Bei euch sieht man halt auch dass nicht alle Tage/Nacht rosig sind, sondern es genau so im echten Tuningleben abläuft. Man investiert 110% und trotzdem passieren Dinge die man sich nicht erklären kann und einen erstmal wieder min. 3 Schritte zurück werfen. ... TROTZDEM: Top Arbeit/ Videos die ihr macht. Respekt. Macht genau so weiter und verliert nicht die Motivation 👍💪.
Könnt ihr zu den EA113, EA888, EA855 und EA855evo Videos machen und dabei auf Folgende Punkte eingehen: - Leistungsstufen(Tuningpotenzial) - Merkmale - Haltbarkeit - Vorteile/Nachteile Das wäre so geil 😍 Schaue euch Videos extrem gerne! 🤩👍
Hallo, habe euren Kanal erst vor kurzem entdeckt, einige Videos geschaut und kann nur sagen, selten so guten, fachlich richtigen Content gesehen. Großes Lob! Ich habe als Inhaber eines kleinen Instandsetzungsbetriebes schon reichlich Rollenschlepphebel gesehen die unerlaubt den Arbeitsplatz verlassen haben. Fast ausschließlich war nicht der Hebel selbst das Problem sondern äußere Einflüsse. In diesem Fall würde ich ohne den Motor genau geprüft zu haben erstmal davon ausgehen das die Rolle während des Schließens des Ventils nicht mehr der Kontur des Nockens folgen konnte, weil vielleicht das Ventil kurz schwergängig war und durch die Ventilfeder nicht schnell genug zu gedrückt und den Kontakt zum Nocken halten konnte. Dadurch entsteht zwischen Rolle und Nocken zu viel Luft, so dass dieser rausfallen kann. Möglicherweise entstand der Fehler durch eine am unteren Ende des Toleranzmaßes aufgeriebene Ventilführung in Verbindung mit erhöhter Abgastemperatur. Die alten, verschlissenen Ventilführungen konnten das vielleicht vorher noch verhindern. Viel Erfolg weiterhin und macht weiter so! Tolle Videos, toller Inhalt!
So ähnlich habe ich auch gedacht - 'Vorschädigung schon eingefangen beim Ventilflattern früher' (... Und dann hätte die nächste Überlegung lauten müssen 'mache ich eigentlich vorsorglich am besten gleich alle Kipphebel neu, wenn ich schon einmal dran bin?')
Das ist echt Ärgerlich mit dem Schaden😪 und dieses Projekt verlangt einiges von euch ab😅 aber ein gewisses Risiko ist immer dabei. Wieder mal ein gutes Video von euch und ein perfektes Beispiel für volle Transparenz 👍🏻 macht weiter so und kopfhoch, diesen Motor bringt ihr auch wieder zum Laufen ✌🏻
Danke für die Ehrlichkeit von dir! Vermisst man in der heutigen Zeit oft. Trotzdem ein gutes neues Jahr 2022 und viel Gesundheit dir und dem ganzen Team / der Familie! Lg
Hey Adrian, frohes Neues! War ja kein schönes Ausklingen vom Jahr... Ist der Kipphebel an der genannten Stelle widerstandsgeschweißt? Wenn du dem Braten nicht traust, kann ich (von der noch intakten Seite) einen Mikroschliff machen und mir die Fügezone mal ansehen :) Beste Grüße aus dem Westerwald Gruß Mario
Ach alles gut. Arme und Beine sind noch dran, passt. In dem Sinne hattest du Glück im Unglück, hätte theoretisch auch ein Kapitaler Motorschaden entstehen können wenn da schon einer mit einer Zange dran war, wer weiß was da gemacht wurde. Finde ich sehr cool das du auch sowas mit uns teilst. Hat natürlich auch gute Seiten, jetzt kommt der Pfusch endlich weg und wird vernünftig gemacht.
Erstmal frohes neues Jahr. Sehr Geiles Video. Wie immer. Ich vermute, dass die Ventilführung zu eng gerieben war, und das Ventil deswegen teilweise geklemmt hat. Ich hoffe, ihr findet die Ursache noch...
