e em temperaturas mais baixas, as baterias de gel tem dificuldades com clima frio. Há um teste para isso, com o motor frio, e em lugar plano, engate a segunda marcha, ligue a chave, puxe o manete da embreagem e mantenha puxado, empurre a moto, dê a partida no motor, se ela pegar de imediato, a bateria está fraca ou não carrega totalmente, faça o teste. obs: não solte o manete da embreagem, pois não é para dar tranco, mas sim usar o escorvamento interno da embreagem, por ela ser úmida, ela produz arrasto o que ajuda numa partida á frio.
Essa é a intensão principal dos vídeos, dar e receber ensinamentos. Tenho sim a GTR, eu a uso todo o dia para trabalhar, rodo na estrada, pouco na cidade, já rodei 36 mil kms, com ela, e poucos defeitos apresentou, tudo perfeitamente solucionável em casa e no meu caso os resolvo porque tenho meios e conhecimento sobre mecânica e eletricidade. Valeu.
Amigo ajuda aí se puder .tenho uma comet gt 250 porém ela não aciona a bomba verifiquei parte elétrica e nada se puder ajudar eu agradeço obs o módulo tá esquentando
Olá Rodrigo, obrigado por participar do canal. Bem, a bomba é acionado pelo relê que é controlado pelo ECU, módulo principal, se os fios e conectores estão ok, verifique o relê, ele recebe o sinal positivo da bateria e o sinal da ECU, portanto, para ele funcionar, tem que existir dois sinais de positivo em dois dos terminais do relê, caso esteja tudo correto e não há mais nada para verificar, restam a própria bomba, ou a ECU, esse módulo principal pode aquecer levemente, não há problemas, caso aqueça no ponto de toque, ou seja, com temperatura alta que cause irritação ao contato, há algo de errado, algum curto interno ou externo, dessa forma deverá ser trocada. A bomba é fácil testar sem removê-la do tanque, desconecte o chicote dela e faça uma direta na bateria, se não ligar, está queimada ou se sim, refaça a checagem, caso não perceba nada, leve para examinar numa oficina com scanner, ok, abraço.
Muito obrigado meu amigo pela ajuda sou leigo no assunto ,só que cansei de levar a moto para oficina pq cada um fala uma coisa ..como eu testo o relé ,e a bomba direta na bateria ..desde já agradeço novamente
Ops esqueci de falar Esse problema começou após a troca de comando de válvula e pistão que o mecânico trocou ,após a troca a moto pegou e do nada parou e não ligou mais
@@RodrigoSilva-bl8rz De longe fica difícil explicar como se testa componentes elétricos, mexer com eletricidade é um pouco complicado, sugiro, se conhece algum eletricista de veículos ou mesmo residencial peça ajuda. Como disse antes, desconecte a bomba do chicote, para isso vais ter que desmontar o tanque e já adianto que é relativamente perigoso em função da gasolina, eletricidade e gasolina, NÃO COMBINAM, se conseguir identificar o conector da bomba, sem removê-lo, basta pegar um fio paralelo e improvisar uma conexão nos terminais e fazer o contato elétrico nos polos da bateria, basta tocar e soltar, se a bateria ligar ok. O relê é mais complicado porque ele tem 4 pinos, dois são de alimentação da bobina e dois da chave N/A que liga a bomba, como disse, não dá para recomendar isso de longe, pois um curto indevido pode pôr em risco a moto e você, ok.
Amigo meu muito obrigado achei o defeito olhando o chicote achei dois fios que estavam mastigados na carburação eu acho ..eles estavam grudados e entraram em curto um descascados ..isolei os fios a bomba acionou e a moto funcionou ..agradeço pela ajuda.
Olá Laukson, obrigado por participar do canal. Infelizmente eu não uso Whats. Mas posso te dar umas dicas a respeito desse problema de dar o arranque e não pegar, sem apresentar defeito algum, aparente, isso é algo referente ao ar, eu notei que a GTR tem uma mistura um tanto quanto pobre para dar a partida à frio e com temperaturas abaixo de 18 graus, ela tem a tendência de não pegar, isso em função de entrar mais ar do que gasolina, assim, para fazer um teste, basta fechar com a mão uma das entradas de ar dentro do filtro, se você tapar e dar a partida e a moto pegar, confirma esse problema de regulagem, mistura pobre na lenta é problema de partida à frio. Outra maneira de fazer a moto pegar nesse caso é simulando um tranco com a embreagem, você engata a segunda marcha, mantém o manete da embreagem puxado, empurra a moto caminhando e dá a partida no motor de arranque, esse movimento permite que o motor gire muito mais leve e rápido, pegando com facilidade, caso pegue é sinal que a bateria está fraca ou com carga baixa e também comprova o problema de mistura fraca, tente esses testes para aferir a partida antes de mexer em outros componentes. Ok, abraço.
Olá Ronaldo, obrigado por participar do canal. Falhas e cortes com a moto andando geralmente tem a ver com falha na ignição, ou falha no combustível e se a moto continua andando mesmo após as falhas, isso indica que o problema é parcial o que significa que qualquer componente pode estar comprometendo o desempenho e só uma checagem completa para saber qual é o defeito. Nos relate se conseguiu resolver e qual foi a falha, abraço.
Olá Biesley, seja bem vindo ao canal. Que bom saber que já teve um Audi e ou uma Kazinski, a Audi é a mais antiga fábrica de caros do mundo, portanto, tem o maior now know do mundo sobre carros, a Kazinski fabricou com tecnologia nacional e coreana a melhor moto de baixa cilindrada do Brasil, faliu por incompetência e ladroagem. Agora, se o teu comentário é baseado em universidade wathszap, sinto muito, você ainda vai precisar mais alguns anos de vida para entender como as coisas realmente funcionam. Abraço.
Boa tarde , minha comet 250 , não ligava nada daí carreguei bateria , 🔋 ela ligou painel , apresentou F1 ligado , na hora que dou partida , ou empurro para pegar só faz barulho , tuc tuc tuc e não pega sabe o que pode ser ???????
Olá William, seja bem-vindo! A primeira coisa que deves verificar nesse caso, são as bobinas e depois as velas. Se o motor de arranque está dando a partida, desconecte os cabos de velas e teste um por um, verificando se salta faísca neles, caso saltem verifique as velas, às remova e faça o mesmo procedimento. Sem esse teste básico fica difícil de saber. Outro detalhe é a bomba de gasolina, se ouve ela ligar ao acionar o botão liga/desliga está ok, mas se não ouve nada, então tem algo errado com ela. Faça esses testes, ok. Abraço!
Outra coisa, caso você familiarize o entendimento para descobrir os códigos de falhas da moto, te recomendo baixar da internet ou usar o manual da moto onde ensina como checar o FI e descobrir quais falhas ele tem armazenado na memória, as instruções não são complicadas e você pode a partir dali, descobrir qual ou quais peças estão falhando, ok.
Nota 10, responde a todos com atenção. Valeu!!!
Olá Jack, obrigado por participar do canal. Agradeço a postagem, procuro ser educado e ajudar na medida do possível, assim como eu que procuro ajuda e sou atendido, tentar responder a todos com a atenção devida é o mínimo que posso fazer. Valeu, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarropensando em comprar uma GTR 250 bem cuidada .queria vender minha twuiter carburada impecável 06 qual sua opinião
Opa! Bem, o último ano da GTR foi 2013, se bem me lembro, portanto, a moto mais nova está hoje com 11 anos, a GTR do vídeo é de 2011/2012, comprei ela em janeiro de 2013. A GTR não se compara a uma Twister, mesmo de mesma cilindrada, porque as duas não guardam semelhança alguma em todos os quesitos. A ciclistica, a pilotagem, o peso e o desempenho, são completamente diferentes na GTR, tem que acostumar, "pegar" o jeito, depois que se funde ao modo de pilotagem, subir numa twister vai parecer estranho e andar para trás, não por causa da twister, mas porque são realidades diferentes. A confiabilidade tem a ver com o uso que se deu à moto e não porque ela foi fabricada por fulano de tal, se encontrar uma com motor e caixa ok, com aparência externa legal, é só soltar os mangos, registrar a bichinha e mandar ver nas ruas e estradas, se houver problemas, por certo haverão, você vai saber resolver e aprender com eles, assim como já fez com a twister. Evolua, vai em frente, o asfalto espera você e tua GTR 250, é assim que a vida é. Abraço!
Aqui deu certo! A moto estava parada a algum tempo e não ligava nem com reza brava. Fiz esse procedimento e ligou após algumas tentativas. Obrigado pela ajuda. Abraço
Olá Jeef, obrigado por participar do canal. Agradeço pelo retorno, fiamos felizes que tenhas sido ajudado por este vídeo, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro quando vc falou pra mim que fechou ao máximo a borboleta para uma mistura melhor , vc mexeu no tps dela ? Regulou ja ? E qual esta dando no seu tps de voltagem ,? Vi um vídeo do doutor ak que isso influencia na injeção dela ele fala que tps fechado tem que esta em 1.4 1.5 mais ou menos com a moto origianal ta ai minha divida qual o ponto ideal para comet original a voltagem do tps se poder me informar brigado ai é nois .
@@RudheroPalmeiras Olá Rhudhero, obrigado por participar do canal. Não, não alterei o tps, somente regulei o batente do eixo da borboleta, diminuindo levemente a folga entre a borboleta e as paredes do duto de entrada de ar, fiz isso em função das baixas temperaturas aqui na serra do RS que no outono e inverno chegam facilmente na média de 10 graus, temperatura que complica a partida à frio em motores de motos, provavelmente a medida em volts de ter ficado entre 1,2 e 1,4. Em locais onde a temperatura dificilmente baixa de 20 graus, qualquer ajuste na TBI e na injeção, é inútil e não faz sentido, temperaturas acima de 20 gruas a gasolina entra em combustão facilmente, algo que começa a complicar quando chega próximo do zero grau. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro pó Brigadao ai , fiz isso na minha também falta só o tps mais muitos que eu pesquiso falam uma coisa outros falam outra sobre a voltagem o doutor ak canal no TH-cam diz fechada 1.03 a 1.04 original ja outros dizem que fechada tem que ser 1.14 1.16 1.17 (fechada ) so que isso é absurdo no manual tps fechada a voltagem e bem baixa é ( Dr ak) diz que menos voltagem e mais gasolina injetada , mais voltagem e menos gasolina injetada , mistura rica mistura pobre , e com menos voltes a borboleta fecha mais e a mistura será mais adequada ar x combustível , ainda estou aprendendo sobre esse mistério da comet kkkkkkkkk valeu a atenção irmão e nois
@@RudheroPalmeiras A medida que conheço de acordo com o manual, para verificar as condições de funcionamento do tps, são: BORBOLETA COMPLETAMENTE FECHADA, 0,3 VOLTS-- BORBOLETA COMPLETAMENTE ABERTA 4,5 VOLTS. Essas medidas são para indicar que não há problemas, nem de alimentação de corrente e nem de defeito no tps. Valeu.
como simular a injeçao ? tem que colocar gasolina na borboleta isso
Olá Sérgio, obrigado por participar do canal. Sim, você deve pegar uma garrafinha de refri e colocar alguns ml dentro e purgar nas borboletas, para isso deixe a tampa da garrafa levemente aberta, algumas gotas são o suficiente para dar a ignição, mas lembre-se, gasolina é perigosa, tenha cuidado. Se você está com dificuldade da partida o sensor de temperatura está apresentando problemas. Para fazer esse teste, você deve manter o tanque conectado, se o problema é pegar, por certo ela vai dar a partida, mas para manter ligado o tanque deve estar conectado à admissão. Ok, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Obrigado pela dica, só mais uma duvida, a minha esta com a bateria TENSÃO -12 VOLTS
AMPERES -8ah, meu sogro compro a mais barata possivel kk eu medi ela desligado ta marcando 12v é normal dá para dar partida ou vou ter q carregar ela
@@makaveli1996ify A tensão nominal das baterias é 12 volts, geralmente elas medem entre 12 e 12,4 volts em repouso, portanto, 12 volts é normal. Uma bateria só está com problemas quando ela não retém a carga a qual está projetada, nesse caso, mais importante do que voltagem é a capacidade de corrente, se ela é 12 volts e 8 amperes e ela mantém ambos, então está tudo ok. Não confundir tensão de carregamento com tensão nominal, uma bateria só carrega 12 volts se lhe for aplicada acima de 12 volts, até o limite das células internas da mesma em torno de 14,5 volts.
