Bestial, este formato de vídeo me ha encantado y me ha resuelto la duda que he tenido siempre. Sabía que el borde de fuga apuntaba hacia arriba, pero ni como ni por qué. Una gran explicación. Ahh, y creo que la primera ala volante debe ser el ala delta de Leonardo da Vinci, que aunque no lo probó, años más tarde se demostró que si podía volar.
Supongo que la aerodinámica se aplica igual a todas las alas, por lo que un avión con ala delta (Mirage III, B-58, F-102, F-106, etc.) no dejan de ser alas voladoras, sin embargo todos son supersónicos. Raymar Horten, después de la segunda guerra se vino a vivir a Argentina y realizó varios aviones (todos fueron alas voladoras). Su hijo, aún vive aquí, en Córdoba, y una vez lo escuché hablar sobre los diseños de su padre. En la época que hacía aeromodelismo, diseñé algunas alas volantes aunque al final me volqué a los canard. Hay un avión casero que siempre me fascinó que es un ala volante, el Dyke delta .... hermoso avión
sin embargo creo que eso lo haría mas detectable para los sensores de calor por lo que tal vez una conbinación de ambos sería lo indicado, ya que al girar con ambos métodos probablemente no deba desplegar mucho los alerones ni acelerar los motores
@@Andrecio64 la firma térmica esta oculta por la parte inferior, además no es necesario acelerar los motores puedes simplemente bajar la potencia de uno. Creo que el problema es el techo de vuelo porque es de 15km cuando un caza suele llegar a los 18km y algunos cazas rusos pueden llegar a los 20km o más
Hola Sergio, mi nombre es jorge y yo e visto volar alas volantes en la Argentina como planeadores, estas eran diseñadas por el DSr Reimar Horten en la fabrica militar de aviones, quisiera aclararte algunas cosas que no son tan matemaricas, primero los hermanos horten estaban volando alas volantes antes de la ww2, siendo observados muy de serca por el que las fabricaba en eeuu que creo que se lamaba Nortrop,, las alas de los hermanos Horten usaban los denominados aerofrenos para girar como si fuesen un timon, asi la tenia la HO229 mas los aerofrenos de aterrizaje, con respecto a la velocidad del sonido si investigas bien bien veras que no la lueden pasar por que la onda de choque se aleja de la punta por lo tanto se quedarian sin mandos en las puntas de alas, no se si sabres que eso se descubrio en eeuu con el X1 que fue el primero en pasar la velocidad del sonido, para solucionar esa falla que llevaba a los aviones que pasaban la barrera se les coloco el estabilizador de movimiento vertical que fue estrenado en los F86 Sabre y guardado celosamente durante bastante tiempo por los eeuu, te recomiendo que busuques la pajina que dice Rimar horten en la Argentina enb la cual se explica mucho sobre las alas volantes, las del Dr usaban las dos tecnicas por eso eran tan estables, perfiles autosustentables y lo que se dice en aeromodelismo washout o sea el retorcimiento hacia los extremos de las puntas de ala, los cuales pueden llegar a ser de 8º en el extremo del ala, la otra pagina es aviones militares en Argentina, bueno ya es sido demaciado lardo, suerte en tus investigaciones, te escribio un Argentino de 74 años amante de las alas volantes y que las vio volar, una de ellas se llama huru buru y cruzo la cordillera de los andes.
en la segunda guerra, estados unidos hizo un ala volante en la que se usaría como kamikaze contra aviones, pero que también tenía la idea de sobrevivir el choque. También estuvo otro ala volante muy famoso en la segunda guerra llamado messerschmitt me 163 komet.
acabo de ver tu video de la sustentacion de los perfiles alares. Me ha encantado ver que hace muchos años que yo dudaba de la idea de que la diferencia de presiones por la diferencia de velocidades diera sustentación. Siempre pensé que sin empujar aire hacia abajo no hay sustentación, y lo has confirmado. Explicación aplastante sería usar un perfil de superficie inferior plana y horizontal en un rotor de helicóptero. Según la teoría errónea tendría sustentación, y sin embargo, en primero de física te suspenderían porque el helicóptero y el aire que lo rodea, como conjunto, tendría que caer por simple peso del conjunto dentro denuna masa de aire mucho mayor. Enhorabuena, he sonreido al verlo, me lo había planteado muchas veces.
Una obra maestra de la ingenieria. La octava maravilla. El principio de equivalencia , la fisica Newtoniana, la geodesica, la propulsion electrogravitica en su maxima expression . la ley cero de la termodinamica, A en quilibrio con B . B en equilibrio con C . De otra manera Logicamente expresando la ley cero seria asi . Que si A=C y B=C entonces A=B. este monstruo es una verdadera genialidad contruida por el ser humano.
Muy buen vídeo!! Llevo dudando un tiempo si meterme a ingeniería aeroespacial o a otra ingeniería y por gente como tú me estoy convenciendo de meterme a aeroespacial. Un saludo!
¡Buen vídeo, se notan mejoras en la calidad! (espejito XD). Y por cierto un avión de papel, ¿no es un ala volante también? Lo curioso es que son simples, estables y sus alas son planas. No tienen nada que reflecte el aire hacia arriba ni un ala con diferentes ángulos de ataque.