Die Nockenwellen werden gebaut ist richtig aber die Nocken werden nicht mit Hitze aufgebracht sondern im mechanischen Fügeverfahren. Einzigste was Hitze bekommt sind die Nockenrohlinge um eine Randhärteschicht zu erzeugen. Hab damit täglich zu tun . Kannst mal den Datamatrixcode einscannen dann weißt wo die Nockenwellen gebaut wurden.
Krönchen richten. Weiter geht's. Wie immer tip top Content! Ich mag eure Videos sehr. Fachlich absolut nicht zu toppen. Mein ST 300 4DRIVE würde sich auch über eine kleine Kraftkur bei euch freuen.
Hey Jungs Top Leistung und auch wenn was nicht passt oder klappt kopf hoch und nicht in denn Sand stecken weiter mach und fehler beheben. Und klar kann es auch mal passieren das ein kipphebel einen Material fehler haben kann so wie auch kolben.
Gewichtskraft ist kein Druck ;-) Sonst, wie alles was ich bisher hier gesehen habe, sehr geiler Content. Bist leider ein bißchen weit weg, aber das ist ja mein Problem :) Mach weiter so, gerne auch mit noch mehr Bezug auf Sensorik.
Hatte ich auch schon bei nem 2,0TFSI. Grund war nen Überdreher durch verschalten des Besitzers. Des Weiteren gab es glaube beim CDL der ersten Generation zu schwache Ventilfedern. Da gibt es auch ne TPI zu wenn ich mich recht entsinne. Die Schlepphebelkonstruktion wurden aber auch schon mal überholt
Zum Thema Kaltstart: bei meinem ed35 macht er nicht immer den Kaltstart . Dieses Phänomen passiert aber nur wenn es richtig kalt ist ab ca. 0 Grad. Bei wärmeren Temperaturen macht er ganz normal den Kaltstart mit erhöhter Drehzahl.
Ach scheiße... Aber wie du sagst, Analyse ist dann das wichtigste. Mich würde interessieren, wie die Führungen und das Ventil aussehen. Vllt könnte man dann einen schaden eher rekonstruieren. Ansonsten wieder mega interessant und dranbleiben. Frohes neues Jahr für euch!
Oje, das ist nie cool. Der Gedanke mit der Ventiel Führung ist gut. Hatte das bei einem Diesel mal der hatte neue Sitze und Führungen bekommen unter Last kam der gleiche Schaden. Ventiel war auch minimal Krum. Dann hab ich ein anders rein gesteckt und warm gemacht. Es ließ sich fast nicht mehr bewegen, alle anderen waren gut. Die Führung war zu tief eingepresst und somit wurde das messing gestaucht. Ach ja natürlich euch noch ein gesundes neues Jahr. 😎🤙🏼.
Wer kommt bei so einem fall eigentlich für die kosten auf ,wenn der kopf beim Motorenbauer war ? Überprüft der nicht alle Teile auf schäden ? Frohes Neues Jahr 🙂
Im Endeffekt der Aplikateur in dem Fall Pro Boost. Der Kunde profitiert hier eigentlich davon, da er quasi dann einen neuen Motor wieder hat. Ich denke dafür ist er gut versichert. Aber um das gehts nicht, es bleiben immer gefahren beim Tuning bestehen.
Ich bin Zerspaner und hab schon so viele Nächte wachgelegen weil etwas sich nicht so verhält wie es sollte . Es gibt Sachen die kann man einfach nicht erklären die sind eben so
Au weiha... Mir erscheint das fressen des Ventil im Sitz am plausibelsten. Ich möchte mich auch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber Motor und Kopf neu, vielleicht bin ich da altmodisch, aber Einfahren ist da Pflicht. Die Toleranzen eines Motorbauer und einer Werksfabrikation unterscheiden sich m. E. doch, was man eben wie früher, durch ewiges einfahren einschleifen kann. Ich drück die Daumen, das sich der Schaden in Grenzen hält. Ich kann mehrere Lieder davon singen 😬
Würde vielleicht eher auf fressen in der Ventilführung und Ventilschaft tippen, bin gespannt wie der Schaft vom Ventil aussieht. Was ich schon mal hatte, ein neuer Hydro hat einfach aufgegeben, selbst die Feder war nicht mehr präsent, Rollenschlepphebel weg gefallen und blockiert das Ventil - da war aber der Hebel ganz anders bearbeitet worden - sah nicht so aus wie hier.
