1:43 ja, ja, immer diese Polierer... Die machen die Schiene wieder glänzend... LOL -> Polier ist eine Berufsbezeichnung und hat mit polieren nichts zu tun 😉
Dass es seit 5 Jahren läuft ist nicht ganz richtig - es läuft seit 2021, dieses Jahr findet die Sperrung damit ein drittes Mal statt. Aber ja - auch mir kam der Gedanke, die Situation mit Stuttgart zu vergleichen.
@@cohengrunfeld In Stuttgart wird doch auch noch ein neues Stellwerk verbaut, oder? Das (inklusive wochenlanger Sperrpausen) hat Frankfurt schon hinter sich.
@@lausimeyer6558 da wird relativ viel gemacht - Ausstattung für ects (inkl. Kabel legen, achszähler etc.) - neue Stellwerkstechnik (digitales stellwerk) - Gleise austauschen & neu schottern - optische Neugestaltung der unterirdischen bahnhöfe (wände, Bahnsteige, etc.) - neue (barrierefreie) zugänge (Rolltreppen, Aufzüge etc) - Tunnelinstandsetzung (Betonprüfung und Sanierung). Sind aber ja auch 3 Jahre, jeweils 6 Wochen. Dazu gibt's jeden Montag Abend ein Instandsetzungsfenster, so kleine arbeiten passieren.
Durfte mit dem Projektleiter durch den Tunnel laufen, als vor Jahren das ESTW einzog. Die Metallscheren an der Decke, welche bei den Main-Fluttoren die Oberleitung kappen waren schon cool. Ansich ziemlich interessant alles. U.a. dass man schon viel früher an den Abzweig der nordmainischen S-Bahn dachte
Keine totale Fehlplanung. Im Jahr gibt es halt nur einen gewissen Gewinn, der dann auch wieder Investiert werden kann. Wie im Beitrag erwähnt, kostet die Erneuerung 15 Mio + nicht vorhersehbare Probleme die dann auch wieder Geld schlucken
@Sascha muck nicht: Stimmt, außerdem wurde bei den letzten großen Sperrungen ja auch schon die Einfahrweichen im Südbahnhof gleich mitgemacht, weil man sich da nicht gegenseitig im Weg stand. Es wird also schon ziemlich viel mitgemacht. Aber in so einem Tunnel ist eben nicht unendlich viel Platz...
Wer sich damals auch dafür entschieden hat, dass alle Linien durch diesen 1 Tunnel zu fahren haben, gehört auch mächtig geschlagen. Jedes Mal wenn da irgendwas ist, ist einfach auf einen Schlag das gesamte Netz lahmgelegt. Allein wegen den notwendigen regelmäßigen Wartungsarbeiten wie die im Beitrag kann man zuverlässig jede Ferien S-Bahn fahren in Frankfurt vergessen. Eine dezentrale Architektur mit eigenen Gleisen pro Linie wäre da deutlich zuverlässiger und die deutlich bessere Wahl gewesen, allerdings natürlich auch teurer... Und wenn der politische Wille zur Verkehrswende nicht da ist, ist natürlich auch nie Geld für so einen Ausbau vorhanden. Schade eigentlich, sehr viele Menschen würden von einem zuverlässigen ÖPNV profitieren.
hmmm. Aba wie oft kommt das denn vor gemessen an der Auslastung insgesamt. Darüber hinaus, sollte eine S-Bahn schon in der lage sein, dich mitten in das herz der Stadt zu befördern zu können.
@@F60528 in Stuttgart auch und selbst in Zürich gibt es genau 2 Sbahn Tunnel durch die City, kurz, es ist eigentlich überall so. Jede Stadt hat irgendwo eine neuralgische Stelle im Zentrum der Sbahn. Unterhalt dann in der Nacht.