No había pensado en los aviones de papel pero depende del diseño, hay concursos al nivel mundial sobre esto :'D con diseños que pueden ser capaz de recorrer muchas decenas de metros y aterrizar de manera suave y estable sin estrellarse en el piso.
Sergio.. Dejame hacerte una observación, es decir, quisiera aportarte otro punto de vista diferente respecto a la manera de cómo explicas y entiendes la sustentación en un medio aéreo sobre un objeto (en este caso un ala). Para empezar tengo que decirte que puedo observar que se te dan muy bien las fórmulas y eso es muy importante pero como complemento, pero «NO» es lo más importante (Las fórmulas sirven como herramientas para la confirmación, en base a cálculos y estadísticas, sobre conceptos estructurales basados en la idea pero sobretodo en el instinto que és el importante!.. 50/50). Simplemente quería decirte, por lo que he podido observar en tus explicaciones, que entiendes la sustentación más como un flujo (en este caso de aire) actuando sobre un objeto u/o ala.. pero que estas pasando por alto algo que, para mí considero, que és más básico y súper importante, ese algo que haría que entendieras con claridad que cualquier cosa puede volar, que és... desde mi punto de vista, más una question de «Presiones» que del movimiento del aire actuando como un flujo en movimiento sobre un objeto u/o ala..! Espero que este comentario te lo tomes más como instructivo que de crítica. Me gusta tu canal.. tocas temas importantes para mí.🤔😄😄😄👋👋🙏💎
Pensando en lo que has dicho Llegó a la conclusión , que en los hanggliders. Ese ángulo se da naturalmente. Más alto al centro y menos en las puntas. Por la flexibilidad de la tela y carecer de. Estructura. En esta parte
Hola Gustavo, Me gustaría que Sergio te respondiera en lo que le has preguntado,pero yo creo que Sergio no tiene curiosidad por las alas delta de vuelo libre😢
Buenas noches Sergio, algunas cositas para puntuar: primero, el B-2 y el Horten 229 fueron diseñados por la misma persona: Reinmar Hörten y, en opinión de él, Northop no sabía hacer alas volantes. Las alas Hörten, en su mayoría en flecha (salvo unas pocas parabólicas y en delta) conseguían estabilidad mediante la torsión del ala y el empleo de perfiles con cierto grado de autoestabilidad. Curiosamente, el piernífero Horten Xb tenía una torsión de 5°. La explicación que más me satisfizo es la misma que explica la estabilidad de las alas delta: la parte trasera del ala actúa como un estabilizador y timón de profundidad (un punto a tener en cuenta, es que las alas volantes tienen el centro de gravedad mas adelantado que los aviones con cola) para conseguir comandarlas, se usaron tres sistemas: Spoilers, Elevones (conbinación de alerones y elevadores) y, como el caso del B-2, unos spoilers que pueden funcionar también como elevones. El primer planeador que logró cruzar la cordillera de los Andes fué un ala volante diseñada por Hörten en los primeros '50 y ya por ésa época trabajaba en alas volantes de mucho espesor para usarse como cargueros y en otras delgadas que se usarían como un interceptor supersónico. Como detalle curioso, la regla del área no se aplica en alas volantes. Muy buen vídeo y sigue adelante, aunque la cuenta de suscriptores crezca lentamente. Un abrazo desde Argentina
Un Mirage, es un ala volante y es supersónico, el concepto de ala volante nobse ciñe a que sea un ala en flecha o ala recta, la torsión alar no es solo para estabilizar aviones sin cola, que lo mejor siempre es usar un perfil reflex, se usa para retrasar la entrada en pérdida en las puntas de ala, en alas en flecha, esto para que los alerones tengan flujo y sean controlables a elevados ángulos de ataque. No existe aire que vaya hacia abajo y eleve el ala como ascensor, eso iría incluso contra tu explicación de las toberas, toda la atmósfera circundante se está moviendo por lo que el chorrito hacia abajo no alcanzaría a llegar a más de 10 cm por atrás y abajo del ala, ese pequeño chorro es el causante del momento de cabeceo del perfil, que no es suficiente como fuerza para sustentar al avión
La cualidad de los perfiles reflex o de doble combadura viene dado porque los cambios de combadura en el último 25% de la cuerda son enormemente influyentes en el C_m0 y en el Alfa_l0
Hay un juego que me gusta muchísimo. Se llama SimplePlanes. En él, puedes crear tu propio avión incluido alas volantes aunque el fuselaje no genera sustentación.
El Horten ho 229 y XVIII fue de los primeros ala volante creo recordar , fué diseñado por los ingenieros alemanes horten. Edit: estaba escribiendo esto antes de darme cuenta de que me diera cuenta de que en el video lo explicabas "F"
Con mi física de prepa creo que entiendo por qué en la primera explicación del ala volante, el sistema avión-aire encima del avión, mantienen al ala volante estable longitudinalmente. Y es por principio de Bernoulli o algo relacionado: el aire por encima del avión al tener más velocidad que el ala volante genera más presión que el reflex que genera el avión, al tener más presión se equilibra con la fuerza generada por el reflex airfold. Creo que así va, jajaja saludos
Me.encanta tus vídeos ese movimiento que intentas explicar se llama guiñada en español en aviación guiñada a la izquierda o guiñada a la derecha. En inglés yaw. Supongo que ya lo sabes perp como vi que no te salía jejej.
