Ciao, sono perfettamente d'accordo con la tua comparativa in quanto ho sia la BMW Gs 1250 adventure 40° anniversario che la Ktm 1290 acquistata a luglio di quest'anno. Sono 2 moto eccezionali ma io provo più sicurezza e divertimento con la Kappona che la reputo più versatile per ogni situazione. Complimenti per i contenuti del tuo canale! Ciaoo
Marco...pure io arrivo dal GS adv 1250 e come te a Luglio ho comprato il 1290 S...Condivido le sensazioni del tester ma a mio parere il Kappone regala piu' piacere di guida, ciclistica piu agile e motore fotonico ! Ciauuu
complimenti.......video molto interessante. Scusami se mi permetto e non vuole essere una critica ma una semplice e banale precisazione (forse passerò da pignolo) bisogna specificare che la bmw nel video non è chiaramente la Bmw adventure, la quale secondo un mio modesto parere esteticamente è più bella e aggressiva e nonostante il motore sia identico, tecnicamente ha un qualcosa in più della standard. Penso che non sia facile fare una comparativa tra queste due maxi enduro adventure e trovo la tua molto equilibrata e giusta e dalla quale quale traspare la conoscenza diretta di entrambe le moto. In merito posso solo dire che attualmente guido una bmw 1200 lc adventure la quale, nelle più disparate situazioni di guida, non mi ha mai deluso. Ho provato la 1250 adventure e le modifiche effettuate sono tanta roba in più, ma purtroppo non ho avuto ancora modo di provare la Ktm 1290 adventure.
beh grazie a te per il tuo commento. La GS Adventure, per la mia esperienza, è anche un filo più equilibrata della Standard nella ciclistica, però perde un pochino in fuoristrada essendo comunque circa 20kg più pesante. Per il resto, parliamo di due grandissime moto... quindi nessuna scelta è sbagliata!
Sicuramente il k tecnicamente ha quel qualcosina in più, ma quel fanale e la colorazione non riesco a farmele piacere. Il bm sporco e tassellato ha' un fascino senza pari. È solo una mia opinione dettata dal gusto personale,se ktm lavorasse di più sull'estetica ...Però sei bravo e soprattutto imparziale.
Andrea ti ringrazio, ovviamente i gusti sono personali ed è una cosa che trovo bellissima... oggi ero ad una fiera di moto custom, moto che io non porterei neanche se mi pagassero, e tanti invece erano in adorazione! Comunque si, la linea di KTM è talmente particolare che o piace o no, non ammette vie di mezzo!
Sei stato un po' troppo di parte, è vero che il 1290 è una moto a 360 gradi, ma soprattutto nella versione R è tanto votato all'off ed in grado quasi di equiparare una specialistica, ed è anche vero che quella stessa moto fangosa e lurida ti può portare a velocità folli di ben oltre i 250kmh, però.... Il GS in strada è imbattibile, la comodità, la dinamicità, fluidità, ripresa, comodità, consumi, handling, prevedibilità, facilità di utilizzo è inarrivabile... Non per niente la mucca è il target di riferimento per qualunque tipo di adventure. In conclusione a mio avviso: Su strada - GS voto 10 - 1290 R voto 8,5 - 1290 S voto 9 In off road - GS voto 7 - 1290 R voto 9 - 1290 S voto 5 In città - GS voto 8,5 - 1290 R voto 9 - 1290 S voto 8 In viaggio - GS voto 10 - 1290 R voto 8 - 1290 S voto 8,5 Consumi - GS voto 10 - 1290 R voto 6,5 - 1290 S voto 7 Motore - GS voto 7 - 1290 R voto 10 - 1290 S voto 10
Ciao Joe, intanto grazie per il tuo commento garbato e davvero costruttivo. Nel complesso, sono d’accordo che il GS è un punto di riferimento, l’unica cosa sulla quale dissento un po’ è nei consumi…. Sarà sicuramente anche il mio stile di guida, ma col GS facevo poco di più che con il SadvR. 😅
Ottimo video. Sei veramente molto bravo. Devo però segnalarti che in realtà nel GS se entri nel menù delle mappe pro (Dynamic pro e Enduro Pro) puoi configurare diversi parametri delle sospensioni, del traction control, dell’ impennata ecc. ecc. in maniera totalmente autonoma
Ciao Massimiliano, e grazie, hai assolutamente ragione! Puoi configurare molti parametri in più, ma la filosofia di BMW è comunque quella di rendere meno accessibili queste modifiche per lasciarle solo agli utenti più smaliziati. Grazie per il tuo commento e per i complimenti 😃
@@LukeMoonlight vero, BMW ha la filosofia di rendere semplice l'utilizzo con parametri preimpostati per il guidatore medio. Infatti il paragone che hai fatto con Apple ed Android secondo me calza a pennello
Video comparativa molto bello ma a parer mio quel versione di K parte un po' svantaggiata essendo la versione R (ne posseggo una) . La versione R è decisamente più accattivante esteticamente ma è dedicata agli amanti del off e a suo discapito rispetto a bmw ha un cerchio a raggi da 21 a differenza dell'avversaria , che su strada non ci vuole un Valentino per metterlo alle corde senza tralasciare il confort, per poi come non parlare delle sospensioni elettroniche che vengono riservate alla sola versione S ... Chiaramente tifo K ma aggiungerei che ritengo quest'ultima, più moto a 360 visto che come giustamente hai detto si adatta a tutto contrariamente all' avversaria che di off spinto assolutamente non se ne parla. Ultimo cosa ma non per importanza considererei anche i prezzi , k decisamente più abbordabile. Saluti
Ciao Daniele, ti ringrazio! Hai ragione, la S è probabilmente più vicina come filosofia alla BMW, e sicuramente più performante su strada grazie al cerchio da 19 e alle sospensioni elettroniche. Avendo avuto però GS e la R, ho voluto fare una comparativa tra due moto che ho avuto modo di provare a lungo e in condizioni diverse.