Naja, hat sich halt mit der Zeit so ergeben... ging ja ursprünglich "nur" bis Hauptwache, dann kam ja erst schrittweise der Durchstoß nach Süd und Offenbach... und an die S2 nach Dietzenbach und die S1 nach Ober Roden hat da auch noch keiner gedacht/geglaubt. Dann noch die ganzen Taktverstärker...damit man dass alles hätte berücksichtigen können, hätte man Ende der 1960er deutlich nahverkehrsorientierter Denken müssen, als es eben der Fall war. Ich sage nur "Autogerechte Stadt" usw.
Klar, störanfällig ist sowas. Allerdings bin ich im Vergleich zu anderen Städten sehr froh das bei uns die S-Bahn den Citytunnel hat. Ich finde das macht in Städten wie Stuttgart, München, Frankfurt, Berlin, Hamburg und Leipzig die S-Bahn erst aus das man damit direkt in die Innenstädte kommt. So ein System wie in Hannover oder im Ruhrgebiet, ist halt für mich nichts anderes als ne Regionalbahn mit mehr Haltestelle. Dort heißt es dann halt immer „raus aus dem Bahnhof und erstmal ne U- oder Straßenbahn finden die einen in den Stadtkern bringt. Für mich ist nicht der Tunnel das Problem, sondern das Jahrzehnte lang die Zulaufstrecken vernachlässigt wurden. Eigentlich hätte man die alle möglichst zweigleisig und unabhängig vom Mischverkehr trennen müssen. Zwischen Offenbach und Hanau ist meiner Meinung nach noch zu viel eingleisig, zwischen Langen und Darmstadt gibt es das Problem auch und alles Richtung Wiesbaden und Mainz muss sich ja bei der S1 direkt nach dem Tunnel oder bei der S8 und 9 spätestens ab Kelsterbach das Gleis mit allen anderen Zügen teilen. Ich habe jedoch keine Hoffnung das sich das mal ändert. Bei der Bahn wird halt ganz allgemein auf dem Streckennetz nur doch gequetscht. Nach jedem Fahrplanwechsel werden Wege gesucht den Takt zu erhöhen, obwohl die Strecken schon an der Kapazitätsgrenze sind. Ich in Lokführer im Güterverkehr und in den letzten Jahren hat man gemerkt das diese Taktverdichtungen nur möglich waren indem man Güterzüge im Durchgangsverkehr eigentlich möglichst aus dem Bereich des S-Bahn Netzes verbannt hat. Man fährt also kaum noch über Frankfurt, sondern nimmt zu 95 % den Umweg über Dieburg. Wenn dann doch mal ein Güterzug z.B. nach Höchst oder Frankfurt Ost muss, dann kann es haarig werden. Da es so gut wie keine Lücken mehr gibt, bleibt so ein Güterzug dann oft eine Ewigkeit in Wiesbaden Ost stehen und am Ende muss dann halt doch ne S-Bahn verspätet werden damit der da weg kommt. Ist ja Taktverkehr. Gibt es von 13 bis 14 Uhr keine Lücke, dann gibt es die zwischen 14 und 15 Uhr halt auch nicht. Es läuft also momentan egal ob S-Bahn, Güterzug,Regionalbahn oder ICE, sehr bescheiden.
Find ich gut dass man sich drum kümmert. Allerdings sind ja die Fpl Geschwindigkeiten im Tunnel relativ gering. Hier frage ich mich, ob der Turnus zur Erneuerung des gesamten Oberbaus nicht verlängert werden könne.
Naja, was heißt hier gering? Vmax ist 80 km/h, nur zwischen Hauptwache und Konstabler Wache liegen die Abschnitte einfach zu kurz hintereinander, da ist man bei 60 km/h geblieben, damit sich die Bahnen im Enstfall nicht gegenseitig hinten rein fahren. Allerdings ist die Zugdichte das Problem: Pro Stunde kommen im Schnitt 24 Bahnen pro Richtung durch. Das sind alle 2 1/2min ein Zug. Und wenn man bedenkt, dass die Gleise teilweise schon seit 30 Jahren da drin liegen und bei den letzten Sperrungen "Nur" die Signaltechnik von 1978 ersetzt wurde...