Só cuidado pra não entupir o sensor de pressão de admissão de ar do corpo da o injeção, que fica logo perto perto borboleta dos dois corpos. Caso entupa vai aparecer o erro c18 ou c17, ou os dois.
Obrigado pelas dicas e alertas, abraço!
Tenho uma e percebi que os bicos não estavam pulsando ao tentar ligar ela, geralmente quando ficava um bom tempo sem ligar, descobri que o sensor de temperatura do motor estava ruim, ele manda um sinal para a central e ela pulsa os bicos, se esse sensor estiver ruim ela corta os bicos. Se quizer fazer um teste coloca a moto no sol e espera ela aquecer e tenta ligar
Olá Keoma, obrigado por participar do canal. Sim, o sensor de temperatura é essencial na partida à frio, caso ele esteja com falhas a moto não pega ou fica manhosa para pegar, mas com temperatura ambiente acima de 20 graus, ele pouco efeito tem na partida à frio, o problema são as temperaturas mais baixas como 10 graus por exemplo, muito comum aqui no sul e se não estiver em ordem, não pega mesmo. o Problema dos motores de moto é o alto giro para eles entrarem em ignição e essa rotação é o que dificulta a partida, mas se todos os sensores estiverem perfeitos, vai pegar sim, independente da temperatura ambiente. Valeu, abraço.
Maninho eu limpei os bicos de injecao ,e depois disso eu conectei todoa os cabos novamente ,e agora ela nao esta fazendo o barulho da injeção e nao injeta gasolina
Olá Lucas, seja bem-vindo! Se você moveu o tanque para fazer essa operação, é possível que tenhas ocasionado algum defeito de ligação da bomba com o chicote, se o barulho a que você se refere for ao ligar o botão de ignição e aquele ruído não for ouvido, dê uma olhada nos plugs sob o tanque, verifique o fusível e o relê da bomba de combustível, verifique isso primeiro. Se o sensor do cavalete estiver ativado, olhe ele também, ok
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado mano tu me ajudou eu arrumei ,obrigado mesmo
De nada, valeu pela participação, participe sempre, abraço!
Boa noite estou com poblema numa 250 2009 o relé fica chiando em baixo do banco a moto não pega painel acende e apaga a todo momento nem no tranco pega quando tira o relé TD se normalizar painel acende. Normal porém ela não liga nem. No tranco pode me ajudar amigo
Olá Maikin, obrigado por participar do canal. A primeira coisa que deve olhar são os cabos da bateria, dê uma olhada e verifique se não há bornes oxidados ou partidos, cabo partido ou com mal contato, mesmo caso no bastidor de relês. São vários os motivos para falhar o sistema elétrico, chave geral, botão de ignição, botão de partida, relês, conectores e fiação, assim, verifique por partes, começando pela bateria, ok. O sistema de ignição vem depois, deves verificar, cabos, velas e bobinas, basta que um tenha problemas e a moto não pega, ok. Abraço.
Ola amigo, esta de parabens pelas dicas e comentarios do canal, a minha comet 250 apresentou essas falhas, tem centelha azul nas velas, pressao da bomba de combustivel boa, mangote de alimentacao dos bicos bons, bicos injetores bons eletricamente e mecanicamente, estou achando qie o problema e entre o chicote ou o modulo, as saidas do modulo e L1 positivo do Bico1, L2 positivo do Bico2 e E1 negativo de ambos os bicos, so nao entendo como funciona a alimentacao dos bicos, uma hora da negativo outra hora ele se torna positivo ! E do L2 do conector do modulo para o positivo do bico 2 nao da continuidade !
Olá Allan, obrigado por participar do canal. Bem, Se entendi bem a moto está com dificuldades para pegar ou não pega, independente do problema, caso ela esteja com falhas para a partida, são inúmeras as falhas que podem acarretar esse tipo de defeito, mas partindo da tua analise dos bicos, estes funcionam em modo alternado pela lógica e tem em comum a alimentação negativa, o E1 é comum para ambos e sai diretamente da ECU para os bicos em uma derivação no chicote, já o sinal de 12 volts é independente saindo ambos da ECU com canais separados., L1 e L2. Se os bicos estão ok, se suas bobinas internas estão funcionando o mais comum é o conector falhar, tanto o encaixe fêmea bem como o cabo que pode partir na base do plug, que é a parte mais frágil devido ao calor e a vibração do motor, se você desconfia do conector, corte o fio e tente ligar direto no injetor, mas antes de "cortar", se tiver um multimetro descasque os dois fios e teste entre o fio e a conexão fêmea, se um deles não der continuidade, troque o conector. Quanto às variáveis de tensão, elas ocorrem por fuga normal e ou pela falta de negativo, onde o positivo corre o fio até onde ele findar ou estiver rompido. Os bicos respondem ao sistema de injeção onde o sensor de marcha lenta, a TBI, o sensor de rotação, o sensor MAP e o sensor MAF, entre outros, enviam seus sinais à ECU, lá ela determina quando e como cada bico deve abrir ou fechar em determinado tempo, eles, os bicos, só atuarão se todas as informações baterem, caso uma delas falhe, os bicos não funcionarão. Abraço.
Vc consegui mano qual era o problema dela
@@fernandogiordano-veiculoscarro fiz o teste de continuidade do conector do modulo x conector dos bicos e deu continuidade, tambem coloquei 12v da bateria direto do conector do modulo ao conector dos bicos e chegou normalmente os 12v ! Fiz o teste com a caneta de polaridade e chega positivo constante nos bicos e chega negativo pulsante nos bicos mas mesmo assim os bicos nao pulsao, estou com suspeita de algum sensor com problema !!
@@alanffreitas1 , se entendi bem, os bicos não injetam, se for isso, devem estar danificados ou entupidos, os bicos são uma solenoide montada em uma válvula e como toda peça onde os milímetros fazem diferença, qualquer sujeira ou acumulo de impurezas da gasolina, podem entupir ou danificar. Quanto aos sensores, verifique todos, eles podem sim interromper a operação normal dos bicos, são eles que dizem quando os bicos abrem e por quanto tempo, assim, um checape completo é recomendável.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado pela ajuda, irei testar todos os sensores da moto, logo logo darei uma resposta de como foi os testes!! Fortr abraco
Se alguém souber aonde coloca combustível direto , dentro da caixa onde fica o filtro de ar ,pois vi o vídeo e n da pra enxergar direito , aí da um toq
Olá PasettoStrong, seja bem vindo. Dentro da caixa do filtro tem os dois dutos da admissão, fechados pelas borboletas, basta você pingar gotas de gasolina num deles ou em ambos, sobre as borboletas e dar a partida, ok. Abraço.
Conseguiu?
Siga esses passos.
Tenho uma gtr650 2011 coloquei bateria nova nela mais ela ainda tá ruim pra pegá e dpois q ela pegá quando acelero ela ela não dá marcha lenta ae vó acelerando devagar e ela da marcha lenta mas quando pegá no começo não dá aceleração Normau só dpois d um tempo e as vz quando estou em alta velocidade ela acende a luz d fi mas logo apaga e não apresenta código nenhum no painel poderia me ajudar com esse problema amigo ?
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Defeito bem xarope, remova e examine as velas, caso perceba carbonização ou velas úmidas, troque-as e também pode ser que alguma bobina esteja com defeito ou com alguma fuga de energia, verifique as chupetas se estão bem encaixadas na vela, o cabo das bobinas, caso uma delas esteja falhando vai produzir essa falha. Caso não tenha como fazer isso peça para alguém, não é muito difícil, inclusive, testar as bobinas.. faça isso antes de verificar o sistema de injeção. Abraço.
Bom dia, tenho uma carburada a 8 anos, ja passei por mecânicos ruins que detonaram minha moto, porém depois de eu mesmo consertar ela em casa, cheguei a usar por 3 anos seguidos todo dia sem defeito, hoje to com um problema de novo, estragou o estator, continuou de boa somente não gerava carga, mandei arrumar e me devolveram em curto, aí queimei 2 retificadores até descobrir, mandei arrumar de novo, aí a moto não pegava mais, mecanico trocou a bobina de pulso, por de twister e pegou de primeira, bateu pegou, porém falhando, cilindro dianteiro só esquenta acelerando mais alto, e sem força de arrancada e não passava de 70km/h, mecanico trocou as velas que eram de iridiun (1 ano + -) e ela deu uma melhorada no final, chega nuns 100 km/h mais ainda fraca de arrancada e em baixa, ja fiz a limpeza de carburador mais não mudou nadinha, membrana do pistonete ok sem rasgo, bóias dando 8 mm abaixada e 17mm erguidas como se pede, meu carburador original tem o defeito de estar espanado a rosca dos 2 parafusos do ar/gasolina, porém estava andando bem antes de desmontar e ter o problema do estator, simplesmente a moto ficou falhando depois que mandei arrumar e montou.
Queria testar bobinas novas mais só vi bobinas novas no ML da magnetron pra injetadas e me disseram que da carburada não é a mesma, mais não achei da carburada, alguma outra da certo nela? mecânico tbm sugeriu trocar o carburador por uma de twister, mais to vendo vários outras opções, pessoal colocando de 150 sport. ou 2 cg 125, ou 2 de titan 150 e todos falando que funcionou. mais não sei por onde começo , bobinas novas, ou carburador novo, mais lembrando que antes do curto no estator depois de mandar arrumar, levei ela andando super bem pra oficina, sem o defeito de ficar falhando.