Gran bella moto l’ho comprata 3 mesi fa Peccato che il motore ogni tanto si spenga improvvisamente e non riparta più Mi è successo e volte, 2 in autostrada col rischio di essere tamponato dalle auto che seguivano KTM non ci ha capito una mazza, hanno sostituito tutto il cablaggio elettrico Speriamo bene x il futuro
Cavolo mi dispiace, purtroppo i problemi elettronici, quando si presentano, sono sempre complicati da risolvere. Però dai, sono sicuro che i meccanici ktm ti abbiano seguito bene e vada tutto a posto! Fammi sapere!
Bellissimo video ,ma la comparazione secondo me,sarebbe stata meglio con la ktm S....la vedo molto più simile al GS, che poi chi è che fa tutto sto fuoristrada con bestioni del genere. In strada vedo più gente che con queste moto ci fa mototurismo in coppia. Ecco,molti video saltano la fase di come starebbe la zavorrina? 😁
ciao Frank, grazie per i complimenti e per lo spunto sulla zavorrina, in effetti è un dato che dovrei dare... io di solito viaggio solo, ma quando viene la mia compagna preferisce K a Gs, la trova più comoda, poi c'è da dire che lei preferisce in realtà andare con l'S1000 🤣 Per la S, ho decido di fare la comparativa con la R perchè è la versione che ho io e quindi ne conosco meglio pregi e difetti 😅
Luca, non perdiamoci in ulteriori chiacchiere e😂... DAMMI ISTAN-TA-NEA-MEN-TE un link dove acquistare la paperella gialla con l'elica😎 P.S: eccellente, competente ed obbiettiva comparativa/disamina la tua, complimenti!.. anche se io sto, da pochissimo, su una BMW S1000XR m.y. 2023 ho visto il video con molto piacere.
Non sarebbe stato più corretto "comparare" la 1290 S con il BMW? La S aveva anteriormente il cerchio da 19" in lega, sospensioni elettroniche e l'ultimo aggiornamento ha il Cruise control con il radar...
ciao Alessandro, da un punto di vista di cerchi si, la S sarebbe stata più simile al GS, ma in un certo senso io vedo il GS un pò in mezzo tra la R e la S. Comunque, qui ho deciso di parlare della R e del GS perchè le ho avute entrambe e quindi ho dato un giudizio più basato su un lungo periodo e tanti chilometri percorsi. Se riesco però farò una comparativa anche con la S!
Ciao! Video molto interessante. Anche se darei un rene per un confronto come il tuo tra ktm 1290s 2018 e gs 1200rally (o anche 1250). Sono un "poveretto" costretto a rivolgersi al mercato dell'usato e preferirei la ruota 19. Vengo da 1090s. ........
Ciao Ado, sarebbe sicuramente una prova interessante, magari in futuro... comunque penso che siano entrambe ottime moto, con molti punti in comune e con varie differenze. Quale ti piace di più a livello estetico? A livello tecnico, dipende anche cosa ci fai con la moto.
Diciamo che per il mio livello off la ruota da 19 basterebbe (sicuramente in off la 21 è assai meglio). Il mio utilizzo è però molto spostato sulla strada (uso la moto tutti i giorni, ma proprio tutti). E mi piace molto spingere nei tornanti anche su asfalto magari con amici quasi pistaioli. Poi c'è il discorso altezza. 1,75 che con moto carica "da viaggio" e magari passeggero non è una grande altezza. Come motore poi la mia sarebbe più che sufficiente (160 sono veramente un po' esagerati)......rimango nell'incertezza 😅😅😅
Ciao perché hai pagonato la ktm 1290 r ruota da 21 anziché la ktm s con ruota da 19 al bmw gs?le sospensioni della s e trasferimenti di carico e frenata sono nettamente diversi in queste due ktm Buon video.
Bella comparativa. Forse sui freni, ti sei soffermato pochino. Molti possessori ktm denunciano paraoli saltati dopo pochi km e freno posteriore...molto migliorabile..
Grazie Stefano, è vero che alcuni hanno avuto problemi ai paraoli, io almeno ancora no. Il freno posteriore lo trovo adeguato. In effetti sul GS molti hanno avuto problemi di spurgo del posteriore.
Ciao, ho avuto diversi GS. Con i quali ho fatto molti viaggi in Africa e tanto off. Moto favolosa. Da amatore evoluto ma sempre amatore. Ora ho il 1290 r. Presa proprio perché volevo qualche cosa di più smaliziato e pensato per l’off. D’accordo su tutto tranne che su un singolo particolare. Il freno posteriore del k è pessimo. Si surriscalda subito durante un uso più spinto. E ti molla. Per chi, come me, usa molto il posteriore anche in on, è un problema. Da cambiare al volo insieme all’anteriore. Due cose che non mi piacciono. Piccolezze. La levetta programmabile è comodissima, così come i selettori del TC. Ma sono in posizione scomoda. Dove in off sopratutto è facile pizzicarli per errore. Ciaoooo0 GAS! Piccola aggiunta. La k esce molto scarica all’anteriore e al post. Una volta regolata sul proprio peso e tipo guida migliora nettamente. Sopratutto nelle frenate ed inserimenti.
Ciao Francesco, grazie per il commento super costruttivo! Sul freno posteriore, che anche io uso abbastanza sia su strada per chiudere le curve che ovviamente in off, al momento non ho avuto sensazioni strane. Ti terrò aggiornato. Sulla levetta è vero, ogni tanto mi è capitato di premerla involontariamente, ma soprattutto trovo scomodo il pulsante delle frecce! Mentre per le sospensioni assolutamente si, vanno SEMPRE regolate sul proprio peso e sul proprio stile di guida. Stavo infatti pensando di farci un video specifico! Grazie e lamps!
