Me toca cambiar el coche este año y cuando empiezo a darle vueltas de si pillarme un eléctrico me pongo este canal y se me pasan las ganas inmediatamente. Gracias Sezar!
hay otras marcas de electricos, no sigas al rebaño........Vw, byd, kia, hyunday, ford, polstar, etc........ Todas ellas tienen servicio tecnico postventa en toda españa, cosa que Tesla olvida. Un saludo
Creo que has cometido 2 errores. 1. Cuando estaba al 0% lo has puesto a cargar de inmediato (o éso entiendo). Es mejor dejar reposar un par de horas o tres el coche antes de ponerlo a cargar. Ésto le da tiempo a la bms para ver el estado de las celdas mediante el bajo voltaje (especialmente en las de tipo LFP como la tuya). 2. Cargar a 5A es extremadamente lento. No creo que influya mucho que le subas la velocidad de carga siendo en monofásica. Para terminar la calibración ha de llegar al 100% y pasar del 99 al 100 le puede llevar incluso más de una hora. Es ahí donde la bms calibra y lo que has hecho es interrumpir ése tiempo necesario. A mi ya me ha pasado con el gran autonomía y cargando en un punto en trifásica a 11kW. Para cargarlo al 100% (desde media batería aprox.) me estimaba unas 3 horas de carga. La cuestión es que cuando llegó al 99% aún me decía que le quedaba 30min. Pasados ésos 30 minutos me seguía diciendo que le quedaba 30minutos, y el coche aún seguía cargando a una velocidad de 1kW. Que se tire más de una hora para cargar ése 1% evidentemente no es normal, sin embargo está claro (para mí) que lo que el coche estaba haciendo era el balanceo de celdas.
Así es ese uno 1 por 100 es clave o eso pienso . El mío también cuando lo cargo al 100 se pega rato pero pero como es en casa cuando lo hago que lo haga. Cargar a 5a es de locos no tiene ni idea de las horas que necesitaba al menos que lo ponga a 10
2:05 La explicación es totalmente correcta, la BMS controla que ninguna celda se quede totalmente descargada y memoriza la carga máxima de cada celda ... y de cada bloque de celdas solo carga las celdas hasta el minimal (mínimo de los máximos) de las celdas del bloque. Explicación muy larga y algo técnica: Balancear la carga sirve para que recalcule ese minimal y logre aumentarlo, media te el truquito de cargar cada celda (muy lentamente) aunque alguna de ellas ya esté a su máximo, para que las demás logren cargar algo más y así aumentar ese minimal. Ésto puede causar que no siga cargando a pesar de no llegar al 100%, porque no todas las celdas de cada bloque logran llegar al 100% Normalmente las BMS suelen 'ocultar' el 100% y decir que en el 85% (o el valor que desee el fabricante) ya es el 100% útil, reservándose algo para poder cargarla más. Si se cargase al 100% real de lo que la celda física pudiese almacenar, si luego hay un cambio térmico por el que la celda ya no puede almacenar tanta carga, la celda puede explotar, salir ardiendo, etc., nadie en su sano juicio programa que las celdas se carguen a su máximo físico, siempre se dejan un margen para cambios térmicos. Además de eso, está luego otro falso máximo (donde se pone el 100% virtual) a nivel del bloque y otro falso máximo a nivel de toda la batería. Que te indique solo un 99% y diga que no sigue cargando no es lógico, algo raro pasa... o bien la BMS ha detectado alguna celda con sobre-carga (exceder su falso máximo) o bien están apurando demasiado (acercar ese falso máximo al máximo real) un síntoma de 'ocultar' una gran degradación. Consejo: Prueba a gastar un 10% de batería y luego métele carga 'lenta' al 100% a ver si vuelve a pasar. Y por mucho que te digan que antes del balanceo dejes casi al 0% la batería, no es necesario tanto, si se guardan un 5% a un 10%, daría igual hacer el balanceo al llegar al 1% o al 2%, no debería afectar, apurar al 0% no es 'sano' (si por algún motivo la BMS ya no se ha reservado algo de carga antes de indicar ese falso 0%). Lo que suele matar las baterías (dañar las celdas) es (una o varias de estas situaciones): - La celda física se queda sin nada de energía - La celda física queda cargada a su máximo físico durante mucho tiempo (sobre todo si además hay cambios térmicos) - La celda física se carga o descarga estando a una temperatura fuera de su rango Las BMS lo que inte tan es evitar esas tres situaciones, no dejan que se descargue de forma profunda, ni que se cargue a tope, calientan y/o enfrían las celdas ... pero al trabajar con celdas en bloques (las celdas están en paralelo) hay límites extra ya que no todas las celdas del mismo bloque cargan lo mismo ni al mismo ritmo, etc., pero la BMS no puede operar de forma individual por celda, solo por bloque. Si recuerdas, en los aparatos eléctricos a pilas (1.5V * N) se suele indicar que no pongas unas pilas medio gastadas mezcladas con otras nuevas ... algunos usaban las pilas en paralelo y ... imagina poner una pila que da 0.8V en paralelo con una de 1.5V, entre dos puntos sin apenas resistencia (un mero cable) tienes 0.7V de diferencia ( V =I * R ), si V es mayor que cero y R es casi cero, la intensidad es casi inginiyo (lo que comúnmente se denomina cortocircuito) y eso calentará el conductor eléctrico, sale ardiendo, bla bla bla Imagina eso con tensiones más altas y más diferencia ... por eso en cada bloque la BMS intentatá que todas las celdas tengan la misma tensión en todo momento. Espero se comprenda la explicación (tampoco me he metido en profundidad y con fórmulad más precisas, solo es dat una pincelada para explicar lo básico).
