Hallo Michael. Die Steuerkette ist heute allgemein ein großes Problem. Früher machten Autobesitzer einen regelrechten Luftsprung vor Freude wenn der Motor ne Steuerkette besaß. Heute wird gesagt: lieber Zahnriemen als Kette. Ein Kettenwechsel ist eben sehr teuer aufgrund der Materialien
Hmm. Das kommt stark auf das Auto an. Wenn man ein Modell hat, bei dem direkt das volle Programm ansteht (mit Rädern, Nockenwellenverstellern usw.) wie bei diversen Mercedes-V6, dann wird das natürlich teuer. Ich habe vor ein paar Monaten die Steuerkette bei meinem Sprinter getauscht (Diesel, OM646), weil ich den Kasten sowieso aufmachen müsste (Wasserkanaldichtung im Steuergehäusedeckel undicht). Der Komplettsatz mit Spanner und allen Schienen hat vom Erstausrüster keine 200 Euro gekostet, und da beim OM646 der Motor nicht ausgebaut werden muß, ist das eine Angelegenheit, die mit ungefähr dreieinhalb bis vier Arbeitsstunden erledigt ist.
Der Zahnriemen ist aus objektiver Ingenierssicht die beste Methode einen Ventiltrieb in PKW Motoren bauen möchte. Die Steuerkette ist ein empfindliches fragiles und teures Konstrukt. In Großdieseln werden meistens Stirnräder eingesetzt weil da absolut keiner Bock auf Steuerketten hat und die Maschinen absurde Betriebsstunden bringen müssen. Kriegt man in nem PKW Motor nicht hin schon klar aber ich denke es macht immer Sinn sich Konstruktionen aus Maschinen anzuschauen bei denen Zuverlässigkeit und Lebensdauer die einzigen Merkmale sind die den Kunden interessiert.
Ich habe den 1.6 THP in meinem Peugeot. Ist ja ein Gemeinschaftsprojekt. Bei 35000km war der Steuerkettenspanner fällig und die Kette bis an die Verschleißgrenze gelängt. Da der Wagen da schon 7 Jahre alt war, keine Gewährleistung. Der Vorbesitzer ist in 5 Jahren nur 15500km gefahren. Im Rundumschlag wurde alles gemacht. Kette, Spanner, Nockenwellensteller, Wasserpumpe. Bei um die 60000km waren die Railpumpe und ein Injektor fällig. Bei 75000km eine Zündspule. Der Ölverbrauch ist noch nicht relevant. Einmal im Jahr fliegt das Öl raus. Das sind so 12500km. 0W30 gemäß Peugeot. Getankt wird kein E10.
Schon heftig, dass der moderne Gerauchtwagenhändler sich schon zu fein ist einem zumindest einen Ölwechsel mit auf den Weg zu geben wenn man ein Auto kauft.
Ist halt wirklich lächerlich das Öl können die zum Nettopreis im 20L Kanister sehr günstig kaufen im Prinzip müsste man nur 4 Öle da haben also 5W40 Standard, 5W40 C3 für DPF Diesel dann 5W30 Standard und 5W30 C3 für DPF Diesel und damit hätte man eigendlich alle Gebrauchtwagen abgedeckt. Dann läuft der Motor auch direkt besser und ruhiger wenn die Kunden kommen. Ich verfolge einige Autohändler-Kanäle aber auch nur die, die selber Schrauben und die Karren flott machen diese ganzen Kiesplatzhändler, Schwurbler und Labertaschen deren Haupinhalt des Videos dann ist, dass sie rumheulen dass sie einen BMW nicht verkauft bekommen den sie für 40.000€ verkaufen wollen kann ich mir nicht antun.