Hey, Am Rumpfmotor ist gar nichts neu! Sämtliche Lager, Ringe und Co haben sich schon längst eingebettet. Einzig neue Teile: Einlassnockenwelle, Ventilschaftführungen, Lader. Der Motor wurde entsprechend diesen Teilen mit einer verkürzten Einlaufphase betrieben. In dem Fall: - 1x Warmlaufen lassen auf der Bühne mit Spül-Öl. - Danach Öl und Filter tauschen. - Auf der Rolle: Zyklen-Fahren in verschiedenen Lastbereichen mit hochwertigem Öl um das Einbetten zu erlauben. - Langsames Steigern der Last und Drehzahl bis hin zur Vollast-Kurve. Man stellt sich das auf dem Prüfstand vielleicht immer ratz fatz vor. Aber der Motor kriegt hier relativ schnell einige Betriebsstunden zusammen.
2 ปีที่แล้ว +1
@@ProBoostEngineering das sollte auch keine Kritik sein. Im Gegenteil. Ich kann mir lediglich vorstellen, dass eben die Strapazen auf dem Prüfstand die Temperaturen am Ventilsitz VERMUTLICH ungünstig getroffen haben und dadurch irgendwas fest ging. Ich durfte vor kurzem einen ähnlichen Schaden beheben lassen. Das nächste Mal komme ich zu euch. Ihr macht das echt Klasse! Weiter so!
@@ProBoostEngineering zum einfahren kenn ich dass eher so das man dafür auch bei nen nicht so hochwertigen öl bleibt und das gute öl erst nach dem einfahren ein füllt , die erstspülung mit "0815" öl ist ja grundsätzlich klar allgemein ist in einer ventilführung ja auch nicht wirklich viel öl anzutreffen , das blockt ja die schaftdichtung sehr erfolgreich ab , die materialpaarung ventil ventilführung ist da doch selber sehr stark beteiligt so rollenschlepphebel sollten von grund auf ja auch durchaus für drehzahlen über 6500 U/min tauglich sein
Nur mal eine frage wenn einer mit der Rohrzange in dem Bereich rummacht kann er da nicht den Hebel durch abrutschen beschädigt haben? ist ja auch die Seite zu den Spuren abgebrochen oder sehe ich das Falsch
@@ProBoostEngineering Ja leider hoffe es wird Gut aber tolle Einstellung von Dir, auch mal zu zeigen wenn was Schief geht ,Wenn am der Schlepphebel ein Schaden war , wäre es dem Motorenbauer doch aufgefallen oder ? Die werden Bei der Revision doch mit geprüft ? sind Die Hydro mit getetet wurden ? , Obwohl ich Persönlich der Meinung bin wenn jemand vorher schon daran rumgemacht hat mit ungeeignetem Werkzeug das da was im argen liegt , Und ein Lob zu deiner Ehrlichkeit wenn Ich Tunen lassen könnte würde ich Dich wählen auch wenn es Dauert :-) Mir bleibt das zusehen und das macht irre Spaß bei Dir und man lernt nie aus DANKE
Vllt könnt ihr mir etwas weiter helfen. Mein 1.8 TFSI EA888 Gen 3 CJEB hat in den ersten 30 sec im Kaltstart Zündaussetzer. Ich hab mal in den MWB geschaut und dort war der erste Zylinder mit 35 Zündaussetzer hinterlegt. Das Kuriose ist manchmal ist es da manchmal nicht..... Zündkerzen sind erst neu und sonst läuft er nach den 30 Sec.
Ich will ja nicht päpstlicher sein als der Papst, aber kg ist eine Einheit für eine Masse. Die Einheit der Kraft ist N (Newton). Ergo sollte man die Federkräfte in N angeben. Eine Masse von 1 kg übt auf der Erde eine Kraft von 9,81 m/s2 (Erdbeschleunigung) mal 1 kg = 9,81 m×kg/s2 (= N) aus.