No se yo si una explicacion larga = tecnica… Creo que seria mejor ayudar a los usuarios con explicaciones mas sencillas de entender. Para todo lo que as contao tas dejai exactamentr lo que realmente necesita saber y hacer el usuario….no se, cada hez entiendo menos estos canales
@@4nkn0wn. El usuario lo que necesita es entender, para poder decidir qué hacer en cada caso. Lo que hacer no es siempre lo mismo para todos los casos, depende del gusto de cada uno. Sin conocimientos jamás se pueden tomar las decisiones correctas. Hoy en día hay muchísima manía (indicida por los políticos) de que los ciudadanos sean como borregos, que no sepan tomar decisiones, que necesiten que les digan lo que hacer y que encima ni lo cuestionen... osea convertir en vagos a la sociedad para que no se cuestionen sus acciones... la cura: conocer el porqué y el cómo funcionan las cosas.
Tengo dos coches, uno antiguo y uno moderno. El antiguo es un diésel del 2007 con unos 350.000 km que le he hecho. Si tuviera un canal de TH-cam para hablar de los problemas que me ha dado habría podido hacer, como mucho, dos vídeos en todos estos años. A veces me maravilla que una máquina con tantas piezas que se pone a 90 grados dure tanto y sea tan sumamente fiable y gastando 4,4 lts a los 100. Ya sé que los eléctricos son mejores en otras cosas y que contaminan poco pero me da penita que la época de los coches de siempre se esté acabando. Un saludo.
Mirate los vídeos de Eduardo Arcos, verás como aprendes a calibrar batería sin vaciarla del todo. Lo que has hecho es estresar la batería, para calibrarla enchufa el coche al cargador y déjalo enchufado el tiempo que quieras al nivel que quieras, y así la bms balancea las celdas. Sobre todo en química NCM.
Zesar... así no se hace el balanceado.. yo cometi el mismo error. Ni hace falta llegar al cero y cuando se deja al mínimo hay que dejarlo varias hora antes de volver a cargar para que la Bsm calcule y balance... luego al llegar al 100 hay que dejar otra vez varias hora por el mismo motivo... así si funciona.
como ya te han dicho, tienes que dejar el coche dormir antes de empezar la carga y no hace falta bajarlo hasta el 0, con menos de 10% suficiente, y cuando terminas la carga tambien hay que dejarlo dormir 1h y probar a ver si luego carga algo mas. otra cosa, cargar tan despacio no tiene beneficio sobre cargarlo 3-4-5kw, es incluso peor, por que en las cargas se pierden wattios por la propia carga, asi que en realidad has consumido mas kwh que si lo cargas a la potencia que te permita la instalacion de casa.
Para calibra tu batería no hace falta que la bajes al 0%, con el 10% y dejarlo dormir un par de horas a ese % y luego tampoco hace falta que lo cargue tan bajo en amperaje ya que 13Am es caga lenta, luego cargas al 100% y dejas dormir un para de horas y verás que se calibra
Bueno Cezar paciencia a veces salen las cosas asi, pero hay que seguir disfrutando de nuestro Tesla, a pesar de los que siempre están criticándonos, saludos desde Malaga
Jo me convencen nada los coches eléctricos. Se queda en un quiero y no puedo. Al final se extinguirá y muchos habrán hecho su negocio, pero es como el betamax. Quedará como anécdota
Yo te recomiendo no hacer caso de los vídeos estos. Soy propietario de un vehículo eléctrico y otro diesel y los dos me encantan. El eléctrico es maravilloso y el diesel también me gusta. A este hombre le deben de haber pagado para hacer este tipo de videos tan negativos. Conozco a muuuuuchos propietarios de vehículos eléctricos y todos están muy contentos
Siendo una batería LFP, cuando llegas al 0%, o cualquier porcentaje por debajo del 15% para que el BMS reconozca el límite inferior, tienes que dejarlo dormir sin enchufar ni nada durante unas horas, después cargarlo al 100% y dejarlo enchufado otras tantas ahí sin hacer nada y durmiendo. A mí, dejándolo al 8%, a las 4h de dormir o así, marcaba un 11%. Es decir, el BMS corrigió un poco el exceso de buffer y/o drift que tenía. Para que cargue al 100%, haz el proceso alguna que otra vez y debería acabar llegando. Ah, y haciéndolo bien y dejándolo dormir como te he indicado, da un poco igual que cargues más o menos rápido, mientras sea una carga relativamente normal. Reitero, todo esto para baterías LFP
hola buenas noches .... soy un seguidor tuyo y quisiera comprar un Tesla model 3 antes de finales del 2024 y quisiera que asesorases si te es posible gracias
Es como una batería de mis aeromodelos. Lo que hace el balanceo es cargar independientemente por grupos de elementos para que todos alcancen el 100%. Eso debe ser un engorro pero deberías hacerlo cada 5-6 cargas pues si cargas las baterías sin balancear te la cargaras. Tesla no te dice que es esencial porque es un inconveniente por el engorro relativo. Yo cuando cargo las baterías de mis aeromodelos en casa, siempre es en modo balance lento.
Cuando se hace la calibración de las baterías, tenías que haber dejado el coche mínimo 2 horas en total reposo y apagado, o sea, sin que se conecte al App de tu móvil, es cuando luego lo pondría a carga al 100% lo más lento que se pueda. Yo lo he hecho 2 veces desde que lo tengo, marzo del 2019 con más de 233.000 kilómetros, y en abril en el test los tenía balanceados, tanto el mayor 4,1V y menor 4,0V, o sea, baterías sanas 😁. Es ahí cuando puedes ver el estado de salud de las baterías, y las mías estaban 👌.
No entendéis cómo funcionan las baterías, cuando llegan al 100℅ están terminando de llenarse, porque ese 100% no es real, el balanceo empieza cuando se conecta para cargar. Repetís lo mismo del balanceo sin saber.Que llegue al 99℅ puede ser qué realmente sea el 100%
Depende del tipo de celda que lleve se hará de una manera u otra. Un coche que lleve 6000 pilas si un falla las demás irán después. Mal futuro le veo a los eléctricos con las averías.
Buenas tardes César. Pudiera explicarme qué hacer para que mi auto tesla no gaste batería cuando está parqueado en casa largos días? Gracias estare esperando su respuestas?