@@LukeMoonlight, vero! La levetta per le frecce è pessima. Senza nessun tipo di feedback al dito quando vai a disinserirla. Non so come gli sia venuta in mente. Una piccola, strana, leggerezza che rompe, parecchio.
Ma perché nelle immagini fate vedere il vecchio gs 1200 prima serie? Forse deve rivedere un po i voti, soprattutto su freni e tenuta su strada e erogazione motore.
@@manricomenetti1495 Ciao Manrico, le immagini sono del 1250. E no, non vendo KTM, in garage ho sia BMW che KTM. Con il GS, ci ho girato mezzo europa e un paio di stati in America. Tra pochi giorni sarò in Arizona per un nuovo tour li, con un GS. E ci ho fatto tanta strada e parecchio fuoristrada, enduristico e spesso impestato, tanto che il cardano posteriore a 35k l'ho sostituito. Col KTM ho girato abbastanza, anche se non come col GS. Ma sono due moto che conosco molto bene, e i giudizi dati sono comunque PERSONALI e frutto della mia esperienza. Ovvio che tu avrai una idea diversa, anzi, che ognuno che prova le moto ha una idea diversa. Dipende come la usi, quanto la usi, dove la usi, come la guidi, quindi non c'è mai motivo di sentirsi "attaccati" quando qualcuno da un voto alla moto. Pensa alle Harley... c'è chi le ama e chi le vede come la cosa più lontana possibile dalle moto, ed entrambi hanno ragione, dal loro punto di vista. I commenti costruttivi sono sempre ben graditi, quindi se hai voglia scrivimi i tuoi voti e le motivazioni, mi farà piacere un confronto. Buona strada nel frattempo :)
@@manricomenetti1495 se intendi le immagini non della moto, ma durante la guida, vero, sono immagini di miei viaggi vecchi. E quindi? I tuoi voti? Quanto hai girato con GS e ktm? Oppure è solo un problema di “fede”? 😂😂
verissimo Francesco, ma spesso il mondo della competizione non è facile da portare nel mondo consumer. Un prodotto troppo "racing" spaventa l'utente medio, e per questo che negli anni KTM si è sforzata di trovare il giusto compromesso tra "Ready to Race" e utilizzo normale. D'altra parte, è pur vero che BMW è stata l'apripista di questo segmento di mercato e, se GS continua ad essere una delle moto più vendute in europa, significa che comunque ha molte doti positive.
Bel video che mi trova d'accordo quasi su tutto. Tranne che sui freni della Kappona che, da possessore, per un uso normale vanno benissimo, ma quando si forza l'anteriore diventa spugnoso e di conseguenza non dà più quella sicurezza che sarebbe necessaria nella guida sportiva. Il posteriore addirittura invece si scalda decisamente troppo fino ad annullarsi del tutto, insomma il pedale va giù a vuoto fino a quando l'olio non si raffredda. Situazione questa che si ripete anche in off sulle discese lunghe dove il freno posteriore è d'obbligo.
@@LukeMoonlight no non è questione olio che ho anche sostituito con un olio più performante. È proprio questione di impianto. Come tra l'altro mi hanno confermato anche alla ktm dove ho comperato la moto. Ciao e buona strada🙌
Ciao dopo 40 anni in moto sono passato alla prima endurona ..ho preso GS 1250 40 year non adv perché inutile per il mio uso ..ho scelto GS per versatilità e comodità..KTM mi piace ma non volevo piu una moto con la trasmissione a catena per vari motivi.. manutenzione..usura..e fruscio ..tornando al GS ..ti dò ragione per il cambio ..aggiungo x i miei gusti un po' troppa rumorosità meccanica..ma x il resto gran moto
ciao Max, hai fatto un ottimo acquisto e sono contento ti trovi bene! Il GS è assolutamente una grande moto! Buona strada 😀 e grazie di essere passato sul mio canale!
per il mio stile di guida si addice il gs ovvero io faccio più asfalto e se capita qualche strada bianca poi come design la ktm proprio non mi piace naturalmente secondo i miei gusti comunque ottime moto tutte e due
Grazie per essere passato, la GS su asfalto è fantastica! E, del resto, se la cava bene ovunque. La KTM ha un design particolare e si, può piacere o meno 😅
ciao, è un motore di 1.290cc, un pò scalda, ma ti posso dire molto meno di altre... tipo Ducati, Triumph, e spesso anche col GS molti si lamentano (il mio non aveva questo problema). Comunque sotto sella non ho ancora mai sentito calore particolare.
Ciao Andrea, se intendi tra la GS standard e la Adventure, in realtà su strada la Adventure ha una ciclistica ancora più precisa della standard. Ovviamente, a livello di ingombri e pesi è più massiccia della standard, parliamo di circa 20kg di differenza. Il Serbatoio della Adv contiene 30 lt contro i 20 della std. Per l'altezza, con 175cm dovresti toccare bene con entrambe con la sella messa in posizione bassa.
@@LukeMoonlight pensavo che Fossero quasi simil come ciclistica,anzi visto che adv è molto più alta. Pensavo che fosse più leggera come se galleggiasse in strada
Ahahah è una bella definizione… eppure anche il GS ha i suoi punti di forza, e credo sia giusto - al di là delle altrettanto giuste “tifoserie” - riconoscerli.