Mir wurde geraten beim Autotech Hochdruckpumpenupgrade das Druckventil knapp 80€ auch zu kaufen, hab kein Unterschied bemerkt. Habe aber auch zu wenig Ahnung davon...
Ich arbeite in der Firma, die die Schlepphebel herstellt. 😅. Ich weiß zufällig auch genau welcher Typ SLH das ist. Bei dem hat der Bügel vorne noch mal eine extra Nase und is daran verschweißt. Das hat nur der Hebel.
So einen ähnlichen Kipphebelbruch hatte ich schon ein mal in einem anderen Video gesehen, das hab ich jetzt auch gefunden: th-cam.com/video/4bY48Ecj9vY/w-d-xo.html bei 12.40min Habt ihr den Grund finden können? Wäre ein Bruch durch Schwingungen/ Resonanzen durch die anderen Ventilfedern denkbar? Ansonsten perfekte Videos, mit sehr viel Sachverstand!
Hey Andreas, Hab mir das Video gerade mal angesehen bis der Hebel raus geflogen ist. Es ist zwar möglich, dass die Ursache dieselbe ist, aber es kann auch gut sein, dass es in dem Fall was anderes war, z.B. eine Folge der hohen Drehzahlen.
Krass wieso macht der soviel leistung bei der geringen luftmasse ? Kopfhoch sowas kann leider immer passieren Material bleibt Material .... man hats nie zu 100% in der Hand
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Wir wünschen euch allen ein gutes neues Jahr und hoffen ihr habt die Feiertage genossen! 🥳
Das wünsche ich euch auch 🎊🎉🍀
Danke, euch auch! Viel Erfolg 2022!
Hallo, ich finde es gut, dass Du auch so über die Misserfolge und Probleme berichtest. Finde ich wirklich gut. Mach weiter so!
Danke Michael! 🥲
Wir möchten einfach dass die Transparenz, die wir euch versprochen haben, nichts leer dahin gesagtes ist!
Ich tippe übrigens darauf, dass der Kipphebel durch den Kopfschaden vorher schon geschädigt war und die harten Federn den Rest gegeben hat.
Danke für eure Ehrlichkeit und für die Astreinen Erklärungen 🤘
Bei euch sieht man halt auch dass nicht alle Tage/Nacht rosig sind, sondern es genau so im echten Tuningleben abläuft. Man investiert 110% und trotzdem passieren Dinge die man sich nicht erklären kann und einen erstmal wieder min. 3 Schritte zurück werfen. ... TROTZDEM: Top Arbeit/ Videos die ihr macht. Respekt. Macht genau so weiter und verliert nicht die Motivation 👍💪.
Könnt ihr zu den EA113, EA888, EA855 und EA855evo Videos machen und dabei auf Folgende Punkte eingehen:
- Leistungsstufen(Tuningpotenzial)
- Merkmale
- Haltbarkeit
- Vorteile/Nachteile
Das wäre so geil 😍
Schaue euch Videos extrem gerne! 🤩👍
Das wär interessant 👍
Hallo, habe euren Kanal erst vor kurzem entdeckt, einige Videos geschaut und kann nur sagen, selten so guten, fachlich richtigen Content gesehen. Großes Lob!
Ich habe als Inhaber eines kleinen Instandsetzungsbetriebes schon reichlich Rollenschlepphebel gesehen die unerlaubt den Arbeitsplatz verlassen haben. Fast ausschließlich war nicht der Hebel selbst das Problem sondern äußere Einflüsse. In diesem Fall würde ich ohne den Motor genau geprüft zu haben erstmal davon ausgehen das die Rolle während des Schließens des Ventils nicht mehr der Kontur des Nockens folgen konnte, weil vielleicht das Ventil kurz schwergängig war und durch die Ventilfeder nicht schnell genug zu gedrückt und den Kontakt zum Nocken halten konnte. Dadurch entsteht zwischen Rolle und Nocken zu viel Luft, so dass dieser rausfallen kann. Möglicherweise entstand der Fehler durch eine am unteren Ende des Toleranzmaßes aufgeriebene Ventilführung in Verbindung mit erhöhter Abgastemperatur. Die alten, verschlissenen Ventilführungen konnten das vielleicht vorher noch verhindern. Viel Erfolg weiterhin und
macht weiter so!