Hola Sergio, siempre situas el centro de gravedad muy por delante del borde de ataque del ala.... me sorprende y me intriga mucho esto, llevo muchos años haciendo aeromodelismo y la experiencia me dice que habitualmete, a grandes rasgos ese se encuentra a 1 tercio de la cuerda alar, en aviones sin frecha por supuesto. Buen trabajo compañero!
Minuto 0:29 Una vez leí hace mucho tiempo y no recuerdo la fuente que fué un alemán que primera vez voló pero su vuelo no se documentó y que hasta los de Museo Smitsoniano lo buscaron para pagarle para que no se divulgara su obra y que todo el mérito les quedara a los estadounidenses hermanos Writh como todos la conocemos. ¿SERA CIERTO ESO?
Nada como la 'Estabilidad Estructural', el 'Fly by Wire' tiene el peligro de que cosas como el 'Pulso Electro Magnético' de las explosiones nucleares, o de las erupciones solares, descontrole irreparablemente el aparato. El MiG-25, 'terror de los platillos volantes', tenía un ordenador de a bordo a base de válvulas, prácticamente insensibles al EMP/ PEM.
Por favor, haz un video sobre las tres propuestas de aviones de Airbus para el futuro, uno de los cuales es un ala volante de pasajeros, impulsado por motores eléctricos.
Buenas, repasa los sentidos de los momentos. Un ala TIENDE A PICAR por si sola, tiene un pico de diferencia de presión en la parte delantera del ala. También estaría bien mencionar la serie Northrop de los años 40, que son las alas volantes que más se parecerían a lo que puede ser un ala volante de pasajeros.
tenes un pequeño error. el ala volante si puede tener deriva de lo que carece si o si es de cola.y si se usa el diseño para velocidad. es mas el concorde mirage hasta el transbordador son alas volantes. los grndes maestros de esta forma aerodinamica son los horten quien relizo en cordoba argentina el diseño del b2 incluso del avro vulcan.
Sé que el vídeo es viejo, pero recién me suscribo :( Veo que parece que nadie acertó en los comentarios: Primer ala voladora= El británico Dunne D.5 de 1910.
Pues yo tengo una curiosidad que no tiene nada que ver con las alas volantes 😅 y es la siguiente. Tienes idea de por que cuando un avión comercial deja la estela, se puede observar en ella vórtices? O sea, en las puntas de las alas , flaps, etc tiene todo el sentido del mundo por el cambio de presión del intrados y el extrados, pero justo en la salida de gases del motor no le encuentro el sentido más allá del propio remolino que puede generar la turbina. Un saludo crack!!
De momento ERTE, hasta nuevo aviso. Estoy dibujando y maqueteando jejeje siguiente dibujo un Hércules, que se retiran los españoles este año, y el ala 31 es de mi ciudad, así que homenaje para ellos ;)
Y porque un ala volante zaggi es tan simple de construir y de volar? Encuentras el perfil correcto, poner el punto de gravedad en la posición correcta y a volar.
Y los aviones delta sin estabilizadores?? Como por ejemplo los únicos aviones comerciales supersonicos que son el tu 144 soviético y el concorde? Los canards no generan el mismo efecto? Y los de tres superficies como el b1 Lancer o el ruso sukhoi su 30/33/37 que tienen canards y estabilizadores son mejores o no?
Cuando el b2 activa los spoiler para generar un giro lateral el ala que avanza hacia delante aumentaria la V^2 que aumentaria su sustentacion y a la vez esto generaria que el avion se inclinase . Como se soluciona esto?
MAGIA jajajajajaja no tengo niii idea porque al no tener cola...... hay veces que solo la magia es capaz de explicarlo... muy buen apunte porcierto (En verdad habrá alguna forma de corregirlo pero la desconozco)
Moussa Yousfi no será porque como han dicho en otro comentario le dan más potencia al motor del ala que se supone que quieren adelantar para el giro? Y ahí surge otra pregunta. ¿Si se rompe un motor, al no tener timón de cola tienen que ir con el spoiler abierto durante todo el vuelo? O que hacen? La verdad es que ese avión es un misterio. Yo en el futuro: Se podría contrarrestar con los alerones.
El principio de equivalencia , la fisica Newtoniana, la geodesica, la propulsion electrogravitica en su maxima expression . la ley cero de la termodinamica, A en quilibrio con B . B en equilibrio con C . De otra manera Logicamente expresando la ley cero seria asi . Que si A=C y B=C entonces A=B. este monstruo es una verdadera genialidad contruida por el ser humano.
@@ricardoadrianbaravalle1793 Einstein obtubo un nobel por sus investigaciones sibre el efecto fotoeléctrico en 1921. Postuló los principios de la relatividas a principios del siglo XX, el contador geiger, el microscopio electrónico, el motor de gasolina, el politileno, el Zyklon B...