Hallo Michael. Der Motor ist schwierig, da hast du recht.. Beim Öl ist es so, der darf 0W/5W30.... 5W40 ist hier absolut falsch, das hast du korrekt erfasst☺. Ich fahr lieber das 5W30, denn es sind ja keine neuen Motoren, das 0 ist schon etwas dünner.... Wenn man den Kettenspanner mal neu macht, als auch alle 10-15tkm frischen Ölwechsel mit ggf. Motorsystemreiniger, sollte der Motor bei vernünftiger Fahrweise schon etwas halten..
@@albinklein7680 Ja für nen älteren Diesel ich sag mal grob gepeilt vor 2010 oder um 2010 ist 5w40 ja auch das optimale Öl. Meiner von 2007 bekommt auch nur 5w40 jetzt auf Anraten obwohl 5w30 vorgeschrieben ist. Das ist gut für den Motor ABER wenn der Motor neuer ist und eine Steuerkette hat ist das keine so geile Idee dem 5w40 zu geben statt 5w30. Die Motoren sind konstruktiv auf die dünneren Öle ausgelegt und vor allem die Steuerkette mag dickeres Öl dann eher nicht.
Moin Michael eine Frage bei meinem w203 220cdi om611 habe ich ein rücklaufmengentest gemacht zylinder 3 katastrophe das Gefäß war sofort voll. Zylinder 1-2-4 hatten so 5 zylinder 3 sofort auf 9 hoch geknallt. Meine Frage ist ich habe einen w210 om611 220cdi hier stehen schlachter da unfall. Teilenummer der injektoren sind gleich. Wenn ich da ein rücklaufmengen test mache dort der injektoren I.o ist darf ich dieses tauschen? Oder muss der angelernt werden? Obwohl die Teilenummer die gleichen sind. Wäre korrekt wenn du mir antworten könntest. Liebe Grüße
Moin Michael hab die rücklaufmenge bei dem schlachter gemacht dort sind alle Inhektoren I.o. Ich habe mir gerade dein altes Video angeguckt dort hast du gesagt wenn zu viel diesel in dieses Gefäß geht ist der injektor undicht und dieser gibt den diesel zurück in den Rücklauf. Wenn zu wenig im Gefäß ist das tropft der auf den kolben. Habe ich das richtig verstanden? Meine Sorge ist das mein kolben jetzt einen Schaden bekommen hat? Ich hab leider kein Endoskopie Gerät um in den zylinder zugucken. Was ich wissen will ist. Da bei mir dir zylinder drei sofort hochgeschossen ist und sofort das Gefäß voll gemacht hat ob der kolben n Schaden hat? Oder ist das nicht so schlimm für den kolben? Schlimmer wäre es wenn im Gefäß kein diesel bzw sehr wenig diesel wäre? Tropft der dann auf den kolben? Sorry für so viel Fragerei aber wenn jemand ahnung hat dann bist du es.. Liebe Grüße
Moin Michael, eigentlich sollte jeder Motor erst warm gefahren werden, bevor der getreten wird. Wer weiß was bei dem Unfall alles beschädigt wurde, denn wenn der so schwimmt hat das Fahrwerk einen mitbekommen. Oder die vorderen Dämpfer geben langsam aber sicher auf. Die Lagerungen der Querlenker können auch zum Problem werden, wenn die nicht mehr so sind wie sie sein sollten. Beim N 46 geht es noch die Steuerkette zu tauschen, aber das sollte der Händler wegen der Kulanz machen. Falls nicht, mach du es und stelle es ihm in Rechnung. Genauso die Durchsicht und den Ölwechsel mit dem richtigen Öl. Als Händler sollte er schon wissen, mit welchem Öl die verschiedensten Fahrzeuge befüllt werden. Zur Not kann man es bei jeden Freundlichen erfahren, wenn man nachfragt.
Sage mal ab pro pro Gewehrleistung Zählen da Bremsen eigentlich auch mit rein Hab ein Opel Corsa e 116 Ps mit 27.000 gekauft und der hat jetzt nach 3000 km schon die Bremsen runter Ja frage ich mich ob ich sie selber mache oder ob ich mich streite zwecks Garantie usw
Schwierig. Immer problematisch das nachvollziehbar zu belegen. Sind ja Verschleißteile. Du kannst neue Bremsen in 80000 Kilometern verbrauchen, oder in 5000 Kilometern. Je nach Fahrweise.
