WIE VAN DE DRIE is de beste? KIA NIRO Hybrid, PHEV én EV getest | HUGE Car Guy Review
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ย. 2024
- Net zoals zijn voorganger, komt de nieuwe Kia Niro op de markt in drie versies. Er is keuze uit de Hybrid, een plug-in hybride (PHEV) en de volledig elektrische variant, die voortaan Niro EV heet. Ik test ze achter elkaar in Duitsland, ontdek wat er goed is én wat er beter kan - en adviseer je meteen mijn favoriet.
1, 2 of 3: welke Niro zou jij kiezen?
Het was leuk geweest om ook nog een rekenplaatje op basis van 15k - 20k kms p/j van alle modellen te laten zien om je voorkeur voor een EV nog wat extra kracht bij te zetten, juist voor particuliere kopers interessant. Voor mij blijft de afschrijving van vooral een gebruikte EV nog een zwart gat. En iedere consument weet dat daar een erg groot deel van de kosten per km in gaat zitten.
Zeker een zwart gat, maar op basis van wat we nu zien lijkt het enorm mee te vallen. Daar weegt in mee dat elektrische auto's slecht verkrijgbaar zijn op het moment (nog slechter dan reguliere auto's), reguliere auto's naar de toekomst steeds zwaarder belast zullen worden en een aantal huidige generatie EV's qua eigenschappen voor de meesten voldoende zijn (ook naar de toekomst). Een Niro die effectief 350/400km kan rijden op 1 lading zal (lijkt me) over 7 jaar nog steeds een markt hebben.
@@IQ44444 Het gaat met name over de betaalbaardere gebruikte EV's.
Voorbeeld:
Een 4 jaar oude Kia e-Niro DynamicLine 64kWh met 73k kms gelopen kost je nog €35k heb ik net opgezocht op Bynco . Dan is de vraag hoe interessant na nog eens 4 of 5 jaar deze e-niro zal zijn bij de inruil van een nieuwe/andere. De (accu) techniek schrijdt voort en jouw aangekochte e-niro van 8-9 jaar oud kon wel eens daardoor flinker afschrijven dan aanvankelijk gedacht. Dan kies ik liever voor de door mij vorig jaar aanschafte Ford Mondeo diesel van 5 jaar oud met bijna een gelijk aantal kms voor €11,5k. Die €24k extra ga je namelijk never nooit terug verdienen en rij je in een (in mijn ogen) mooiere auto rond. Maar dat is persoonlijk natuurlijk.
@@hermanstokbrood Ik ben een groot voorstander van EVs en rijd zelf een Niro, dus ik zal niet de meest ongekleurde mening hierover geven. Toch een paar gedachten:
- als een 4-jaar oude Niro nu nog 35k kost is dat een zeer lage afschrijving. Als antwoord op je eerste comment is dit dus een vroege aanduiding dat de afschrijving per km minimaal is (bovenop de andere lage gebruikskosten zoals stroomprijs en geen belasting).
- De accu techniek schrijdt idd voort, maar is een auto die 400km kan rijden ineens helemaal niks meer als een gemiddelde EV 700km kan? 400km range is zat voor de meesten (vooral als je thuis kan opladen)
- De verwachting van toenemende kosten aan een diesel auto neem je niet helemaal mee in die overweging. Diesel zelf zal waarschijnlijk duurder worden, belasting gaan mogelijk omhoog, carbon tax etc.
- Je onderschat denk ik het plezier en de souplesse van een EV. Ik ben het ermee eens dat een Niro esthetisch niet fantastisch is, maar hij rijdt enorm fijn.
- Voor mij is het milieu argument enorm zwaarwegend. Als we allemaal nu ons ervan weerhouden EVs te kopen omdat die mogelijk nog beter gaan worden zijn we mijn inziens niet echt goed bezig.
Ik lees bovenstaande nu terug en moet even paar stappen terugdoen. Ik ben enthousiast over EVs maar mijn doel is niet je te overtuigen; alleen w.b.t. afschrijving dus:
- Afschrijving EVs is zwart gat want ze zijn er nog niet zo lang en de wereld veranderd snel
- Oudste EVs zijn vanaf ong 2012: Tesla Model S en Nissan Leaf. Eerste is een auto die sowieso in het hoge segment zit en is lastiger vergelijken, 1e generatie Leaf was technisch niet heel sterk ook niet tov de Tesla van toen (al houd deze leaf zijn waarde desondanks nog redelijk)
- Generatie "betaalbare" en goede EVs zoals Niro, Kona en Model 3 etc houdt tot nu toe waarde bovengemiddeld goed vast.
