Исповедь шиномонтажника. Это важно знать!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ก.ค. 2018
- Всем привет.
Что стоит знать о шиномонтаже чтобы не быть обманутым. Несколько простых советов о том, на что стоит обратить внимание.
При это хочу отметить что некоторые советы актуальны только тогда, когда у вас есть проблемы, которые не получается решить. - ยานยนต์และพาหนะ
Правда жизни такова, что с такими требованиями в нашей стране, ни на одну монтажку не заедешь😂🤣Скажут слушай друг, ехай ....... отсюда, немешай работать🤣🤣🤣
И правильно скажут . А вед этот герой сказки на словах Лев Толстой
Да не, всё что перечисленно и так делаем
Перед тем как открыть свою монтажку поработал во многих стремных местах, но где были плюсы подчерппывал, и сейчас у меня своя честная шиномонтажная мастерская, может крохотная, зато честная) Согласен полностью с этим видео, лайк)
Кста, монтажка в Краснодаре если что😉🤗
@@user-hb8uc5gp2k где находится?
@@user-ss9tm2bu7t Пригородная 203
Судя по рассказу таких шиномонтажек в природе не существует
Конечно же нет .везде бкдут те или иные минусы и не доработки. Шиномонтаж это неблагодарное дело . Где недоплачивают и вообще грязная тяжёлая работа а платят копейки. Еще и пытаются научить и ускорить
Я знаю такой шиномонтаж, где и колёса прежде чем закрутить смотрят по таблице какое усилие надо применить. Там всё по высшему разряду ! Шиномонтаж ( его уже убрали был на Ярославском шоссе название 5 Точка )
@@user-fe4we5sq1s
На ШипШине есть и таблици и ключи и выглядит прилично - думаю есть смысл туда катать. Это большая сеть по шиномонтажу и продаже колёс (не реклама, просто сам икал долго нормальный сервис)
@@skirnir-atf Дуже вдячні за приємний відгук! Так, дійсно, на шиномонтажах мережі ШипШина ми стараємося дотримуються всіх вказаних у даному відео правил.
Сезон близько! Звертайтеся: shyp-shyna.com.ua/
Я работаю в шинном центре мастером и 80% то что он говорит мы исполняем.
1 Быстро 2 дёшево 3 качественно. Выбери себе любые два из 3ех. И забудь про 3 ее условие.
Дешего и качественно мне и недорого)
@@GM-Opel.GARAGE лоханулся серёга :-)
Дёшево и качественно - не быстро...
В точку.
Ещё про зимний и летний воздух забыл сказать:)))
Обязательно) И с разными запахами еще)
@@TyreConsultvideo :)))
И с запахом клубники или банана
С ароматом клубники.
Представляю куда пошлет монтажник с такими вопросами, но полезно, спасибо
Нормальный монтажник это сделает
Пошлет далеко. Но всё зависит от сервиса. Ищите приличные заведения, а не подвальные. В подвальных пошлют и ключём в догонку кинут.
Инструкция - как себя вести, чтобы вас скорей послали в жопу!
В точку
Если мастера не хотят калибровать оборудование, покупать качественные расходники и т.п. то пусть сами идут в жопу - есть другие шиномонтажи.
Насмотрятся таких видео а потом сколько работаешь столько мозги компонсироют советами как мне правильно делать
@@bogdanchub9296 как ты наебываеш поделись, будет полезно.
@@MaestroKhan да никак я не наебываю, но ненавижу когда меня учат делать мою работу люди далекие от етого
Сам работаю на шиномонтаже Высшего уровня. Так мы помимо того , что сказанно в этом видео ещё и моем колёса перед всеми процедурами. Станки абсолютно бесконтактные . Балансировка с нагрузкой Hofmann Monty 3550GP . Посадочное на ступицах очищаем и смазываем графитной смазкой , чтоб не прикипало. А шпильки , или болты медной смазкой.
Сразу проверяем износ тормозных колодок, состояние тормозных шлангов и тормозной жидкости. Состояние пыльников на приводах. В общем смотрим все недочёты и указываем их в Сервисной книжке. А при её отсутствии выдаём её БЕСПЛАТНО.
И ДА , у нас ценник в 2-3 раза дороже чем в БИЧ-шинамонталыгах.
Так вот , автовладельцы сами выбирают БИЧшиномонтажки , там же дешевле.
Готов платить за качество и честность
абсолютно в ёлочку
Но ведь некоторых производителей, например VAG, болты закручиваются только на сухую, без смазки. Если в этом случае болты смазать и затянуть рекомендованными 120 Нм, болт провернётся дальше примерно на полоборота. На высокомоментных колесных болтах (160-190 Нм) болт можно потянуть, что в дальнейшем может привести к его разрыву.
По поводу графитки на ступице - это действительно замечательно. Очень часто наблюдаю у знакомых подгнившие по контактной поверхности алюминиевые диски со следами медной смазки. Графитка же не образует высокопотенциальной гальванопары с алюминием и не приводит к его коррозии. Сам пользуюсь алюминиевой смазкой - дороже, но удобнее в применении, чем графитка и тоже не даёт проблем с алюминием.
Класс...бич-шиномонталоги а вы такие классные но всё равно ничем не лучше от таких "бич-шиномонтадыг". Насколько я знаю только у ауди рекомендуется смызывать резьбы на болтах. Все остальные не мажутся. Достаточно очистить. Так же и ступицы не на каждом авто должны мазаться. Или ваши мастера умнее инженеров которые разрабатывают машины?))
С точки зрения обывателя можно сказать что 90% правильно, а по сути если вы найдёте сервис который делает всё как показано на видео то это будет очень дорого и долго. И уж точно это рассчитано не на бюджетные вёдра. По мне надо найти сервис которому вы доверяете и людей которые работают не на тупо срубить бабло.
Сам работаю в этой сфере и начну по порядку.
1. Монтаж Демонтаж ручным инструментом. В идеале это так, но если каждое колесо откручивать/закручивать в ручную да вы просто зае....сь уже на второй машине. Я очень сомневаюсь что в большинстве станций вас послушают и будут в ручную откручивать, даже если согласятся возьмут намного больше. А вот секретки можно и пистолетом закручивать, только закручивать нужно кратковременно буквально чуть чуть притянуть, в идеале ключом. А некоторые закручивают секретку сильно как и обычный болт вот это не правильно. Так же есть разные болты и шпильки, на корейцах они из говна сделаны и стоит перетянуть как они потом уже не открутятся и придётся ломать. Если вы так переживаете то попросите мастера когда он будет ставить колесо, слегка притянуть пистолетом, а уже потом дотянуть в ручную.