Tolle Videos, toller Inhalt!
So ähnlich habe ich auch gedacht - 'Vorschädigung schon eingefangen beim Ventilflattern früher'
(... Und dann hätte die nächste Überlegung lauten müssen 'mache ich eigentlich vorsorglich am besten gleich alle Kipphebel neu, wenn ich schon einmal dran bin?')
Sehr cool das Ihr auch mal so Probleme zeigt!👍
Das ist echt Ärgerlich mit dem Schaden😪 und dieses Projekt verlangt einiges von euch ab😅 aber ein gewisses Risiko ist immer dabei. Wieder mal ein gutes Video von euch und ein perfektes Beispiel für volle Transparenz 👍🏻 macht weiter so und kopfhoch, diesen Motor bringt ihr auch wieder zum Laufen ✌🏻
Schön, dass auch Misserfolge geteilt werden! Das gehört leider auch zum Alltag. Frohes neues! :)
Unfassbar wie wenig Klicks und Abonnenten bei solch einem guten Content.... Weiter so, wird sich letzten Endes auszahlen!
Ich liebe eure Videos 😍 gerade auch wegen solchen Misserfolgen. Man lernt immer was dazu bei euch. Macht weiter so 💪👍
Respekt für die Analysen
Sehr gut erklärt, wie bei allen euren Videos, top 👍
Abo und Like sind draussen.
Danke für die Ehrlichkeit von dir! Vermisst man in der heutigen Zeit oft. Trotzdem ein gutes neues Jahr 2022 und viel Gesundheit dir und dem ganzen Team / der Familie! Lg
Extrem interessant. Danke für das lehrreiche Video.
Hey Adrian, frohes Neues!
War ja kein schönes Ausklingen vom Jahr...
Ist der Kipphebel an der genannten Stelle widerstandsgeschweißt? Wenn du dem Braten nicht traust, kann ich (von der noch intakten Seite) einen Mikroschliff machen und mir die Fügezone mal ansehen :)
Beste Grüße aus dem Westerwald
Gruß Mario
Tolles Video, wie immer! Sind die TTE 420 Verdichterradabmessungen geheim?
Frohes neues ihr geilen Raketen gibt weiter Gas danke für den geilen Content 💪
Ach alles gut. Arme und Beine sind noch dran, passt.
In dem Sinne hattest du Glück im Unglück, hätte theoretisch auch ein Kapitaler Motorschaden entstehen können wenn da schon einer mit einer Zange dran war, wer weiß was da gemacht wurde.
Finde ich sehr cool das du auch sowas mit uns teilst. Hat natürlich auch gute Seiten, jetzt kommt der Pfusch endlich weg und wird vernünftig gemacht.
Erstmal frohes neues Jahr.
Sehr Geiles Video. Wie immer.
Ich vermute, dass die Ventilführung zu eng gerieben war, und das Ventil deswegen teilweise geklemmt hat. Ich hoffe, ihr findet die Ursache noch...
Danke!
Japp, das ist in der Tat das naheliegendste. Mal sehen, wenn der Kopf unten ist!
Die Nockenwellen werden gebaut ist richtig aber die Nocken werden nicht mit Hitze aufgebracht sondern im mechanischen Fügeverfahren.
Einzigste was Hitze bekommt sind die Nockenrohlinge um eine Randhärteschicht zu erzeugen. Hab damit täglich zu tun .
Kannst mal den Datamatrixcode einscannen dann weißt wo die Nockenwellen gebaut wurden.
Richtig gutes Video.