@@mikehurtado4772 nada que los diferenciara con los descubrimientos que se llevaban a cabo en otros paises. Pero, desde 1930 en adelante pegaron un salto tecnologico que los despego del resto. Adivine porque?
un ala volante con motor tendria que ser de los 20 a los 30 , pero de planeo , otto lilienthal hizo los primeros planeadores del mundo a finales del siglo 19 y hizo un monton , asi que a lo mejor seria el el que hizo una
Sergio. Sería importante video sobre Otto Lilienthal y su hermano. Leí la biografía. Es facinante. Además estaba construyendo un motor a vapor. Los hermanos wright basaron sus trabajos en un tratado sobre vuelo escrito por Lilienthal. Pasa que esas declaraciones de los wright reconociendo a Lilienthal son un tanto poco publicitadas creo por una cuestión de nacionalismo. Saludos.
8000 suscriptores y estabas emocionado... ahora ya vas a por el millon :') ! Te lo mereces bro, muy buena info
Este vídeo me ha recordado la historia de la aviación que hizo Fernando Díaz Villanueva en su podcast La Contrahistoria. Muy recomendable.
uuuuuuuuu no sabia de ese episodio, lo mirare en cuanto pueda, desde hace meses no me pierdo ni uno
Bestial, este formato de vídeo me ha encantado y me ha resuelto la duda que he tenido siempre. Sabía que el borde de fuga apuntaba hacia arriba, pero ni como ni por qué. Una gran explicación. Ahh, y creo que la primera ala volante debe ser el ala delta de Leonardo da Vinci, que aunque no lo probó, años más tarde se demostró que si podía volar.
Se me pasó completamente por alto el ala delta de Leonardo, gracias por recordarmelo, un saludo
Muchas gracias por el video. Me fascinan esos boomerangs; sobre todo la nave alienígena B-2.
Supongo que la aerodinámica se aplica igual a todas las alas, por lo que un avión con ala delta (Mirage III, B-58, F-102, F-106, etc.) no dejan de ser alas voladoras, sin embargo todos son supersónicos. Raymar Horten, después de la segunda guerra se vino a vivir a Argentina y realizó varios aviones (todos fueron alas voladoras). Su hijo, aún vive aquí, en Córdoba, y una vez lo escuché hablar sobre los diseños de su padre. En la época que hacía aeromodelismo, diseñé algunas alas volantes aunque al final me volqué a los canard. Hay un avión casero que siempre me fascinó que es un ala volante, el Dyke delta .... hermoso avión
Me parto con lo del espejo. Genial!
Leí que en modo sigilo, el B2 puede girar utilizando los motores, para evitar usar los spoilers y ser detectado por el radar.
Me sonaba haberlo escuchado tambien pero no estaba seguro, locura
Una pregunta pero las ala delta como el f 16xl o el Eurofighter por qué vuelan si solo tienen un ala y no dos ???
sin embargo creo que eso lo haría mas detectable para los sensores de calor por lo que tal vez una conbinación de ambos sería lo indicado, ya que al girar con ambos métodos probablemente no deba desplegar mucho los alerones ni acelerar los motores
@@Andrecio64 la firma térmica esta oculta por la parte inferior, además no es necesario acelerar los motores puedes simplemente bajar la potencia de uno. Creo que el problema es el techo de vuelo porque es de 15km cuando un caza suele llegar a los 18km y algunos cazas rusos pueden llegar a los 20km o más
Tús vídeos están muy bien explicados
Gracias
Hola Sergio, mi nombre es jorge y yo e visto volar alas volantes en la Argentina como planeadores, estas eran diseñadas por el DSr Reimar Horten en la fabrica militar de aviones, quisiera aclararte algunas cosas que no son tan matemaricas, primero los hermanos horten estaban volando alas volantes antes de la ww2, siendo observados muy de serca por el que las fabricaba en eeuu que creo que se lamaba Nortrop,, las alas de los hermanos Horten usaban los denominados aerofrenos para girar como si fuesen un timon, asi la tenia la HO229 mas los aerofrenos de aterrizaje, con respecto a la velocidad del sonido si investigas bien bien veras que no la lueden pasar por que la onda de choque se aleja de la punta por lo tanto se quedarian sin mandos en las puntas de alas, no se si sabres que eso se descubrio en eeuu con el X1 que fue el primero en pasar la velocidad del sonido, para solucionar esa falla que llevaba a los aviones que pasaban la barrera se les coloco el estabilizador de movimiento vertical que fue estrenado en los F86 Sabre y guardado celosamente durante bastante tiempo por los eeuu, te recomiendo que busuques la pajina que dice Rimar horten en la Argentina enb la cual se explica mucho sobre las alas volantes, las del Dr usaban las dos tecnicas por eso eran tan estables, perfiles autosustentables y lo que se dice en aeromodelismo washout o sea el retorcimiento hacia los extremos de las puntas de ala, los cuales pueden llegar a ser de 8º en el extremo del ala, la otra pagina es aviones militares en Argentina, bueno ya es sido demaciado lardo, suerte en tus investigaciones, te escribio un Argentino de 74 años amante de las alas volantes y que las vio volar, una de ellas se llama huru buru y cruzo la cordillera de los andes.