2. Шиномонтажная паста и датчики давления. Мыло ни чем не хуже, это из той же серии как герметики специализированные. А вот датчики вот тут производители позаботились над тем что бы их наебнуть. Всегда предупреждайте что есть датчики. Самые лучшие колпачки это пластиковые, блестяшки это армянский вариант. А вот сами вентеля это расходный материал и лучше их менять раз в сезон, к примеру каждую зиму или по необходимости. Так как они рассыхаются и могут подвести. Давление в шинах как правило стандарт, 2.2 но опять же какая машина, какой профиль резины, как грузите, зима это или лето.
3. Балансировка. Это искусство и наёбщиков тут тьма. И новый диск кривой и надо прокатать и восьмерит. И вообще выкинь свою новую резину и купи у нас новую. Такого полным полно, часто таким занимаются те у кого большая текучка. Чё тут сказать найдите мастера которому доверяете и если он говорит что колесо кривое то попросите показать причину. А так касательно нельзя комбинировать грузики на одну сторону. Это точно не про уазик и ниву или газельку. Вот как налепить 300 или 400 грамм грузиков? И это на новые диски и резину. Не считаю это не правильным, скорее это вынужденная мера. Так же бывают такие моменты, которые очень сложно диагностировать, бывают дефекты резины. Новая резина но как не балансируй спереди бьёт, ставишь назад всё нормально. Такая же история бывает и с дисками. И ещё куча чего есть по балансировке, всё это нюансы и мелочи и всё учесть порой тяжело.
4. Чернитель резины. Бесполезная штука, но это моё мнение.
Мнение основано на своём опыте и не претендует на самое правильное.
У мыла щелочная среда--отсюда ржавые диски(штамповка),через год спускает по борту,+снять денег на герметик борта.
Вы правы. Так и есть. Сам 12лет на шинке. Млнтажная паста не стоит своих денег 900руб за 5кг.
@@user-ww7zf2qh4t это не так, к сожалению это качество покраски дисков. Как ни странно но наши диски в этом плане лучше чем корейские. Если качественная покраска то можешь гвоздем поцарапать до металла и ниче там не будет
@@kotej9703 Так вот оно и складывается все в одну корзину,покраска+мыло+соль+реагенты.......
Всё правильно.Все четыре пункта.
Прям придраться не к чему! Я думал зайду поржать с бреда, как у на ютубе обычно и бывает, а тут всё по делу понятно рассказали. Отличный видос! Лайк!!!
Более 10 лет работы в шиномантажке.Я готов оказать качественные услуги.Но готов ли каждый клиент платить за эти услуги?Сезон у нас 2 раз в году.И здесь не указано как шиномантажники живут в зимнее время!
Твоя правда. Часто люди не разделяют качественный сервис и цену за него. Как раз недавно написал об этом пост в Инстаграмм.
Этот вопрос стоит во всём, народ не понимает кому платить а кому нет.
Согласен кколега зимой грустно
В сезон творится АД.
Доброго дня!Полностью согласен.Сам работаю 11 лет в Шиномонтаже,и постоянно удивляюсь не граммонтным людям и их сравнению кошелька моего и их...как будто косим капусту круглый год)А больше всего удивляюсь как бы конкурентам которые по весне как подснежники вылазиют, и говорят о своей работе с высшим познанием,не разбераясь в самом простом,очень жалко выглядит все ...потому что есть дураки водители и умные как бы шиномонтажники,которые напихают клиенту в ухо,а потом обсераются,и при этом всем ,если обо мне взять с опаской приезжают и боятся довериться,а ты даешь им дельный совет,и конечно сумма другая,а водитель уже напрягается,все это из за одноразовых штопоных шиномонтажников .Самое плохое у нас народ не любит нести ответственность,не ту с кого и кем спросить,вот из за этого такая статистика в жизни во всем.
После просмотра я понял одно-надо иметь два комплекта колёс в сборе,и переставлять по сезону колёса самому!!!ибо на шиномантажке как посмотришь как они это делают,так еле сдерживаешься что не сказать-ВСЁ,НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ,Я САМ !!!))
Я понял это лет 20 назад.
Южный Славянин я точно так и делаю. У меня всегда два комплекта собраных колёс. Сам в гараже перекидываю.
А лучше, иметь два автомобиля, на одном летние колеса, на другом зимние...., ( шутка)
Южный Славянин делаю так уже лет 8:)
@@alexalex-uz6nc а проще жить на юге и не менять колеса
Видос правильный! Хоть и не до конца полный. А вообще проблема, в особенности больших городов, это качественный автосервис. Живу в Москве, и даже здесь нет ни одного сервиса ( хоть официалы, хоть нет ), который производил бы 100% ремонт или обслуживание. Неважно на какой вы машине катаетесь, будь то мерин S-class или жигуль. Больше всего вызывает смех "свои мастера", которые делают вид, что "заботятся" о вашей "ласточке". Что характерно, у "своих" народ оставляет денег в два раза больше, чем у зажравшихся "официалов". Короче - беда!!!
Плохо искали. Новочерёмушкинская 18 к.1
Видос для дигротов. Приезжай я тебе сделаю
При установки новых дисков и новых гаек или болтов, проверять затяжку колеса хотя-бы первые три дня эксплуатации, так как лакокрасочное покрытие на диске и Крепеже новое оно может дать усадку и появиться люфт, сначало небольшой.
Не когда не смазывать колёсные болты или гайки смазкой для того чтоб они лучше крутились. Это помешает закрутить их с нужным усилием. Резьба должна быть чистой, сухой, без повреждений.если гайка или болт крутиться тяжело скорей всего растянулась резьба или на гайке или на шпильке(болт) в таком случае нужно заменить гайку или болт(шпилька) в некоторых случаях ступицу колеса.
Небольшой совет, но это только моё личное мнение(если у вас два или более комплекта гаек или болтов, то хранить их лучше в чистой тряпке пропитанной соляркой. Перед установкой можно обезжирить по желанию.
Это только моё личное мнение, каждый в праве поступать как считает нужным ему✌
Динамо ключ для новичков. Профи знают и чувствуют усилие.
Уважаю шиномонтажников, труд у них тяжелый. За десяток лет грязной, пыльной и сырой работы можно обрести проблеммы со спиной и грыжей.
Труд и правда очень тяжёлый... С возрастом легче не становится.
По динамо согласен. После 10-15 лет работы руки действительно знают усилие. Но клиент откуда знает кто ему крепёж протягивает? Динамо это гарантия безопасности и того что не перетянут.