@@michaelschuhmacherdiesel hab ich mir fast gedacht , aber war der Meinung wenn man vom großen Autohaus kauft das man 1 Jahr nicht in der Beweis Pflicht ist Im ersten Jahr der Händler und im zweiten Jahr man selber Aber bevor der mir dann billig Schrott da rein würgt Kauf ich mir lieber selber richtig gute und Klopp mir die da selber kurz rein Kostet ja nicht die Welt Aber dennoch ärgerlich nach knapp 3000 km Ich denk mal das sind noch die ersten Bremsen gewesen
Würde den Wagen zu einem vernünftigen Werkstatt fahren und dort die Bremsen neu machen lassen. Der Händler wird sich querstellen da wird nix zu holen sein ohne Anwalt und Co.
Ich hatte mal ein Mercedes A-Klasse AMG Paket. Der hatte auch 6 Vorbesitzer 3 mal davon das selbe Autohaus. Die Vorbesitzerin erzählte der Besitzer wenn er pleite war ging das Auto zurück zum Autohaus
@@michaelschuhmacherdiesel ah ok danke. Dafür liebe ich Diesel. Um 2000 bei 100kmh. Ich weiß nicht ob es bei den modernen Benzinern noch immer so ist aber dieses hochtourige Jaueln bei 100kmh oder höher hat mich immer sehr genervt
@@SebastianEbel_C20NE-1ZZFE für immer behalten das Auto. Ich erinnere mich ein Sierra DOHC mit 120PS der drehte auch nicht hoch. Aber zB der 5 Jahre alte Polo meiner Tochter mit 3 Zylinder ist wirkt sehr gequält bei 110.
Der Michael.😀 Ja Moin schön von dir zu hören. Das Wägelchen ist krumm da ist der Anwalt gefragt es ist immer wieder knuffig das es diese speziellen Händler doch wieder probieren man sollte sie per Gesetz schließen wirklich wahr es sind ja genug. Liebe Grüße an klein Krümel und dich und guten Start in die Woche.
Da isser wieder der Schuhmacher. Lange Abstinenz. BMW hat in der jüngsten Vergangenheit echt teilweise beschissene Motoren fabriziert. Ich hab ja die Hoffnung, dass die aktuelle Motorengeneration von BMW was das Grundgerüst angeht tatsächlich besser ist. Lässt schon vieles drauf hin deuten. Also was die da mit dem B58 auf die Beine gestellt werden ist schon ein geiler Motor. Auch scheinen sie soweit ich das gesehen habe tatsächlich die allseits bekannte Steuerkette verbessert zu haben. Also in den USA wo ja geschraubt und getuned wird wie nichts anderes wird der als neuer 2JZ betitelt und das muss was heißen. Obwohl jetzt schon erwiesen wurde, dass BMW im Werk minderwertige Ölfilter einsetzt die dann beim ertsen Ölwechsel rausfliegen, was ein gutes Omen... 🙄 Kann es sein, dass unsere Autos über die Jahre immer Kurzstrecken-untauglicher geworden sind obwohl im Durchschnitt verdammt viel Kurzstrecke gefahren wird? Immer mehr Direkteinspritzer, völlig irrsinnige Ölwechselvorgaben, immer aufwendigere Abgasnachbehandlungssysteme guckt euch mal an was da bei einem EURO6 Diesel oder Benziner ja auch mittlerweile alles drunter hängt.
Vor einem Jahr wurden für z b. Ford Focus Mk3 1.5 Tdci 1.6 Tdci die werte bei der Abgasuntersuchung deutlich runtergedreht! So das viele Tdci mit Euro 6 nicht mehr durch die AU kommen!Nur so nebenbei! Psalm91.