Tutte le moto hanno punti di forza… ma le comparazioni vanno fatte logiche, o almeno esplicitare realmente le differenze abissali che ci sono… tanto il gs lo vendono ugualmente anche senza pubblicità comparativa
Sulla valutazione della sospensioni della gs forse hai preso una capra .. devi valutare che gs e fatta x viaggiare anche e soprattutto in 2 e a pieno carico e il telelever li fa il suo lavoro... La KTM deve ancora fare anni di esperienza x arrivare alla gs . E soprattutto al motore box . Che si può comprare anche con km significativi come sui 120.000.. penso che io nn comprerei mai una KTM con 50.000 km ...
Ciao Gianluca, intanto grazie di essere passato sui mio canale! Io credo che viaggiare in 1 o 2 e con pieno o poco carico non influisca sulle valutazioni del caso. Telever e paralever sono un ottimo schema di sospensioni, su strada sono super efficaci e rendono la guida più semplice, correggendo errori anche importanti del pilota. In fuoristrada ne emergono i limiti progettuali, come è normale che sia. KTM ha anni di esperienza, non a caso ha una quantità innumerevoli di titoli sia nell’enduro che nel cross, sia nei rally che - da poco - anche nelle corse su circuito. Esperienza che ha portato ad un concetto di moto diverso da BMW, migliore in alcune cose è peggiore in altre. Sull’affidabilità, aprirei un capitolo a parte. Su qualsiasi forum dedicato a BMW troverai moltissimi utenti che si lamentano di: cardano rotto a 20k, spegnimenti improvvisi in prima, calore da fornace sulla gamba del passeggero etc etc Stessa cosa sui forum KTM, dove i topic principali sono gli sbacchettamenti dell’avantreno, gli spegnimenti in seconda e via discorrendo. I dati delle case madri invece ci danno un risultato simile tra loro, e cioè che sono mezzi che ben manutenuti posso fare centomila chilometri e oltre senza grossi problemi. Statisticamente, in Italia girano molte più GS che SuperAdv, quindi è poi normale che trovi più moto chilometrate tra le GS. La conclusione? Per me la moto deve piacere a te, deve darti le giuste emozioni per te, e deve farti divertire. Hai tutto questo col GS? Perfetto! Con KTM? Perfetto! Col TRK 502? Altrettanto perfetto! Le “guerre di marchio” non hanno senso, a mio avviso, e non ho mai criticato nessuno per la scelta di una moto. (Beh bugia, una volta l’ho fatto…. Ma quanto era brutta però!!)
Forse tu hai preso una “capra”(??). Nella recensione che critichi con questo commento sgrammaticato e costellato di infiniti puntini di sospensione l’autore su strada ha dato un 8,5/9 alle sospensioni del gs. Chiaramente ha considerato anche il fuoristrada e ovviamente in quel caso non c’è confronto con le sospensioni tradizionali e top di gamma della Ktm.
Ancora ciao...freni...Brembo....mi sembra essere a conoscenza di questi freni..parlo di Brembo...F1....MGP...usano Brembo...almeno se hai da mostrare il contrario....la moto anzi scusa le due migliori moto italiane montano Brembo....la Ducati..e il gioiello MV AGUSTA Addirittura monta il derivato MGP😂...sospensioni..la R..sono manuali o meccaniche come vuoi chiamarle...la S...semi attive...cosi puoi paragonare il KTM...la trasmissione gardanica 😢...non la vedo in nessuna competizione...MGP...MX..e resto....tutti usano catena 😂..elettronica...quella della KTM è considerata ottima anche riguardo il costo..potenza lasciamo stare perché il 99.99/100...non riesce a sfuttare il 60...70..di potenza..in fuori strada non paragonare il GS..al KTM R...se guardi la Parigi Dakar....quante BMW nei primi posti 😂😂😂...ciao...buona continuazione
ciao, grazie della condivisione intanto. Brembo è assolutamente una garanzia. Su sospensioni e cardano, ovvio che GS e 1290 sono due moto dalla concezione diversa, e vanno incontro a esigenze di chi le guida che sono diverse. Sono entrambe ottime moto, come dimostrato anche dai dati di vendita. Il mondo delle competizioni è molto diverso, in particolare parigi dakar o africa ecorace, che sono dominate dai 450cc monocilindrici, con qualche apparizione recente di bicilindriche leggere.
Ciao, sono perfettamente d'accordo con la tua comparativa in quanto ho sia la BMW Gs 1250 adventure 40° anniversario che la Ktm 1290 acquistata a luglio di quest'anno. Sono 2 moto eccezionali ma io provo più sicurezza e divertimento con la Kappona che la reputo più versatile per ogni situazione. Complimenti per i contenuti del tuo canale! Ciaoo
Grazie Marco, mi fa molto piacere che una persona che conosce bene entrambe le moto come te abbia apprezzato!
Marco...pure io arrivo dal GS adv 1250 e come te a Luglio ho comprato il 1290 S...Condivido le sensazioni del tester ma a mio parere il Kappone regala piu' piacere di guida, ciclistica piu agile e motore fotonico ! Ciauuu
@@MrDavidexyz grazie Davide, credo infatti che, con la S, l'eventuale divario su strada dato dalla ruota da 21 della R si appiani del tutto.
complimenti.......video molto interessante. Scusami se mi permetto e non vuole essere una critica ma una semplice e banale precisazione (forse passerò da pignolo) bisogna specificare che la bmw nel video non è chiaramente la Bmw adventure, la quale secondo un mio modesto parere esteticamente è più bella e aggressiva e nonostante il motore sia identico, tecnicamente ha un qualcosa in più della standard. Penso che non sia facile fare una comparativa tra queste due maxi enduro adventure e trovo la tua molto equilibrata e giusta e dalla quale quale traspare la conoscenza diretta di entrambe le moto. In merito posso solo dire che attualmente guido una bmw 1200 lc adventure la quale, nelle più disparate situazioni di guida, non mi ha mai deluso. Ho provato la 1250 adventure e le modifiche effettuate sono tanta roba in più, ma purtroppo non ho avuto ancora modo di provare la Ktm 1290 adventure.
beh grazie a te per il tuo commento. La GS Adventure, per la mia esperienza, è anche un filo più equilibrata della Standard nella ciclistica, però perde un pochino in fuoristrada essendo comunque circa 20kg più pesante. Per il resto, parliamo di due grandissime moto... quindi nessuna scelta è sbagliata!