100% верно
@@TyreConsultvideo у меня стаж работы 28 лет , сам на себя. Вот я Вам бы наисповедовал))). Поверьте ,опыт приходит с годами, и не всё делается по теории.
Прям бедные и несчастные... Каждая работа по-своему тяжела и специфична.
Спасибо. Полезно:)
Полезный ролик! Теперь не хочется ехать в первый попавшийся шиномонтаж.
Спасибо!)
1)Хочешь качество ? приезжай не в сезон, когда нету машин на шиномонтажке. Работник понимает, что текучки нету можно и сделать дольше и качественней.
2) Скажи работнику про динамометрический ключ и с помощью интернета сам уже скажи ему усилия затяжки гаек на свой автомобиль.
Все верно работую в шинном сервисе уже 6 лет, про секретки перегнул конечно, нормальный шиномонтажник никогда не будет до талого крутить гайковертом, это делать надо ключом или динамометром, и поверь набитая рука лучше любого динамометрического ключа.
Сколько специалистов диву даюсь,за 8лет труда на шиномонтаже и изучении различной литературы и исходя из практики,уже даже не пытаюсь переубедить умников которым под пенсию и который по его выражению 20лет за рулем и бортировал камерные шины уголком и монтажкой,проще отправлю таких в другой шиномонтаж чем буду делать так как ему заблагорассудилось и несть за умника отвественность,благо ответственных за свою жизнь много,колесо далеко не самая последняя деталь в автомобиле,зависит Жизнь.
Иногда шиномонтажники ставят домкрат без подложки и царапают обработку на днище или гнут пороги. Выкручивают болты (смазанные) и кидают на землю в песок или хромированный защитный колпачок снял и об асфальт. А затягивают так что через время балоником хрен открутиш, надо трубу или вороток.
Сергей, если у вас ауди то вопросов нет, а если нет другая марка то один вопрос - какого члена правительства болты у вас смазанные? Так при совдепе делали? Или так рекомендует производитель вашего авто?
Все верно сказано,только спрашивать без полезно,просто если работать на клиента все это необходимо соблюдать,единственный момент что динамометрическим ключём мы не пользуемся,читать каждый раз какое усилие для какой машины,да и доверять ключу,лично я боюсь,опасаюсь закрутить слабо,нажевляем от руки по резьбе,тянем на слабой скорости гайкавертом,до тягиваем ключем.Пасту пробовали но она все ровно разводится с водой,может там и есть какие то присадки,но есть ли они у дешёвой (хотя дешёвой нет есть дорогая и очень дорогая)ещё один минус она не пузырится и плохо видно при сборке на сколько герметично сел борт,если по одной стороне два груза в разных местах все ровно колесо будет отбалансированно,но это лишний вес на колесе,правильно клеить в одно место но если диск неровный и не подаётся можно и приклеить в разные места,также нужно понимать что если диск кривой сильно он будет бить в руль особенно с периди и балансировка в таком случае не поможет,производите чистку диска от грязи при балансировке,что бы угодить всем лучше это делайте пластиковой щеткой или мойте,обезжиревайте места под самоклеющейся груз начисто,если диск холодный грейти феном строительным,смотрите что бы посадочные места диска были чистыми и нержавыми,без окисления если это литые,в противном случае произведите чистку и если необходимо используйте герметик😀
Что значит "не поддается балансировке"? Это простите как? Можно в нули отбалансировать хоть треугольное колесо, хоть в узел завязаное.
Невозможно отбалансировать только если в колесе вода или посторонние предметы
@@d.i.x Имеется в веду не балансируется за пару циклов и за кривезны диска такое бывает,тогда я могу наклеять пару грузов на одно сторону в разные места что бы не дрочиться долго,а в идеале с одной стороны груз должен располагаться лишь в одном месте,я за это говорил
Ищи в инете воск шиномонтажный,одна НОРМ называется,вторая хорекс и белвакс,все пасты,что ты пробовал,нервно курят в сторонке.Стоит этот воск от 650р.за 4кг.Цвет от темно жёлтого до коричневого.
@@user-qf1ot9fk8z, видать ты за деньги согласен на всё.
Ты в курсе что деформированные диски или шины, нельзя устанавливать на авто? О каких грузах ты вообще говоришь в таком случае?
@@user-wo6ow3kn4v люди ездят на разных дисках и деформация может быть разной,может не чувствоваться биения даже с переди,диски с нашими дорогами сплош и рядом с деформацией,какая то допустима,какая то нет,диски даже новые могут быть с небольшой деформацией,так очем мы говорим?
Отличный ролик. Знание сила. Спасибо за советы и рекомендации. желаю вам здоровья и удачи.
Толку от таких знаний.
помогаю другу на монтажке в свободное время и с подпишусь под каждым словом, но я еще не встречал шиномонтажки на которой динамо-ключем затягивали =))
На счет балансировки через 1000км согласен полностью.
Ну и не сказал ты очень важный момент, про то что покрышку лучше провернуть если балансировщик просит грамм 50-80, мы всегда проворачиваем чтоб не клеить гирлянды на пол диска
Да ты перфекционист!)
@@TyreConsultvideo сделай обзор на новый хэнкок зимний.
а бывает перевернешь и дисбаланс стал еще больше))))
иногда даже индикаторы не спаают на покрышке и приходится крутить шину по диску. пока не найдешь лучший вес .
@@f4itrick.316 не думаю,что кто-то из вас занимается всей этой хуйнёй в сезон
Хорошее видео. Много полезной информации...
Видео отличное, прям мёдом по душе, но ложечка дёгтя всё равно есть, баллансировка в двух точках допустима при угле менее 90° при покарёженном диске. Так же при закручивании гаек гайковёртом ничего страшного нет, если их наживили вручную и не тянули до упора. Когда мастер наживил гаечку вручную сделав пару витков, слегка притянул её гайковёртом и потом протянул баллонником или динамометрическим ключём, то бляться нечего. Касаемо момента протяжки вы вряд ли увидите мастера который ищет его в таблице и даже если увидите это будет новичёк, которого правильно обучили или обучают, по большей части мастера знают и учивытают необходимый момент, как и нужное давление. Но поинтересофаться этим нюансом вам как клиенту никто не запретит. Чернение резины вопрос правда спорный, лично у нас эта услуга бесплатна, а в качестве силикона я убеждён ибо сам им пользуюсь.
Не гвоздя, не жезла)
Правильно говоришь!!!!
много интересного для тех кто вообще не соображает.