Disculpa, te comprarías un Tesla model 3 nuevamente si no tuvieras coche o elegirías otro eléctrico como un BMW IX1? Lo dogo porque estoy dudando entre esos dos coches, lo único que me lleva hacia el Tesla es la autonomía, y hacia el BMW calidades y el Drive y parck-assistance profesionales que son espectaculares
Hola hola, entiendo que al igual que cuando lo cargabas al 100% y en un momento bajaba, ahora ese 99% debe ser real y es la degradación de la batería, que con el uso irá cogiendo cada vez menos carga.
CUIDADO! No todas las baterias estan hechas con la misma composicion quimica y el uso/mantenimiento puede variar de unas a otras aunq sean del mismo modelo. Tesla no es muy detallada ni transparente respecto a esto pero siempre es recomendable consultar el manual del usuario o a la marca. Hay videos e informacion muy buena respecto a esto en internt. Descargar la bateria al 0% no es muy recomendable. El 0 de la pantalla no tiene que coincidir con el 0 de la bateria. Es mas, si descargas la bateria demasido el coche ni arracara ni cargara y necesitaras pasar por el taller. Insisto, xfavor que estos canales sirvan para ayudar a los consumidores y no para lo contrario…saludos.
@@Lukimator No. Está claro que no, otra cosa es que no entiendas muy bien de lo que hablas. Ir a la gasolinera es repostar y punto. No hay rebalanceos, ni mirar composiciones químicas, ni temperaturas, ni esas cosas de "cargas rápidas no que dura menos la batería" ni polladas de estas varias.
@@amcmc4641 ah vale, que como es "lo de toda la vida" es mejor simplemente por eso. El caso es no necesitar usar ni una neurona no vaya a ser, y asi nos va 😂
@@Lukimator Tú no es que no uses neuronas, es que no tienes. Don nadie. Te debe ir mal a ti. A mí me va super bien en todos los sentidos. Quizás tendrás que estudiar, ahorrar, trabajar, invertir y dejar de quejarte.
Sezar tienes que hacer videos en plan "fake taxi" con tu Tesla , al menos sacarás dinero pa las reparaciones, ponte en contacto con Torbe, yo creo que Triunfaría.
Hay que calibrar con mejor temperatura nunca en esta época, mejor a partir de mayo y si quieres para aún hacer un calibrado mejor pues lo haces en el modo servicio del coche el mismo hace todos los pasos correctamente.
El gran problema es precisamente ese...que cuando lo has tenido al mínimo de carga si te llega a salir una urgencia de salir corriendo ya me dirás que haces entonces
Me vanearas como ya has hecho una vez yo soy seguidor tuyo sobre todo canal comida pero veo que ahora haces vídeos mas habituales del tesla desde que tuviste la reparación
Hola, un par de fallos, antes de ponerlo a cargar lo tienes que dejar dormir 2 horas ( si puede ser enchufado y programar el cargador para que empiece 2 horas después), durante la carga no despertarlo mirando en la app, y cuando termine dejarlo dormir otras 2 horas
@@jaimerondita1748 esos calculos los hace el computador en funcion de los ultimos consumos hechos con el coche, y no tiene nada que ver con la capacidad REAL de la bateria que siempre es una incognita para el usuario. Es siempre mejor utilizar el concepto porcentual de bateria, los Kms nunca van a ser fiables
Dejemos que otros paguen el pato .. esto de las pilas está aún muy verde . Un vehículo es para que le de servicio a uno y no para que uno esté al servicio del coche. Que si degradación de la batería que si tiempo de recarga ,que si el planificador de viaje las paradas programadas y nivel de batería en destino.... ¡anda ya!. Eso no es libertad. Un coche te permite movilidad, autonomía, libertad y flexibilidad. Lo de los coches eléctricos no vale para viajar ni para cambiar planes o decisiones de última hora. Para ir y volver al trabajo si...pwro con ansiedad de tener que cuidar la batería y con la espada de damocles porque se va a ir degradando y al final tendrás un muerto que podrías cambiar la batería pero ya no merecerá la pena pot el precio.Pasando...
@ cuál tienes tú para saber tanto?? Te lo digo yo NINGUNO. El tema de la degradación déjalo a un lado, hay baterías con medio millón de km, seguramente lo q no vas hacer en tu vida, pero bueno bien continuar con ese rollo. Vamos a ver, el coche electrico no es la mejor opción para todo el mundo pero si para la mayoría. Si tienes donde cargar y si haces más d 15k al año es una opción muy buena q a la larga vas ahorrar mucho dinero. Yo tengo un Tesla con 3 años y 90k viajó a diario completamente gratis y sin placas, el ahorro en combustible viene a ser d unos 2700€ anuales más revisiones q en tres años no he hecho ninguna, miento, dos filtros d habitáculo y 8 litros de limpia. Abre los ojos y piensa q las carreteras están llenas d Teslas…. Por algo será. Q tu quieres irte de vacaciones y olvidarte de cargadores?? Ok, entiendo q hay gente q es corta y q para ellos sería complicarse la vida. En resumidas cuentas, el coche eléctrico si haces muchos km es una opción muy buena q el q la prueba no vuelve a un vehículo de combustión. Ahhh!! Y otra, la tecnología no está verde, el q está verde eres tú q hablas sin saber.
De verdad sezar, cómprate otro coche, te ha dado más dolores de cabeza que alegrías Por cierto, por qué dejaste de hacer los directos andando por la calle? Me encantaba verte a diario
No tengo eléctrico pero no veas la cantidad de videos que existen para hacer bien la calibración. Con lo estricto que eres con tu Kafé. Y debes estar muy liado para ser de Agosto 2024.