Olá Luiz, seja bem-vindo! Falhas como essa devem ter a referência anterior à falha, de como o motor se comportava antes, se seu funcionamento era totalmente normal, então, todas as peças e regulagens estavam ok. Partindo disso você pode avaliar os defeitos posteriores. Vamos ver se conseguimos dar uma luz. O carburador é peça sensível, é ele que regula a estequiometria, que é a relação AR/COMBUSTÍVEL, para um determinado tamanho de motor, trata-se de uma regulagem crítica entre os giclês de ar e os de gasolina, é uma regulagem dificil que parte da base com a lenta, tem que ter os parâmetros de posição inicial deles, regular todos é fundamental. No caso do motor não render, neste caso tem a ver com a gasolina, ela não está entrando no tempo e no volume correto, isso acontece por giclês estrangulados e ou falha na bomba e ou sujeira no sistema de combustível, verifique isso. Outra falha é a bomba de aceleração que você chama de pistonete, se ela não injetar, o cilindro vai falhar e o motor não acelera. Falha elétrica também dá problema de desempenho, o magneto é um gerador trifásico, gera 3 tensões e elas devem estar entre 60v e 90v, abaixo ou acima, está com defeito, essa medida é feita com ele desligado do retificador. As bobinas são diferentes, as de carburador são mais fracas, tem resistências mais baixas, elas são compatíveis com as motos de 250cc carburadas de outras marcas. Se um dos cilindros falha é possível que tenha soltado o cabo do cachimbo, ele pode ficar afastado do eletrodo, mas não solta da capa do cachimbo, e ou o lado do carburador correspondente, com problemas, verifique os dois. Falou que há problemas nas roscas do giclês do ar e gasolina, eles não podem estar espanados, são eles que ajustam o motor, eles não podem folgar e nem atravessar nos encaixes. Quanto a trocar o carburador, é possível sim, mas eles são individuais e o da comet é um só, duplo, só precisa ajustar bem eles, caso queira fazer isso, mas tem que ser das 125, nem maior e nem menor, porque cada cilindro da comet é 125cc. O carburador é duplo, o ideal é peça nova, as bobinas também, se você colocar é só questão de ajuste e faz assim uma preventiva mais completa. Os problemas sempre são assim, vem e vão, quanto aos mecânicos, estes às vezes tem um problema de cognição, para eles moto se resume à Honda e tudo que for desconhecido, causa ansiedade e aversão, entenda isso como uma defesa natural e não capacidade de resolver os problemas, mas tudo tem jeito, confie em ti e nas pessoas que te ajudarem, ok. Abraço!
@fernandogiordano-veiculoscarro isso não foi só uma resposta, foi uma aula , e ainda sem falar mal dos outros , poisé meu carburador original não tem mesmo a regulagem do ar/gasolina, os 2 parafusos são travados ali naquela posição e parece um prego.
Mais ela andava bem bem pra mim, os 2 cilindros funcionavam e dava seus 140 que pra mim tava bom, pegava de primeira todo dia, e puxava normal.
Eu tenho voltímetro na moto e sempre ligava olhando a carga, por isso acompanhei quando deu problema no estator e até o cara enrolar e me devolver em curto e eu parar nesse problema que ela está.
Então já é comprovado que meu carburador não é 100% mais funcionava bem pra mim.
Devido meu carburador ter esse problema , aposto então em colocar mais 2 de cg 125, mais antes gostaria de testar bobinas novas, cabo de velas , vela o mecânico acabou de trocar , haaa limpeza como havia dito eu fiz tbm, realmente estava bem sujo, debaixo de umas peneirinhas tinha um monte de sijeirinha, limpei tudo.
Porém não mudou em nada, bomba de gasolina e torneira de combustível, troquei junto a 1 ano + - e acredito que é pra estar boa, e até dar esse problema do estator , estava boa, acha que esse bobina de pulso que o mecânico trocou e pôs da Twister , pode estár gerando essa falha ? E falta de força?
Ela da faísca nas 2 velas ele falou, e não acreditava ser a bobina de pulso.
Só que mais uma vez repito , estava ok antes de arrumar o estator e me devolverem em curto.
Porque se tivesse certeza que era a bobina de pulso, eu comprava a da Comet mesmo de RS 166 ,00 no ML, só que o mecânico falou que não achava que era ela não e eu ia comprar atoa.
Das possibilidades não lembrei da bobina de pulso, agora vi que você trocou por outro modelo de uma moto monocilindro de 250, é possível que ela tenha dimensões e tensões diferentes da comet tem dois cilindros de 125, o sensor tem que ser mais rápido e gerar dois pulsos por ciclo, para isso não ele deve ter dimensões diferentes de um cilindro maior, o aastamento do estator deve ser diferente e os tempos de pré e pós ignição não sejam os mesmos o que pode acarretar atraso ou avanço no tempo de ignição, se for isso e se foi ali que mexeu mais, troque a bobina pela original, caso não seja ela, você faz preventiva e segue na busca do defeito. A propósito das pessoas, independente das nossas necessidades de ganhar o pão, todos nós em princípio temos o dom da empatia, mesmo que alguém tenha problemas em se relacionar e às vezes troque os pés pelas mãos, todos somos capazes ou devemos, compreender as pessoas, todos estamos aqui para nos ajudarmos, independente de que nossas ações resolvam nossos problemas ou não, mal juízo é coisa que não deve fazer parte do que somos e muito menos espalhar esse comportamento por aí. Persista, você vai resolver essa parada.
A minha não liga não aciona a bomba ,ja testei relé,a bomba,a central nada,ja até troquei o punho de partida
Olá Rick, já verificou os fusíveis e os cabos da bateria?
A minha tbm deixei um tempo parada aí dei uma lavagem nela e quando fui ligar ela não aciona mais a bomba e fica CHE direto no painel, teve uma vez que pegou e depois não pegou mais
@@pablocosta5065 Olá , obrigado por participar do canal. Bem, quando o painel mostra as letras CHE, isso significa que o painel não está recebendo sinal da ECU, dessa forma não vai aparecer os códigos de falha no painel, você deve verificar o interruptor da manopla, o fusível da ignição e o chicote, por fim, verificar o pente principal da ECU, desconectar a ECU, verificar os contatos e limpá-los. Ok.
FERNANDO GIORDANO ja sim amigo
Blz, a minha comet não está ligando dou um tranco nela ela aí ela pega ando normal aí desligo, vou ligar ela pega normal mais aí ela fica umas horas desligada e não quer pegar já aconteceu com vc, tem alguma dica obrigado...
Olá Luciano, obrigado por participar do canal. Sim, esse defeito está ligado à temperatura ambiente e a regulagem da lenta, pelo visto a gtr sai de fábrica com uma mistura pobre, equivalente a regiões quentes onde o ar é quente e mais seco, assim, a injeção é regulada com pouca gasolina o que dificulta a partida em temperaturas abaixo de 20 graus, esse seria o problema principal, bem como defeitos no sensor de temperatura que produz o mesmo defeito. O que você deve fazer é regular a partida, para isso precisa ir à uma oficina e lá calibrar, mas caso seja defeito nos sensores, deve trocá-los. Abraço.
Quanto ao tranco, motores injetados pegam muito fácil, mas o tranco, aquele que se fazia nas motos, não precisa faze-lo daquela forma, para isso basta engatar a segunda marcha, puxar o manete da embreagem e mantê-lo puxado e começar a caminhar ao fazer isso a embreagem força o motor a girar e é só apertar o botão da partida e o motor pega sem tranco, você não precisa estar montado na moto e nem alguém empurrar, tente esse procedimento, é um palhativo fácil e não danifica a embreagem.
Valeu muito obrigado pela resposta
Bom dia troquei o cabo de acelerador a moto não liga
Olá Felipe, seja bem-vindo! Se ela funcionava antes da troca, verifique se o cabo não está muito esticado, caso esteja ele pode estar abrindo a borboleta além da regulagem normal, se isso acontecer é possível que a moto não pegue porque a borboleta está aberta entrando mais ar do que a lenta precisa e isso empobrece a mistura, verifique também se algum sensor como o map ou iap, não desconectaram, caso um isole o motor não pega, vale também pro sensor de ar da temperatura do filtro, dentro da caixa de ar, ok. Abraço!
Boa tarde minha moto funciona normal mais quando vou anda não q dispara esta preza oq pode ser
Olá Mabson, seja bem vindo no canal. Você deve verificar, velas, bobinas, cabo de velas, filtro de ar e pressão da gasolina, esses itens são básicos e podem amarrar o motor, pega bem na lenta mas não tem força ao acelerar.
Minha moto o cilindro traseiro aparentemente não está esquentando ..a moto liga ..mais o cilindro traseiro não está esquentando como o dianteiro oque pode ser
Depende o que você constatou como temperatura, o motor tecnicamente vai trabalhar uniforme, assim, a temperatura aparente deve ser parecida, mas não igual, esse motor é refrigerado a ar e pelo óleo do radiador, no caso do cilindro da frente, ele recebe calor do radiador primeiro e devido a sua posição e montagem, aparentemente vai esquentar mais do que o traseiro, mas para saber se algo de anormal ocorre, só com uma medição de temperatura, mas por outro lado caso não esquente muito é sinal de que a refrigeração está funcionando e o motor, mas caso verifique perda de desempenho, falta de força ou falhando, deve verificar se há algo de errado, em principio motores refrigerados a ar, ao toque dá impressão que estão frios, mas se deixar a mão na carcaça por alguns segundos, perceberá que a temperatura é alta, acima dos 100 graus.
Alguém sabe me falar qual desses 4 reles que fica aí na lateral é o que aciona a bomba de combustível? Quem souber por gentileza me fala.
Olá Em algum lugar, seja bem-vindo. Para você saber qual é, você tem que ficar de frente para os relês e a partir da esquerda para a direita, é o segundo relê, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado!! Grato
@@emalgumlugar7626 De nada.
Boa tarde tenho uma comet 250 ela está acionando a bomba porém ao verificar os bicos não estão injetando o que pode ser
Olá strck, obrigado por participar do canal. os bicos são acionados diretamente da ECU, caso eles não recebam os pulsos pode ser que alguma conexão esteja solta, chicote rompido, sensor de temperatura com defeito e ou sensor de rotação danificado, faça um checape visual, os sensores precisam de analisador, caso não encontre, leve para colocar no scanner, ok. Abraço.
Ela está dando código c21 falando que o sensor da temperatura do ar da admissão está com defeito isso interrompe a pulsação dos bicos?
O sensor de rotação que vc quer dizer e o sensor map?
@@strackdroid3021 Ele dificulta dar a partida, sem essa informação os bicos ficam com dificuldade de saber qual a quantidade de gasolina deve ser injetada, ele pode tanto injetar gasolina em excesso como também injetar pouca gasolina ou até mesmo zerar, nesse caso os bicos são cortados e não ativam quando você dá a partida. Verifique se o sensor não está desconectado ou com mau contato, caso contrário ele está queimado e deve ser trocado.
Vou fazer alguns testes aqui
Muito obrigado jovem
Estamos sempre aqui, abraço!
