Hes explaining that he has to step his foot on a plate under him every 30 seconds to keep the train running. That’s also the reason why that specific train needs tons of manuals.
Mijn vraag is: Is de muziek op de achtergrond van dit filmpje op de machinist afgestemd? Want de lead melodie is een fluitend persoon (in synth vorm dan)
Dat komt omdat de locs geleased worden. Dus worden ze niet in ns kleuren gespoten. En aan elke kant een loc omdat bij richting verandering de loc eerst los gekoppeld moet worden. En daarna naar de andere kant van de trein gereden moet worden. Dan weer vast gekoppeld worden. En een extra deuren test en noodrem test moet plaats vinden. Aan elke kant een loc scheelt dus tijd en ruimte op het spoor, daardoor kunnen er meer ic-direct rijden.
@@thannyd Ja, en ook omdat de TRAXX locomotieven niet compatibel zijn met de ICR stuurstandrijtuigen. Anders zouden ze de ICR cabines kunnen gebruiken om de andere kant op te gaan.
@@OntarioTrafficMan maar waarom hebben ze dan alsnog een ICR aan 1 kant? Is dat voor het rangeren of komen ze gewoon uit de dienst van andere treinen, dat bv een 1700 aankomt, loskoppelt en dat ze dan snel die 2 traxx locomotieven vastkoppelen om snel door te kunnen?
Dat is alleen op de HSL tussen Rotterdam en de grens. Dit omdat het spoor daar als is voorbereid op het buitenland. In België rijdt men namelijk links. 😎😎
Jazeker! Maar volgens mij werken de meesten gewoon voor de Belgische (internationale) spoorwegen. Hier in NL werken onze machinisten en conducteurs voor buitenland voor NS Internationaal.
Ligt eraan welke opleiding je volgt. De externe opleiding bij het ROC of STC duurt twee jaar. De interne opleiding duurt inclusief alle te behalen materieelexamens en wegexamens iets meer dan een jaar (fulltime).
Waarom was je niet doorgegaan met deze TH-cam serie stip met Stefan. aflevering en ik vond de afleveringen echt heel mooi en waarom kon jij niet aflevering 10 11 12
Pas als de nieuwe intercity's komen die zijn allemaal voorzien van WIFI die gaan rijden op de HSL en ook naar Brussel tevens ook op de binnenlandse trajecten.
Wifi op de trein is een dingetje omdat de Wifi ook werkt op een simkaart. Daar maak je verbinding mee. Met iedereen die op dat moment op de Wifi wil. Je deelt dus een verbinding met heel veel mensen. De simkaart maakt gebruik van het normale mobiele netwerk. En die dekt nog lang niet al het spoor goed. Dus echt snel zal wifi in de trein nooit worden. Wel snel genoeg voor het ontvangen van tekstberichten etc. Je eigen 4G-verbinding is eigenlijk altijd sneller dan die van de trein. Die is namelijk geheel voor jezelf.
Zou ik best leuk vinden om te doen. Echter is het huidige werk al vrij moeilijk te combineren met een normaal privéleven. Dus ik denk dat ik dat voorlopig nog even laat wachten. Wel rij ik heel af en toe op de Dinner Train.
Verzekering. Als er iemand onder de trein komt is dat niet zo fijn om te zien en de NS verzekerd alleen mensen die in het bezit zijn van een cabinepas. Het gaat dan vooral om psychische steun als je iets traumatisch hebt mee gemaakt.
Leuke video👌👌👌👌vraagje, bij welke snelheid kan je nog seinen waarnemen? En bij hogere snelheden: hoe wordt de blokbeveiligingvgwregeld? Net als bij digitale aansturing van modeltreinen?
Klopt, in de normale intercity's en sprinters hoef je echter 1 keer in de minuut je voet even op te tillen, wat in de traxx, 1 keer in de halve minuut is (zoals ook vermeld in de video)
De snelheid verschilt per wissel. En even een aanvulling op de comment hierboven. T sein springt niet meestal op geel, er zijn genoeg sein varianten die bij wissels kunnen zijn. Dit ligt puur aan waar het wissel ligt of de baanvaksnelheid, bij plekken denk aan bijv aan een emplacement of stationement.