Due gran belle moto. Io, credo, che sceglierei KTM per il carattere più scorbutico che ha. Poi da endurista ho un debole.
Bel video, complimenti.
Sicuramente il k tecnicamente ha quel qualcosina in più, ma quel fanale e la colorazione non riesco a farmele piacere. Il bm sporco e tassellato ha' un fascino senza pari. È solo una mia opinione dettata dal gusto personale,se ktm lavorasse di più sull'estetica ...Però sei bravo e soprattutto imparziale.
Andrea ti ringrazio, ovviamente i gusti sono personali ed è una cosa che trovo bellissima... oggi ero ad una fiera di moto custom, moto che io non porterei neanche se mi pagassero, e tanti invece erano in adorazione! Comunque si, la linea di KTM è talmente particolare che o piace o no, non ammette vie di mezzo!
Sei stato un po' troppo di parte, è vero che il 1290 è una moto a 360 gradi, ma soprattutto nella versione R è tanto votato all'off ed in grado quasi di equiparare una specialistica, ed è anche vero che quella stessa moto fangosa e lurida ti può portare a velocità folli di ben oltre i 250kmh, però.... Il GS in strada è imbattibile, la comodità, la dinamicità, fluidità, ripresa, comodità, consumi, handling, prevedibilità, facilità di utilizzo è inarrivabile... Non per niente la mucca è il target di riferimento per qualunque tipo di adventure. In conclusione a mio avviso:
Su strada - GS voto 10 - 1290 R voto 8,5 - 1290 S voto 9
In off road - GS voto 7 - 1290 R voto 9 - 1290 S voto 5
In città - GS voto 8,5 - 1290 R voto 9 - 1290 S voto 8
In viaggio - GS voto 10 - 1290 R voto 8 - 1290 S voto 8,5
Consumi - GS voto 10 - 1290 R voto 6,5 - 1290 S voto 7
Motore - GS voto 7 - 1290 R voto 10 - 1290 S voto 10
Ciao Joe, intanto grazie per il tuo commento garbato e davvero costruttivo. Nel complesso, sono d’accordo che il GS è un punto di riferimento, l’unica cosa sulla quale dissento un po’ è nei consumi…. Sarà sicuramente anche il mio stile di guida, ma col GS facevo poco di più che con il SadvR. 😅
Ottimo video. Sei veramente molto bravo. Devo però segnalarti che in realtà nel GS se entri nel menù delle mappe pro (Dynamic pro e Enduro Pro) puoi configurare diversi parametri delle sospensioni, del traction control, dell’ impennata ecc. ecc. in maniera totalmente autonoma
Ciao Massimiliano, e grazie, hai assolutamente ragione! Puoi configurare molti parametri in più, ma la filosofia di BMW è comunque quella di rendere meno accessibili queste modifiche per lasciarle solo agli utenti più smaliziati. Grazie per il tuo commento e per i complimenti 😃
@@LukeMoonlight vero, BMW ha la filosofia di rendere semplice l'utilizzo con parametri preimpostati per il guidatore medio. Infatti il paragone che hai fatto con Apple ed Android secondo me calza a pennello
@@Derapagelove Grazie 😊
Video comparativa molto bello ma a parer mio quel versione di K parte un po' svantaggiata essendo la versione R (ne posseggo una) . La versione R è decisamente più accattivante esteticamente ma è dedicata agli amanti del off e a suo discapito rispetto a bmw ha un cerchio a raggi da 21 a differenza dell'avversaria , che su strada non ci vuole un Valentino per metterlo alle corde senza tralasciare il confort, per poi come non parlare delle sospensioni elettroniche che vengono riservate alla sola versione S ... Chiaramente tifo K ma aggiungerei che ritengo quest'ultima, più moto a 360 visto che come giustamente hai detto si adatta a tutto contrariamente all' avversaria che di off spinto assolutamente non se ne parla. Ultimo cosa ma non per importanza considererei anche i prezzi , k decisamente più abbordabile. Saluti
Ciao Daniele, ti ringrazio!
Hai ragione, la S è probabilmente più vicina come filosofia alla BMW, e sicuramente più performante su strada grazie al cerchio da 19 e alle sospensioni elettroniche.
Avendo avuto però GS e la R, ho voluto fare una comparativa tra due moto che ho avuto modo di provare a lungo e in condizioni diverse.
Gran bella moto l’ho comprata 3 mesi fa
Peccato che il motore ogni tanto si spenga improvvisamente e non riparta più
Mi è successo e volte, 2 in autostrada col rischio di essere tamponato dalle auto che seguivano
KTM non ci ha capito una mazza, hanno sostituito tutto il cablaggio elettrico
Speriamo bene x il futuro
Cavolo mi dispiace, purtroppo i problemi elettronici, quando si presentano, sono sempre complicati da risolvere. Però dai, sono sicuro che i meccanici ktm ti abbiano seguito bene e vada tutto a posto! Fammi sapere!
@@LukeMoonlight x ora tutto ok, toccando ferro….
Non c'è comparativa con KTM😂😂😂READY TO RACE...THE ORANGE POWER!!!