В моём городе есть только один похожий шиномонтаж. За 10 зелёных президентов (за 4 колеса ): демонтаж колеса с авто, мойка колеса в моечной машине, демонтаж шины, проверка геометрии (биения) диска, монтаж шины, балансировка колеса в сборе. Если необходимо, то ещё и поиск оптимального размещения шины на диске (прокручивание) для уменьшения веса грузиков. Дожим колёсных гаек- болтов динамо-ключом. Плюс ещё и диски раскатывают, пескоструят, красят. Меняют масло ДВС, регулируют подвеску. И не выгоняют из рабочей зоны. Смотри и любуйся работой профи. ;) Да и ещё кофейку предложить могут...
Может 100$ где-то пиздежю пахнет...
Это ты про 13 дюймов? Тогда норм
Самый простой способ проверки качества балансировки, попросить после балансировки снять колесо и установить его обратно, при качественной балансировке станок покажет по нолям, если нет то опять будет дисбаланс. Они начинают спорить говорить что так нельзя делать, что балансировка проверяется за одну установку, но факт один если колесо отбалансировано, оно будет показывать по нулям даже в другом станке. В некоторых сервисах разница в 20-30грамм.
Хочешь динамометрическим ключём затягивать - бери и затягивай. Купи ключ, посмотри в инструкции каким моментом, и сам затягивай. Думаю, что шинщики не будут против.
вообще не будут , даже скидку дадим).
Никогда не доверял закручивать гайки пистолетом.Сразу говорю- наживи и я сам закручу своим ключом.
Все четко рассказал👌🏻
Толковое видео, кратко , емко. Но на самом деле все сложнее, и нюансов масса!!! Знают только профи! Обслуживайтесь в проверенных мастерских!
Сам шиномонтажник , все правильно сказал, только по поводу динамометрического ключа, нужну чтобы и машина была не старая рухлядь , где хозяин сам уже что-то намудрил, когда там 5 гаек и все разные. Ато потом потеряет колеса а ты и виноват останешься. И еще нужно узнавать кто производитель материала шиномонтажного , если китай то долго латка не поездит, как ее не клей.
Нужно брать у проверенных поставщиков. Например тот же россвик
В нормальный шиномонтаж такую машину, у которой все пять гаек на колесе разные, просто не возьмут в работу!
Есть повреждённый крепёж? Меняем!
Нет денег на замену крепежа? Ну тогда сам своё старьё и крути как считаешь нужным.
В нормальном автосервисе мастер обязан затянуть колёса динамометрическим ключом. Иначе если колесо на ходу отвалится, то мастеру отвечать за последствия! Ни один нормальный мастер просто не станет брать на себя ответственность за отступление от технологии только лишь по той причине, что у клиента денег нет на нормальный ремонт.
Здесь деньги зарабатывают, а не благотворительностью занимаются. Можете на своём убогом корыте в церковь съездить, там может быть помогут за недорого!
Очень интересно
Спасибо за твои видео
Вот пожалуйста другой случай. Вчера переобувка была, резина pirelli. Трое мастеров согласились, что метки inside - outside размещены наоборот (исходя из рисунка протектора). И что в такой ситуации делать? Собирать плохо или перечить производителю?
Они как аргументировали своё мнение?
Производитель? Ещё не связались, шеф дискуссиями занимается, через пару дней появится. Но, как я понимаю, наружная сторона в большинстве случаев имеет цельный край, "водоотгоны" выталкивают воду вовнутрь, ведь так? Как будет ответ - сообщу. Сегодня впятером (включая клиента) безуспешно пытались разглядеть на симметрично ненаправленном рисунке разглядеть ту долю асимметрии, из-за которой нанесли маркировку in/out. На этот раз шины nokian, завтра сфотографирую. Сошлись во мнении, что в обоих случаях виноват русский пофигизм. Раньше китайцев хаяли за некачественный товар, теперь сами их роль примерили.
Хотелось бы узнать Ваше мнение, возможен ли в теории такой брак вообще или это мы чего-то недопонимаем?
@@TyreConsultvideo Фирма Pirelli ответила, что они не могли нпкосячить. А вот Nokian признали, что на данный момент есть шина, которая в зависимости от размера может быть и симметричной, и асимметричной. Но, так как пресс форма одна, маркировка наносится также одна. Вот и получилось, что на симметричной шине есть штампы inside/outside. Так к чему я это? Нельзя ли создать ролик, в котором шиноремонтник выступает на стороне добра? Куда ни глянь - всюду мы всех обманываем и в последний путь отправляем.
У пирелли специфическая асимметрия, так что эти мастера либо тупенькие либо опыта маловато
Классный ролик.у нас тоже такие принципы в мастерской.тоже начну снимать ролики поучительные.
Практически со всем согласен, но есть с чем я бы поспорил, например про секретки и в целом крепёж(их откручивание и закручивание) не в каждой шинке имеется лубрикатор и влагоотделитель с регулировкой выходного давления, как правило на каждом пневмоинструменте указано рабочее давление, таким образом можно отрегулировать это давление и спокойно откручивать и закручивать секретки и крепёж, а про то что они пришли в негодность, клиенту указывается сразу перед откручиванием, ну а уже финишная протяжка выполняется дин. ключом
Оу как определить границу статистики и динамики когда груз стоит по осевому центру т.е статистики , и как отражается на качество ?
У меня своя шинка, затягиваем только динамиком все известные модели в среднем на 110-120Н секретки на 70Н, ещё не сказали о том что динамик нужно тоже калибровать после примерно 1500 затяжек, т.к. пружина в ключе растягивается, Но мы не заморачиваемся, просто покупаем новый. А так видео Гуд, и ещё про жгуты. Не ругайте такой вид ремонта, если к примеру жгут Маруни (Япония) ни разу ещё никто не жаловался, это просто вопрос эстетики и прямых рук.
Еще стоит предупреждать водителей о повторной протяжке через 50км. И это уже обязанность водителя
@@user-yk6ct5mn4p Зачем ? По крайней мере на стальных дисках всегда закручивал без динамометрического ключа, но с рычагом 50см - плавно, без рывков до щелчка, потом чуть отпускал обратно где-то треть или четверть оборота и никогда ничего не откручивалось и не прикепало - так же плавно без ударов все откручивалось с небольшого рывка/толчка рукой.
в пик сезона как раз про кривой диск никто не скажет, поставят как есть. а стоять над душой у монтажника - запрещено конституцией. поэтому второй комплект дисков хоть и дорог, но вполне оправдан.