Ik heb NS / jullie de tip gegeven om filmpjes te maken over hoe een deur te openen in geval van nood. We hopen er natuurlijk nooit op, maar onderdeel van dit mooie leven, is helaas ook dat er her en der zeer gekke mensen rondlopen. In dat geval moeten we onszelf snel kunnen redden. Het zo breed mogelijk verspreiden van instructies over hoe een deur te openen in geval van nood, kan grote hoeveelheden mensenlevens redden. Sorry dat ik het allemaal zo verwoord, maar dit risico lopen we vandaag de dag nou eenmaal. Het spijt me.
@@thannyd Klopt, maar niet voor iedereen zijn dit soort instructies even duidelijk. Zeker in stress situaties waarbij je emotie de overhand hebt en het logisch nadenken systeem, tijdelijk niet functioneel is. Verder is het vanuit oogpunt van communicatie optimalisatie (een boodschap op meerdere manieren, zo duidelijk mogelijk overbrengen), ook nuttig om de instructies niet alleen textueel over te brengen, maar ook visueel. Verder is het nog handig om dit te doen vanuit een soort awareness visie. Dat je maar beter zeker weet dat zoveel mogelijk van je reizigers op de hoogte zijn, hoe te handelen in geval van nood. Door de aandacht te trekken van zoveel mogelijk reizigers (promotie), bereik je zoveel mogelijk mensen binnen de doelgroep. Verder is het ook goed om dit soort boodschappen regelmatig te herhalen, zodat ze bij de doelgroep altijd on top of mind blijven. En last but not least, ook "oudere" mensen, die niet zo scherp en alert en kwiek meer zijn, reizen met de trein. Ik heb het dan niet over bejaarden maar 55 / 60 'ers bijvoorbeeld. En nog een laatste reden: niet iedereen kan lezen in onze samenleving (handicap). En nog een laatste reden: niet iedereen neemt de tijd om zich te verdiepen in de tekstuele instructies, bijvoorbeeld uit desinteresse. Een video-instructie is dan toch een extra manier om deze mansen te bereiken. Je moet er niet vanuit gaan dat, als je ergens een label bevestigt, dat dit dan bij 100% van de mensen uit je doelgroep, op de wijze overkomt, zoals jij het had voorzien.
"Heb je ook een vraag aan mij?" "Laat het weten in de comments hier beneden" Okay, dan bij deze het volgende: Ik vind de "nieuwe" sprinter echt lelijk. Echt afgrijselijk. Zowel het model als de kleuren combinatie. (wit, blauw, geel) De sprinter zoals ik die kon (die volgens mij ook werden aangeduid als "SGM") vond ik veel mooier. Zowel het model als de kleur (geel) Dus mijn vragen zijn dan ook: 1. Konden de huidge sprinters niet gemoderniseerd worden? 2. Waarom is de NS afgestapt van het geel met de 3 blauwe strepen?
1. Een sprinter kan gemoderniseerd worden maar na 1 modernisering zou je hem niet nog een keer extra moeten moderniseren 2. NS wilde overstappen naar huisstijl.
@@WilcovanBeijnum Ach, anders koop ik desnoods zelf iets van uh... wat zal het zijn? 200 spuitbussen gele lak, 100 spuitbussen blauwe lak & 100 rollen afplaktape ofzo? LOL!
Deze kerel is echt een topper! Stefan, amigo, ik vind 't zo tof dat je dit doet!
Thanks Robberto! 😁😁😁😁
bedankt Stefan, je zit zo vol met nuttig informatie-advies 😃
Thanks Tony! Ik doe mijn best! 😁😁
Machinist Stefan your welcome keep up your great advice Stefan 👍👍
I wish I could get a translation of the section in the Cab where I assume you are explaining the controls.
Hes explaining that he has to step his foot on a plate under him every 30 seconds to keep the train running. That’s also the reason why that specific train needs tons of manuals.