@@paulomoreira5508 ich glaube bei dem Thema auch an absolut nichts mehr. Ich halte diesen ganzen Abgaswahnsinn für perfiden Betrug es geht da doch überhaupt nicht um die Umwelt. Deutschland bekommt ja was Klimaschutz angeht absolut gar nichts auf die Kette, wir sind eine Wegwerfgesellschaft aus dem Lehrbuch, ballern unser Land zu mit Solarparks und Windrädern die nach 20 Jahren Betriebszeit Sondermüll sind und importieren irrsinnige Mengen an Krempel, der dort hergestellt wird wo die Umwelt und das Klima mal sowas von egal sind und die Emissionen auf den Transportwegen kommen ja auch noch oben drauf. Allein schon unser Gas mit dem wir heizen ist jetzt deutlich Klimaschädlicher als das Russengas, weil es anders gefördert wird, auf dem Transportwegen einiges an Verlusten entsteht also einfach entweicht und LNG erstmal zu verflüssigen ist ein irrsinniger Energieaufwand. Wir schaffen es ja seit 20 Jahren auch nicht unsere Stromerzeugung so Klimafreundlich wie unsere Nachbarländer zu gestalten. Kernenergie zum Teufel erkären aber Kohlemeiler weiter bollern lassen weil die Kernkraft tot ist und wir die Grundlast im Netz brauchen alles klar. Deswegen habe ich einen Euro4 Diesel und werde nicht "upgraden", der kommt immer durch die AU mit Top Werten. Ist ne Kombi aus Additiven (Liqui Moly Speed Diesel macht sich sehr gut und kostet nicht viel) und dem Auto zu erlauben den DPF zu regenerieren also immer wieder mal längere Touren einzuwerfen.
Du hast es mit einem schwer misshandelten, weitestgehend ungewarteten und misshandeltem Auto zu tun. Da kann nichts funktionieren und sein , wie es soll.
Moin Michael, ich habe einen 2011er 3er E90 mit dem 2,0 N43 in der Dauerwartung. Die 4-Zylinder von BMW ab 2000 sind einfach Schrott. Bei 140tkm neue Kette, bei 145tlm NOx-Sensor, bei 151tkm Zylinderkopfdichtung, bei 158tkm erneut Kette (diesmal komplett mit Spanner, Schienen und Magnetventilen), bei 161tkm Pleuellager, Kolbenringe trotz jährlichen Ölwechseln bei unter 10tkm/Jahr und zuletzt bei 170tkm Kupplung mit ZMS, 4x Stoßdämpfer, Querlenker, Traggelenke, Zugstreben. Von einer Ölspülung rate ich bei dem Motor ganz dringend ab. Die Verkoken derart, dass sich nach der Motorspülung das Sieb vor der Ölpumpe komplett zusetzt. Ich habe das schon hinter mir, Ergebnis war der Pleuellagerschaden!!
Dieses Modell ist sowieso Schrott, egal welche Motorisierung es hat. Sie wissen nicht, wie froh ich jetzt gewesen bin, als ich meinem "Bayerischen Mistwagen" gegen einem Seat Altea 2.0 TDI (Kein DPF/ BKD Motor) getauscht habe. Würde ich jetzt ein BMW kaufen, dann nur dem E30er mit dem M21D24 turbodiesel Motor. Da hatten meine Kollegen sehr gute Erfahrungen gemacht und die waren auch selten bei mir in der Werkstatt.
@@elsombero1747 gibt genauso gute motoren bei BMW und beschissene motoren bei VW.;) M47/M57 sind nahezu unkaputbar. Bei vw 2.0 tdi, außer der riemen reißt bei 100k km. ;) Die Baukastenmotoren bei bmw sollen auch richtig gut sein.
@michihoffi69, weißt du wie viele M47 mit kapitalem Motorschaden ich gesehen habe? Inklusive blockiertem Motor? M57 geht, aber auch nur mit Optimierung. Drallklappen, AGR....