En fin, no se como podéis aguantar los youbers las tonterías que os ponen en los comentarios…. Puede que no entienda los comentarios sarcásticos, puede Sin embargo, te comento lo mismo que algunas personas que se lo toman en serio, cometiste algunos errores, dejar dormir un par de horas antes de cargar, pero antes tienes que meterte en modo servicio y el test da comienzo 1 hora después porque se realiza un test de aislamiento primero y en ese test te informa de la corriente de carga mínima y máxima para realizar el balance, algún detalle más como al finalizar te saca un informe y lo de las dos horas después pero con el conectado a la carga todavía
A ver si de algún comentario aprendes a calibrar la batería ,por que lo que has hecho tú es dar de comer a los haters .Tanto tiempo con el Tesla y no sabemos cosas básicas ?
el daño que hacéis los que habláis sin tener ni idea. si solo sabes lo que es un balanceo por lo que has leído en internet mejor no hables y no confundas
cuando el coche no te da ningun problema, vas tu y lo buscas, algun dia os dareis cuenta de que esas cosas de "calibrar la bateria" en un electrico, es un poco como cambiar la junta de la trocola en un gasolina, si, el coche lleva un BMS con una programacion y sabe que hacer con la bateria en cada momento, no tienes tu que andar tocandole los cataplines a la bateria, deberiais admitir ya que las baterias de los electricos van a durar siempre mas que el propio coche y dejar en paz a las pobres baterias. por cierto Sezar, el aire y esas cosas funciona con la bateria pequeña de 12V. Olvidaros ya de las baterias. Sin acritud...
Te equivocas el aire funciona a 400v o te imaginas una batería de 12v suministrando 7kW de pico? Traería un cable gordo como mi brazo😅. Y otra cosa si se tiene que hacer calibración de batería al menos un par de veces al año
@@SirKiTo si y no, todo el control electronico de la climatizacion va con la bateria de 12, el compresor si puede tirar de la grande, y tu no tienes que calibrar nada, hay un complejisimo sistema de computo conectado al BMS que hace esas cosas de la mejor forma posible. Pero si a ti te gusta, dale caña al ""calibrado""
Sezar las baterías cogen vicio y merman la autonomía del vehículo … da lo mismo q optimices la batería pero la autonomía mermar también. Es lo malo de los eléctricos
Me toca cambiar el coche este año y cuando empiezo a darle vueltas de si pillarme un eléctrico me pongo este canal y se me pasan las ganas inmediatamente. Gracias Sezar!
hay otras marcas de electricos, no sigas al rebaño........Vw, byd, kia, hyunday, ford, polstar, etc........ Todas ellas tienen servicio tecnico postventa en toda españa, cosa que Tesla olvida. Un saludo
Coche de antes de 2010 siempre
Hay marcas mucho mejores que Tesla . Yo tengo el ID4. de Volkswagen con 172000Km y como el primer día .
@@jaimenadaljimenez9004 Te sirve para viajar o solo haces ciudad? Gracias.
@@amcmc4641 Estoy en Mallorca y realizó unos 180Km diarios casi todos en carretera.
Vamos Sezar, algún dia saldra algo bien en el Tesla 😂
Creo que has cometido 2 errores.
1. Cuando estaba al 0% lo has puesto a cargar de inmediato (o éso entiendo). Es mejor dejar reposar un par de horas o tres el coche antes de ponerlo a cargar. Ésto le da tiempo a la bms para ver el estado de las celdas mediante el bajo voltaje (especialmente en las de tipo LFP como la tuya).
2. Cargar a 5A es extremadamente lento. No creo que influya mucho que le subas la velocidad de carga siendo en monofásica. Para terminar la calibración ha de llegar al 100% y pasar del 99 al 100 le puede llevar incluso más de una hora. Es ahí donde la bms calibra y lo que has hecho es interrumpir ése tiempo necesario.
A mi ya me ha pasado con el gran autonomía y cargando en un punto en trifásica a 11kW. Para cargarlo al 100% (desde media batería aprox.) me estimaba unas 3 horas de carga. La cuestión es que cuando llegó al 99% aún me decía que le quedaba 30min. Pasados ésos 30 minutos me seguía diciendo que le quedaba 30minutos, y el coche aún seguía cargando a una velocidad de 1kW. Que se tire más de una hora para cargar ése 1% evidentemente no es normal, sin embargo está claro (para mí) que lo que el coche estaba haciendo era el balanceo de celdas.
Bien explicado, pero a Zesar lo que le mola es que la peña vea el vídeo. Que salga bien no vende
Así es ese uno 1 por 100 es clave o eso pienso . El mío también cuando lo cargo al 100 se pega rato pero pero como es en casa cuando lo hago que lo haga.
Cargar a 5a es de locos no tiene ni idea de las horas que necesitaba al menos que lo ponga a 10
2:05 La explicación es totalmente correcta, la BMS controla que ninguna celda se quede totalmente descargada y memoriza la carga máxima de cada celda ... y de cada bloque de celdas solo carga las celdas hasta el minimal (mínimo de los máximos) de las celdas del bloque.
Explicación muy larga y algo técnica:
Balancear la carga sirve para que recalcule ese minimal y logre aumentarlo, media te el truquito de cargar cada celda (muy lentamente) aunque alguna de ellas ya esté a su máximo, para que las demás logren cargar algo más y así aumentar ese minimal.
Ésto puede causar que no siga cargando a pesar de no llegar al 100%, porque no todas las celdas de cada bloque logran llegar al 100%
Normalmente las BMS suelen 'ocultar' el 100% y decir que en el 85% (o el valor que desee el fabricante) ya es el 100% útil, reservándose algo para poder cargarla más.
Si se cargase al 100% real de lo que la celda física pudiese almacenar, si luego hay un cambio térmico por el que la celda ya no puede almacenar tanta carga, la celda puede explotar, salir ardiendo, etc., nadie en su sano juicio programa que las celdas se carguen a su máximo físico, siempre se dejan un margen para cambios térmicos.
Además de eso, está luego otro falso máximo (donde se pone el 100% virtual) a nivel del bloque y otro falso máximo a nivel de toda la batería.
Que te indique solo un 99% y diga que no sigue cargando no es lógico, algo raro pasa... o bien la BMS ha detectado alguna celda con sobre-carga (exceder su falso máximo) o bien están apurando demasiado (acercar ese falso máximo al máximo real) un síntoma de 'ocultar' una gran degradación.
Consejo: Prueba a gastar un 10% de batería y luego métele carga 'lenta' al 100% a ver si vuelve a pasar.