Сейчас шиномонтерки прокачиваются дай Боже. Все что здесь я вижу в ролике,видал на шинках. Незнаю,в какой деревне уже так обманывают. За такое можно жестко прям там прилететь
Здравствуй, сегодня шашка на колесе начала пропускать, ну пробила, можно ли залатать как нибудь или выкидывать ?
Привет. Нужно посмотреть. Вышли фото на tyreconsult@ya.ru
Все толково спасибо
Что за музыка с конце видно играла?
Благодарю. Все по толку.
Мне кажется динамометрический ключ не так нужен. Можно затягивать болты с усилием руки, при этом длина рычага не должна быть более 30 см. После перебортовки горит лампа, указывающая на низкое давление в шинах. Мы не можем разобраться, это датчик сломали или он за зиму батарейку разрядил? Не подскажете?
Всё чётко и по делу.у нас только так.
Не пиз...и
Автор ролика рассказал почти все, как есть. Я сам работал в ш/м, и до сих пор знаю эту кухню. Да, сезонная работа, зимой заявок толком нет, переходишь на станцию по замену масла в двс.
"Заявок нет?")) Я с 00 года гайки кручу, не одной заявки не было..
Подача интересная !🔝
Спасибо)
по поводу баланса . мне часто привозят 14 с приор итд. диски штампы новые с магазина . и они кривые....
Мы тоже с этим столкнулись. Новые диски восьмирят. производство-Русь.
Потому что Россия делает
А что у них прямое?
Этим в принципе грешат все штампованные ВАЗовские диски, а ещё я пальцы об их диски резал, когда брал новый диск за центральное отверстие, оно вырубается на заводе такими образом, что внутренний край получается острым.
Артур Галиуллин За Русь у срусь ))))Штампы берите лучше импортные они более точные... Р/S Китай и Узбекистан тоже не айс .....
Всё верно сказано, никакого перегиба нет. ,,я,,Амінь,,
Хорошее пособие для открытия качественного сервиса!)
это все написано в инструкции к станку )))))))))))
это все что мог прочитать автор, далекий от авто вообще )))))))))))
Здравствуйте! А что даёт повторная балансировка после первой 1000 км пробега ?
Да ничего не даст если выполняется раскачка. Просто новая резина усаживается на диск и быстро из-за этого уходит в первый раз балансировка. Но из моей практики если сделать раскачку до 3.5-4 атмосфер то не потребуется перебалансировка
Скажи где в Москве совершают все твои советы?
Работаю в "покрышкинъ" С-Пб, добро пожаловать!))) всё правильно сказано!
Молодец всё правильно рассказал только про мойку колёс забыл
Я обслуживают у знакомого шиномонтажника он мой одноклассник, думаю постоянная очередь при недешевых ценах хорошее подтверждение тому что он все делает хорошо. Я сам снимаю и ставлю назад колеса полезная физкультура. Затягиваю с силой но не сцепив зубы. Что бы потом я мог на трассе своей крестовиной открутить, колесо, фанатизм тут явно лишний.
Самое смешное, что уровень цен не показатель качества. Если ваш одноклассник протягивает болты динамометрическим ключем, это хотя бы знак того, что он вообще что то понимает. Но правильный шиномонтаж, это когда перед установкой покрышки сначала на балансире проверяют диск, с постановкой меток, а потом на него ставят шину, с корректировкой дисбаланса. это позволяет даже от х..вой резины добиться хорошего баланса. Ну и на дороге большей скорости...
@@user-bf1ce5xi4w никто не будет страдать этой хуйнёй в сезон
по поводу чернения сам работал на мойке на нашей мойке были самые высокие цены на услуги в городе премиум мойка и как оказалось если шину хорошо отмыть ей редко требуется чернение и хочу всех предостеречь от мойки с протиркой кузова или губкой с авто-шампунем если это делает не опытный мойщик или есть очередь нужно за этим следить а не посредственно как мойщик помыл машину перед тем как вытирать или мыть её губкой если на кузове остался налёт или грязь то он сотрёт её тряпкой или губкой так затирается лак после того как мойщик помыл машину и хочет её протереть или помыть губкой подойдите к машине и просто проведите пальцем по кузову если палец чистый и вы не заметили не ко-кого налёта то мойщик норм а вот если налёт или грязь вы заметили то скажите мойщику чтоб он по новой помыл машину с пеной он обязан это сделать просто многие мойщики так ускоряют процес мойки так в несколько раз быстрее сбил основную грязь и протёр тряпкой машина чистая и мойка быстра а ещё есть такая вещь как продувка после мойки всех щелей кузова зеркал ручек и т.д многие мойщики не продувают машину после мойки хотя должны это делать после выезда из мойки и проезду летом по пыльной дороги увидите грязные подтёки у нас на мойке всё делали правильно и многие клиенты которые заезжали к нам в первый раз были в шоке от того на сколько всё грамотно и качественно сделано а выше перечисленные моменты я замечал на других мойках поскольку ездил в другие города по делам и когда ты сам мойщик все мелочи бросаются в глаза и могу дать совет если есть возможность покрыть воском машину или шампунем с воском у нас это стоило воск 3000р а шампунь 250р шампунь на одну мойку крутая штука всем советую какая бы не была грязная машина отмывается на раз два пеной и водой плюс для мойщика приятно мыть и не каких проблем и плюс для водителя лак будет очень долго оставаться как с завода
Какая шина модель и фирма на 4.40 кто знает???
По поводу рекомендованного давления в шинах на лючке или дверном проеме!У всех шин разный Treadwear,а это как я считаю маркировка отвечающая за жесткость шины.Предположу что маркировка на лючке это средняя цифра по которой в дальнейшим определяем давления в шинах,оставляем это же или повышаем-понижаем!??
Все верно. Например возьмем резину TOYO NanoEnergy 3. Стабильно на всех машинах делаем на ней давление на 0.2 выше указанного значения и клиентам так больше нравится
Пойду покупать бахилы для колес, теперь без них ездить боюсь))
Помню шефу закрутили так болты, что одно колесо пришлось отсверливать. 4 из 5ти болтов!!!
Отдать должное болтам, они не лопнули при таком то издевательстве при затяжке. Автомобиль BMW E38, болты оригинальные. Будь там ширпотреб который продают везде и всюду, проблемы б не было. Закрутили бы их дальше, обломали и сняли колесо. А так, крепкие, пришлось сверлить. (Долго сверлить)
Ученики которым поручили этот труд, умудрились спалить дрель, но это уже другая история. )
А сколько он отъездил до момента обнаружения проблемы?