Excelente Canal, Saludos desde Venezuelaaaaaaaaa
Bellissimo video ,ma la comparazione secondo me,sarebbe stata meglio con la ktm S....la vedo molto più simile al GS, che poi chi è che fa tutto sto fuoristrada con bestioni del genere. In strada vedo più gente che con queste moto ci fa mototurismo in coppia. Ecco,molti video saltano la fase di come starebbe la zavorrina? 😁
ciao Frank, grazie per i complimenti e per lo spunto sulla zavorrina, in effetti è un dato che dovrei dare... io di solito viaggio solo, ma quando viene la mia compagna preferisce K a Gs, la trova più comoda, poi c'è da dire che lei preferisce in realtà andare con l'S1000 🤣 Per la S, ho decido di fare la comparativa con la R perchè è la versione che ho io e quindi ne conosco meglio pregi e difetti 😅
@@LukeMoonlight grazie per la risposta👍🏻
Luca, non perdiamoci in ulteriori chiacchiere e😂... DAMMI ISTAN-TA-NEA-MEN-TE un link dove acquistare la paperella gialla con l'elica😎
P.S: eccellente, competente ed obbiettiva comparativa/disamina la tua, complimenti!.. anche se io sto, da pochissimo, su una BMW S1000XR m.y. 2023 ho visto il video con molto piacere.
Ahahahahahaha morto!! Comunque… Amazon, ne trovi a pacchi 😂 grazie per i complimenti 🙏🏻
Non sarebbe stato più corretto "comparare" la 1290 S con il BMW? La S aveva anteriormente il cerchio da 19" in lega, sospensioni elettroniche e l'ultimo aggiornamento ha il Cruise control con il radar...
ciao Alessandro, da un punto di vista di cerchi si, la S sarebbe stata più simile al GS, ma in un certo senso io vedo il GS un pò in mezzo tra la R e la S. Comunque, qui ho deciso di parlare della R e del GS perchè le ho avute entrambe e quindi ho dato un giudizio più basato su un lungo periodo e tanti chilometri percorsi. Se riesco però farò una comparativa anche con la S!
Ciao! Video molto interessante. Anche se darei un rene per un confronto come il tuo tra ktm 1290s 2018 e gs 1200rally (o anche 1250). Sono un "poveretto" costretto a rivolgersi al mercato dell'usato e preferirei la ruota 19. Vengo da 1090s. ........
Ciao Ado, sarebbe sicuramente una prova interessante, magari in futuro... comunque penso che siano entrambe ottime moto, con molti punti in comune e con varie differenze. Quale ti piace di più a livello estetico? A livello tecnico, dipende anche cosa ci fai con la moto.
Diciamo che per il mio livello off la ruota da 19 basterebbe (sicuramente in off la 21 è assai meglio). Il mio utilizzo è però molto spostato sulla strada (uso la moto tutti i giorni, ma proprio tutti). E mi piace molto spingere nei tornanti anche su asfalto magari con amici quasi pistaioli. Poi c'è il discorso altezza. 1,75 che con moto carica "da viaggio" e magari passeggero non è una grande altezza. Come motore poi la mia sarebbe più che sufficiente (160 sono veramente un po' esagerati)......rimango nell'incertezza 😅😅😅
Ciao perché hai pagonato la ktm 1290 r ruota da 21 anziché la ktm s con ruota da 19 al bmw gs?le sospensioni della s e trasferimenti di carico e frenata sono nettamente diversi in queste due ktm Buon video.
Ciao e grazie, ho scelto di fare la comparativa con la R perché queste sono due moto che ho posseduto e strapazzato bene… 😅
Bella comparativa. Forse sui freni, ti sei soffermato pochino. Molti possessori ktm denunciano paraoli saltati dopo pochi km e freno posteriore...molto migliorabile..
Grazie Stefano, è vero che alcuni hanno avuto problemi ai paraoli, io almeno ancora no. Il freno posteriore lo trovo adeguato. In effetti sul GS molti hanno avuto problemi di spurgo del posteriore.
Bmw bella, io ho una KTM 1190 adventure S e devo dire KTM sempre, moto bomba e super divertente
Ciao, ho avuto diversi GS. Con i quali ho fatto molti viaggi in Africa e tanto off. Moto favolosa. Da amatore evoluto ma sempre amatore. Ora ho il 1290 r. Presa proprio perché volevo qualche cosa di più smaliziato e pensato per l’off. D’accordo su tutto tranne che su un singolo particolare. Il freno posteriore del k è pessimo. Si surriscalda subito durante un uso più spinto. E ti molla. Per chi, come me, usa molto il posteriore anche in on, è un problema. Da cambiare al volo insieme all’anteriore. Due cose che non mi piacciono. Piccolezze. La levetta programmabile è comodissima, così come i selettori del TC. Ma sono in posizione scomoda. Dove in off sopratutto è facile pizzicarli per errore. Ciaoooo0 GAS!
Piccola aggiunta. La k esce molto scarica all’anteriore e al post. Una volta regolata sul proprio peso e tipo guida migliora nettamente. Sopratutto nelle frenate ed inserimenti.
Ciao Francesco, grazie per il commento super costruttivo! Sul freno posteriore, che anche io uso abbastanza sia su strada per chiudere le curve che ovviamente in off, al momento non ho avuto sensazioni strane. Ti terrò aggiornato. Sulla levetta è vero, ogni tanto mi è capitato di premerla involontariamente, ma soprattutto trovo scomodo il pulsante delle frecce! Mentre per le sospensioni assolutamente si, vanno SEMPRE regolate sul proprio peso e sul proprio stile di guida. Stavo infatti pensando di farci un video specifico! Grazie e lamps!
@@LukeMoonlight, vero! La levetta per le frecce è pessima. Senza nessun tipo di feedback al dito quando vai a disinserirla. Non so come gli sia venuta in mente. Una piccola, strana, leggerezza che rompe, parecchio.