@@michaelschuhmacherdiesel nope, hab nur ein paar im bekanntenkreis, davon einer mit 475tkm. An was gehen denn die meistens kaputt? Arbeite selber bei VW und hab bisher nur gute erfahrungen mit M47/57 gemacht. Drallklappen raus und die laufen. ;)
schön von dir zu hören - neue Logo ist klasse !
Moin Michael, schön mal wieder was von Dir zu hören. Mal sehen, wie es weitergeht... Gruß Roland (hier mal vom anderen Kanal)
Grüße zurück
Hallo Michael. Die Steuerkette ist heute allgemein ein großes Problem.
Früher machten Autobesitzer einen regelrechten Luftsprung vor Freude wenn der Motor ne Steuerkette besaß.
Heute wird gesagt: lieber Zahnriemen als Kette. Ein Kettenwechsel ist eben sehr teuer aufgrund der Materialien
Hmm. Das kommt stark auf das Auto an. Wenn man ein Modell hat, bei dem direkt das volle Programm ansteht (mit Rädern, Nockenwellenverstellern usw.) wie bei diversen Mercedes-V6, dann wird das natürlich teuer. Ich habe vor ein paar Monaten die Steuerkette bei meinem Sprinter getauscht (Diesel, OM646), weil ich den Kasten sowieso aufmachen müsste (Wasserkanaldichtung im Steuergehäusedeckel undicht). Der Komplettsatz mit Spanner und allen Schienen hat vom Erstausrüster keine 200 Euro gekostet, und da beim OM646 der Motor nicht ausgebaut werden muß, ist das eine Angelegenheit, die mit ungefähr dreieinhalb bis vier Arbeitsstunden erledigt ist.
Der Zahnriemen ist aus objektiver Ingenierssicht die beste Methode einen Ventiltrieb in PKW Motoren bauen möchte.
Die Steuerkette ist ein empfindliches fragiles und teures Konstrukt.
In Großdieseln werden meistens Stirnräder eingesetzt weil da absolut keiner Bock auf Steuerketten hat und die Maschinen absurde Betriebsstunden bringen müssen.
Kriegt man in nem PKW Motor nicht hin schon klar aber ich denke es macht immer Sinn sich Konstruktionen aus Maschinen anzuschauen bei denen Zuverlässigkeit und Lebensdauer die einzigen Merkmale sind die den Kunden interessiert.
Das wurde aber auch langsam Zeit für ein neues Video. Schön, das Du wieder da bist 😁😁👍👍
Hallo
schön wieder mal ein Video
Hoffe dir geht es gut
Mir geht es gut. Meine Freundin hat gerade Auflauf gekocht. Ich rolle...
@@michaelschuhmacherdiesel sehr schön
Guten Appetit euch
Danke
Endlich wieder Michael 😊.
Moin Großer schön mal wieder was von dir zu sehen 👌
Danke dir 👍
Ich habe den 1.6 THP in meinem Peugeot. Ist ja ein Gemeinschaftsprojekt. Bei 35000km war der Steuerkettenspanner fällig und die Kette bis an die Verschleißgrenze gelängt. Da der Wagen da schon 7 Jahre alt war, keine Gewährleistung. Der Vorbesitzer ist in 5 Jahren nur 15500km gefahren. Im Rundumschlag wurde alles gemacht. Kette, Spanner, Nockenwellensteller, Wasserpumpe. Bei um die 60000km waren die Railpumpe und ein Injektor fällig. Bei 75000km eine Zündspule. Der Ölverbrauch ist noch nicht relevant. Einmal im Jahr fliegt das Öl raus. Das sind so 12500km. 0W30 gemäß Peugeot. Getankt wird kein E10.
Der Tag hat wieder einen Sinn.
Moooin😎
Moin!
Endlich ein neues Video
Neue Koppelstangen sollten Ruhe ins Lenkrad bringen, wenn alle Aufhängungsteile (noch) in der Toleranz sind.