@@NoBobos Меньше пары недель. Как раз был сезон замены резины, а заметили когда нужно было проводку датчика ABS исправить. Пошла влажная погода и соли, поврежденный провод начал сбоить.
Примечательно то, что высверленные болты с ступици я выкрутил руками, помогая пинцами или пасатижами, спустя год после того как их высверлили.
надо было коловорот им дать )
Ебнуть кувалдой хорошо через головку по болту и с трубой срывать, без хорошего удара сложно даже с трубой срывать на немцах
@@vladmegaphone4131 как правило не дают откручиваться конусы на болтах, а не резьба. Правильно человек выше сказал -кувалда и хороший ключ с трубой
На шиномонтаже я единственно прошу не затягивать мол сам затяну и сделать давление чуть больше, чтобы потом своим манометром выровнять не накачивая.
Спасибо. По. Делу
Пистолетом закручивать нельзя! Точка!!!
С этим сталкиваюсь постоянно.
Я делаю проще, если всё-таки закрутили пистолетом, с фразой я только наживил, достаю балонник и даю шиномонтажнику, и требую попробовать открутить! У них это обычно не получается, идут грустно за ключом с длинным рычагом и начинают перепроверять.
Запомните, момент затяжки около 80 Ньютон для литья. Т.е. Вы должны суметь открутить стандартным балонником нажав на него одной если ваш вес 80кг и более, или подпрыгнув на нем если ваш вес меньше 80 кг.
У разных производителей по-разному. У VAG от Поло до Пассата - 120 Нм. У многих Пежо - 90 Нм. У Рэнджей бывает и 160 Нм.
Я обычно на шиномонтаж только за сборкой-разборкой колёс заезжаю, но если приходится снимать-ставить колеса в сервисе сразу говорю про 120 Нм (VW Golf VI) - обычно сразу идут за динамометрическим ключом или тянут "руками опытного мастера" до 130±5 Нм, что вполне допустимо (перепроверяю своим динамометрическим ключом).
Откуда этот бред в 80Нм? Разбег моментов от 80 до 200 в легковом сегменте. Насчет гайеоверта - мюим просто нужно уметь пользоваться, а так хватает тех кому он как обезьяне граната.
Немного о главном, о тех кто работает в этом самом шиномонтаже, о людях, да это тоже люди представляете? Найдите около дома монтаж с работниками которые не меняются каждый сезон, это очень важный признак, станьте постоянным клиентом, и будет вам хорошее качество за адекватные деньги. Это скорее всего будет не сетевая контора, где даже директор этого центра разменная монета, а монтажники набираются под сезон, и всем на них плевать, знают что все равно уволят.В процессе работы штрафуют за каждую ерунду, хозяевам сети главное прибыль, и появляется она не только с клиентов. Да вокруг чистая плиточка и хорошее оборудование, но главное это человек, который на нем работает, что в простой шиномонтажке, что в кабине пилота. Сколько вполне исправных самолетов упало? Думайте. Приезжать лучше утром, когда люди еще не так устали, и спокойней выполнят работу. Динамометрический ключ хорошо, но не все пользуются, с собой в машине вожу трубу от домкрата, очень полезная и многофункциональная вещь во всех смыслах, колеса открутить и закрутить тоже, вполне чувствую руками усилие. Видос в целом правильный, по делу, всем здоровья, ни гвоздя, ни жезла, ни камер этих поганых...
Купил себе динамку с набором головок, домкрат. Третий сезон перекидываю сам колеса в гараже + обслуживание суппортов раз в год. Сплайн гайки, все дела... уже сэкономил много бабок.
Я и без динамки всегда перекидывал, а платить 400р за смену колес считаю полнейшим лохотроном. Я эти 400р за пол часа заработаю, нахуя их шиномонтажнику отдавать?
@@Vladimirr0n ну бортировать сам все равно не сможешь...)
@@AnonymouSRU купил диски, один раз сбортировал и забыл потом что такое шиномонтаж. Балансировку каждый год я не делаю, она не сбивается.
@@Vladimirr0n я так делал на свой жигульке, 2 комплекта дисков с покрышками и все.
@@user-or2jl2tl9b молодец, а я когда на жигулях ездил 10 лет назад, то у меня вообще на зимнюю резину денег не было( Потом мазду купил и уже на нее б/у комплект литья на авито взял, покрышки 2 новые взял, 2 б/у с разборки. Тогда еще б/у зимней резины нормальной не было, целиком комплект не смог найти( Помню продавали нордман за 6к, но он в тот же вечер ушел, я позвонил уже все( Сейчас уже деньги есть, но привычка экономить осталась.
Таким образом каждый авто любитель должен иметь с собой динаметрический ключ вдруг запаску прейдется поставить А ТЫ СЦУКА НЕЗНАЕШ НАСКОЛЬКО ЕЕ ЗАХЕРАЧИТЬ
Кто такой динаметрический ключ я не знаю, а вот динамометрический ключ и не один вообще штука очень нужная. По тому пользуются ли им или на глаз затяжку производят можно судить о качестве сервиса. Побыстрее, тяп ляп делают или все таки стараются.
Привет, нравятся твои обзоры всё коротко и по делу. Можешь сделать обзор на gislaved 200
Спасибо. Конечно сделаю👍
Опытный человек и гайковертом протянет в норме. Я сам любитель динамометрическоко ключа но для колёс считаю это перебор. Единственное что хочу отметить то что изначально надо на пару оборотов наворачивать гайки в ручную и тянуть в определенной последовательности, шпильки будут всегда как новые. Диски у всех разные (толщина, метал) и для совсем уж правильный затяжки одного ключа мало надо ещё и угломер. Так что это просто пыль в глаза. Люди увидели динамометрический ключ и думают оооо круто а по факту момент тянется с определенным усилием на определенный угол если кто не в курсе.
Да все правильно,только проследить за всем невозможно.
В монтажах с малым объемом так и работают , как только объемы возрастают работа идёт на скорость , и закрутить гайки пневмо инструментов в 100% случаев , в конце ещё и воротком подтянут
чернение резины в сезон)))). а на шиномонтажку машину пригнать в говне что цвета машины не видно?!) и балансирнуть колеса просит. сразу идет лесом такой клиен. так что уважаемые клиенты готовте бабло переходим на новый уровень!!))))) спасибо автору ролика!))))
Роман Переверзев
у нас уже почти на всех шиномонтажках давно мойки стоят, а где нет - я туда просто не езжу.
Вообще-то в нормальном автосервисе машину первым делом моют, а клиента приглашают в комнату отдыха, а потом уже колёса крутят.