0:28 wie rijdt er met de trein vóór de machinist? 0:28
Mijn vraag is:
Is de muziek op de achtergrond van dit filmpje op de machinist afgestemd? Want de lead melodie is een fluitend persoon (in synth vorm dan)
🤣🤣🤣 Beetje wel misschien. 😅
Hallo, Stevan. Is er een verschil tussen de NMBS, de NS en de lease TRAXX versies? Zo ja, wat?
Die zijn volledig identiek aan elkaar. Op een enkele na die in een andere kleurstelling rijdt. 😉😉
Waarom heeft de IC afwijkende kleur loc's? en waarom zijn er twee loc's aan elke kant?
Dat komt omdat de locs geleased worden. Dus worden ze niet in ns kleuren gespoten.
En aan elke kant een loc omdat bij richting verandering de loc eerst los gekoppeld moet worden. En daarna naar de andere kant van de trein gereden moet worden. Dan weer vast gekoppeld worden. En een extra deuren test en noodrem test moet plaats vinden.
Aan elke kant een loc scheelt dus tijd en ruimte op het spoor, daardoor kunnen er meer ic-direct rijden.
@@thannyd Ja, en ook omdat de TRAXX locomotieven niet compatibel zijn met de ICR stuurstandrijtuigen. Anders zouden ze de ICR cabines kunnen gebruiken om de andere kant op te gaan.
Je antwoord is inmiddels gegeven. 😁😁
@@OntarioTrafficMan maar waarom hebben ze dan alsnog een ICR aan 1 kant? Is dat voor het rangeren of komen ze gewoon uit de dienst van andere treinen, dat bv een 1700 aankomt, loskoppelt en dat ze dan snel die 2 traxx locomotieven vastkoppelen om snel door te kunnen?
Waarom rijden de TRAXX treinen op het HSL spoor een de linkerkant i.p.v rechts zoals de normale treinen??
Dat is alleen op de HSL tussen Rotterdam en de grens. Dit omdat het spoor daar als is voorbereid op het buitenland. In België rijdt men namelijk links. 😎😎
Stefan is mijn held
Ik voel me vereerd! 😇
2:16 Brusselaar? Wat een grappige naam voor InterCity Brussel! 😁
Ja. En de trein zelf woont ook in Brussel en heeft een Brussels paspoort, vandaar ook dat het officieel een Brusselaar is.
@@James-gk2pq En praat ook Brussels
@@dsjc1620 haha Dat dus! 😁😁
kan je een keer het vertrek gereed maken laten zien in je video's
Zijn er ook belgische treinbestuurders bij de NS?
wat is jouw favoriete trein?
Jazeker! Maar volgens mij werken de meesten gewoon voor de Belgische (internationale) spoorwegen. Hier in NL werken onze machinisten en conducteurs voor buitenland voor NS Internationaal.
Het liefst rij ik overigens een mooie mix van treinsoorten in mijn dienst. Maar als ik moet kiezen wordt het de TRAXX, loc 1700 of de VIRM(m).
@@MachinistStefan ik vindt het heel jammer dat de 1700'den gesloopt worden ☹️ is m'n favoriete soort locomotief
Warom hebben elke trein andere stoelen?
I'm in this video. 😲😄 At time 2:02 - 2:04 walking on the platform with my friend (another czech machinist). 😁 With a red cap on my head. 🧢😅
Hoeveel jaren doe je een examen
Ligt eraan welke opleiding je volgt. De externe opleiding bij het ROC of STC duurt twee jaar. De interne opleiding duurt inclusief alle te behalen materieelexamens en wegexamens iets meer dan een jaar (fulltime).
Waarom was je niet doorgegaan met deze TH-cam serie stip met Stefan. aflevering en ik vond de afleveringen echt heel mooi en waarom kon jij niet aflevering 10 11 12
Mijn vader woont in België en zou graag bij de NS komen werken als machinist kan dit
Bedankt voor de info
Graag gedaan weer!
K heb wel een vraag voor jullie: Wanneer komt dr werkende WiFi in de trein?
Pas als de nieuwe intercity's komen die zijn allemaal voorzien van WIFI die gaan rijden op de HSL en ook naar Brussel tevens ook op de binnenlandse trajecten.