Olá amigo boa noite queria muito sua ajuda meu esposo comprou a kasinski 2013 modelo 2012 está chateado desgostoso já gastou com a moto nesses últimos 2 meses muito não consegue resolver o problema dela e tá difícil alguém que saiba mexer na moto queria muito ajudar ele foi sonho dele ter uma moto dessa muitos anos e agora que conseguiu tá desmotivado a ponto de vender para tirar peças não consegue achar nenhum mecânico que saiba mexer nela aqui no RJ ser a que vc pode me ajudar..
A situação é o seguinte a moto começou a dar problema não pegava de jeito nenhum só dando tranco o mecânico disse que era a bateria é ele trocou mas outra peça que ele achava que podia ser a moto voltou a funcionar bem por um tempo agora parou de novo não pega nem por reza forte o macanicou achou que era o botão de start pois estava dando problema já algum tempo na hora de dar partida aí ele comprou um novo pois bem chegou e o mecânico mexeu e nada não liga por nada a moto de jeito nenhum.vc pode me ajudar?
Olá Fran, obrigado por participar do canal. Antes de qualquer coisa, fico sensibilizado pela agonia que teu esposo e você estão sentido por terem realizado um sonho e este sonho ter se transformado em desalento e frustração, mesmo que temporária, mas digo à ti, sonhos são o que nos move e devemos sempre lutar por eles. Bem, quando um motor não pega ou não funciona temos que entender o que faz ele funcionar e para isso devemos saber quais componentes envolve nesse funcionamento, assim, ao ligar a moto deves ouvir o som da bomba ligando, o painel não deve relatar defeito algum, dizendo que bobinas, velas, cabos e injetores estão em ordem, esses são os itens principais que fazem o motor pegar, além deles, há outros sensores como a solenoide da marcha lenta e da TBI, e vários outros sensores, mas passando desse principio e entendendo que todos estão em ordem, então o principal defeito é de regulagem, um motor só liga e se mantém ligado se a proporção de ar-gasolina FOR EQUILIBRADO, se houver gasolina demais mais ele afoga e não pega, se houver gasolina de menos, NUNCA VAI PEGAR, dessa forma, para saber se há mistura rica, excesso de gasolina ou excesso de ar, tem que abrir o filtro de ar, tampar uma das entradas de ar, para ver se o motor pega, isso dá para fazer sem ferramenta alguma, basta tampar com uma mão e dar a partida, geralmente o desgaste e ou folgas deixam entrar ar demais e fica difícil para motores de alto giro pegar, mesmo em locais de alta temperatura como o Rio, assim, enriquecendo a partida, geralmente o motor pega fácil, caso isso funcione, tem que regular as borboletas e recalibrar a injeção na partida, diminuindo o ar e aumentando a gasolina. Pede para ele se ele consegue fazer isso, esse teste, isso caso não tenha nenhum defeito aparente, neste vídeo eu não dei dicas maiores, mas o acesso ao filtro é como ali está mostrado. Qualquer coisa deixe tuas postagens que eu lerei para poder ajudar melhor. Ok, abraço.
Fran, só uma pergunta; por acaso o sensor de tombamento dessa moto está ativo? caso esse sensor danificar e não fechar mais a moto nunca vai dar a partida, vê com ele se esse sensor foi isolado ou se está ainda ativo.
Nossa muito legal jovem
Obrigado.
Eu quero saber por que a minha gtr comet 250 não dá centelha. Primeira x que isso acontece.
Olá Antonio, seja bem-vindo! Se não sai centelha a primeira coisa que deve verificar é a bobina de ignição, caso ela não apresente faísca, ou ela está queimada ou sem alimentação, isolada do sistema, outra coisa é verificar caso ambas não deem centelha, se não desconectou os plugs por onde vem o sinal de pulso e por fim, as velas, faça essa verificação primária, caso tudo esteja em ordem tem de verificar a ECU para saber se há sinais de oxidação ou mau contato do pente. Cheque isso, se tiver um multímetro as medidas diriam onde está o defeito. Recomendo levar em uma elétrica para checape, caso nada apareça e o defeito persista, ok. Abraço!
Depois que eu troquei o sensor de temperatura esses problenas acabaram
Olá Jack, obrigado por participar do canal. Tua resposta faz sentido, eu também havia pensado em trocar o sensor, mas como a moto voltou ao normal após abrir e limpar e reapertar as conexões, não fiz a troca, mas agora estou pensando em fazer, pois com temperatura mais baixa como as que se verificam aqui na serra gaúcha que ficam nesta época do ano abaixo dos 15 graus, percebo que há uma dificuldade para a partida à frio, assim, acho que terei que fazer isso, mesmo tendo passado tantos anos e agora estou tendo os mesmos problemas de quando publiquei este vídeo. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro foi oque dessa vez? vocé fez oque dessa vez?
@@jeanjefferson5763 Olá Jean, obrigado por participar do canal. Zerei o máximo que deu a posição das borboletas, praticamente deixei enforcadas, passando o mínimo de ar, já que a partida depende mais do sensor de marcha lenta do que das borboletas e da tbi, mas mesmo assim em temperaturas abaixo de 8, 7 graus ela ainda demora para pegar, mas isso eu resolvi com uma manha, caso force muito. Em temperaturas normais de 20 graus acima ela dá a parida com facilidade.
@@fernandogiordano-veiculoscarro top mano. Rapaziada, eu tenho uma manha que seu certo. a minha eu descarregue a bateria de manhã de tanto dar partida. Recarreguei, daí no outro dia *ANTES DE LIGAR A MOTO (importante) BALANCE O TANQHE PRA MISTURAR A GASOLINA* ai só depois disso, SÓ DEPOIS DISSO, você injeta a gasolina. O motivo pra mim é que a maioria das gasolinas estão adulteradas, aí com a moto a noite parada, o álcool e a água ficam la em baixo do tanque, daí quando você injeta, vai mais água e álcool, assim a moto meio que afoga, não explode nem lascando o combustível. Eu vacilei em antes de balançar injetar ja o "álcool e agua" antes de balançar e misturar o combustível.
vou fazer na minha, ficou um tempo parada e agora não quer pegar, mais no video ta escuro n sei exatamente onde vai a gasolina
Olá Sergio, obrigado por visitar o canal. Se você ainda está com o problema, basta pingar a gasolina em uma das entradas em cima da borboleta, ou em ambas, ok. Abraço.
Deu certo amigo ?
@@jimmylkbr2803 era bateria ruim, troque e ta 100%
Opa Fernando blz? Irei relatar um pouco do problemão que estou passando pra ver se de alguma forma você consegue me ajudar.
Resumindo tudo, fui faze ruma limpeza no corpo de injeção da minha moto (antes da limpeza a moto estava funcionando normalmente), após concluir a limpeza e terminar de montar a moto ao tentar dar partida notei que ela nao estava ligando. Desmontei tudo novamente e tirei fora um dos bicos conectei a caixa do filtro de ar, o tank e todos os conectores necessários e ao injetar notei que meu bico nao estava jogando combustível. Comprei um par de bicos novos e originais pelo mercado livre, e ao instala-los notei que o problema continuava. Testei a faísca e esta normal, testei os conectores do MAP e estão com voltagem e por ultimo injetei a moto e testei se os bicos estavam recebendo sinal da ECU e de fato estava tudo normal, porém minha moto não pega.
Olá Jonas, obrigado por participar do canal. Se entendi bem, você desmontou a moto para dar uma geral e ao remontar ela dá partida, mas não pega, bem, se está tudo de acordo como você relatou, tem faísca, tem injeção, há sinal nos bicos e mesmo assim a moto não pega. Se a alimentação de combustível está ok e se o sistema de ignição está ok, se não há vazamentos nem de gasolina e nem de ar e ela não pega, então há algo errado no ar e ou sensores associados a ele. Se todos os sensores estão bons e não há nenhum desligado a última coisa que resta é a mistura pobre, ou seja, está entrando muito ar e pouco combustível e dependendo do lugar onde mora se a temperatura for muito baixa, abaixo de 15 graus, vai haver uma dificuldade muito maior para a partida à frio, assim, caso seja somente o ar, verifique primeiro a folga das borboletas, se elas estiverem muito abertas ou se só uma delas estiver o motor não vai pegar de jeito nenhum, a folga nas paredes do corpo da borboleta tem que ser o mínimo possível, caso esteja acima de 1mm é abertura suficiente para o motor não pegar, mas antes de mexer, faça um teste, tampe uma das entradas e dê a partida, se possível, pingue gotas de gasolina direto na borboleta, caso seja excesso de ar o motor vai pegar, caso não pegue, tampe as duas entradas e se tudo estiver correto o motor vai pegar e se mesmo assim não pegar, refaça o checape de tudo que você desligou e após isso só resta medir os parâmetros no scanner. Faça esses testes antes de levar em uma oficina, ok. Abraço. A você não mencionou se deu FI, caso a moto em questão seja uma GTR.
Mano eu tô com esse problema hoje, fiz limpeza nos bicos e agora a moto não funciona não sair gasolina no bicos. O qui tu fez pra funcionar?
O problema era o sensor MAP. Eu tinha posto o conector do map dianteiro no traseiro e isso queimou o sensor. Vai na manual e decifra lá pela cor dos fios.
@@jonasdomingues1878 minha moto não apresenta F1. E não funciona eu tirei os bicos do corpo de borboleta dei partida e não saiu nada de gasolina, muito estranho não apresenta F1 😔
@@juniormarianosilva8722conseguiu resolver o seu ? Estou com mesmo problema
Amigo boa tarde aminha ta assim ela arma a bomba faz um barulho no rele um instalo mas não da partida no moto de arranque por favor me ajuda niguem sabe oque é
Olá Josias, seja bem vindo. Se entendi teu problema, você não consegue dar arranque pelo motor de arranque, se for isso há duas possibilidades, o botão de partida danificado ou o disjuntor de partida com defeito. Para sabermos corretamente nos reporte qual é a moto e modelo.
Verifique conforme resposta abaixo.
A minha está exatamente assim. Vou fazer a mesma coisa pra ver rs
Opa, deu certo?
Aminha so liga asim pela manha ou no tranco .
Coloquei bateria nova ontem cabos d vela .as velas .rele d partida .
Troquei motor d aranq .
Mesmo asim continua o pobrema
@@maurianojuniorjunior6976 resolveu
Fernando boa tarde, aconteceu a mesma coisa cmg esse final de semana, um mês atrás a moto passou a desligar enquanto estava andando geralmente quando eu freava e diminuia a velocidade, eu dava partida e a moto pegava funcionano apenas um cilindro, apareceu erro no painel referente a bobina de ignição, como a moto ta com 44 mil km eu dei uma geral, duas bobinas novas, cabos de velas supresivos, velas iridium, tudo novo, troquei e a moto pegou de primeira, andei no sabado, dei partida 4 vezes, parei em um supermercado e na hr de dar partida novamente nd, o motor de arranque vira, injeção ok, tem centelha nos cabos, a moto n pegou ate q a bateria descarregou, na hr da partida ficava mto fraca caindo de 13,2 para 7 8v, achei q era bateria então testei com uma bateria de carro, injeção ok, centelha ok, a bateria fez o motor tentar pegar mas nd de ligar, o q pode estar acontecendo?