Y por mucho que te digan que antes del balanceo dejes casi al 0% la batería, no es necesario tanto, si se guardan un 5% a un 10%, daría igual hacer el balanceo al llegar al 1% o al 2%, no debería afectar, apurar al 0% no es 'sano' (si por algún motivo la BMS ya no se ha reservado algo de carga antes de indicar ese falso 0%).
Lo que suele matar las baterías (dañar las celdas) es (una o varias de estas situaciones):
- La celda física se queda sin nada de energía
- La celda física queda cargada a su máximo físico durante mucho tiempo (sobre todo si además hay cambios térmicos)
- La celda física se carga o descarga estando a una temperatura fuera de su rango
Las BMS lo que inte tan es evitar esas tres situaciones, no dejan que se descargue de forma profunda, ni que se cargue a tope, calientan y/o enfrían las celdas ... pero al trabajar con celdas en bloques (las celdas están en paralelo) hay límites extra ya que no todas las celdas del mismo bloque cargan lo mismo ni al mismo ritmo, etc., pero la BMS no puede operar de forma individual por celda, solo por bloque.
Si recuerdas, en los aparatos eléctricos a pilas (1.5V * N) se suele indicar que no pongas unas pilas medio gastadas mezcladas con otras nuevas ... algunos usaban las pilas en paralelo y ... imagina poner una pila que da 0.8V en paralelo con una de 1.5V, entre dos puntos sin apenas resistencia (un mero cable) tienes 0.7V de diferencia ( V =I * R ), si V es mayor que cero y R es casi cero, la intensidad es casi inginiyo (lo que comúnmente se denomina cortocircuito) y eso calentará el conductor eléctrico, sale ardiendo, bla bla bla
Imagina eso con tensiones más altas y más diferencia ... por eso en cada bloque la BMS intentatá que todas las celdas tengan la misma tensión en todo momento.
Espero se comprenda la explicación (tampoco me he metido en profundidad y con fórmulad más precisas, solo es dat una pincelada para explicar lo básico).
Felicidades el mejor copia/pega de apuntes de bachillerato que he visto en mucho tiempo
No se yo si una explicacion larga = tecnica… Creo que seria mejor ayudar a los usuarios con explicaciones mas sencillas de entender. Para todo lo que as contao tas dejai exactamentr lo que realmente necesita saber y hacer el usuario….no se, cada hez entiendo menos estos canales
@@4nkn0wn. El usuario lo que necesita es entender, para poder decidir qué hacer en cada caso.
Lo que hacer no es siempre lo mismo para todos los casos, depende del gusto de cada uno.
Sin conocimientos jamás se pueden tomar las decisiones correctas.
Hoy en día hay muchísima manía (indicida por los políticos) de que los ciudadanos sean como borregos, que no sepan tomar decisiones, que necesiten que les digan lo que hacer y que encima ni lo cuestionen... osea convertir en vagos a la sociedad para que no se cuestionen sus acciones... la cura: conocer el porqué y el cómo funcionan las cosas.
Qué creatividad! Gracias, Sézar 👍🙏
Quiero recordaros que de TODO se aprende. Gracias Sezar. 👍
Gracias a ti!
Tengo dos coches, uno antiguo y uno moderno. El antiguo es un diésel del 2007 con unos 350.000 km que le he hecho. Si tuviera un canal de TH-cam para hablar de los problemas que me ha dado habría podido hacer, como mucho, dos vídeos en todos estos años. A veces me maravilla que una máquina con tantas piezas que se pone a 90 grados dure tanto y sea tan sumamente fiable y gastando 4,4 lts a los 100. Ya sé que los eléctricos son mejores en otras cosas y que contaminan poco pero me da penita que la época de los coches de siempre se esté acabando. Un saludo.
Jamás serán mejores
Mirate los vídeos de Eduardo Arcos, verás como aprendes a calibrar batería sin vaciarla del todo. Lo que has hecho es estresar la batería, para calibrarla enchufa el coche al cargador y déjalo enchufado el tiempo que quieras al nivel que quieras, y así la bms balancea las celdas. Sobre todo en química NCM.
Zesar... así no se hace el balanceado.. yo cometi el mismo error.
Ni hace falta llegar al cero y cuando se deja al mínimo hay que dejarlo varias hora antes de volver a cargar para que la Bsm calcule y balance... luego al llegar al 100 hay que dejar otra vez varias hora por el mismo motivo... así si funciona.
En agosto sacarás videos de cómo has pasado las navidades con tu tesla 🤣🤣
Jajaja si
Si en el taller seguro
Bienvenidos a sezar blue conduce cuando el tesla le deja 😂😂
Tienes que dejarlo cargando asta que te ponga 100% que es cuando balancea celdas
como ya te han dicho, tienes que dejar el coche dormir antes de empezar la carga y no hace falta bajarlo hasta el 0, con menos de 10% suficiente, y cuando terminas la carga tambien hay que dejarlo dormir 1h y probar a ver si luego carga algo mas.
otra cosa, cargar tan despacio no tiene beneficio sobre cargarlo 3-4-5kw, es incluso peor, por que en las cargas se pierden wattios por la propia carga, asi que en realidad has consumido mas kwh que si lo cargas a la potencia que te permita la instalacion de casa.
Para calibra tu batería no hace falta que la bajes al 0%, con el 10% y dejarlo dormir un par de horas a ese % y luego tampoco hace falta que lo cargue tan bajo en amperaje ya que 13Am es caga lenta, luego cargas al 100% y dejas dormir un para de horas y verás que se calibra
Me encantan estos vídeos Sezar.
Proximo video. " Sezar lleva el tesla al servicio tecnico por fallos en la bateria"😅😅😅
Porque no vendes el puñetero coche?
porque no te callas. cuñado
Creo que el fallo más grande que tiene la prueba esta es lo que se encuentra entre el asiento y el volante.
Ajjajaja
Con el "Tunnel of Love" de los Dire Stratis en el reproductor no puede salir nada mal!