- Zonder verwachtingen en aannames mee te nemen is afschrijving tot op heden dus (nog) geen issue.
- Als je het inderdaad puur voor gebruikte EVs beschouwt dan is dat nog een groter zwart gat inderdaad. Ik heb toevallig ervaring met een Model S uit 2014 die ik in 2020 heb gekocht voor 36k en heb verkocht voor 31,5k begin dit jaar (bij 140k km gekocht, 180k verkocht)
@@IQ44444 Mijn punt is alleen dat het vanuit een common sense perspectief niet zo logisch is om een EV te rijden. Mijn Mondeo is echt een prima auto en alleen de angst dat de overheid diesels gaat straffen maakt dat mensen er niet meer aan willen. Wanneer ik de e-niro afzet tegen een mondeo van 1 jaar ouder met vrijwel gelijke kms dan valt mij een gat van €24k op in aanschaf. Ik kan dat als consument niet rechtvaardigen nog los van de onzekerheden die je hebt bij een EV? Ik ben absolute geen EV tegenstander, integendeel. Ik denk dat er veel voor te zeggen is. Maar vooralsnog gaat mijn Mondeo nog niet de deur uit al is dat uiteindelijk wellicht onvermijdelijk.
Prettige video's en fijne presentatie. Top.
Grazie mille Roel!
Goede video weer Roland!
Ik rij nog steeds met veel plezier in zijn voorganger, de E-Niro. Iedere dag een genot met rijden. Die hulp attentie piepjes zijn snel verdwenen, je leert er gewoon beter mee te rijden., Totaal geen last meer van na een aantal maanden. Als ie piept dan ga ik echt een lijn over wat niet goed is. Totaal geen problemen mee. Meeste tijd rij ik toch met de automatische stuurassistentie en adaptive cruise control aan. Een verademing op lange ritten.
Hi, Kan je de piepjes niet uitzetten op de niro?. bij mijn golf gte kan dit wel n.l.
@@MrGlamking je kan de hulpfunctie en daarmee ook de piepjes uitschakelen.
Ik deel je mening zeg maar oude wijn in nieuwe zakken.
En dat is niet erg het ziet er goed uit maar dan vind ik de prijs aan de hoge kant.
Dus wachten we op de Chinese BYD Atto3 of de MG4 , Xpeng G3 .Mooi reportage trouwens!
Dankjewel Theo. Ja, ik ben benieuwd of en wanneer Kia te maken krijgt met de wet van de remmende voorsprong. De concurrentie slaapt ook niet...
Roland als de lane assist bemoeizuchtig is zet je hem toch gewoon uit.
In mijn Audi A3 is het zeer storend in het dagelijks verkeer, het eerste wat ik doe bij elke rit is het uitzetten
Snap ik, maar dat kan niet de bedoeling zijn van zo’n systeem. Als het beter (subtieler) werkt, is het niet nodig om uit te zetten en kan het de rit zelfs comfortabeler maken. Er zijn genoeg voorbeelden van systemen die niet irritant zijn. Kwestie van afstellen en het aantal ingrepen en belletjes/pingetjes/klingeltjes tot het noodzakelijke te beperken.
Veruit de goedkoopste EV op de Nederlandsche markt met deze hoeveelheid ruimte en range. Wanneer zullen de concurenten voor dezelfde prijs of minder wat vergelijkbaars op de markt brengen? Is het nog waard om te wachten op de goedkope maar gevulde Chinese wagentjes, Xpengs en BYD's, of gewoon de EV Niro bestellen en lachend het ding in ontvangst nemen a.s. januari 2023?
Roland, mooie test weer👍
Goede video weer Roland, ik ben niet in de markt voor een van deze auto’s, maar als ik dat wel was zou deze video mij goed helpen bij mijn keuze… 👌🏻
Daar maak ik ze voor, Jacco. Bedankt voor je vriendelijke woorden!
kun je die piepjes niet gewoon uitzetten met een knopje zoals op de vorige Niro? Is handig op dat soort wegen.
Welke je ook neemt ik zou hem wel zonder die contrasterende C stijl nemen.
Tot je, net als hier, drie zwarte Niro's in één straat hebt staan. Dan vind ik het wel gaaf dat je een beetje kunt afwijken. Maar ze zijn inderdaad heel smaakgevoelig. ;-)
4:57, kan je instellen :)
De EV is voor mij de winnaar. Ik heb de soul EV en er is geen betere, zelfde motor SUPER CAR.!!! Nu inde zomer 560 km na laden. Geweldig
Waarom zet je die lane assist niet uit? Dat moet wel bij elke rit opnieuw, maar kan met een knopje op het stuur.