@@gandydancer5635 genau 30 jahre is der turnus. aba wenn man bedenkt dass der auch fuer die ice strecken gilt (momentan wird ja fulda - kassel saniert)…also in relation daran, koennte ich mir vorstellen, diesen abschnitt mit den viel geringeren geschwindigkeiten mit einem etwas grosszuegigeren revisions zeitrahmen zu versehen und sich um dringlichere probleme zu kuemmern
@@sirenity8839 Glauben Sie wirklich, dass es sinnvoll ist, wenn wir als blutige Laien die Arbeit der Spezialisten vom Netz beurteilen? Das können wir fachlich doch garnicht. Für auch nur einen minimalen Einblick in die Komplexität der Bahn seien die Kanäle von "Der Silberling" oder "Weichentraining Horn" wärmstens empfohlen.
@@lausimeyer6558 Ja da habe Sie recht. Das wird schon richtig sein. War auch nur eine Frage bewusst von Laie zu Laie. Ich arbeite zwar bei der Bahn aber nicht im in infrastruktur bereich. Bin Tf bei der Regio. Ich stützte meine Frage auf den Revisions Turnus der ICE Trassen und der ist ja schon streng (natuerlich zu recht). Im Citytunnel wgsgt viel niedrigere Geschwindigkeiten (die 80 werden dort garnicht erreicht) und hinzu kommt ja dass dort gar kein Güterverkehr drüberbraust. Aber alles nur so ideen und fantastereien...
Die Geschwindigkeit ist dabei ja nur einer der Faktoren. Durch den Tunnel fahren täglich ca. 900 Züge, damit ist es eine der am stärksten befahrenen Strecken in Deutschland, weshalb trotz der relativ leichten S-Bahnen da sehr viele Lasttonnen pro Tag auf die Strecke kommen. Auf den Schnellfahrtstrecken fahren die Züge zwar viel schneller, aber eben auch seltener. Stellen sie sich mal eine Straße vor über die aller 30 Minuten ein Rennwagen fährt und eine Straße über die am laufenden Band normale PKWs rollen. Welche Fahrbahn wird wohl schneller abgenutzt sein? PS: Glauben Sie eigentlich allen Ernstes, dass man 15 Mio. Euro ausgibt und die Strecke so lange dichtmacht ohne, dass es technisch notwendig ist?
Bei einer S-Bahn könnte er sogar recht haben. Schließlich dient die ja vor allem Pendlern, und ohne Schülerverkehr ist der Andrang deutlich geringer. Im Fernverkehr sähe das natürlich anders aus.
![[Doku] Massiver AUSBAU in Frankfurt, 2030 wird alles anders | Neue Strecken und mehr Fahrten](http://i.ytimg.com/vi/k6SvE9eHPQY/mqdefault.jpg)
![ALLY - OH MY! [ REACTION ] 'Amarin Nitibhon' #ALLY_OHMY #ALLY #allynitibhon #แอลลี่](http://i.ytimg.com/vi/nX9qpHjVfbQ/mqdefault.jpg)
1:43 ja, ja, immer diese Polierer... Die machen die Schiene wieder glänzend... LOL -> Polier ist eine Berufsbezeichnung und hat mit polieren nichts zu tun 😉
What are you doing here ?
I polish the staff.
Oh, I think the staff is polish enough 😂
Achso dachte die tragen Polier Paste auf und polieren die Schiene mit Poliermaschine 😂😂😂
zu dem sind Gleisbauer auch gleichzeitig Tiefbauer 😉
Dshckxdhudjcs😂🎉gfjcxjczjxghttekhodydf
In Stuttgart haben wir das seit 5 Jahren jährlich in den Sommerferien. In zwei Jahren soll dann der achtgleisige Mini-Hbf in Betrieb gehen ;)
Dass es seit 5 Jahren läuft ist nicht ganz richtig - es läuft seit 2021, dieses Jahr findet die Sperrung damit ein drittes Mal statt.
Aber ja - auch mir kam der Gedanke, die Situation mit Stuttgart zu vergleichen.