Mach weiter so👍🏼
Jetzt hatte ich mich gerade gefreut etwas über Leerlaufregelung zu lernen :(
Bei den Volvo Lkw Motoren hast du auch geschrumpfte Nockenwellen und dort ist Standart das sich die nocken auf der Welle Verdrehen
Schöne Luftführung zur Airbox 🙂
😁👍
Krönchen richten. Weiter geht's. Wie immer tip top Content! Ich mag eure Videos sehr. Fachlich absolut nicht zu toppen. Mein ST 300 4DRIVE würde sich auch über eine kleine Kraftkur bei euch freuen.
Danke 😃
Der Prüfstand sagt er würde sich auch auf deinen Cupra freuen 😁
Das ist echt Schade... Trotz allem die besten Wünsche
Hey Jungs
Top Leistung und auch wenn was nicht passt oder klappt kopf hoch und nicht in denn Sand stecken weiter mach und fehler beheben. Und klar kann es auch mal passieren das ein kipphebel einen Material fehler haben kann so wie auch kolben.
😟 trotzdem weiter So man zweifelt immer erst an Sich ist normal und auch Gut
die rechte Steckdose is mal mega schief :D Cooler Dude...weiter so :)
Gewichtskraft ist kein Druck ;-) Sonst, wie alles was ich bisher hier gesehen habe, sehr geiler Content. Bist leider ein bißchen weit weg, aber das ist ja mein Problem :) Mach weiter so, gerne auch mit noch mehr Bezug auf Sensorik.
Hatte ich auch schon bei nem 2,0TFSI. Grund war nen Überdreher durch verschalten des Besitzers. Des Weiteren gab es glaube beim CDL der ersten Generation zu schwache Ventilfedern. Da gibt es auch ne TPI zu wenn ich mich recht entsinne. Die Schlepphebelkonstruktion wurden aber auch schon mal überholt
Gutes gelingen euch
Frohes neues 🥰❤️
Nh frage wie baut man die Kipphebel wieder ein einfach einölen in Loch rein und fertig darauf die nockenwelle oder muss ich noch was einstellen
Lg
kommt der Turboschaden vom zu hohen Abgasdruck? 🤔
Dieses OK BOOMER kam einfach aus dem nichts :D
hab ich was verpasst, hab gar nicht mitbekommen wieviel Zündkerzen denn nun im Glas waren?
Zum Thema Kaltstart: bei meinem ed35 macht er nicht immer den Kaltstart . Dieses Phänomen passiert aber nur wenn es richtig kalt ist ab ca. 0 Grad. Bei wärmeren Temperaturen macht er ganz normal den Kaltstart mit erhöhter Drehzahl.
Wurde nun eigentlich die Ursache dafür ausfindig gemacht werden?
Ach scheiße...
Aber wie du sagst, Analyse ist dann das wichtigste. Mich würde interessieren, wie die Führungen und das Ventil aussehen. Vllt könnte man dann einen schaden eher rekonstruieren. Ansonsten wieder mega interessant und dranbleiben. Frohes neues Jahr für euch!
Oje, das ist nie cool.
Der Gedanke mit der Ventiel Führung ist gut. Hatte das bei einem Diesel mal der hatte neue Sitze und Führungen bekommen unter Last kam der gleiche Schaden. Ventiel war auch minimal Krum. Dann hab ich ein anders rein gesteckt und warm gemacht. Es ließ sich fast nicht mehr bewegen, alle anderen waren gut. Die Führung war zu tief eingepresst und somit wurde das messing gestaucht.
Ach ja natürlich euch noch ein gesundes neues Jahr. 😎🤙🏼.
Wo seit ihr denn eigentlich?
Wer kommt bei so einem fall eigentlich für die kosten auf ,wenn der kopf beim Motorenbauer war ? Überprüft der nicht alle Teile auf schäden ? Frohes Neues Jahr 🙂
Im Endeffekt der Aplikateur in dem Fall Pro Boost. Der Kunde profitiert hier eigentlich davon, da er quasi dann einen neuen Motor wieder hat. Ich denke dafür ist er gut versichert. Aber um das gehts nicht, es bleiben immer gefahren beim Tuning bestehen.
genau das wäre meine Frage gewesen...eine Antwort von pro boost wäre cool !