Но большинство почему-то по старой памяти едут в доисторический шиномонтаж в каком-нибудь грязном вагоне под уличным фонарём в котором с 90-х не менялось ни оборудование, ни культура производства, ни подход к клиенту. Да же носки сменщика всё так же, как и 30 лет назад стоят в дальнем углу.
Самое главное не сказал (но это и не удивительно, т.к. шиномонтажники не знают самого главного)). Самое главное, что на подавляющем большинстве наших шиномонтажек ничего не слыхали про "грамотную сборку колеса". А ведь на всех автозаводах производится "грамотная сборка колеса", а мужики не знают(((.
У меня на канале есть видео про это: "тянет руль в сторону".
Вторая очень важная тема, которую тоже знает очень мало шиномонтажников - это тема центровки колеса на ступице автомобиля. Шиномонтажники эту тему не знают, игнорируют её и получают в итоге негативные отзывы - когда колесо сделано не плохо, а тачку всё равно трясёт. Наберите в поиске тему "вибрация автомобиля при езде".
Знаем знаем
Скажем так, работал на диллере фольксваген, все эти требования выполнялись, за исключением потрескавшихся вентилей, но это и явление у нас редкое было, значит если переплачивать за диллера, которого все боятся из-за цен повыше, то вы получите качество по заводу изготовителю.
P.S на 1.28 динамометрический ключ держит не правильно чел)
Умолчали об одном моменте: если колесо или покрышка неровные, то бить во время движения будет всё равно. Причина в том, что балансируется колесо "на весу", а по дороге оно катится по поверхности и если колесо даже отбалансировано "в нули" и без округления до 5 грамм (у многих станков есть такая функция) , но колесо не круглое, то оно всё равно будет давать вибрацию при движении. Всё потому, что на станке можно отбалансировать на весу хоть ящик с гвоздями (образно) имеется в виду не содержимое, а форма - не круглое... поэтому многие хаят шиномонтажников что плохо отбалансировали, а что у самих покрышки возрастом по 9 лет (шинщики меня поймут) и диски "квадратные" и шиномонтажник на это указывает прямым текстом, что будут бить всё равно, это считается попыткой развода на ремонт диска... все же умные - интернета насмотрятся, начитаются, а сути вопроса мало кто понимает.
Если колесо не круглое, т.е. имеется след от торможения в пол с постановкой колеса в стопор либо деформация металлокорда в протекторе пошла то такое колесо следует заменить, ибо его балансировка просто бесполезна. Об этом мастер должен сообщить клиенту
Забыл сказать за грязь на дисках . Надо делать балансировку на чистых дисках ...
На бмв железные колпачки с завода.
Если стоят датчики то категорически запрещено накручивать на них что либо кроме пластика. И да, пластик рулит.
Не знал кое что, палец вверх
Стальные колпачки ставить можно. Но при условии, что метал на вентиле такой же как и металл из которого сделан колпачок. По поводу раскачки резины до 3-3.5 бар вот сам сиди и раскачивай резину 5 года с шишками которая идёт винтом.
Вопрос!? Рекомендованное давление часто не совпадает ! То что написано на авто и то что пишут на резине! Как быть?????
Надо следовать рекомендациям на данный автомобиль, на шине указанно максимальное давление если оно меньше рекомендованного для вашего автомобиля то такие шины нельзя устанавливать на ваш автомобиль, на пример на шине указано 3 кРа а а на машине 3,5 кРа то это не ваш вариант.
Согласен с предыдущим комментарием. На шине указывают исключительно максимальное давление. Рекомендованное указывает только автопроизводитель.
То что написано на табличке с рекомендацией по давлению, относится только к той размерности колес что идет с завода. Далее, по мере эксплуатации автомобиля и замене шин на новые, следует смотреть параметры давления на шине. Есть выведенная формула - максимальное допустимое давление -20%= получаем рекомендуемое давление для этой покрышки, благодаря чему будет достигаться лучшее сцепление шин с асфальтом. Так же износ будет происходить по середине протектора, а не по его краям, что говорит о не верно выбранном давлении.
Станислав Искандеров разумительный ответ!! Спасибо!
@@user-td7tb4vt2b охуеть не встать. Ты читал что написано на шине или только цыфры смотрел???? Если на шине цифра 3.75,а машине 1,9надо ??
Купите себе динамометрический ключ, найдите таблицу по моменту затягивания гаек на своё ТС, меняйте сами колёса когда вам будет удобно. А вот с балансировкой придётся поискать норм.шиномонтажку.
Я купил самый дешевый станок, Левша, нормально работает, балансировку без станка хорошо не сделать.
Про "демонтаж в идеале динамометрическим", я надеюсь, просто ошибка в построении предложения(1,25) А по поводу того, что и демонтаж проводить ручным инструментом... Хм.... Тогда ответочка от шиномонтажников: свежие шины лучше годовалых! (Нет) Я к тому, что сейчас повалят понаслушавшись этих умных советов и будут делать мозг без причины. В нужных случаях мастер сам принимает решение использовать ручной. Гораздо благороднее было бы указать на просто бережность демонтажа и наличие втулок пластиковых на головках, если у диска узкие колодцы. Да и я не могу представить ситуацию, при которой крепеж портится на отворот. Да, шпильки ломаются при откручивании, но ведь в том случае, когда: а) прикипели (не помню такого, теоритически) б) были завернуты не по резьбе ранее и ручное откручивание в этих случаях не меняет ничего. Более того, на мой взгляд, пусть шпилька сломается при вывороте, чем сохранится с убитой резьбой: так больше мозолит глаз и пугает владельца, мотивируя скорее поставить шпильку, да и болт наверняка новый возьмет.
По поводу монтажной пасты, калибровки и округления. Ответ любого шиномонтажа: щесн слово, только что откалибровал пасту и монтажный гель на балансир залил) Здесь, покуда нужно узнать ответ, лучше сказать заведомо ложное утверждение, чтобы получить ответ. Ну к примеру: "А вот клубничное мыло лучше садит шину на диск". И если сервис правильный, скорее всего клиента поправят, и скажут, что мыло - зло.
А что насчет комбинирования грузов-то? Ну понятно, что в 99% случаев это просто нецелесообразно, но ведь исключения! Опять пахнет свежими шинами. Еще раз, речь об 1% случаев, у нас это было 1 раз за 6 лет, однако ж это не запрещено. Да и набивной груз имеет больший радиус установки, чем липкий, а значит может немного эффективнее убрать груз.