Dan nog kreeg ik hem niet helemaal uit. Mijn klacht zit hem vooral in de werking: een goede, subtiele rijstrookhulp helpt mee maar is niet zo irritant aanwezig. Een ingreep kan ok zijn, hoeft niet te worden bevestigd met een geluidje. Daar denkt men in Korea anders over ;-)
@@RolandTamelingHUGECarGuy Voor een volgende keer: knopje lang indrukken tot het tekentje verdwijnt in je cockpit display. Als je per ongeluk even op het knopje hebt gedrukt staat de stuurhulp aan, nog een keer even drukken op hetzelfde knopje is weer uit.
Maar na een start is het voldoende om dat knopje 3-5 sec in te drukken. Zo werkt het bij alle nieuwe modellen van Kia/Joendai, ook in mijn Tucson. Na 2 maanden is het een automatisme. En die ene keer dat ik het vergeet word ik woest, want dat ka-u-thee systeem grijpt elke keer dat ik over een lijntje rijd keihard in.
Het kan wel default uit gezet worden trouwens, maar de dealer mag dat niet doen. Het verhaal is dat een aanwezig veiligheidssysteem volgens de EU richtlijnen altijd standaard AAN moet staan.
Roland hoe is de PHEV ten opzichte van de Lynk&Co ? En loopt dat experiment nog ?
Zeker, we zijn volop reacties aan et verzamelen van mensen die al in de 01 hebben gereden. De volgende video volgt snel.
De Niro is vooral veel kleiner dan de Lynk&Co. Die moet je toch meer vergelijken met formaat Sportage. De 01 komt ook verder op zijn accu’s, en is duurder maar ook standaard al rijker uitgerust.
Niks over de Eco versus Sport stand? (Zoals in de oude Niro hybride die ik zelf heb)
Als je die rijhulp niet prettig vind zet je hem toch gewoon uit?
Je bent er de hele video al over het zeuren,
(Binnen de streepjes rijden is ook moeilijk hoor😂)
Zeikwijf
Haha, ik hou ook van jou Sam. Als een rijhulp goed is en niet irritant, dan hoef je hem ook niet elke rit uit te zetten. Daarom meld ik het: de systemen van Kia zijn nog altijd wat te opdringerig. Dat merk ik ten opzichte van andere merken en modellen, dus meld ik dat. Fijne dag! ;-)
Ik zou het knopje even drie seconden ingedrukt houden.dan mag je zelf weten of je over de lijntjes wilt rijden
Ah, weer wat geleerd! En dat dan wel elke keer nadat je de auto start.
3:46 je ziet Ronald zich inhouden bij het zoveelste waarschuwings piepje 🤣
Echt een heel vermoeiende eigenschap van die Koreaanse auto’s
Kan je uitzetten. Alles kan je uitzetten. Weer een uitstekend eigenschappen van die koreaanse autos en een vermoeiend eigenschap van het nederlandse geduld..
@@koek1122 ja bij elke rit opnieuw uitzetten. Fantastisch
Wat ik jammer vind is dat PHEV's door hun hoge gewicht zoveel belast worden in de toekomst.
Vooralsnog lijkt het daar niet op. Ook EV's zijn vanaf 2026 aan de beurt en zal de regering met andere plannen moeten komen.
Kilometerheffing zal dit overnemen in 2026 en daarin zal de EV en PHEV minder belast worden dan benzine en diesel hoor ik vanuit Den Haag. Als dit geen doorgang vindt dan zal het gewicht van de accu niet in de gewichtsberekening voor de motorrijtuigenbelasting worden meegenomen.
@@PinballGeorgio uhm...hij wordt juist wel mee genomen. Het staat er wat krom maar ik snap wat je bedoelt.
Kia trekt een 'Apple' tje. Over 1 of 2 jaar zelfde koets met nieuwste verbruik en laad technologie. Zodat prijzen op niveau kunnen blijven.
Ik heb nooit begrepen waarom een 800V technologie sneller laden mogelijk zou maken. Per slot zijn de batterij cellen hetzelfde....
De 800 volt moet , net als de 400 volt, gewoon elke cel afzonderlijk bijladen.
Het enige verschil dat ik zie is de aanvoer kabel...die mag bij 800 volt wat minder koper bevatten (en mogelijk iets meer isolatie)
En Tesla bewijst dat ook 400 volt snel kan laden.
Wat ik zou kiezen?
Na 9 jaar EV ervaring kies ik voor de zeer ruime (interieur) ioniq 5 project 45. Rijd ik nu ongeveer 1 jaar mee,
Het sportievere van de EV 6 (en fractioneel hogere range) is aan mij niet besteed...de intereiur ruimte wen luxe stoelen van de ioniq 5 gaven de doorslag.