Olá Thettheus, obrigado por participar do canal. Há um problema que me parece recorrente na GTR, que é a o excesso de ar em partidas à frio, talvez seja pelo sensor de temperatura ou pela regulagem da borboleta da admissão, quando esse problema apareceu, desmontei o tanque e acessei as entradas de ar diretamente nas borboletas, fiz um teste de obstrução de uma entrada, tapei por completo e dei a partida, o motor frio, pegou na hora, assim, fiz o máximo de regulagem de ar, fechando até o batente, já que o sensor da lenta não precisa de ar nas entradas para dar a partida, ela usa o ar que passa pelo sensor de marcha lenta, dessa forma, se tudo está correto, faça esse teste, com o motor frio, abra o filtro, feche uma das entradas e dê a partida, caso pegue na hora, então confirma o excesso de ar e por fim, troque o sensor de temperatura, caso o problema persista.
Amigo, conseguiu resolver?Preciso trocar o sensor de tamperatura?Abçs
Amigo a minha não vem corrente em nenhuma das velas sabe me dizer o que pode ser?
Olá Diego, seja bem-vindo! Bem, se você verificou na saída do cabo da bobina e não dá faísca, então elas devem estar queimadas, mas se verificou na entrada da bobina e não há pulso elétrico, então pode estar acontecendo duas coisas, desconectou o plug e ou rompeu os fios, ou talvez tem algo na ECU, mau contato ou mau funcionamento da central. As bobinas estão ligadas diretamente na ECU, verifique a fiação de ponta a ponta, ok. Abraço!
A minha nao acionana a bomba da partida e nao aciona a sua estava asssim tambem?
Olá Descanse, seja bem-vindo! Não, depois deste vídeo na época, eu descobri que era mal contato do IAP nº2, esse sensor impede o motor de ligar e se ligar, o motor morre fácil. Caso a bomba não liga e nem dá sinais, verifique o plug dela, o relê geral e fusível. Toda vez que liga a chave o sistema deve habilitar tudo, e ao acionar o interruptor de ignição a bomba deve acionar e estar pronta para a partida, se não ouve o ruído da bomba, então há algo de errado no sistema elétrico ou a bomba está com defeito, ok. Abraço!
A minha está com esse problema
Olá Mauricio, seja bem-vindo! Neste vídeo não havia um defeito em que aparecesse a causa, mas há um vídeo novo onde de fato defeitos foram a causa da partida ruim, assista ok. Abraço! th-cam.com/video/iAS_ECygZL0/w-d-xo.html
A minha gtr 250 nao pegava vi esse video e fiz igual botei gasolina direto. A moto funciono na hora e ta normal denovo . valeu pelo video
Olá Alexandre, seja bem vindo. Que bom que o ajudou e obrigado pelo retorno, abraço.
Olá Fernando! Não sei se tens conhecimento sobre meu caso mas vou deixar a pergunta!
Tenho uma comet 250 carburada e ela não carrega bateria já troquei retificador, estator e nada será que pode ser magneto?
Olá Ageu, obrigado por participar do canal. Não, o magneto é uma peça de imã permanente, só se estiver quebrado, solto ou coisa parecida, ele não danifica. O que queima geralmente é o estator e o retificador, mas para saber porque não gera energia ou não carrega, tens que medir a voltagem, só assim saberás a causa. Para isso meça a voltagem alternada, o magneto gera entre 60 e 90 volts de tensão alternada, use um voltímetro para isso, caso o estator apresentar essa voltagem, conecte o retificador sem ligar à bateria e de haver entre 13 e 14,5 volts de corrente continua na saída e se houver essa tensão verifique a fiação e os bornes e conectores, em alguns casos o borne positivo quebre em baixo da capa plástica e não dá para perceber. A carga da bateria não tem nada a ver como a central, ela atua independente do sistema elétrico geral da moto.
@@fernandogiordano-veiculoscarro entendi mas já medi corrente do estator e tá gerando muito pouco entre 14 volts e estator é novo e medindo ele pela escala de resistência ele tá ok por isso tô suspeitando do magneto!
@@ageufog De fato se for 14 volts alternados, não está gerando corrente. Verifique se o aterramento à massa está fixado, verifique se não está raspando o estator e ou magneto, caso exista contato gera um curto e não carrega. Tens que checar os fios nos conectores, eles são muito finos e com o tempo rompem o fio mas não a capa, assim, estique os mesmos para ver se algum sede, com as peças novas deveria estar carregando e por último, troque o magneto pode ser que esteja empenado, caso nada resolva.
@@fernandogiordano-veiculoscarro ok muito obrigado, parabéns pelo seu canal muito bom! Fica com Deus!
@@ageufog De nada, estamos aí para ajudar e sermos ajudados, valeu. E se puder, nos conte como resolveu o problema quando isso acontecer.
Boa noite amigo, estou vendo seu vídeo agora, v se pode me ajudar, minha moto aciona a bomba normal porém não quer pegar e quando pega ela morre, o q pode ser, alguma ideia pra ajudar ?
Olá Motovlog, obrigado por participar do canal. Bem, são varias as possibilidades quando um motor não pega, demora para pegar ou pega e morre logo em seguida sem conseguir segurar na lenta, mas resumindo, são dois os defeitos principais mesmo que o motor pegue e logo morra, a solenoide de controle da marcha lenta e a borboleta do acelerador, se a solenoide da lenta não funcionar corretamente não vai manter a lenta e se a borboleta estiver enforcada, também, além delas a válvula SAV que desvia ar caso esteja com defeito não deixar pegar fácil e não vai manter alenta, o motor morre após ligado. Há vários outros problemas como pressão baixa de combustível, uma das bobinas queimada, etc, mas verifique esses defeitos primeiro, ok. Abraço.
Amigo a minha queima dando partida mas não liga, injeta bacana mas não liga, ela ficou um tempo sem ser ligada vc poderia me dar uma luz sobre oq pode ser?
Olá Jimmylk BR, seja bem vindo. A moto parada normalmente a bateria enfraquece, dessa forma com a voltagem fraca, ao dar a partida a ignição fica prejudicada, antes de "mexer" em qualquer coisa, tente fazer pegar no tranco, engate a segunda marcha, puxe o manete de embreagem, mantenha puxado e empurre a moto, dê uns 5 a 10 passos rápidos, aperte o botão do arranque, sem soltar o manete da embreagem, e veja se ela pega, se for só bateria fraca, pega de primeira, faça isso antes. Ok ,abraço.
Siga os passos da resposta abaixo.
Tente esses passos.
salvo mano vlw!
Olá João, seja bem-vindo. De nada, estamos aí para ajudar, abraço!!
bom dia,tenho uma comet gtr 650 ano 2011 INJEÇÃO, estava andando com ela de boa,mas de repente ela deu umas falhadas e logo morreu e nao ligou mais,dei partida ela dava sinal de querer pegar mas não pegou,reboquei ela ate a minha casa e desmontei ela por inteira,testei velas,cabos,bobina de ignição está normal passando faisca boa,mas percebi que os bicos injetores não estão injetando gasolina,a bomba de combustível está funcionando mas não sei se a pressão está fraca ou se os bicos queimaram,o que faz os bicos funcionar?
Olá Joveilson, obrigado por participar do canal. Bem, os bicos são controlados diretamente da ECU, não há ligações intermediárias e nem um outro componente que os controle, quando você liga a chave, a central prepara o tempo de abertura dos bicos automaticamente de acordo com as informações vindas do sensor de temperatura, o qual informa o quanto de gasolina os bicos devem injetar na partida, portanto, se ele estiver com defeito a moto pode não pegar. A bomba ligando não significa que ela está boa, caso ela pesque ar antes da gasolina, ela não vai enviar combustível para os bicos, para esse inconveniente, purgue gasolina direto em uma entrada da admissão, pingue gotas de gasolina na borboleta e dê a partida, se ela pegar é sinal de que o sistema de pressão não está funcionando, ou a bomba danificou, ou os injetores estão desligados, verifique os conectores, caso estejam ok e a bomba ok, então é a ECU que está com problemas, leve em uma oficina para scannear, ou remova para ver se não há oxidação, umidade ou outro problema na conexão da ECU, faça um checape do chicote, fios costumam romper em motos, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro fiz o teste,joguei gasolina nas borboletas e dei partida,ela pegou e desligou rapidamente, os conectores dos bicos injetores fiz o teste com multimetro e dei partida,os 2 deu 8,96v,
@@fernandogiordano-veiculoscarro ja olhei toda a fiação e aproveitei para passar fita isolante nova nos fios e conectores,fiz teste do estator e bobina de pulso esta ok,agora só não olhei a bomba se está com a pressão boa e nem mandei limpar os bicos
@@joveilson7449 , essa voltagem é muito baixa, ela não consegue abrir os bicos, mas antes de descartar isso, você deve força o funcionamento, purgando gasolina para medir com mais precisão a voltagem para estabilizar a tensão e ver se ela chega próximo do ideal, caso ela não atinja a voltagem máxima, então tem que verificar a ECU ou os fios que ligam os bicos à ela, há um fio comum nos bicos e um de sinal para cada, se os dois estão com a mesma voltagem, verifique o fio comum a ambos, caso estejam ok, o problema está na ECU. Se souber medir a continuidade dos fios via multimetro, o faça, ok.
@@fernandogiordano-veiculoscarro sabe me dizer se a tps tem algo a ver com a voltagem dos bicos?
Vc sabe qual é a referência do enquadramento do cilindro traseiro
Se você está se referindo a temperatura do motor, ele deve funcionar como qualquer motor, não pode passar de 90 graus e não deve trabalhar com temperaturas inferiores a 75, 80 quando aquecido, na parte refrigerada, a carcaça pode ter temperaturas maiores ou menores. Esse motor tem um sensor de temperatura em cada cilindro ou em um deles, que informam à ECU como está essa temperatura, assim, se estivesse muito frio por certo a moto não iria funcionar corretamente, mas se caso a temperatura subir muito, esse sensor vai informar e aparecer no painel o defeito C15 e provavelmente a ECU vai cortar a ignição, impedindo o motor de pifar.
@@fernandogiordano-veiculoscarro boa tarde amigo estou com uma sem aterramento e sem pulso no bico sabe de alguma dica ? Desde ja grato
@@adaxlima Olá, são duas coisas que isolam o bico, chicote rompido e falha na ECU, verifique se o plug de encaixe que vai para os bicos não está solto, ou rompido o fio, geralmente rompe o fio negativo, isolando o bico, aparece o sinal positivo mas não o negativo, a ECU só em oficina com um simulador para saber o estado dela. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado, vou fazer os testes pela manhã
cara, beleza?. entao. a minha ta assim ela arma bomba o arranque gira mais ela nao pega. identifiquei que os bicos nao estão injetando. ja troquei por novos bicos, a centelha dos doi cilidros estão ok. mais ela nao pega.