@@cohengrunfeld ah stimmt, aber davor war mehrere Jahre noch die Rampensperrung, da war an mehreren Wochenenden gesperrt.
@@cohengrunfeld In Stuttgart wird doch auch noch ein neues Stellwerk verbaut, oder? Das (inklusive wochenlanger Sperrpausen) hat Frankfurt schon hinter sich.
@@lausimeyer6558 da wird relativ viel gemacht
- Ausstattung für ects (inkl. Kabel legen, achszähler etc.)
- neue Stellwerkstechnik (digitales stellwerk)
- Gleise austauschen & neu schottern
- optische Neugestaltung der unterirdischen bahnhöfe (wände, Bahnsteige, etc.)
- neue (barrierefreie) zugänge (Rolltreppen, Aufzüge etc)
- Tunnelinstandsetzung (Betonprüfung und Sanierung).
Sind aber ja auch 3 Jahre, jeweils 6 Wochen. Dazu gibt's jeden Montag Abend ein Instandsetzungsfenster, so kleine arbeiten passieren.
Durfte mit dem Projektleiter durch den Tunnel laufen, als vor Jahren das ESTW einzog. Die Metallscheren an der Decke, welche bei den Main-Fluttoren die Oberleitung kappen waren schon cool. Ansich ziemlich interessant alles. U.a. dass man schon viel früher an den Abzweig der nordmainischen S-Bahn dachte
Warum hat man nicht die Schienen erneuert als man das ESTW in den Tunnel gebaut hat. Totale Fehlplanung.
Keine totale Fehlplanung. Im Jahr gibt es halt nur einen gewissen Gewinn, der dann auch wieder Investiert werden kann. Wie im Beitrag erwähnt, kostet die Erneuerung 15 Mio + nicht vorhersehbare Probleme die dann auch wieder Geld schlucken
@Sascha muck nicht: Stimmt, außerdem wurde bei den letzten großen Sperrungen ja auch schon die Einfahrweichen im Südbahnhof gleich mitgemacht, weil man sich da nicht gegenseitig im Weg stand. Es wird also schon ziemlich viel mitgemacht. Aber in so einem Tunnel ist eben nicht unendlich viel Platz...
Sie sollten sich umgehend bei DB-Netz bewerben und denen mal zeigen, wie man das richtig plant. Da warten die drauf.
Wer sich damals auch dafür entschieden hat, dass alle Linien durch diesen 1 Tunnel zu fahren haben, gehört auch mächtig geschlagen. Jedes Mal wenn da irgendwas ist, ist einfach auf einen Schlag das gesamte Netz lahmgelegt. Allein wegen den notwendigen regelmäßigen Wartungsarbeiten wie die im Beitrag kann man zuverlässig jede Ferien S-Bahn fahren in Frankfurt vergessen. Eine dezentrale Architektur mit eigenen Gleisen pro Linie wäre da deutlich zuverlässiger und die deutlich bessere Wahl gewesen, allerdings natürlich auch teurer... Und wenn der politische Wille zur Verkehrswende nicht da ist, ist natürlich auch nie Geld für so einen Ausbau vorhanden. Schade eigentlich, sehr viele Menschen würden von einem zuverlässigen ÖPNV profitieren.
ist in München genauso. ändert natürlich nichts daran wie Recht Du hast.
hmmm. Aba wie oft kommt das denn vor gemessen an der Auslastung insgesamt. Darüber hinaus, sollte eine S-Bahn schon in der lage sein, dich mitten in das herz der Stadt zu befördern zu können.
@@F60528 in Stuttgart auch und selbst in Zürich gibt es genau 2 Sbahn Tunnel durch die City, kurz, es ist eigentlich überall so. Jede Stadt hat irgendwo eine neuralgische Stelle im Zentrum der Sbahn. Unterhalt dann in der Nacht.