Para vivir aventuras no hace falta viajar , ni irse a la selva, te compras un Tesla y ya tienes de sobra. jajaja...
Bueno Cezar paciencia a veces salen las cosas asi, pero hay que seguir disfrutando de nuestro Tesla, a pesar de los que siempre están criticándonos, saludos desde Malaga
Mucho ánimo
No te preocupes, que tienes un buffer o reserva a oesar de que estes al 0% de unos 5kw osea que podrias hacer unos 25km
Subes un vídeo grabado en pleno agosto casi en navidad? 😅
si,es verdad,el Tesla le tiene absorbida la realidad..🤔😅😅
Buen video Sezar,a ver si haces algún día cuantos km haces después de llegar oa batería a 0
Jo me convencen nada los coches eléctricos. Se queda en un quiero y no puedo. Al final se extinguirá y muchos habrán hecho su negocio, pero es como el betamax. Quedará como anécdota
Yo te recomiendo no hacer caso de los vídeos estos.
Soy propietario de un vehículo eléctrico y otro diesel y los dos me encantan. El eléctrico es maravilloso y el diesel también me gusta. A este hombre le deben de haber pagado para hacer este tipo de videos tan negativos.
Conozco a muuuuuchos propietarios de vehículos eléctricos y todos están muy contentos
No le han pagado siemplemente creo que está aprendiendo y que no es su punto fuerte esto de la automoción y la electricidad… jajajajajaja
Un combustion moderno tiene una vida de 200.000 km, no es muy alentador que digamos.......
@ el mío se lo llevó la Dana con 180.000 no he podido comprobarlo jajajajajaja
@@escobilladevater ya lo siento hombre, espero que en lo personal y familiar esteis bien. Un saludo
Siendo una batería LFP, cuando llegas al 0%, o cualquier porcentaje por debajo del 15% para que el BMS reconozca el límite inferior, tienes que dejarlo dormir sin enchufar ni nada durante unas horas, después cargarlo al 100% y dejarlo enchufado otras tantas ahí sin hacer nada y durmiendo.
A mí, dejándolo al 8%, a las 4h de dormir o así, marcaba un 11%. Es decir, el BMS corrigió un poco el exceso de buffer y/o drift que tenía.
Para que cargue al 100%, haz el proceso alguna que otra vez y debería acabar llegando. Ah, y haciéndolo bien y dejándolo dormir como te he indicado, da un poco igual que cargues más o menos rápido, mientras sea una carga relativamente normal.
Reitero, todo esto para baterías LFP
Correcto, el proceso correcto es ese.
Sistem lo has dicho igual que Sean Connery😂😂
Duda:
De normal hay que llenarla max 80% no? Como recomendación no?
Cada cuanto hay que hacer este calibrado?
Gracias
Dicen que las LFP es mejor llenarlas a tope
hola buenas noches .... soy un seguidor tuyo y quisiera comprar un Tesla model 3 antes de finales del 2024 y quisiera que asesorases si te es posible gracias
Definitivamente ere gafe ! No hay duda
Es como una batería de mis aeromodelos.
Lo que hace el balanceo es cargar independientemente por grupos de elementos para que todos alcancen el 100%.
Eso debe ser un engorro pero deberías hacerlo cada 5-6 cargas pues si cargas las baterías sin balancear te la cargaras.
Tesla no te dice que es esencial porque es un inconveniente por el engorro relativo.
Yo cuando cargo las baterías de mis aeromodelos en casa, siempre es en modo balance lento.
Sezarblue calibra jejeje
Entretenido, entretenido.......😂
lo tenias que haber dejado 3 o 4 horas al 2% y despues del 100 % lo tienes que dejar 3 o 4 horas y ya te esta calibrado
Cuando se hace la calibración de las baterías, tenías que haber dejado el coche mínimo 2 horas en total reposo y apagado, o sea, sin que se conecte al App de tu móvil, es cuando luego lo pondría a carga al 100% lo más lento que se pueda. Yo lo he hecho 2 veces desde que lo tengo, marzo del 2019 con más de 233.000 kilómetros, y en abril en el test los tenía balanceados, tanto el mayor 4,1V y menor 4,0V, o sea, baterías sanas 😁. Es ahí cuando puedes ver el estado de salud de las baterías, y las mías estaban 👌.
Menudo profesor de autoescuela...
Las clases de mecánica tendrían que ser de traca.
Tienes que entrar en modo servicio para hacer la calibración hay un apartado para ello
En qué parte está del modo servicio ?
Que maquinon, compra calgon que dicen que es bueno para las lavadoras
La profundidad de descarga es una de las cosas que más afectan la longevidad de las baterias
No entendéis cómo funcionan las baterías, cuando llegan al 100℅ están terminando de llenarse, porque ese 100% no es real, el balanceo empieza cuando se conecta para cargar. Repetís lo mismo del balanceo sin saber.Que llegue al 99℅ puede ser qué realmente sea el 100%
la cosa es tocarle los cojones a la bateria, en lugar de olvidarse de ella y dejar que la electronica trabaje, en fin...
Exacto, no carga más xq algún módulo ya está en el voltaje máximo admitido y el balanceador activo del BMS del coche no es perfecto.
Además de que ese 100x100 es configurable a través del bms, puedes decirle que cuando llegue a x voltaje ese sea el 100x100....
Habrá cogido aire 😅, saludos.
Depende del tipo de celda que lleve se hará de una manera u otra. Un coche que lleve 6000 pilas si un falla las demás irán después.
Mal futuro le veo a los eléctricos con las averías.
Buenas tardes César. Pudiera explicarme qué hacer para que mi auto tesla no gaste batería cuando está parqueado en casa largos días? Gracias estare esperando su respuestas?
Disculpa, te comprarías un Tesla model 3 nuevamente si no tuvieras coche o elegirías otro eléctrico como un BMW IX1? Lo dogo porque estoy dudando entre esos dos coches, lo único que me lleva hacia el Tesla es la autonomía, y hacia el BMW calidades y el Drive y parck-assistance profesionales que son espectaculares
Hola hola, entiendo que al igual que cuando lo cargabas al 100% y en un momento bajaba, ahora ese 99% debe ser real y es la degradación de la batería, que con el uso irá cogiendo cada vez menos carga.