@@FrankLevis si, anche perchè quella delle 890 è invece perfetta! E tra l'altro mi da l'idea che si romperà presto... 😅
Grande....
Invece per quanto riguarda calore motore e cerchi a raggi ?
Cerchi a raggi di serie… meglio BMW, quelli KTM sono un po’ “leggerini”…. Calore mai avuto problemi con GS e KTM 😅
Ma perché nelle immagini fate vedere il vecchio gs 1200 prima serie? Forse deve rivedere un po i voti, soprattutto su freni e tenuta su strada e erogazione motore.
Ma non è che vendi le ktm? Riguarda i voti dammi retta.
Gs tutta la vita.
@@manricomenetti1495 Ciao Manrico, le immagini sono del 1250. E no, non vendo KTM, in garage ho sia BMW che KTM. Con il GS, ci ho girato mezzo europa e un paio di stati in America. Tra pochi giorni sarò in Arizona per un nuovo tour li, con un GS. E ci ho fatto tanta strada e parecchio fuoristrada, enduristico e spesso impestato, tanto che il cardano posteriore a 35k l'ho sostituito. Col KTM ho girato abbastanza, anche se non come col GS. Ma sono due moto che conosco molto bene, e i giudizi dati sono comunque PERSONALI e frutto della mia esperienza. Ovvio che tu avrai una idea diversa, anzi, che ognuno che prova le moto ha una idea diversa. Dipende come la usi, quanto la usi, dove la usi, come la guidi, quindi non c'è mai motivo di sentirsi "attaccati" quando qualcuno da un voto alla moto. Pensa alle Harley... c'è chi le ama e chi le vede come la cosa più lontana possibile dalle moto, ed entrambi hanno ragione, dal loro punto di vista. I commenti costruttivi sono sempre ben graditi, quindi se hai voglia scrivimi i tuoi voti e le motivazioni, mi farà piacere un confronto. Buona strada nel frattempo :)
@@LukeMoonlight nelle immagini ha conta km e contagiri a lancette, ma per piacere....ahahaha
@@manricomenetti1495 se intendi le immagini non della moto, ma durante la guida, vero, sono immagini di miei viaggi vecchi. E quindi? I tuoi voti? Quanto hai girato con GS e ktm? Oppure è solo un problema di “fede”? 😂😂
Ktm un altro livello, esperienza nelle corse, primeggia in molte competizioni, l'altra no.
verissimo Francesco, ma spesso il mondo della competizione non è facile da portare nel mondo consumer. Un prodotto troppo "racing" spaventa l'utente medio, e per questo che negli anni KTM si è sforzata di trovare il giusto compromesso tra "Ready to Race" e utilizzo normale. D'altra parte, è pur vero che BMW è stata l'apripista di questo segmento di mercato e, se GS continua ad essere una delle moto più vendute in europa, significa che comunque ha molte doti positive.
Bel video che mi trova d'accordo quasi su tutto. Tranne che sui freni della Kappona che, da possessore, per un uso normale vanno benissimo, ma quando si forza l'anteriore diventa spugnoso e di conseguenza non dà più quella sicurezza che sarebbe necessaria nella guida sportiva. Il posteriore addirittura invece si scalda decisamente troppo fino ad annullarsi del tutto, insomma il pedale va giù a vuoto fino a quando l'olio non si raffredda. Situazione questa che si ripete anche in off sulle discese lunghe dove il freno posteriore è d'obbligo.
Ciao Enzo, grazie! Al momento sui freni del K non ho ancora riscontrato criticità, forse con l’usura dell’olio peggiorerà? Ti farò sapere!
@@LukeMoonlight no non è questione olio che ho anche sostituito con un olio più performante. È proprio questione di impianto. Come tra l'altro mi hanno confermato anche alla ktm dove ho comperato la moto. Ciao e buona strada🙌
@@enzoacquarelli899 cavolo… speriamo bene… buona strada anche a te!
KTM forever
Ciao dopo 40 anni in moto sono passato alla prima endurona ..ho preso GS 1250 40 year non adv perché inutile per il mio uso ..ho scelto GS per versatilità e comodità..KTM mi piace ma non volevo piu una moto con la trasmissione a catena per vari motivi.. manutenzione..usura..e fruscio ..tornando al GS ..ti dò ragione per il cambio ..aggiungo x i miei gusti un po' troppa rumorosità meccanica..ma x il resto gran moto
ciao Max, hai fatto un ottimo acquisto e sono contento ti trovi bene! Il GS è assolutamente una grande moto! Buona strada 😀 e grazie di essere passato sul mio canale!
…hai dimenticato il prezzo ….che nn è poco 😜
Vero Marco, anche se la differenza tra le due non è che sia proprio molta :)
per il mio stile di guida si addice il gs ovvero io faccio più asfalto e se capita qualche strada bianca
poi come design la ktm proprio non mi piace naturalmente secondo i miei gusti comunque ottime moto tutte e due
Grazie per essere passato, la
GS su asfalto è fantastica! E, del resto, se la cava bene ovunque. La KTM ha un design particolare e si, può piacere o meno 😅
Ciao, è vero che il ktm riscalda tantissimo?
ciao, è un motore di 1.290cc, un pò scalda, ma ti posso dire molto meno di altre... tipo Ducati, Triumph, e spesso anche col GS molti si lamentano (il mio non aveva questo problema). Comunque sotto sella non ho ancora mai sentito calore particolare.
Ktm nr 1 solo il cambio fa la differenza poi tutto il resto 7, 40
Differenza tra la gs r e adv ? Anche a livello di guida stradale. Per ma alto 175cm?