Naja, hat sich halt mit der Zeit so ergeben... ging ja ursprünglich "nur" bis Hauptwache, dann kam ja erst schrittweise der Durchstoß nach Süd und Offenbach... und an die S2 nach Dietzenbach und die S1 nach Ober Roden hat da auch noch keiner gedacht/geglaubt. Dann noch die ganzen Taktverstärker...damit man dass alles hätte berücksichtigen können, hätte man Ende der 1960er deutlich nahverkehrsorientierter Denken müssen, als es eben der Fall war. Ich sage nur "Autogerechte Stadt" usw.
Stärkste Pendlerstrecke und ein Tunnel der ständig gesperrt ist gut durchdacht
Klar, störanfällig ist sowas. Allerdings bin ich im Vergleich zu anderen Städten sehr froh das bei uns die S-Bahn den Citytunnel hat.
Ich finde das macht in Städten wie Stuttgart, München, Frankfurt, Berlin, Hamburg und Leipzig die S-Bahn erst aus das man damit direkt in die Innenstädte kommt.
So ein System wie in Hannover oder im Ruhrgebiet, ist halt für mich nichts anderes als ne Regionalbahn mit mehr Haltestelle.
Dort heißt es dann halt immer „raus aus dem Bahnhof und erstmal ne U- oder Straßenbahn finden die einen in den Stadtkern bringt.
Für mich ist nicht der Tunnel das Problem, sondern das Jahrzehnte lang die Zulaufstrecken vernachlässigt wurden.
Eigentlich hätte man die alle möglichst zweigleisig und unabhängig vom Mischverkehr trennen müssen.
Zwischen Offenbach und Hanau ist meiner Meinung nach noch zu viel eingleisig, zwischen Langen und Darmstadt gibt es das Problem auch und alles Richtung Wiesbaden und Mainz muss sich ja bei der S1 direkt nach dem Tunnel oder bei der S8 und 9 spätestens ab Kelsterbach das Gleis mit allen anderen Zügen teilen.
Ich habe jedoch keine Hoffnung das sich das mal ändert.
Bei der Bahn wird halt ganz allgemein auf dem Streckennetz nur doch gequetscht.
Nach jedem Fahrplanwechsel werden Wege gesucht den Takt zu erhöhen, obwohl die Strecken schon an der Kapazitätsgrenze sind.
Ich in Lokführer im Güterverkehr und in den letzten Jahren hat man gemerkt das diese Taktverdichtungen nur möglich waren indem man Güterzüge im Durchgangsverkehr eigentlich möglichst aus dem Bereich des S-Bahn Netzes verbannt hat.
Man fährt also kaum noch über Frankfurt, sondern nimmt zu 95 % den Umweg über Dieburg.
Wenn dann doch mal ein Güterzug z.B. nach Höchst oder Frankfurt Ost muss, dann kann es haarig werden.
Da es so gut wie keine Lücken mehr gibt, bleibt so ein Güterzug dann oft eine Ewigkeit in Wiesbaden Ost stehen und am Ende muss dann halt doch ne S-Bahn verspätet werden damit der da weg kommt.
Ist ja Taktverkehr. Gibt es von 13 bis 14 Uhr keine Lücke, dann gibt es die zwischen 14 und 15 Uhr halt auch nicht.
Es läuft also momentan egal ob S-Bahn, Güterzug,Regionalbahn oder ICE, sehr bescheiden.
0:30 Den Helm richtig rum aufzusetzen ist schwierig?
Den trägt sie wegen der Kamera so.
@@scharfzahn1005 ist die im Kindergarten oder muss man sich an die Sicherheitsvorgaben halten
@@jonplus2357 huh?
Was muss, das muss!
Und dann wird das Projekt Frankfurt 23 kommen Bahnhof unterirdisch Hammer ! Na dann gute Nerven Pendler 😂😂😂
Find ich gut dass man sich drum kümmert. Allerdings sind ja die Fpl Geschwindigkeiten im Tunnel relativ gering. Hier frage ich mich, ob der Turnus zur Erneuerung des gesamten Oberbaus nicht verlängert werden könne.