Met langere afstanden....Begin juli 1250 km afgelegd, 5 laadstops waarbij bij alle 5 de stops de auto stond te wachten tot ik klaar was met toilet bezoek en een kop koffie en hapje eten.
Zou bij een ICE langer geduurd hebben , die stops. Want eerst tanken voor je aan de koffie en eten kunt beginnen.
Dit is iets wat met deze Niro, dubbele laadstopstijd, niet zo zal lukken. Hoewel het verlies aan tijd best meevalt....zeker in begin juli want bij veel benzine stations een wachtrij voor je aan de beurt bent....bij de ionity snelladers hoefde ik (nog) niet te wachten.
Watt is stroom x voltage. Dus hoe hoger het voltage, des te minder stroom je nodig hebt. Daarom werkt het elektriciteitsnet ook met 10Kv in de distributie.
Dus met hetzelfde amperage heb je 2x meer vermogen(W) bij een verdubbeling van het voltage en dus ook 2x zo snel laden. Wel is het zo dat er een grotere omvormer in de auto dan zit. Cellen worden niet parallel geladen, maar in serie. Een 9V batterij heeft bijvoorbeeld 6 cellen van 1,5V intern in serie.
Kijk je ook niet blind op de laadsnelheid. Bij de EV6 en de IO5 zijn het de piekmomenten van maximaal laden. Bij deze Niro EV begint het 85KWh laden veel eerder en stopt veel later. Dus even snel bijladen is het minder, maar op een volle lading scheelt het niet eens zoveel.
@@PinballGeorgio 1: Bij de IO5 kan je vanaf enkele procenten accu vulling meteen met 200+KW snelheid gaan laden...piekstroom dus.(uitgaande van batterij op juiste temperatuur bij starten van laadproces...in de zomer of nadat je dezelfde dag al eerder een snellaad stop gehad hebt op bv lange ritten.
Deze piek houdt aan tot ca 52% vulling. Dan gaat het laadvermogen omlaag maar blijft tot ver boven de 80% vulling meer dan die maximale stroom welke de Niro aan kan.(of KonaE). Bij ca 81% vulling gaat de IO5 wel eerst de cellen synchroniseren zodat ze allemaal even vol zijn...dit duurt 2 minuten ongeveer. Ik onderschrijf dat je bij 800V met hetzelfde amperage 2 keer zoveel energie binnen krijgt. Bedenk echter dat ELKE batterij cel apart niet meer stroom kan hebben dat de aparte cellen van bv de Niro.
Dat ze in serie staan of parallel doet er niet echt to vwb de maximum toelaatbare laadstroom per cel.
In feite betekent 400V technologie dat er minder cellen in serie staan maar 2 keer zoveel strings van cellen zijn bij dezelfde accu capaciteit.
De IO5 (project45) heeft wel wat meer cellen dan de Niro 64/konaE64, maar dat is maar ca 12% meer.
Wel de al dan niet aanwezige koeling tijdens laden en hoe goed die is geregeld.
ps Voor de aanschaf van de IO5 project 45 reed ik met een KonaE64 (januari 2019). Heb dus ervaring met laden van beide type accu's en aanwezige convertors. En met beide auto's ook 1000+ km dagtrips gemaakt.
HUGE Electro Man ;-)
En PHEV en Hybrid. En V5, V6, zes-in-lijn, V8 en V12 natuurlijk ;-)
maken die banden een herrie dat kan beter
Zeker, dat valt op als de radio uit staat ;-)
Negatief allemaal zeg🙄
Wat vind je er negatief aan dan? Ik vertel volgens mij een optimistisch, maar heel eerlijk verhaal. Voor klakkeloze hosanna zou ik ergens anders gaan kijken ;-)
@@RolandTamelingHUGECarGuy negatief is een groot woord inderdaad. Maar ik vind woorden als netjes, valt tegen, niet heel positief. Niet jij alleen hoor. Bij elke review lijkt het wel of je de auto maar beter niet kunt kopen. En ik wil er graag 1. Snap je? Dan weet ik het gewoon niet meer.
@@jbk6907 Dit is nog altijd één van de beste keuzes op de markt, vind ik echt. De tegenvaller is vooral de beperkte vooruitgang tov de vorige Niro. Technisch vrijwel gelijk, terwijl de concurrentie grotere stappen zette. Inmiddels weten we waarom Kia zo voorzichtig te werk ging: binnenkort komt de EV3 en die is technisch moderner.