Ist natürlich scheiße gelaufen mit dem Motor. Aber auch ein Formel 1 Motor fliegt mal auseinander. Kopf hoch. Ist nur leider schade um den Kunden.
Ich bin Zerspaner und hab schon so viele Nächte wachgelegen weil etwas sich nicht so verhält wie es sollte . Es gibt Sachen die kann man einfach nicht erklären die sind eben so
Top Video Du bist doch MIL_on oder? Liebe Grüße😁
Au weiha...
Mir erscheint das fressen des Ventil im Sitz am plausibelsten. Ich möchte mich auch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber Motor und Kopf neu, vielleicht bin ich da altmodisch, aber Einfahren ist da Pflicht. Die Toleranzen eines Motorbauer und einer Werksfabrikation unterscheiden sich m. E. doch, was man eben wie früher, durch ewiges einfahren einschleifen kann.
Ich drück die Daumen, das sich der Schaden in Grenzen hält. Ich kann mehrere Lieder davon singen 😬
Würde vielleicht eher auf fressen in der Ventilführung und Ventilschaft tippen, bin gespannt wie der Schaft vom Ventil aussieht. Was ich schon mal hatte, ein neuer Hydro hat einfach aufgegeben, selbst die Feder war nicht mehr präsent, Rollenschlepphebel weg gefallen und blockiert das Ventil - da war aber der Hebel ganz anders bearbeitet worden - sah nicht so aus wie hier.
Hey,
Am Rumpfmotor ist gar nichts neu! Sämtliche Lager, Ringe und Co haben sich schon längst eingebettet.
Einzig neue Teile:
Einlassnockenwelle, Ventilschaftführungen, Lader.
Der Motor wurde entsprechend diesen Teilen mit einer verkürzten Einlaufphase betrieben.
In dem Fall:
- 1x Warmlaufen lassen auf der Bühne mit Spül-Öl.
- Danach Öl und Filter tauschen.
- Auf der Rolle: Zyklen-Fahren in verschiedenen Lastbereichen mit hochwertigem Öl um das Einbetten zu erlauben.
- Langsames Steigern der Last und Drehzahl bis hin zur Vollast-Kurve.
Man stellt sich das auf dem Prüfstand vielleicht immer ratz fatz vor. Aber der Motor kriegt hier relativ schnell einige Betriebsstunden zusammen.
@@ProBoostEngineering das sollte auch keine Kritik sein. Im Gegenteil. Ich kann mir lediglich vorstellen, dass eben die Strapazen auf dem Prüfstand die Temperaturen am Ventilsitz VERMUTLICH ungünstig getroffen haben und dadurch irgendwas fest ging.
Ich durfte vor kurzem einen ähnlichen Schaden beheben lassen. Das nächste Mal komme ich zu euch. Ihr macht das echt Klasse! Weiter so!
@@ProBoostEngineering zum einfahren kenn ich dass eher so das man dafür auch bei nen nicht so hochwertigen öl bleibt und das gute öl erst nach dem einfahren ein füllt , die erstspülung mit "0815" öl ist ja grundsätzlich klar
allgemein ist in einer ventilführung ja auch nicht wirklich viel öl anzutreffen , das blockt ja die schaftdichtung sehr erfolgreich ab , die materialpaarung ventil ventilführung ist da doch selber sehr stark beteiligt
so rollenschlepphebel sollten von grund auf ja auch durchaus für drehzahlen über 6500 U/min tauglich sein
Nur mal eine frage wenn einer mit der Rohrzange in dem Bereich rummacht kann er da nicht den Hebel durch abrutschen beschädigt haben? ist ja auch die Seite zu den Spuren abgebrochen oder sehe ich das Falsch
Prinzipiell natürlich nicht auszuschließen, aber im Nachgang schwer zu beweisen :/
@@ProBoostEngineering Ja leider hoffe es wird Gut aber tolle Einstellung von Dir, auch mal zu zeigen wenn was Schief geht ,Wenn am der Schlepphebel ein Schaden war , wäre es dem Motorenbauer doch aufgefallen oder ? Die werden Bei der Revision doch mit geprüft ? sind Die Hydro mit getetet wurden ? , Obwohl ich Persönlich der Meinung bin wenn jemand vorher schon daran rumgemacht hat mit ungeeignetem Werkzeug das da was im argen liegt , Und ein Lob zu deiner Ehrlichkeit wenn Ich Tunen lassen könnte würde ich Dich wählen auch wenn es Dauert :-) Mir bleibt das zusehen und das macht irre Spaß bei Dir und man lernt nie aus DANKE
Natürlich gibt es keine Aufklärung zu dem Fall?