Olá MrHalex, obrigado por participar do canal. Bem, são varias as possibilidades que impedem um motor de pegar e sempre a mais provável é falta de combustível, como você já reportou, fez troca de bicos, num sistema de injeção a última peça que se verifica são os bicos, pela razão mais simples, raramente falham. O que pode estar acontecendo ao não injetar combustível, entrada de ar falso no pescador, no filtro e na bomba, ou entupimento por sujeira ou corpo estranho, caso a injeção não esteja funcionando verificar também as conexões, fios soltos e por fim o módulo de injeção e fora a isso, a bateria, se por acaso ela não estiver com seus 12v e carga plena ao dar a partida a corrente será tão baixa que não exitará as velas com faísca suficiente, uma maneira de testar isso é ligar a moto, engatar a segunda, manter o manete da embreagem puxado e empurrar a moto, sem precisar correr, assim os discos da embreagem agem como impulsor facilitando o arranque, não precisa dar tranco, só rolar a moto e apertar o botão da partida. Caso a moto não pegue mesmo, deves levar numa oficina e passar o scanner, mesmo que não apareça nada no FI dela, há defeitos que não tem sensores, ok, abraço.
A minha a mangueira estava com dobra e não deixava passar o combustível
I ae resolveu o problema a minha ta do mesmo jeito ela aciona tudo mais não dar a batida tenho até um vídeo já coloquei tudo novo e nada de pega a moto ??
@@gilsonjunior00 Conseguir resolver? A minha esta assim tmb :/
Aminha liga quando fasso isso .posso roda dia todo .mais quando desligo ela .nao pega mais .so no tranco .
Ou eu tenho q desmontar e por gasulina no corpo d injeção.
Ai ela liga d boa .
Bateria nova bubinas nova .rele d partida novo .motor d aranq novo .
Retificador novo .
Nao sei q ta contecendo .
Ja troquei os bicos .bomba ta boa
Olá Mauriano, seja bem-vindo! Na tua relação não consta velas, caso já tenha trocado, bem, o que está acontecendo provavelmente é mistura pobre, na partida o motor recebe gasolina adicional, frio recebe mais e quente recebe menos, 3 sensores informam isso à central, sensor IAP, IAT e sensor TP, caso um deles ou todos estejam com defeito, essa informação falha e o motor pode não pegar, além deles tem a solenoide ISC que controla a marcha lenta junto com a borboleta, caso essa solenoide travar aberta o estiver com defeito, o motor não pega fácil. Outra coisa, pode ser que as borboletas estejam mais abertas do que o normal e se entrar muito ar na partida o motor também pode não pegar, verifique os batentes e se dá para fechar mais as borboletas. Se por acaso, já que não relatou, aparecer FI no painel, você pode verificar qual peça está dando defeito na regulagem de concessionária, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro quando ligo ela ela esquenta .liga normal .depois q esfria o nao pega mais .ai tenho q da um tranco .
@@maurianojuniorjunior6976 Entendo. o motor de partida da GTR não é muito forte, caso exista mal contato no bornes e o fio esquentar um pouco, derruba a tensão da bateria e os sensores podem não atuar direito, o motor frio sempre é pesado e se a mistura estiver pobre, vai ser difícil pegar, caso não tenha mais nada para mexer, vai até uma oficina para aumentar a mistura na central, dando mais tempo para os bicos injetarem mais combustível, mas antes faça um teste de mistura; nos dois dutos tape ambos com um papelão sobre cada um, assim você corta o ar normal, dê a partida, caso pegue, então a mistura está pobre e ou as borboletas muito abertas, caso não pegue, vai precisar regular a mistura caso não ache outra falha. Só mais uma sugestão, se você tiver um fio de 10mm ou 16 mm, ligue ele entre a bateria e o chassi no negativo e entre a bateria e relê e entre o relê e o motor de partida. Com fio mais grosso a tensão cai menos e é possível que isso também dificulte a partida, ok.
Ola Fernando, a minha moto faz o barulho do arranque, não aparece erro nenhum, porém nao pega de primeira na primeira partida do dia ou umas 3 a 4 horas q desligo ela quando saio , quando vou dar partida ela da bastante trabalho tbm .
O que pode ser ? Troquei bateria , motor de arranque , botei cabo de vela novo e vel iridium e nada. Me da uma dica pfv !!
Olá Miguel, obrigado por participar do canal. Pelo que relatou o motor deve estar com a mistura pobre, entrando mais ar do que gasolina, o que dificulta a partida, no vídeo faço menção a isso, mas para resolver mesmo, uma regulagem se faz necessário, além de verificar os sensores de marcha lenta, de posição de borboleta, de pressão, mas antes de qualquer coisa, faça isso, tente diminuir a folga da borboleta, reduzindo ao mínimo a folga, caso isso não resolva, leve numa oficina para calibrar a injeção e fazer um checape geral na partida. Lembrando, não importa se as peças são novas ou usadas, se estiver desregulado, um motor nunca vai funcionar corretamente.
@@fernandogiordano-veiculoscarro , obrigado pela disposicao em ajudar , fico mto grato . Eu tirei o tanque e o filtro de ar , tampei com a mao uma das entradas de admissao e dei partida , pegou na hora . Isso é sinal de que a mistura esta pobre neh ? Visto que a bateria é nova . Depois de umas 4 horas dx ela "esfriar" , dei partida sem tampar uma entrada de admissao , nada de pegar de novo , tampei umas das entradas novamente , pegou na hora .
@@migueleduardobergerdealmei6673 Sim, mistura pobre, ha que regular a injeção ou ajustar as folgas das borboletas.
@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado pela ajuda . Mas gostaria de mais uma dica . Levei em varias oficinas aqui na cidade , os mecanicos de cg titan ninguem quis mexer , fiquei na mão infelizmente . Poderia me dar uma dica de como regular essa mistura ? Verifiquei o sensor tps estava medindo 1.16 , vi um video do doutor AK aqui no TH-cam e regulei para 1.07 , entao retornei a 1.16 novamente ( conforme manual ) e testei mas nao adiantou muito .
Poderia me dar mas essa dica por favor ? Abraços e obrigado pelo apoio !
@@migueleduardobergerdealmei6673 , infelizmente a injeção só pode ser regulada com scanner, tem que refazer a programação, vais ter que procurar alguém com o softwaer da GTR, não há outra maneira de alterar os parâmetros sem esse assistente, o sensor tps controla o avanço de ignição, mas não compensa os dados necessários porque ele é só um sensor e não um controlador, tem que alterar a ECU.
A minha quando ficava uns 2 dias sem ligar, nao ligava na partida nem com reza, só pegava no tranco, ai depois ficava normal, o problema era no sensor de temperatura, um novo é muito caro e de baixa qualidade, resolvi o problema fazendo um reparo no meu sensor, comprei um termistor ntc 10k 3950, usei o termistor novo e a blindagem do original da moto.
Olá Jackson, seja bem-vindo! É isso mesmo, o sensor de temperatura é um dos sensores que afetam a partida e quanto mais frio o ambiente mais dificil de pegar. Valeu pela engenhosidade, o termistor é o sensor natural que controla corrente por degração de calor e é ele que é usado para esse fim de medir temperatura ou controlar um sinal elétrico qualquer. Valeu pela postagem, abraço!
Fala irmão. Esse seria o sensor de temperatura do motor, certo?
@@williancarias isso, aquele que vai fixado no cilindro dianteiro.
Como tira esse CHE do painel?
Olá Rodrigo, seja bem-vindo! Bem, vamos ver se entendi, você está se referindo ao cHE que fica ativado no painel toda vez que você liga a chave, bem, se for isso, toda vez que você liga a chave o cHE faz a checagem, se não há nada de errado ele aparece na tela, caso contrário iria parecer algum código de falha, para apagar ele basta ligar o botão de corte que liga a bomba de gasolina, assim, se você não quer que ele apareça, antes de ligar a chave, já deixe o botão de lig/desliga ativado, mas se você se refere a programação dele no sistema, é possível que não, não se trata de uma função reprogramável em que possa cancelar, ok. Abraço!
Obrigado Fernando, eu pensava que fosse algum erro
@@roodsm Opa, Compreenssível, mas é extamente ao contrário, ele informa que está tudo 10 com sua moto, valeu!
Mano a minha estragou o botão de da a partida como faço pra funcionar pra leva até a oficina
Olá Lecrinaldo, obrigado por participar do canal. Bem, só há uma maneira, você deve desmontar o suporte para abir o acesso ao botão, para que você faça uma ligação direta nos fios de partida, dessa maneira você não danifica a fiação. Há outras maneiras, mas para isso precisa de um conhecimento mais profundo sobre diagramas e eletrônica, esse modo é mais simples e direto, ok. Abraço.
E no tranco não rola ?
Tira o banco do motorista e fais um jamper no relé de partida
Amigo poderia entrar em contato comigo ? Tira umas dúvidas!
Olá Rafael, obrigado por participar do canal. Se tens algumas dúvidas seria bom compartilha-las por aqui, assim fica mais fácil para que se possa esclarecer quaisquer questões relativas à motocicleta, pois atinge mais pessoas que possam assim contribuir com opiniões e sugestões, coloque tuas indagações aqui para que possamos ajudar e esclarecer a ti e a outros que tenham preocupações semelhantes, ok, abraço.
FERNANDO GIORDANO então amigo comprei uma 650 e está com fi acesso partida pesada luz do neutro não liga , oque vc acha ? Ela é 2010 14mil km rodados obs ela ficou um bom tempo parada comprei de garagem
Se ela está com dificuldades para dar a partida a primeira coisa que deves verificar é a bateria, se ela estiver fraca, com dificuldades para carregar, ela pode acionar o FI, informando que há um problema com ela. Pelo fato de ter ficado muito tempo parada, a bateria pode sofrer degradação, dependendo do tempo de vida dela, bateria de moto é muito raro que dure mais de 3 anos, uma analise em uma elétrica pode resolver isso. Outra coisa é verificar os cabos de vela, o da frente pode soltar com o tempo devido a inclinação e a vibração do motor. A luz do neutro é um interruptor que existe no câmbio e que pode danificar com o tempo ou simplesmente queimar a lâmpada do painel, o bom é consertá-la pois ela ajuda na informação, principalmente na hora de parar, pois qualquer descuido na embreagem a moto pode virar. O FI propriamente dito tem uma gama grande de informações e para saber qual é o problema de fato, tem que ficar atento ao código que aparece, a partir dele você acha o problema e pelo manual como resolvê-lo.
vlw irmao .. tmj
@@fernandogiordano-veiculoscarro eu tenho uma comet 250 tbm e qndo da a partida parece q ela não tem força para para ligar pois eu carreguei a bateria d mesmo assom ela continua o defeito oq deve ser??
A minha tinha quebrado o bico da bomba, ae eu tirei o tanque e consertei, montei tudo novamente ae ela funcionou, depois desliguei e agora não injeta mais a gasolina.