Ciao Andrea, se intendi tra la GS standard e la Adventure, in realtà su strada la Adventure ha una ciclistica ancora più precisa della standard. Ovviamente, a livello di ingombri e pesi è più massiccia della standard, parliamo di circa 20kg di differenza. Il Serbatoio della Adv contiene 30 lt contro i 20 della std. Per l'altezza, con 175cm dovresti toccare bene con entrambe con la sella messa in posizione bassa.
@@LukeMoonlight pensavo che
Fossero quasi simil come ciclistica,anzi visto che adv è molto più alta. Pensavo che fosse più leggera come se galleggiasse in strada
@@andreaverzicco1458 sono simili, la Adv è leggermente migliore su strada. Leggermente eh...
una moto che preferisco alla ktm come motore e' il multistrada il v4 e favoloso
Ciao domanda secca..perché non hai paragonato il ktm S.....😂
perchè... ho avuto GS e ho la R... appena posso farò anche il paragone con la S comunque!
KTM tutta la vita kapponneeee
ci sta 😀
ktm tutta la vita
Scusa ma come fai a compararle!?!?!!! Il gs è uno scooter travestito in confronto al ktm, ma di cosa si parla
Ahahah è una bella definizione… eppure anche il GS ha i suoi punti di forza, e credo sia giusto - al di là delle altrettanto giuste “tifoserie” - riconoscerli.
Tutte le moto hanno punti di forza… ma le comparazioni vanno fatte logiche, o almeno esplicitare realmente le differenze abissali che ci sono… tanto il gs lo vendono ugualmente anche senza pubblicità comparativa
@@tommyenzo ma io non credo di aver fatto pubblicità… il GS l’ho avuto e ne conosco bene pregi e difetti…
Sulla valutazione della sospensioni della gs forse hai preso una capra .. devi valutare che gs e fatta x viaggiare anche e soprattutto in 2 e a pieno carico e il telelever li fa il suo lavoro... La KTM deve ancora fare anni di esperienza x arrivare alla gs . E soprattutto al motore box . Che si può comprare anche con km significativi come sui 120.000.. penso che io nn comprerei mai una KTM con 50.000 km ...
Ciao Gianluca, intanto grazie di essere passato sui mio canale! Io credo che viaggiare in 1 o 2 e con pieno o poco carico non influisca sulle valutazioni del caso. Telever e paralever sono un ottimo schema di sospensioni, su strada sono super efficaci e rendono la guida più semplice, correggendo errori anche importanti del pilota. In fuoristrada ne emergono i limiti progettuali, come è normale che sia.
KTM ha anni di esperienza, non a caso ha una quantità innumerevoli di titoli sia nell’enduro che nel cross, sia nei rally che - da poco - anche nelle corse su circuito.
Esperienza che ha portato ad un concetto di moto diverso da BMW, migliore in alcune cose è peggiore in altre.
Sull’affidabilità, aprirei un capitolo a parte. Su qualsiasi forum dedicato a BMW troverai moltissimi utenti che si lamentano di: cardano rotto a 20k, spegnimenti improvvisi in prima, calore da fornace sulla gamba del passeggero etc etc
Stessa cosa sui forum KTM, dove i topic principali sono gli sbacchettamenti dell’avantreno, gli spegnimenti in seconda e via discorrendo.
I dati delle case madri invece ci danno un risultato simile tra loro, e cioè che sono mezzi che ben manutenuti posso fare centomila chilometri e oltre senza grossi problemi.
Statisticamente, in Italia girano molte più GS che SuperAdv, quindi è poi normale che trovi più moto chilometrate tra le GS.
La conclusione? Per me la moto deve piacere a te, deve darti le giuste emozioni per te, e deve farti divertire. Hai tutto questo col GS? Perfetto! Con KTM? Perfetto! Col TRK 502? Altrettanto perfetto!
Le “guerre di marchio” non hanno senso, a mio avviso, e non ho mai criticato nessuno per la scelta di una moto. (Beh bugia, una volta l’ho fatto…. Ma quanto era brutta però!!)
Forse tu hai preso una “capra”(??).
Nella recensione che critichi con questo commento sgrammaticato e costellato di infiniti puntini di sospensione l’autore su strada ha dato un 8,5/9 alle sospensioni del gs.
Chiaramente ha considerato anche il fuoristrada e ovviamente in quel caso non c’è confronto con le sospensioni tradizionali e top di gamma della Ktm.
Ancora ciao...freni...Brembo....mi sembra essere a conoscenza di questi freni..parlo di Brembo...F1....MGP...usano Brembo...almeno se hai da mostrare il contrario....la moto anzi scusa le due migliori moto italiane montano Brembo....la Ducati..e il gioiello MV AGUSTA Addirittura monta il derivato MGP😂...sospensioni..la R..sono manuali o meccaniche come vuoi chiamarle...la S...semi attive...cosi puoi paragonare il KTM...la trasmissione gardanica 😢...non la vedo in nessuna competizione...MGP...MX..e resto....tutti usano catena 😂..elettronica...quella della KTM è considerata ottima anche riguardo il costo..potenza lasciamo stare perché il 99.99/100...non riesce a sfuttare il 60...70..di potenza..in fuori strada non paragonare il GS..al KTM R...se guardi la Parigi Dakar....quante BMW nei primi posti 😂😂😂...ciao...buona continuazione
ciao, grazie della condivisione intanto. Brembo è assolutamente una garanzia. Su sospensioni e cardano, ovvio che GS e 1290 sono due moto dalla concezione diversa, e vanno incontro a esigenze di chi le guida che sono diverse. Sono entrambe ottime moto, come dimostrato anche dai dati di vendita. Il mondo delle competizioni è molto diverso, in particolare parigi dakar o africa ecorace, che sono dominate dai 450cc monocilindrici, con qualche apparizione recente di bicilindriche leggere.