en la segunda guerra, estados unidos hizo un ala volante en la que se usaría como kamikaze contra aviones, pero que también tenía la idea de sobrevivir el choque. También estuvo otro ala volante muy famoso en la segunda guerra llamado messerschmitt me 163 komet.
acabo de ver tu video de la sustentacion de los perfiles alares. Me ha encantado ver que hace muchos años que yo dudaba de la idea de que la diferencia de presiones por la diferencia de velocidades diera sustentación. Siempre pensé que sin empujar aire hacia abajo no hay sustentación, y lo has confirmado. Explicación aplastante sería usar un perfil de superficie inferior plana y horizontal en un rotor de helicóptero. Según la teoría errónea tendría sustentación, y sin embargo, en primero de física te suspenderían porque el helicóptero y el aire que lo rodea, como conjunto, tendría que caer por simple peso del conjunto dentro denuna masa de aire mucho mayor. Enhorabuena, he sonreido al verlo, me lo había planteado muchas veces.
Una obra maestra de la ingenieria. La octava maravilla. El principio de equivalencia , la fisica Newtoniana, la geodesica, la propulsion electrogravitica en su maxima expression . la ley cero de la termodinamica, A en quilibrio con B .
B en equilibrio con C .
De otra manera Logicamente expresando la ley cero seria asi .
Que si A=C y B=C entonces A=B.
este monstruo es una verdadera genialidad contruida por el ser humano.
Eres un pozo de sabiduría, Sergio. Muchísimas gracias por tu trabajo y tu talento
Muy buen vídeo!! Llevo dudando un tiempo si meterme a ingeniería aeroespacial o a otra ingeniería y por gente como tú me estoy convenciendo de meterme a aeroespacial. Un saludo!
Hace unas semanas hice un video hablando sobre la carrera, alomejor te interesa
Fue justo con ese vídeo con el que conocí tu canal. 🙂🙂
he tenido la duda de como los aviones ala volante hacen la guiñada, desde que vi el b2, pero ahora lo entiendo, gracias amigo!!
Gente normal: Webcam y comentar por encima
Sergio: Espejito y andando
xd
Pq hay bots en mi comentario?
I know I'm pretty off topic but does anybody know a good website to stream newly released tv shows online ?
@Chance Gabriel Lately I have been using FlixZone. You can find it by googling :)
@Brentley Zayden Yup, have been using Flixzone for since march myself :)
@Brentley Zayden Thank you, I went there and it seems like they got a lot of movies there =) I appreciate it!
¡Buen vídeo, se notan mejoras en la calidad! (espejito XD). Y por cierto un avión de papel, ¿no es un ala volante también? Lo curioso es que son simples, estables y sus alas son planas. No tienen nada que reflecte el aire hacia arriba ni un ala con diferentes ángulos de ataque.
Muy buena esa del avión de papel, no lo habia pensado
No había pensado en los aviones de papel pero depende del diseño, hay concursos al nivel mundial sobre esto :'D con diseños que pueden ser capaz de recorrer muchas decenas de metros y aterrizar de manera suave y estable sin estrellarse en el piso.
Muy completo el vídeo me ha encantado
* Esta ecuación asi de simple *
Yo: (˘･_･˘)
JAJAJAJA me he reido
Hermano.... Que videos ten brutales realizas... ,👍👍👍👍👍
Sergio.. Dejame hacerte una observación, es decir, quisiera aportarte otro punto de vista diferente respecto a la manera de cómo explicas y entiendes la sustentación en un medio aéreo sobre un objeto (en este caso un ala).
Para empezar tengo que decirte que puedo observar que se te dan muy bien las fórmulas y eso es muy importante pero como complemento, pero «NO» es lo más importante (Las fórmulas sirven como herramientas para la confirmación, en base a cálculos y estadísticas, sobre conceptos estructurales basados en la idea pero sobretodo en el instinto que és el importante!.. 50/50).
Simplemente quería decirte, por lo que he podido observar en tus explicaciones, que entiendes la sustentación más como un flujo (en este caso de aire) actuando sobre un objeto u/o ala.. pero que estas pasando por alto algo que, para mí considero, que és más básico y súper importante, ese algo que haría que entendieras con claridad que cualquier cosa puede volar, que és... desde mi punto de vista, más una question de «Presiones» que del movimiento del aire actuando como un flujo en movimiento sobre un objeto u/o ala..!
Espero que este comentario te lo tomes más como instructivo que de crítica.
Me gusta tu canal.. tocas temas importantes para mí.🤔😄😄😄👋👋🙏💎
Espero el otro video de la demostración matemática amigo !!!!!!! Me encantan tus videos 🤟🏼
Muy bueno el video sobre el tema, muy ingenioso el detalle con el espejito :).
que buen corte trae ese espejo abusaoo saludos
Pensando en lo que has dicho
Llegó a la conclusión , que en los hanggliders. Ese ángulo se da naturalmente. Más alto al centro y menos en las puntas. Por la flexibilidad de la tela y carecer de. Estructura. En esta parte
Creo que es un accidente feliz.
Hola Gustavo, Me gustaría que Sergio te respondiera en lo que le has preguntado,pero yo creo que Sergio no tiene curiosidad por las alas delta de vuelo libre😢
@@chitochu
Creo que tienes razon .....