Olá Saulo, obrigado por participar do canal. Se entendi bem ela funcionou e depois não mais, caso a bomba ainda funcione e atua ao ligar a chave, então está com problemas para pescar a gasolina ou ela deu problema no rotor ou entra ar falso. Nos esclareça caso tenhamos entendido que ela parou de funcionar por falta de injeção, abraço.
Valew amigo, voltarei a dar uma olhada pode ser que esteja entrando ar pelo bico da bomba.
Me ajuda eu tenho uma é a minha da partida mais faz um barulho estranho abri até o motor de arranque mais nada de ligar nada de código c ela não liga
Boa tarde tenho comet 650 logo ela não aciona a bomba testei relé direto acionou o q poderá ser
Bom dia amigo eu tenho uma comet 250 eu troquei a bobina de ignição ela pegou normal mas depois eu desliguei e agora ela ñ pega mais da na partida e nada q até descarregou á bateria oq será q pode ser ? Pode me ajudar.
Olá João, obrigado por participar do canal. Bem, às vezes as motos nos pregam peças, o motor de moto devido suas características é mais sensível na partida se comparada com o carro, pois necessita de uma lenta mais do que o dobro de um motor de carro, assim, qualquer inconveniente, afeta a partida do motor. Algo muito simples que acontece é o cachimbo da vela não encaixar direito e se soltar, se isso acontecer em um dos pistões a moto não pega, verifique isso primeiro, outra coisa, a moto mesmo usando injeção, também afoga e quando isso acontece não adianta, não pega na partida a motor de arranque, algo fácil que já coloquei em outro comentário é fazer ela pegar no tranco, mas não naquele tranco de soltar a embreagem, mas engatada como o manete puxado deixando a embreagem arrastar o motor, engate a segunda, empurre a moto com o manete puxado, dê a partida sem soltar o manete, normalmente assim o motor pega com facilidade, basta empurrar uns 5 metros caminhando, ela vai desafogar e pegar sem precisar subir nela, tente isso, caso ainda não tenha resolvido esse problema. Não respondi antes porque estava ausente e sem acesso á internet, ok. Abraço.
shooooow bacana d mais o video parabens
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Muito agradecido pelo comentário e pela gentileza de manifestar teu contentamento com o vídeo, espero que o tenha ajudado ou pelo menos conhecido um pouco mais sobre a GTR, valeu, abraço.
bom diia.estou com um problema na minha gomet 250 gtr ela nao da partida,nao da negativo no bico,sai faisca e nao da nenhum codigo de erro .consegue me ajudar
Olá Marcelo, obrigado por participar do canal. Se entendi bem a moto não está pegando mesmo tendo faísca nas velas e que a bomba está atuando e que ao que parece, há um problema nos bicos ou em um deles, bem, o bico injetor é controlado pelo módulo de injeção da onde saem os fios negativo e positivo que ligam a válvula do injetor, você reporta que não tem negativo, se é isso, o fio no chicote deve estar rompido, a conexão deve estar com falhas ou a saída do módulo está com defeito, o negativo dos bicos sai diretamente do módulo ECU, se o fio se romper ou conexão com falhas, os bicos não atuam e assim não entra gasolina nas câmaras, faça um checape na fiação e nos conectores, veja se não há rompimento na fiação. Abraço. Complementando, se você tem acesso ao filtro de ar, você pode fazer um teste de ignição, remova o filtro de ar, ligue a chave, pegue um pouco de gasolina numa tampinha de garrafa, dê a partida no motor, derrame um pouco da gasolina na entra de ar e veja se o motor pega, se pegar então não está entrando gasolina pelos bicos. Verifique os itens acima e os bicos.
@@fernandogiordano-veiculoscarro amigo boa tarde , me de uma força minha comet n tá passandocentelha nem faísca para osbicos
Olá Wanderley, obrigado por participar do canal. Bem, a primeira coisa que deves verificar são as bobinas, para isso precisaria medir sua impedância nos terminais e o outro teste se faz com uma chave de fenda para ver se sai a faísca por ela, caso já tenha feito esses testes e não saiu faísca precisa de uma bobina nova para o teste, ´provavelmente elas estão danificadas, mas se estão boas, são as velas que pifaram. Quanto aos bicos, não entendi direito, mas se eles não estão abrindo ou não estão injetando deves verificar se a bomba está funcionando, ela deve fazer um barulho quando liga, se não fizer está com problemas. Para esclarecer melhor teu problema verifique primeiro todos os conectores, vê se não há algum desligado, caso esteja tudo em ordem precisa levar em uma oficina para verificar a ECU, se fiação, componentes e fusíveis estiverem bons, ela é a peça com defeito.
@@fernandogiordano-veiculoscarro o amigo obrigado , suas dicas aqui ajuda muito . agora acendeu foi o código cHE! me passa seu Whatsapp ?
O cHE é o checape de rotina, quando ele aparece ao ligar a chave e nenhum defeito é apresentado ele fica visível até que você dê a partida no motor e se caso apareça algum defeito no FI, sua lâmpada de sinalização fica vermelha e mostra na tela o código do defeito, ao contrário nada aparece. Infelizmente eu não uso celular para comunicação com terceiros e nem wahts, essas comunicações só faço com a família em grupo absolutamente restrito, mas se queres mais ajudas ou nos ajudar, envie suas questões e sugestões pelo canal, além de mim outras pessoas podem ajudar e serem ajudadas, ok.
A minha funciona mas engatar e quando vai sair morre
Olá André, obrigado por participar do canal. Você tem que verificar o sensor de posição de borboleta, se ele não responde a abertura da borboleta o sistema não injeta gasolina, assim o motor morre, a lenta não depende do acelerador, ela funciona à parte, dessa forma verifique a TBI e também fuga ou entrada de ar falso no sistema de admissão, abraço.
Fernando mas ai ela vai engatar e não morrer
@@andrecarlos3393 , não entendi, mas se você está se referindo ao engatar a primeira marcha a moto simplesmente apaga, então o problema não é no motor, mas na embreagem, caso você engate a moto e ela dá um tranco à frente, forçando o motor desligar, se for isso, você está com problemas nos discos da embreagem, mas se o problema é você engata a marcha e ao soltar a embreagem e acelerar o motor apaga, então você tem problema de alimentação de gasolina ou falha na ignição, de qualquer forma, qual seja o problema, tem que fazer um checape, não há outra coisa a fazer, tente explicar melhor o que acontece.
Dou partida engato ela não da tranco quando vou soltar embreagem ela simplesmente morre
@@andrecarlos3393 , há então uma possibilidade de ela não estar injetando gasolina, assim, tem verificar a pressão de gasolina, ver se a bomba está funcionando corretamente, os injetores, pois, ao abrir o acelerador você libera ar para o motor, sendo assim a gasolina precisa também ser liberada, se isso não acontece a mistura fica pobre e o motor morre, dessa forma teu problema está na gasolina que não está injetando na quantidade correta, faça uma checagem no sistema de injeção. Se fosse problema de ignição, nem a lenta funcionaria, ok.
boa tarde minha gtr tava ficando com a aceleração um pouco acima de 2 mil rotações msm depois de esquentar, depois passou uns dias deligada ñ pegou mais, e o botão de partida dava danto tipo mal contato oq pode ser?
Olá Marcio, obrigado por participar do canal. Verifique o cabo do acelerador e o manete, veja se não está trancando levemente aberto, caso ele deixe vazar ar, o motor fica acelerado e ruim de pegar. Quanto ao botão de partida, ele pode danificar com o tempo, mas ele não sofre carga elétrica e sim o relê, verifique o relê, e o chicote que sai do botão até o relê, caso estejam em ordem, tens de verificar o motor de partida, se não está frouxo a fixação do cabo, ou se há defeito no motor de arranque.
@@fernandogiordano-veiculoscarro certo vou olhar obrigado
Opa a minha da partida e faz um barulho n banco ..numa peça cm dois fios e parafusos ..oqe pod ser..ela tava normal do nada fico assin
Olá Renatinho, obrigado por participar do canal. Se é um ruído tipo uma cigarra, é o relê normalmente é o relê de pressão da bomba, mas é ruído sem consequências e depende de auto regulagens da injeção, não vai causar problema algum, ele é intermitente, mas se ele se tornar regular, ficar fazendo o ruído o tempo todo, deve examinar e trocar se for um dos relês, ok. Abraço.
Boa noite estou com uma com mesmo problema o relé faz barulho o painel acende apaga a moto não pega nem na partida nem no tranco ela e carburada e o relé fica chiando oque pode ser amigo
Amigo deixa eu ver se vc consegue me ajudar de novo
Olá Rodrigo, fique à vontade, estamos aqui para ajudar.
th-cam.com/video/-UZK2LKAJbM/w-d-xo.html olha esse video
@@rogeriocreis , Acompanhei a montagem dos comandos e está de acordo com o que recomenda o manual e não importa se a montagem começa no escape ou na admissão, basta seguir as marcas e montar de acordo com elas, comandos não precisam de ajustes, mas de montagem correta. O mecânico montou corretamente. Valeu pelo vídeo.
A minha está aparecendo o c41 e não pega de jeito nem um
Olá Marcel, obrigado por participar do canal. Bem, aqui no manual da GTR, o defeito de FI C41 indica que há um defeito na bomba de combustível que por algum motivo não está funcionando. Para você saber se ela está atuando basta ligar a chave se ela estiver atuando ouvirá um ruído de motor bem característico, esse ruído é o motor da bomba pressurizando o sistema de gasolina, se não ouvir esse barulho a bomba não está ligando e se não está ligando ou ela queimou, ou o relê dela queimou, ou o fusível idem e em último caso o módulo, a ECU da moto está com defeito. Faça um checape desses itens, por certo é um desses defeitos que não deixa a moto ligar, ok. Abraço.
Bom dia, a minha estava do mesmo jeito, fiz esse procedimento que vc disse aí, ela ligou ficou ótima sem falha, liguei e desliguei várias vezes de primeira. Mas quando esfriou parou de funcionar de novo.
Olá Tiago, seja bem-vindo! Como você fez o teste e o motor se comportou normal, então tudo que envolve o sincronismo e estabilidade do motor está ok. Ao colocar mais gasolina o motor pega com facilidade, isso indica que há pouca gasolina na partida a frio, dessa forma o motor fica manhoso para pegar, há uma possibilidade que essa mistura pobre inicial venha de um sensor, o da temperatura, caso ele esteja com seus parâmetros alterados ele pode indicar motor quente, reduzindo assim a injeção inicial e esse é um dos motivos que o motor aquecido pega com facilidade, assim, dê uma olhada nele, se precisar faça a troca e veja se resolve a partida a frio, não é uma peça cara e mesmo que não resolva, faz uma preventiva, comece por ele, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro valeu, meu amigo.
Hoje finalmente consegui colocar ela em cima🥳🥳🥳. Inclusive removi o sensor de temperatura, descarbonizei e testei sua resistência e corrente, tudo ok.
Mas a peça chave que estava fazendo ela não pegar foi o atuador de marcha lenta que fica na caixa de ar, ele estava travado, borrifei WD dentro dele enquanto ativada ele, aí soltou. Coloquei de volta e pegou de primeira.