Naja, was heißt hier gering? Vmax ist 80 km/h, nur zwischen Hauptwache und Konstabler Wache liegen die Abschnitte einfach zu kurz hintereinander, da ist man bei 60 km/h geblieben, damit sich die Bahnen im Enstfall nicht gegenseitig hinten rein fahren. Allerdings ist die Zugdichte das Problem: Pro Stunde kommen im Schnitt 24 Bahnen pro Richtung durch. Das sind alle 2 1/2min ein Zug. Und wenn man bedenkt, dass die Gleise teilweise schon seit 30 Jahren da drin liegen und bei den letzten Sperrungen "Nur" die Signaltechnik von 1978 ersetzt wurde...
@@gandydancer5635 genau 30 jahre is der turnus. aba wenn man bedenkt dass der auch fuer die ice strecken gilt (momentan wird ja fulda - kassel saniert)…also in relation daran, koennte ich mir vorstellen, diesen abschnitt mit den viel geringeren geschwindigkeiten mit einem etwas grosszuegigeren revisions zeitrahmen zu versehen und sich um dringlichere probleme zu kuemmern
@@sirenity8839 Glauben Sie wirklich, dass es sinnvoll ist, wenn wir als blutige Laien die Arbeit der Spezialisten vom Netz beurteilen? Das können wir fachlich doch garnicht. Für auch nur einen minimalen Einblick in die Komplexität der Bahn seien die Kanäle von "Der Silberling" oder "Weichentraining Horn" wärmstens empfohlen.
@@lausimeyer6558 Ja da habe Sie recht. Das wird schon richtig sein. War auch nur eine Frage bewusst von Laie zu Laie. Ich arbeite zwar bei der Bahn aber nicht im in infrastruktur bereich. Bin Tf bei der Regio. Ich stützte meine Frage auf den Revisions Turnus der ICE Trassen und der ist ja schon streng (natuerlich zu recht). Im Citytunnel wgsgt viel niedrigere Geschwindigkeiten (die 80 werden dort garnicht erreicht) und hinzu kommt ja dass dort gar kein Güterverkehr drüberbraust. Aber alles nur so ideen und fantastereien...
Die Geschwindigkeit ist dabei ja nur einer der Faktoren. Durch den Tunnel fahren täglich ca. 900 Züge, damit ist es eine der am stärksten befahrenen Strecken in Deutschland, weshalb trotz der relativ leichten S-Bahnen da sehr viele Lasttonnen pro Tag auf die Strecke kommen. Auf den Schnellfahrtstrecken fahren die Züge zwar viel schneller, aber eben auch seltener.
Stellen sie sich mal eine Straße vor über die aller 30 Minuten ein Rennwagen fährt und eine Straße über die am laufenden Band normale PKWs rollen. Welche Fahrbahn wird wohl schneller abgenutzt sein?
PS: Glauben Sie eigentlich allen Ernstes, dass man 15 Mio. Euro ausgibt und die Strecke so lange dichtmacht ohne, dass es technisch notwendig ist?
Ah, deswegen musste ich vor ein paar Tagen 30 min in der S-Bahn sitzen bis sie los fuhr 😂
Das Helm aufsetzen wie bei 0:28 üben wir aber noch mal lol
Den trägt sie wegen der Kamera so.
ich wohnen in Voorschoten
Wieso schreit er so
1 Bus für eine ganze S-Bahn beim SEV. Die Bahn halt wieder mal....
dann Bewerbe dich doch als Busfahrer, die werden in massen gesucht.
In dem osterferien stören sie die Reisen dem wenigsten
Bei einer S-Bahn könnte er sogar recht haben. Schließlich dient die ja vor allem Pendlern, und ohne Schülerverkehr ist der Andrang deutlich geringer. Im Fernverkehr sähe das natürlich anders aus.
Es gibt genug berufstätige die keinen Urlaub über Ostern haben und angewiesen sind. Da machen Schüler nur einen kleinen Teil aus
Oder AUTO für den klimawandel XD
Vielleicht findet die deutsche Bevölkerung an Ostern endlich ihre Eier hahahahahaha
Oli du geile Sau !!