No obstante Sergio es sabio !
Saludos
Buenas noches Sergio, algunas cositas para puntuar:
primero, el B-2 y el Horten 229 fueron diseñados por la misma persona: Reinmar Hörten y, en opinión de él, Northop no sabía hacer alas volantes.
Las alas Hörten, en su mayoría en flecha (salvo unas pocas parabólicas y en delta) conseguían estabilidad mediante la torsión del ala y el empleo de perfiles con cierto grado de autoestabilidad. Curiosamente, el piernífero Horten Xb tenía una torsión de 5°. La explicación que más me satisfizo es la misma que explica la estabilidad de las alas delta: la parte trasera del ala actúa como un estabilizador y timón de profundidad (un punto a tener en cuenta, es que las alas volantes tienen el centro de gravedad mas adelantado que los aviones con cola)
para conseguir comandarlas, se usaron tres sistemas: Spoilers, Elevones (conbinación de alerones y elevadores) y, como el caso del B-2, unos spoilers que pueden funcionar también como elevones.
El primer planeador que logró cruzar la cordillera de los Andes fué un ala volante diseñada por Hörten en los primeros '50 y ya por ésa época trabajaba en alas volantes de mucho espesor para usarse como cargueros y en otras delgadas que se usarían como un interceptor supersónico. Como detalle curioso, la regla del área no se aplica en alas volantes.
Muy buen vídeo y sigue adelante, aunque la cuenta de suscriptores crezca lentamente. Un abrazo desde Argentina
Un Mirage, es un ala volante y es supersónico, el concepto de ala volante nobse ciñe a que sea un ala en flecha o ala recta, la torsión alar no es solo para estabilizar aviones sin cola, que lo mejor siempre es usar un perfil reflex, se usa para retrasar la entrada en pérdida en las puntas de ala, en alas en flecha, esto para que los alerones tengan flujo y sean controlables a elevados ángulos de ataque. No existe aire que vaya hacia abajo y eleve el ala como ascensor, eso iría incluso contra tu explicación de las toberas, toda la atmósfera circundante se está moviendo por lo que el chorrito hacia abajo no alcanzaría a llegar a más de 10 cm por atrás y abajo del ala, ese pequeño chorro es el causante del momento de cabeceo del perfil, que no es suficiente como fuerza para sustentar al avión
La verdad es que es una autentica locura 😆
A mí me gustan estos diseños pues aunque apagues el motor puedes planear
La cualidad de los perfiles reflex o de doble combadura viene dado porque los cambios de combadura en el último 25% de la cuerda son enormemente influyentes en el C_m0 y en el Alfa_l0
Hay un juego que me gusta muchísimo. Se llama SimplePlanes. En él, puedes crear tu propio avión incluido alas volantes aunque el fuselaje no genera sustentación.
Muy buen vídeo ,esta bueno para pasar la cuarentena
@Sergio Hidalgo puedes hacer un video de como maniobran los pilotos de Wingsuit ?
MUY BUENA EXPLICACION ... ME FALTARÍA SABER CON QUE INCLINACION DEBE IR EL MOTOR , COLCADO ATRAS EN EL ALAL VOLANTE. GRACIAS !
Sergio Hidalgo Como maniobran los pilotos de wingsuit ?
El Horten ho 229 y XVIII fue de los primeros ala volante creo recordar , fué diseñado por los ingenieros alemanes horten.
Edit: estaba escribiendo esto antes de darme cuenta de que me diera cuenta de que en el video lo explicabas "F"
Con mi física de prepa creo que entiendo por qué en la primera explicación del ala volante, el sistema avión-aire encima del avión, mantienen al ala volante estable longitudinalmente. Y es por principio de Bernoulli o algo relacionado: el aire por encima del avión al tener más velocidad que el ala volante genera más presión que el reflex que genera el avión, al tener más presión se equilibra con la fuerza generada por el reflex airfold. Creo que así va, jajaja saludos
Me.encanta tus vídeos ese movimiento que intentas explicar se llama guiñada en español en aviación guiñada a la izquierda o guiñada a la derecha. En inglés yaw.
Supongo que ya lo sabes perp como vi que no te salía jejej.
De 8.000 a 90.000 suscriptores.
Sigue así.
Se ha creado una buena comunidad con gente crítica y curiosa, un placer formar parte de ella
Genial como siempre!!
Sergio para cuando un video sobre vuelos hipersonicos
Uf pues en verdad dentro de poco ya que lo estoy dando en la uni
Hola Sergio, siempre situas el centro de gravedad muy por delante del borde de ataque del ala.... me sorprende y me intriga mucho esto, llevo muchos años haciendo aeromodelismo y la experiencia me dice que habitualmete, a grandes rasgos ese se encuentra a 1 tercio de la cuerda alar, en aviones sin frecha por supuesto.
Buen trabajo compañero!
¿No has escuchado nunca un sonic boom? Yo los recuerdo de niño en los 90 en zonas de prácticas militares. ✈
Soy piloto de alas volantes RC y avaló lo que se dice en este vídeo, un ala es más estable que un avión normal y más eficiente
Yo estoy ingresando en el mundo de los RC y quiero hacer un flying V, crees que sea buena idea? o algún consejo?