А вот об обезжиривании площадки под липкие, о том, что липкие лучше набивных для ЛКП, о бережном удалении скотча, о пластиковых накладках на ШМ-станках - ни слова, хотя важно. Ну и домкраты. Когда на площадках домкрата нет накладок и металлом об порог)))
Вообщем это самое годное и правильное видео которое я видел на ютубе!!!
Я мастер шиномонтажа, и тут всё сказанно правильно и корректно.
Что касается работы: Вообще неуважаю жгуты, хотя они есть! Ставлю только латки и редко жгуты. Но если ставлю, то только высокого аачаства (Maruni).
Промазываю покрышки и диски только специальной монтажной пастой, в критических повреждениях лакокрасочного покрытия диска в местах посадки- чательная зачистка и промазка спец. герметиком. Никакой самопал неуважаю, всё придуманно давно и пытаться сэкономить на материале это неправильно!
Колеса затягиваю только обычным крестовым болонником. Секретки вообще затягиваю несильно. Да, динамометрического ключа нет, но опыт работы уже позволяет работать без него, руки запрминают какое усилие нужно на какую машину. Балансир всегда выставлен на погрешность 1 грамм, и вот тут много казусов! Часто слышу от клиентов "а почему музыка не играет?" , "а почему у тебя 1/3, 2/1 грамма остается, а у Васи всегда 0/0?" Пытаешся пояснить, но люди далёкие от монтажа не всегда могут понять это.
Вообщем само видео правильно рассказывает все нюансы.
Кстати про азот я такого же мнения- если вы на автогонщик, то и платит за азот ненужно. Что касаемо давления, часто приезжают и даже незнают какое давление надо качать. Показываю наклейку и обьясняю клиентам.
Если до нулей не делаешь, тогда не понтуйся что до грамма округляешь
@@edyard446 не говори ерунды, все балансировочные стенды работают на погрешности 1 грамм и 5 граммов. В самых новых можно выставить вручную погрешность, что не есть хорошо так как многие выставляют 10 грамм и более.
Что касается не выведением до нуля- на погрешности 1 грамм и ненужно выводить в нули. Если у вас стенд показывает ноль, посмотрите сколько осталось недобалансированно. Обычно это можно глянуть одним нажатием кнопки на стенде.
И если уж на то пошло, то разрешено недобалансирование в 5 грамм с каждой стороны.
@@edyard446 при работе с погрешностью в один грамм балансировка более точная, в отличии от пяти грамм. Но оба варианта все равно правильные!
Годнота
Было познавательно спасибо, хотелось бы знать больше про диски и шины, про вылет, ширину как влияет той или иной размер на рычаг и износ. Купил себе разноширокие диски и теперь жду лета и стоят два вопроса которые не выходят из головы. Это крепление, так как на эти диски нужны тонкостенные гайки, с такими просто не сталкивался и выбор резины а именно размер, диски отмечу с размером перед 7jj, ET38 16 а задние 8jj ET35 16 хочется поставить резину одного размера склоняюсь к 215.55.16 но до конца не уверен. Автомобиль марк 2 90 2.
Здравствуйте. Как вы думаете, почему на вопрос о подборе шин в вашем комментарии не последовало ни одного ответа?
@@user-mx2gt1gf3d без понятия но я решил вопрос и это уже не актуально .
Кстати почитал что человек не видел что бы гайки (или болты) протягивались динамометром.на наших сервисах это нормальная практика
Не видео а сборник анегдотов..... но посмеялся от души )))))
Нашёл нормальный шиномонтаж у себя в городе и езжу только туда. Вот и всё.
В сезон никто не даст умничать на шиномонтаже. Лучше всё делать своими руками, конечно нужны знания, опыт и прямые руки. Тогда никто виноват не будет и сделаете так качественно и аккуратно, как вам хочется.
Спасибо
А чем мыло отличается от монтажной пасты по функции
Сам снимаю и ставлю колеса назад. Гайковёртом затянули, что продавили штамповку.
Вы не рассказали про цветные заводские метки на новой шине, а шиномонтажники не обращают на них внимание при установке шины на диск.
Потому что это фигня а не метки. У всех производителей они означают разные вещи а не только силовую неоднородность
никакой смысловой нагрузки для монтажника эти метки не несут
вы еще не знаете какие тупые мастера за границей...
1. официальный дилер заниматься только переобувкой и установкой ЖГУТОВ. 2. оригинальные колпачки "Мерседес"- металлические.3. кто же скажет когда калибровался и какое округление стоит.
Не соглашусь по поводу колпачков, алюминиевые прикипают в основном, а не стальные. При балансировке нет особой разницы, комбинируеш ли ты грузы или нет, если в ноль выводиш, другое дело, что это не эстетично и не профессионально, но на качество балансировки это не влияет! В остальном более-менее согласен) Мой стаж роботы в грузовом и легковом шиномонтаже 12 лет(не шараж-монтаж) - маленько соображаю)
На тему прикипания - помажу резьбу медной смазкой - решит проблему? Ну не хочу я дешевый пластик ставить.
Можно попробовать. Но смазка может и пропасть... куда важнее понять из чего сделан колпачек. Чаще всего это сплав всякого мусора. От того и проблемы
Ну я раз в месяц обязательно давление проверяю, можно подмазывать. Но идея понятна, да.
Поможет. Только часто и помногу смазки не сунь ))
Инструкция как быстро пойти вмести с своим авто в известном направлении))) ржу не могу..... если поднять стоимость раза в три четыре то можно соблюдать все вышесказаное только вот клиенты разбегутся не поймут, афтору личьно от меня вопрос ты хоть раз был на шиномонтажке?
Бро автор слышит звон но не знает где он . Такто правда ,но работать по этим правилам почти не реально ,ну или будешь делать три машины за день ,педанты будут давольны , только педанты не любят платить кто не в курсе.
@@user-ml9ks3ji7l 30 минут на машину при работе вдвоем. Плюс к этому ещё удаляем скотч от старых грузиков и полки чистим по необходимости. Так что 3 машины в день - это вы что то нафантазировали
@@user-yk6ct5mn4p 30 на двоих при соблюдении всех условий? Вот заехал древняя американская или иранская машина, каким моментом тянутся колеса, какое давление? Если таблички уже нет на машине?
@@linatzzz1128 знаешь такая есть космическая технология как интернет? Вот там можно дохера чего узнать за пару минут
@@user-yk6ct5mn4p чувак я пользовался описанным тобой способом не спорю некоторые машины за пару сек можно найти, а некоторых хренасдва найдешь ВООБЩЕ. Я б просто так не писал