Wifi op de trein is een dingetje omdat de Wifi ook werkt op een simkaart. Daar maak je verbinding mee. Met iedereen die op dat moment op de Wifi wil. Je deelt dus een verbinding met heel veel mensen. De simkaart maakt gebruik van het normale mobiele netwerk. En die dekt nog lang niet al het spoor goed. Dus echt snel zal wifi in de trein nooit worden. Wel snel genoeg voor het ontvangen van tekstberichten etc.
Je eigen 4G-verbinding is eigenlijk altijd sneller dan die van de trein. Die is namelijk geheel voor jezelf.
Hij was weer heel leuk.bedankt Meester Stefan.
Bijzonder graag gedaan weer! 😁
Hoi stefan
Leuke video's
Zou je ook in oud matrieel willen rijden? Bv op de museum lijn Hoorn - medemblik?
Zou ik best leuk vinden om te doen. Echter is het huidige werk al vrij moeilijk te combineren met een normaal privéleven. Dus ik denk dat ik dat voorlopig nog even laat wachten. Wel rij ik heel af en toe op de Dinner Train.
@@MachinistStefan is daar ook een filmpje van
Wat be doel je met de Brussellaar ??
in begie noemenze de ic direct de brusseliaar
Waarom is er toeslag op de HSL
Hoe weet een machinist waar die moet stoppen met de trein bij een perron
Met bakborden die op het perron staan. Die komen overeen met de aantal hoeveelheid bakken de mcn rijd
Hoe snel kan eigenlijk een gewone intercity
ICMm 160 Virm 140
@@TreinspotterJayden2316 160? zo langzaam? geen wonder dat ze iets beters willen. alleen in het oostblok rijden ze nog max160
Hoi daar. Waarom mag er niemand anders in de cabine zijn als een trein rijdt? Opna een student natuurlijk als dat nodig is.
Verzekering. Als er iemand onder de trein komt is dat niet zo fijn om te zien en de NS verzekerd alleen mensen die in het bezit zijn van een cabinepas. Het gaat dan vooral om psychische steun als je iets traumatisch hebt mee gemaakt.
@@SimWorldLife En vooral om het afleiden van de machinist
Hoofdreden is afleiding voor de rijdende machinist. Die heeft zijn koppie bij de baan nodig.
Leuke video👌👌👌👌vraagje, bij welke snelheid kan je nog seinen waarnemen? En bij hogere snelheden: hoe wordt de blokbeveiligingvgwregeld? Net als bij digitale aansturing van modeltreinen?
Rij je ook de SNG? En zo ja, hoe vind je hem rijden?
Je zei dat je in de traxx een dode man hebt maar die heb je toch ook gewoon op de sprinters en intercity’s
Klopt, in de normale intercity's en sprinters hoef je echter 1 keer in de minuut je voet even op te tillen, wat in de traxx, 1 keer in de halve minuut is (zoals ook vermeld in de video)
Wat Stefan hier boven zegt klopt idd!
Ga jij rijden op de nieuwe intercity ??
Dat gaat ie.
Jazeker!
Стефан! Вы такой красавчик!! Супер!
hoe hard mag je over een wissel rijden
verschilt wat voor een wissel. De seinen die voor de wissel staan die springen dan meestal op geel (of oranje, hoe je de kleuren maar ziet) 80.
De snelheid verschilt per wissel. En even een aanvulling op de comment hierboven. T sein springt niet meestal op geel, er zijn genoeg sein varianten die bij wissels kunnen zijn. Dit ligt puur aan waar het wissel ligt of de baanvaksnelheid, bij plekken denk aan bijv aan een emplacement of stationement.
@@J444T Ik zei ook niet altijd. Dat verschilt ook maar kortgezegd zei ik gewoon "meestal"
@@mischam6393 ik zeg ook niet "altijd". Ik gaf alleen een aanvulling op je comment.