Las primeras alas volantes que yo he conocido, son las de los hermanos Horten en Alemania, en los años 30.
Minuto 0:29 Una vez leí hace mucho tiempo y no recuerdo la fuente que fué un alemán que primera vez voló pero su vuelo no se documentó y que hasta los de Museo Smitsoniano lo buscaron para pagarle para que no se divulgara su obra y que todo el mérito les quedara a los estadounidenses hermanos Writh como todos la conocemos. ¿SERA CIERTO ESO?
El B-2 junto con el F-117 son los aviones más impresionantes
sergio como sirven los bigotes de un avion como los del eurofighther o el chjendu j 10
Los Horten eran unos genios autodidactas, por favor hacé un video de sus diseños alemanes y argentinos
Serías un gran profesor de universidad
Nada como la 'Estabilidad Estructural', el 'Fly by Wire' tiene el peligro de que cosas como el 'Pulso Electro Magnético' de las explosiones nucleares, o de las erupciones solares, descontrole irreparablemente el aparato.
El MiG-25, 'terror de los platillos volantes', tenía un ordenador de a bordo a base de válvulas, prácticamente insensibles al EMP/ PEM.
Por favor, haz un video sobre las tres propuestas de aviones de Airbus para el futuro, uno de los cuales es un ala volante de pasajeros, impulsado por motores eléctricos.
Está en camino
Aunque no serán motores electricos
Buenas, repasa los sentidos de los momentos. Un ala TIENDE A PICAR por si sola, tiene un pico de diferencia de presión en la parte delantera del ala. También estaría bien mencionar la serie Northrop de los años 40, que son las alas volantes que más se parecerían a lo que puede ser un ala volante de pasajeros.
De todas formas, !gracias por el contenido! Es refrescante ver un canal así en castellano.
1 de marzo de 1944
LE DI AL CLAVO CARAJO SIN HABER VISTO EL VIDEO!!
Hola buen video una consulta los helicopteros y autogiros son tan complicados deberías hacer una serie para explicarlos saludos
Si la verdad es que son muy muy complicados jajjajaja, lo apunto
tenes un pequeño error. el ala volante si puede tener deriva de lo que carece si o si es de cola.y si se usa el diseño para velocidad. es mas el concorde mirage hasta el transbordador son alas volantes. los grndes maestros de esta forma aerodinamica son los horten quien relizo en cordoba argentina el diseño del b2 incluso del avro vulcan.
1931, no tengo ni puta idea pero al principio de la aeronautica eran muy loco todo
Sé que el vídeo es viejo, pero recién me suscribo :(
Veo que parece que nadie acertó en los comentarios: Primer ala voladora= El británico Dunne D.5 de 1910.
Muy cool tus vídeos, pregunta tienes algún vídeo sobre como se evitan los radares?
Podrías hacer un vídeo de un ala en delta como un mirage 2000
Que te parece el diseño del Horten 18
te lo digo sobre alabolantes paso uno son los motores porque bueno los motores son el peso del motor
*buen vídeo*
Será muy complicado, pero dos tios que fabricaban bicicletas lo solucionaron
1:02 , ustedes los españoles dicen "/at/ - /lántico/", aquí en Lima pronunciamos /a/ - /tlántico/.
por que vuelan los aviones de papel con alas rectas, si la fuerza de sustentacion se crea por el aire que la curvatura envia hacia abajo?
me pregunto si se puede mover el centro de masa para que ya no rote
Hola soy nuevo suscriptot..,por favor podrias hacer un video de trajes volantes..con buenos ejemplos?.saludos desde colombia
Me suscribire
Pues yo tengo una curiosidad que no tiene nada que ver con las alas volantes 😅 y es la siguiente. Tienes idea de por que cuando un avión comercial deja la estela, se puede observar en ella vórtices? O sea, en las puntas de las alas , flaps, etc tiene todo el sentido del mundo por el cambio de presión del intrados y el extrados, pero justo en la salida de gases del motor no le encuentro el sentido más allá del propio remolino que puede generar la turbina.
Un saludo crack!!
En lasenda gerra mundial el primer alabolante con motores araccion
mas inestables son horizontalmente por que la guiñada se les puede ir de las manos como un boomerang.
Genial!!!
durante la guerra fria, Tal vez 1960
Porque no se hacen aviones de pasajeros como alas volantes is se puede aprovechar mas el espacio dentro...
2:58 te has dejado la etiqueta
UUUUUf muchas gracias, la acabo de poner
oof man
Me la juego, periodo entre guerras mundiales, en torno a los 30
Uyyyy casi! Jajaja he comentado antes de verlo! 1940, dato aprendido ;) gran video Sergio
@@nandicooo Gracias Fernando como siempre, que tal la cuarentena? sigues currando?