@@tiago91426 Opa, O atuador controla a lenta e a partida se ele estiver com defeito vai prejudicar o arranque também. Belo trabalho e valeu pela postagem e retorno, vai ajudar a quem tem problema parecido, participe sempre, abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Queen tem essa moto precisa de Santos fortes mas a paixão por ela é muito grande, é tudo uma questão de conhecer a máquina.
Eu tenho uma 150 e também não pega vou verificar
Olá José, seja bem-vindo. Espero que essa dica lhe ajude, caso o vídeo o ajude contamos com um retorno aqui, seria muito legal. Abraço!
Ta osso, a minha consta C33 (erro no bico injetor), porém, tirei o bico para testar e está ok, no terminal do plug vem 12v e os 2 ou 3v do pulso, mais eu dou partida e não injeta!! Regulei Tps, troquei cabos e velas (tem faísca), Alguém pra dar uma luz?
Olá Renato Lucena, seja bem vindo. Ao ligar a chave, por 3 segundos os bicos são ligados, esse tempo é regulado pela ECU, no lado positivo dos bicos, com a chave ligada, tem que haver sempre 12 volts e no lado da massa, o negativo, zero. O negativo dos bicos é controlado pela ECU nas saídas, L1 para o bico 1 e L2 para o bico 2, portanto, depois que você liga a chave, após 3 segundos, você só mede voltagem entre o positivo do bico e o chassi. Para saber se há pulsação constante nos bicos, as ponta de prova do multímetro devem estar plugadas no plug dos bicos, assim, deve somente ligar a chave e ver se há 12 volts por 3 segundos, depois, dê a partida e veja se há alteração da voltagem. Os bicos podem adquirir resistência maior ou abrir sua bobina interna, na resistência com ohmímetro eles medem entre 11 e 13 omhs de impedância, se for maior, tem que trocá-los. Caso verifique que está tudo ok com o bico, verifique o retorno do negativo até a ECU para ver se não há fio rompido o conexão falha, ok. Abraço.
A minha tá parada tem um mês tá do mesmo jeito
Olá Elias, seja bem-vindo. Caso a bateria não esteja boa, fraca, mas ainda tem energia, faça pegar no tranco, ao pegar deixe ela carregando a bateria, e depois deixe ela parada até esfriar o motor, se for bateria fraca e carregar, a moto deve pegar, caso não então há regulagem fora de padrão nas borboletas e ou o atuador da macha lenta com problemas, ok. Abraço.
Fernando, boa noite amigo.
A minha Comet está com mesmo problema. Mas a minha até pega. Ela pega quando, ao mesmo tempo que aperto o start da partida, eu vou acelerando bem rapidamente. E assim ela pega. E antes de fazer isso, eu injeto umas 3 a 5 vezes, aí depois dou partida acelerando. Isso toda vez que ela está fria, pois quando o motor está quente ela pega normal, de primeira.
Amanhã, eu mesmo vou testar as velas.
Mas você tem algum teste a mais que eu possa fazer?
Olá Elvis, obrigado por participar do canal. Verifique se os cachimbos de vela estão bem fixados, normalmente o cachimbo dianteiro se solta ou se afasta da vela com o tempo. Outra coisa comum, mas que não parece ser, é a bateria, se ela não consegue sustentar a partida com uma tensão elevada, ela dificulta a ignição nas velas, baterias de moto tem comportamento diverso das de carro, elas aparentemente estão com carga ou força total, mas na verdade dificultam a partida, principalmente a frio e em temperaturas mais baixas, as baterias de gel tem dificuldades com clima frio. Há um teste para isso, com o motor frio, e em lugar plano, engate a segunda marcha, ligue a chave, puxe o manete da embreagem e mantenha puxado, empurre a moto, dê a partida no motor, se ela pegar de imediato, a bateria está fraca ou não carrega totalmente, faça o teste. obs: não solte o manete da embreagem, pois não é para dar tranco, mas sim usar o escorvamento interno da embreagem, por ela ser úmida, ela produz arrasto o que ajuda numa partida á frio.
Muito obrigado, Fernando. Curti o seu vídeo. A minha é a GT 250. Não sei se vc tem a sua GTR ainda...
Mas vídeos assim ajudam muita gente!
Essa é a intensão principal dos vídeos, dar e receber ensinamentos. Tenho sim a GTR, eu a uso todo o dia para trabalhar, rodo na estrada, pouco na cidade, já rodei 36 mil kms, com ela, e poucos defeitos apresentou, tudo perfeitamente solucionável em casa e no meu caso os resolvo porque tenho meios e conhecimento sobre mecânica e eletricidade. Valeu.
Amigo ajuda aí se puder .tenho uma comet gt 250 porém ela não aciona a bomba verifiquei parte elétrica e nada se puder ajudar eu agradeço obs o módulo tá esquentando
Olá Rodrigo, obrigado por participar do canal. Bem, a bomba é acionado pelo relê que é controlado pelo ECU, módulo principal, se os fios e conectores estão ok, verifique o relê, ele recebe o sinal positivo da bateria e o sinal da ECU, portanto, para ele funcionar, tem que existir dois sinais de positivo em dois dos terminais do relê, caso esteja tudo correto e não há mais nada para verificar, restam a própria bomba, ou a ECU, esse módulo principal pode aquecer levemente, não há problemas, caso aqueça no ponto de toque, ou seja, com temperatura alta que cause irritação ao contato, há algo de errado, algum curto interno ou externo, dessa forma deverá ser trocada. A bomba é fácil testar sem removê-la do tanque, desconecte o chicote dela e faça uma direta na bateria, se não ligar, está queimada ou se sim, refaça a checagem, caso não perceba nada, leve para examinar numa oficina com scanner, ok, abraço.
Muito obrigado meu amigo pela ajuda sou leigo no assunto ,só que cansei de levar a moto para oficina pq cada um fala uma coisa ..como eu testo o relé ,e a bomba direta na bateria ..desde já agradeço novamente
Ops esqueci de falar Esse problema começou após a troca de comando de válvula e pistão que o mecânico trocou ,após a troca a moto pegou e do nada parou e não ligou mais
@@RodrigoSilva-bl8rz De longe fica difícil explicar como se testa componentes elétricos, mexer com eletricidade é um pouco complicado, sugiro, se conhece algum eletricista de veículos ou mesmo residencial peça ajuda. Como disse antes, desconecte a bomba do chicote, para isso vais ter que desmontar o tanque e já adianto que é relativamente perigoso em função da gasolina, eletricidade e gasolina, NÃO COMBINAM, se conseguir identificar o conector da bomba, sem removê-lo, basta pegar um fio paralelo e improvisar uma conexão nos terminais e fazer o contato elétrico nos polos da bateria, basta tocar e soltar, se a bateria ligar ok. O relê é mais complicado porque ele tem 4 pinos, dois são de alimentação da bobina e dois da chave N/A que liga a bomba, como disse, não dá para recomendar isso de longe, pois um curto indevido pode pôr em risco a moto e você, ok.
Amigo meu muito obrigado achei o defeito olhando o chicote achei dois fios que estavam mastigados na carburação eu acho ..eles estavam grudados e entraram em curto um descascados ..isolei os fios a bomba acionou e a moto funcionou ..agradeço pela ajuda.
Mi passa seu whats preciso muito da sua ajuda a minha não liga, vira arranque mas não liga
Olá Laukson, obrigado por participar do canal. Infelizmente eu não uso Whats. Mas posso te dar umas dicas a respeito desse problema de dar o arranque e não pegar, sem apresentar defeito algum, aparente, isso é algo referente ao ar, eu notei que a GTR tem uma mistura um tanto quanto pobre para dar a partida à frio e com temperaturas abaixo de 18 graus, ela tem a tendência de não pegar, isso em função de entrar mais ar do que gasolina, assim, para fazer um teste, basta fechar com a mão uma das entradas de ar dentro do filtro, se você tapar e dar a partida e a moto pegar, confirma esse problema de regulagem, mistura pobre na lenta é problema de partida à frio. Outra maneira de fazer a moto pegar nesse caso é simulando um tranco com a embreagem, você engata a segunda marcha, mantém o manete da embreagem puxado, empurra a moto caminhando e dá a partida no motor de arranque, esse movimento permite que o motor gire muito mais leve e rápido, pegando com facilidade, caso pegue é sinal que a bateria está fraca ou com carga baixa e também comprova o problema de mistura fraca, tente esses testes para aferir a partida antes de mexer em outros componentes. Ok, abraço.
Estou com o mesmo problema na minha gtr650 e já não sei mais o que fazer .
A minha aconteceu isso tb depois que abasteci só q também aqui na freeway ela perdeu potência e apagou sem acusar F1.
Olá Ronaldo, obrigado por participar do canal. Falhas e cortes com a moto andando geralmente tem a ver com falha na ignição, ou falha no combustível e se a moto continua andando mesmo após as falhas, isso indica que o problema é parcial o que significa que qualquer componente pode estar comprometendo o desempenho e só uma checagem completa para saber qual é o defeito. Nos relate se conseguiu resolver e qual foi a falha, abraço.
Muito bem kkk gostei kkkk
Olá Correia, seja bem-vindo. Valeu, obrigado meio atrasado. Abraço!
Audi A3 e Comet grt, esse é masoquista kkkj
Olá Biesley, seja bem vindo ao canal. Que bom saber que já teve um Audi e ou uma Kazinski, a Audi é a mais antiga fábrica de caros do mundo, portanto, tem o maior now know do mundo sobre carros, a Kazinski fabricou com tecnologia nacional e coreana a melhor moto de baixa cilindrada do Brasil, faliu por incompetência e ladroagem. Agora, se o teu comentário é baseado em universidade wathszap, sinto muito, você ainda vai precisar mais alguns anos de vida para entender como as coisas realmente funcionam. Abraço.
Põe gasolina
Olá Reciclagem, seja bem-vindo. Kkkkkkkkk, verdade, sem gasolina nada feito. Abraço!
Boa tarde , minha comet 250 , não ligava nada daí carreguei bateria , 🔋 ela ligou painel , apresentou F1 ligado , na hora que dou partida , ou empurro para pegar só faz barulho , tuc tuc tuc e não pega sabe o que pode ser ???????
Olá William, seja bem-vindo! A primeira coisa que deves verificar nesse caso, são as bobinas e depois as velas. Se o motor de arranque está dando a partida, desconecte os cabos de velas e teste um por um, verificando se salta faísca neles, caso saltem verifique as velas, às remova e faça o mesmo procedimento. Sem esse teste básico fica difícil de saber. Outro detalhe é a bomba de gasolina, se ouve ela ligar ao acionar o botão liga/desliga está ok, mas se não ouve nada, então tem algo errado com ela. Faça esses testes, ok. Abraço!
Outra coisa, caso você familiarize o entendimento para descobrir os códigos de falhas da moto, te recomendo baixar da internet ou usar o manual da moto onde ensina como checar o FI e descobrir quais falhas ele tem armazenado na memória, as instruções não são complicadas e você pode a partir dali, descobrir qual ou quais peças estão falhando, ok.