Yo creo que ya está correctamente balanceada!
CUIDADO! No todas las baterias estan hechas con la misma composicion quimica y el uso/mantenimiento puede variar de unas a otras aunq sean del mismo modelo. Tesla no es muy detallada ni transparente respecto a esto pero siempre es recomendable consultar el manual del usuario o a la marca. Hay videos e informacion muy buena respecto a esto en internt. Descargar la bateria al 0% no es muy recomendable. El 0 de la pantalla no tiene que coincidir con el 0 de la bateria. Es mas, si descargas la bateria demasido el coche ni arracara ni cargara y necesitaras pasar por el taller. Insisto, xfavor que estos canales sirvan para ayudar a los consumidores y no para lo contrario…saludos.
tienes que amoldarte al coche en vez que el coche se amolde a ti que es lo normal
Ir a la gasolinera a repostar gasolina no es precisamente amoldarse al coche?
@@Lukimator No. Está claro que no, otra cosa es que no entiendas muy bien de lo que hablas. Ir a la gasolinera es repostar y punto. No hay rebalanceos, ni mirar composiciones químicas, ni temperaturas, ni esas cosas de "cargas rápidas no que dura menos la batería" ni polladas de estas varias.
@@amcmc4641 ah vale, que como es "lo de toda la vida" es mejor simplemente por eso. El caso es no necesitar usar ni una neurona no vaya a ser, y asi nos va 😂
@@Lukimator Tú no es que no uses neuronas, es que no tienes. Don nadie. Te debe ir mal a ti. A mí me va super bien en todos los sentidos. Quizás tendrás que estudiar, ahorrar, trabajar, invertir y dejar de quejarte.
@@Lukimator Te debe ir mal a ti (a mí me va muy bien). No me extraña que te vaya mal, no es que no uses neuronas, es que no tienes.
Suele pasar que cuando descargas la bateria al 0% pasa eso, Descargalo al 20% dejalo un dia descansar y luego cargalo al 100%, ahí se arregla
yo creo q el fail es el del taller electrico de tesla q ya nos imaginamos cual es
Ponle el Tunel of Love y verás como se carga al 200%
Sezar tienes que hacer videos en plan "fake taxi" con tu Tesla , al menos sacarás dinero pa las reparaciones, ponte en contacto con Torbe, yo creo que Triunfaría.
Cargo mi deposito en minutos, cambio la batería en media hora y hay que aguantar ESTO😂😂😂😂😂😂😂😂
Hay que calibrar con mejor temperatura nunca en esta época, mejor a partir de mayo y si quieres para aún hacer un calibrado mejor pues lo haces en el modo servicio del coche el mismo hace todos los pasos correctamente.
En qué lado del modo servicio sale lo de calibrar la batería?
Yo el otro día le canté una nana a mi tesla y me dejó llegar al médico sin recargar.
Para evitar lios. No tocar..
El gran problema es precisamente ese...que cuando lo has tenido al mínimo de carga si te llega a salir una urgencia de salir corriendo ya me dirás que haces entonces
Si llega a salir una urgencia de ese tipo me voy con otro coche o con un vecino o con un taxi…
Hombre, piensa que con cosas así videos y público no te va a faltar que al final , es lo que interesa.
Que historia 😏
Vaya lio, tener un coche eléctrico es como compilar el kernel de Linux. 🤣
No soy experto en baterías pero creo que todos los chismes con baterías de litio tienen BMS
El 10 de agosto????
Nunca deve dejarse a 0 una batería , la vas a cascar .....
Lo que viene siendo más o menos lo que se hace con un teléfono móvil para calibrar la batería
si puedes ponerte en contacto conmigo te podrías dejarme el medio con el que podríamos hablar??
¿Cómo 8 de agosto? Yo pensaba que este canal iba más "al día". Pues vaya, menudo chasco.
Vaya chasco, que no tengo tiempo de subirlo antes jajaa
@@SezarBlueCONDUCE Si es que este tren de vida no se puede mantener César, no es sano!
Me vanearas como ya has hecho una vez yo soy seguidor tuyo sobre todo canal comida pero veo que ahora haces vídeos mas habituales del tesla desde que tuviste la reparación
Pues parece que no te baneo!
en una de estas te coges un rebote y dejas el tesla de gallinero en el pueblo 🤣🤣🤣, buen video
Hola, un par de fallos, antes de ponerlo a cargar lo tienes que dejar dormir 2 horas ( si puede ser enchufado y programar el cargador para que empiece 2 horas después), durante la carga no despertarlo mirando en la app, y cuando termine dejarlo dormir otras 2 horas
y cantarle una nana dos horas despues
😂😂😂😂@@Juan_Carlos_V
Con media hora sin enchufarlo al 4% y cargando luego al 100% paso de 421 km a 437 con6 meses y 21000 km recorridos
@@jaimerondita1748 esos calculos los hace el computador en funcion de los ultimos consumos hechos con el coche, y no tiene nada que ver con la capacidad REAL de la bateria que siempre es una incognita para el usuario. Es siempre mejor utilizar el concepto porcentual de bateria, los Kms nunca van a ser fiables
Ah esa no me la sabía. Muchas gracias
El mio 415 jajaja. Tu debes llevar bateria BYD
EL NO TENER CALIDAD DA SUSTOS Y DISGUSTOS.....je,je,je
He oído que los patinetes xiaomi van bien.
Necesitas un diesel, como el comer
Cuando pruebas un eléctrico no quieres un tractor. Para el 97% de los desplazamientos es mejor un eléctrico.