De momento ERTE, hasta nuevo aviso. Estoy dibujando y maqueteando jejeje siguiente dibujo un Hércules, que se retiran los españoles este año, y el ala 31 es de mi ciudad, así que homenaje para ellos ;)
@@nandicooo Bueno pues fuerza y mucha suerte
Hola Sergio, yo tengo una pregunta ¿Porque los aviones cazas no deben pelear debalo de los 15000 mts? Y ¿A que velocidad atacan entre si? Saludos
se acaba de presentar el b-21 raider
En la década del 30, Northtrop.
Y los aviones Caza o el Harrier, o el Eurofighter typhon??????
¿como funciona las aletas canard?, comparacion
El primer ala volante fue alemana si mal no recuerdo, en la segunda guerra mundial
Esa fue la primera propulsada por motores a reaccion, slaudos Lautaro
¿El primer ala volante no es el Boomerang? ¿Alguién se cree que lo inventaron lon indígenas australianos? Es un aparato tecnológicamente increíble.
Y porque no le ponen una cola al ala volante? Para estabilizarla.
Y porque un ala volante zaggi es tan simple de construir y de volar?
Encuentras el perfil correcto, poner el punto de gravedad en la posición correcta y a volar.
Horten Ho 229 este creo que fue el mejor avion.
El B2 cuando abre la compuerta de las bombas misiles ay es cuando lo detecta el radar
Ahora entiendo el problema del 737 Max, rediseñando el estabilizador horizontal Boeing puede corregir el cabeceo del avion?🤔
Ccon ecuaciones y simuladores y ecuaciones y pruebas y ecuaciones, todo se puede.
Fantástico
Pero no entendí nada jajaja
✈✈👍😎👍✈✈
2ª GM??
Antes de llegar el fly-by-wire las alas volantes eran incontrolables...
Y los aviones delta sin estabilizadores?? Como por ejemplo los únicos aviones comerciales supersonicos que son el tu 144 soviético y el concorde? Los canards no generan el mismo efecto? Y los de tres superficies como el b1 Lancer o el ruso sukhoi su 30/33/37 que tienen canards y estabilizadores son mejores o no?
Los canards hacen que el avion sea inestable, la decision de llevar canards, estabilizadores o no, será por tema de cuanta maniobrabilidad se necesite
El HO 229 fue el primer ala volante o no?
En usarse si, en prototipos no
Cuando el b2 activa los spoiler para generar un giro lateral el ala que avanza hacia delante aumentaria la V^2 que aumentaria su sustentacion y a la vez esto generaria que el avion se inclinase . Como se soluciona esto?
MAGIA jajajajajaja no tengo niii idea porque al no tener cola...... hay veces que solo la magia es capaz de explicarlo... muy buen apunte porcierto
(En verdad habrá alguna forma de corregirlo pero la desconozco)
Moussa Yousfi no será porque como han dicho en otro comentario le dan más potencia al motor del ala que se supone que quieren adelantar para el giro? Y ahí surge otra pregunta. ¿Si se rompe un motor, al no tener timón de cola tienen que ir con el spoiler abierto durante todo el vuelo? O que hacen? La verdad es que ese avión es un misterio.
Yo en el futuro: Se podría contrarrestar con los alerones.
El principio de equivalencia , la fisica Newtoniana, la geodesica, la propulsion electrogravitica en su maxima expression . la ley cero de la termodinamica, A en quilibrio con B .
B en equilibrio con C .
De otra manera Logicamente expresando la ley cero seria asi .
Que si A=C y B=C entonces A=B.
este monstruo es una verdadera genialidad contruida por el ser humano.
que pasó con el F-104 for porsiento yo engo un f-14 de jugete de metal
Se llama timon d profundidad
Los físicos e ingenieros alemanes esgaban a años luz del resto del mundo
Eso pasa cuando hay una decisión política de invertir en ciencia.
@@ricardoadrianbaravalle1793 Tus conocimientos de historia son muy escasos
@@mikehurtado4772 puede ser. Me podes informar que avances científicos Alemanes hubo anteriores al nacional-socialismo?
@@ricardoadrianbaravalle1793 Einstein obtubo un nobel por sus investigaciones sibre el efecto fotoeléctrico en 1921. Postuló los principios de la relatividas a principios del siglo XX, el contador geiger, el microscopio electrónico, el motor de gasolina, el politileno, el Zyklon B...
@@mikehurtado4772 nada que los diferenciara con los descubrimientos que se llevaban a cabo en otros paises. Pero, desde 1930 en adelante pegaron un salto tecnologico que los despego del resto. Adivine porque?
un ala volante con motor tendria que ser de los 20 a los 30 , pero de planeo , otto lilienthal hizo los primeros planeadores del mundo a finales del siglo 19 y hizo un monton , asi que a lo mejor seria el el que hizo una
Cierto, otto fue el que murió y dijo que se necesitaban hacer sacrificios no?
@@SergioHidalgoAero eso ya no lo se
Sergio. Sería importante video sobre Otto Lilienthal y su hermano. Leí la biografía. Es facinante. Además estaba construyendo un motor a vapor. Los hermanos wright basaron sus trabajos en un tratado sobre vuelo escrito por Lilienthal. Pasa que esas declaraciones de los wright reconociendo a Lilienthal son un tanto poco publicitadas creo por una cuestión de nacionalismo. Saludos.
contador de auténtica locura :::
creo q lo dijo como 6 o 7 veces jj