Bassfire als iemand over orange begint dan werkt hij duidelijk niet bij het spoor
Ik heb NS / jullie de tip gegeven om filmpjes te maken over hoe een deur te openen in geval van nood. We hopen er natuurlijk nooit op, maar onderdeel van dit mooie leven, is helaas ook dat er her en der zeer gekke mensen rondlopen. In dat geval moeten we onszelf snel kunnen redden. Het zo breed mogelijk verspreiden van instructies over hoe een deur te openen in geval van nood, kan grote hoeveelheden mensenlevens redden. Sorry dat ik het allemaal zo verwoord, maar dit risico lopen we vandaag de dag nou eenmaal. Het spijt me.
Dit staat bij de deuren in de treinen al aangegeven...
Staan gewoon instructies bij de deuren🤦🏼♂️
@@Thomas_TdK Ja idd🤣🤣
Glas breken en hendeltjes trekkuh
@@thannyd Klopt, maar niet voor iedereen zijn dit soort instructies even duidelijk. Zeker in stress situaties waarbij je emotie de overhand hebt en het logisch nadenken systeem, tijdelijk niet functioneel is. Verder is het vanuit oogpunt van communicatie optimalisatie (een boodschap op meerdere manieren, zo duidelijk mogelijk overbrengen), ook nuttig om de instructies niet alleen textueel over te brengen, maar ook visueel. Verder is het nog handig om dit te doen vanuit een soort awareness visie. Dat je maar beter zeker weet dat zoveel mogelijk van je reizigers op de hoogte zijn, hoe te handelen in geval van nood. Door de aandacht te trekken van zoveel mogelijk reizigers (promotie), bereik je zoveel mogelijk mensen binnen de doelgroep. Verder is het ook goed om dit soort boodschappen regelmatig te herhalen, zodat ze bij de doelgroep altijd on top of mind blijven. En last but not least, ook "oudere" mensen, die niet zo scherp en alert en kwiek meer zijn, reizen met de trein. Ik heb het dan niet over bejaarden maar 55 / 60 'ers bijvoorbeeld. En nog een laatste reden: niet iedereen kan lezen in onze samenleving (handicap). En nog een laatste reden: niet iedereen neemt de tijd om zich te verdiepen in de tekstuele instructies, bijvoorbeeld uit desinteresse. Een video-instructie is dan toch een extra manier om deze mansen te bereiken. Je moet er niet vanuit gaan dat, als je ergens een label bevestigt, dat dit dan bij 100% van de mensen uit je doelgroep, op de wijze overkomt, zoals jij het had voorzien.
jaar heb je toch gezegd in # 7
Haal een nieuwe cameraman ofzo 😂 wtf gebeurt er met de camera op 1:19 😂
Haha, je doet eens iets anders! 😁
"Heb je ook een vraag aan mij?"
"Laat het weten in de comments hier beneden"
Okay, dan bij deze het volgende:
Ik vind de "nieuwe" sprinter echt lelijk. Echt afgrijselijk. Zowel het model als de kleuren combinatie. (wit, blauw, geel)
De sprinter zoals ik die kon (die volgens mij ook werden aangeduid als "SGM") vond ik veel mooier. Zowel het model als de kleur (geel)
Dus mijn vragen zijn dan ook:
1. Konden de huidge sprinters niet gemoderniseerd worden?
2. Waarom is de NS afgestapt van het geel met de 3 blauwe strepen?
1. Een sprinter kan gemoderniseerd worden maar na 1 modernisering zou je hem niet nog een keer extra moeten moderniseren
2. NS wilde overstappen naar huisstijl.
@@dsjc1620 Ik vond het geel / blauw alleen toch veel mooier dan
@@dsjc1620 En het model ook
Ach ja, meningen verschillen hè. Ik vind de nieuw juist veel mooier 😉
@@WilcovanBeijnum Ach, anders koop ik desnoods zelf iets van uh...
wat zal het zijn? 200 spuitbussen gele lak, 100 spuitbussen blauwe lak & 100 rollen afplaktape ofzo?
LOL!
Een NS-medewerker die zijn dienstkleding keurig draagt en zeer representatief is. Een voorbeeld voor sommige van zijn collega's.
wat een nixfilmpje. de interessante informatie was er in een minuut doorheen
En ik heb dezelfde naam als jou