Dejemos que otros paguen el pato .. esto de las pilas está aún muy verde . Un vehículo es para que le de servicio a uno y no para que uno esté al servicio del coche. Que si degradación de la batería que si tiempo de recarga ,que si el planificador de viaje las paradas programadas y nivel de batería en destino.... ¡anda ya!. Eso no es libertad. Un coche te permite movilidad, autonomía, libertad y flexibilidad. Lo de los coches eléctricos no vale para viajar ni para cambiar planes o decisiones de última hora. Para ir y volver al trabajo si...pwro con ansiedad de tener que cuidar la batería y con la espada de damocles porque se va a ir degradando y al final tendrás un muerto que podrías cambiar la batería pero ya no merecerá la pena pot el precio.Pasando...
@ cuál tienes tú para saber tanto?? Te lo digo yo NINGUNO. El tema de la degradación déjalo a un lado, hay baterías con medio millón de km, seguramente lo q no vas hacer en tu vida, pero bueno bien continuar con ese rollo. Vamos a ver, el coche electrico no es la mejor opción para todo el mundo pero si para la mayoría. Si tienes donde cargar y si haces más d 15k al año es una opción muy buena q a la larga vas ahorrar mucho dinero.
Yo tengo un Tesla con 3 años y 90k viajó a diario completamente gratis y sin placas, el ahorro en combustible viene a ser d unos 2700€ anuales más revisiones q en tres años no he hecho ninguna, miento, dos filtros d habitáculo y 8 litros de limpia.
Abre los ojos y piensa q las carreteras están llenas d Teslas…. Por algo será.
Q tu quieres irte de vacaciones y olvidarte de cargadores?? Ok, entiendo q hay gente q es corta y q para ellos sería complicarse la vida.
En resumidas cuentas, el coche eléctrico si haces muchos km es una opción muy buena q el q la prueba no vuelve a un vehículo de combustión.
Ahhh!! Y otra, la tecnología no está verde, el q está verde eres tú q hablas sin saber.
Lo hiciste mal.La calibración de hace desde el service mode..y te dice la degradación estimada.Un saludo
De verdad sezar, cómprate otro coche, te ha dado más dolores de cabeza que alegrías
Por cierto, por qué dejaste de hacer los directos andando por la calle? Me encantaba verte a diario
Pues vaya, 🤦🏻
Sezar, cambia el nombre del canal por : Sezar Blue SUFRE.
el 99% será que ese 1% es lo que ha perdido de vida la batería. 100% será en una batería nueva de trinca. Digo yo !!!.
Que va, justo acabo de dejar el coche cargado en el 100% ahora
Todo lo malo siempre te pasa a ti.
Y si no te pasa, ya te preocupas tú de que te pase.
Eso con un gasolina no pasa.
No tengo eléctrico pero no veas la cantidad de videos que existen para hacer bien la calibración. Con lo estricto que eres con tu Kafé. Y debes estar muy liado para ser de Agosto 2024.
En fin, no se como podéis aguantar los youbers las tonterías que os ponen en los comentarios…. Puede que no entienda los comentarios sarcásticos, puede
Sin embargo, te comento lo mismo que algunas personas que se lo toman en serio, cometiste algunos errores, dejar dormir un par de horas antes de cargar, pero antes tienes que meterte en modo servicio y el test da comienzo 1 hora después porque se realiza un test de aislamiento primero y en ese test te informa de la corriente de carga mínima y máxima para realizar el balance, algún detalle más como al finalizar te saca un informe y lo de las dos horas después pero con el conectado a la carga todavía
Que cafre…..
Haters viendo el título "SALE MAL!!!":
- Bien, otro video de como se le rompe el Tesla
la otra vez te dije que votes el tesla a la basura
A ver si de algún comentario aprendes a calibrar la batería ,por que lo que has hecho tú es dar de comer a los haters .Tanto tiempo con el Tesla y no sabemos cosas básicas ?
Es malísimo para la batería dejarla así de baja de carga, ni se os ocurra hacerlo
Lo mejor las excusas de los Tecno-Pacos en los comentarios para justificar las lavadoras con ruedas
POLE SEPIA
el daño que hacéis los que habláis sin tener ni idea. si solo sabes lo que es un balanceo por lo que has leído en internet mejor no hables y no confundas
Equilibrar, por dios, balancear significa otra cosa en español y usarla de esa manera es una panchitada.
cuando el coche no te da ningun problema, vas tu y lo buscas, algun dia os dareis cuenta de que esas cosas de "calibrar la bateria" en un electrico, es un poco como cambiar la junta de la trocola en un gasolina, si, el coche lleva un BMS con una programacion y sabe que hacer con la bateria en cada momento, no tienes tu que andar tocandole los cataplines a la bateria, deberiais admitir ya que las baterias de los electricos van a durar siempre mas que el propio coche y dejar en paz a las pobres baterias. por cierto Sezar, el aire y esas cosas funciona con la bateria pequeña de 12V. Olvidaros ya de las baterias. Sin acritud...
Te equivocas el aire funciona a 400v o te imaginas una batería de 12v suministrando 7kW de pico? Traería un cable gordo como mi brazo😅. Y otra cosa si se tiene que hacer calibración de batería al menos un par de veces al año
@@SirKiTo si y no, todo el control electronico de la climatizacion va con la bateria de 12, el compresor si puede tirar de la grande, y tu no tienes que calibrar nada, hay un complejisimo sistema de computo conectado al BMS que hace esas cosas de la mejor forma posible. Pero si a ti te gusta, dale caña al ""calibrado""
yo de primero odio tesla,, pero a ti no . mi consejo vende eso que no es un coche(a lo mejor es que no esta pagadp))))))
Que raro, con lo bueno que te ha salido
Tremendo chiste los eléctricos
Sezar las baterías cogen vicio y merman la autonomía del vehículo … da lo mismo q optimices la batería pero la autonomía mermar también. Es lo malo de los eléctricos
lo malo de los electricos es que hay mucho cuñao metido a ingeniero jefe
@Juan_Carlos_V tú comentario carece de sentido como tú cuñado
El comentario es correcto. A mí me empezó a mermar a partir de los 350.000 km
@@juanma_4122 tu comentario carece de fundamento, igual que tú experiencia con vehículos eléctricos
Yo solo harécaso a Tesla.
Es todo tan ridículo 😂😂😂
Gafe........😂