Vllt könnt ihr mir etwas weiter helfen. Mein 1.8 TFSI EA888 Gen 3 CJEB hat in den ersten 30 sec im Kaltstart Zündaussetzer. Ich hab mal in den MWB geschaut und dort war der erste Zylinder mit 35 Zündaussetzer hinterlegt. Das Kuriose ist manchmal ist es da manchmal nicht..... Zündkerzen sind erst neu und sonst läuft er nach den 30 Sec.
Ich will ja nicht päpstlicher sein als der Papst, aber kg ist eine Einheit für eine Masse. Die Einheit der Kraft ist N (Newton). Ergo sollte man die Federkräfte in N angeben. Eine Masse von 1 kg übt auf der Erde eine Kraft von 9,81 m/s2 (Erdbeschleunigung) mal 1 kg = 9,81 m×kg/s2 (= N) aus.
Meiner macht nicht immer den kaltstart. Vorallem bei Temperaturen um die 0 Grad.
😍😍😍😍😍
Vllt haben sich die Späne auch in die Ventilsitze gepresst wodurch diese undicht wurden 🤔
Scheisse passiert... Aufstehen, Staub abklopfen und weiter gehts.
Dann kannst du den Motor perfekt nach deinen Vorstellungen aufbauen 👍🏻
Das hat er doch gerade gemacht 😂
Ein durchgeschliffener Becherstößel beim EA113 ist langweilig. Aber das dass ist interessant.
Kann passieren
Mir wurde geraten beim Autotech Hochdruckpumpenupgrade das Druckventil knapp 80€ auch zu kaufen, hab kein Unterschied bemerkt. Habe aber auch zu wenig Ahnung davon...
Ich arbeite in der Firma, die die Schlepphebel herstellt. 😅. Ich weiß zufällig auch genau welcher Typ SLH das ist. Bei dem hat der Bügel vorne noch mal eine extra Nase und is daran verschweißt. Das hat nur der Hebel.
Haha mega😁👍
So einen ähnlichen Kipphebelbruch hatte ich schon ein mal in einem anderen Video gesehen, das hab ich jetzt auch gefunden: th-cam.com/video/4bY48Ecj9vY/w-d-xo.html
bei 12.40min
Habt ihr den Grund finden können? Wäre ein Bruch durch Schwingungen/ Resonanzen durch die anderen Ventilfedern denkbar?
Ansonsten perfekte Videos, mit sehr viel Sachverstand!
Hey schau mal hier bei 25:40 rein: th-cam.com/video/vzvraXRiH3A/w-d-xo.html
Da reden wir über den Schaden :)
Grüße Sergej
Hey Andreas,
Hab mir das Video gerade mal angesehen bis der Hebel raus geflogen ist. Es ist zwar möglich, dass die Ursache dieselbe ist, aber es kann auch gut sein, dass es in dem Fall was anderes war, z.B. eine Folge der hohen Drehzahlen.
@@ProBoostEngineering So im Werkstattalltag habe ich noch nie so einen Schaden gesehen, Tuning geht halt oft über Grenzen.🤷🏽♂️
Hier spricht alles dafür, dass der Abgasdruck im Krümmer extrem hoch war
Krass wieso macht der soviel leistung bei der geringen luftmasse ? Kopfhoch sowas kann leider immer passieren Material bleibt Material .... man hats nie zu 100% in der Hand
wurden doch nur die 200g bei Dosendruck erwähnt oder hab ich was überhört?
TFSI ist Mumpitz
Also ich verkauf meinen tts 8j mit ego X jemand Interesse?