Ich gönne dir dein jetziges Leben, aber solche Videos vermisse ich sehr. Umso schöner dass jetzt eins kam 😊
Schon heftig, dass der moderne Gerauchtwagenhändler sich schon zu fein ist einem zumindest einen Ölwechsel mit auf den Weg zu geben wenn man ein Auto kauft.
Ist halt wirklich lächerlich das Öl können die zum Nettopreis im 20L Kanister sehr günstig kaufen im Prinzip müsste man nur 4 Öle da haben also 5W40 Standard, 5W40 C3 für DPF Diesel dann 5W30 Standard und 5W30 C3 für DPF Diesel und damit hätte man eigendlich alle Gebrauchtwagen abgedeckt.
Dann läuft der Motor auch direkt besser und ruhiger wenn die Kunden kommen.
Ich verfolge einige Autohändler-Kanäle aber auch nur die, die selber Schrauben und die Karren flott machen diese ganzen Kiesplatzhändler, Schwurbler und Labertaschen deren Haupinhalt des Videos dann ist, dass sie rumheulen dass sie einen BMW nicht verkauft bekommen den sie für 40.000€ verkaufen wollen kann ich mir nicht antun.
Hallo Michael. Der Motor ist schwierig, da hast du recht.. Beim Öl ist es so, der darf 0W/5W30.... 5W40 ist hier absolut falsch, das hast du korrekt erfasst☺. Ich fahr lieber das 5W30, denn es sind ja keine neuen Motoren, das 0 ist schon etwas dünner.... Wenn man den Kettenspanner mal neu macht, als auch alle 10-15tkm frischen Ölwechsel mit ggf. Motorsystemreiniger, sollte der Motor bei vernünftiger Fahrweise schon etwas halten..
Was ist an 5W40 so schlimm? Ernsthafte Frage, interessiert mich wirklich. Ich habe alle Diesel in meinem Fuhrpark auf 5W40 umgeölt.
@@albinklein7680 Ja für nen älteren Diesel ich sag mal grob gepeilt vor 2010 oder um 2010 ist 5w40 ja auch das optimale Öl. Meiner von 2007 bekommt auch nur 5w40 jetzt auf Anraten obwohl 5w30 vorgeschrieben ist.
Das ist gut für den Motor ABER wenn der Motor neuer ist und eine Steuerkette hat ist das keine so geile Idee dem 5w40 zu geben statt 5w30.
Die Motoren sind konstruktiv auf die dünneren Öle ausgelegt und vor allem die Steuerkette mag dickeres Öl dann eher nicht.
Moin, lange nix gehört
Moin Michael eine Frage bei meinem w203 220cdi om611 habe ich ein rücklaufmengentest gemacht zylinder 3 katastrophe das Gefäß war sofort voll. Zylinder 1-2-4 hatten so 5 zylinder 3 sofort auf 9 hoch geknallt. Meine Frage ist ich habe einen w210 om611 220cdi hier stehen schlachter da unfall. Teilenummer der injektoren sind gleich. Wenn ich da ein rücklaufmengen test mache dort der injektoren I.o ist darf ich dieses tauschen? Oder muss der angelernt werden? Obwohl die Teilenummer die gleichen sind. Wäre korrekt wenn du mir antworten könntest. Liebe Grüße
Sollte ohne anlernen funktionieren.
@@michaelschuhmacherdiesel ok danke Michael für deine Antwort. Schön das du wieder hier bist ich hab dich vermisst. Danke nochmal für deine Antwort
Moin Michael hab die rücklaufmenge bei dem schlachter gemacht dort sind alle Inhektoren I.o. Ich habe mir gerade dein altes Video angeguckt dort hast du gesagt wenn zu viel diesel in dieses Gefäß geht ist der injektor undicht und dieser gibt den diesel zurück in den Rücklauf. Wenn zu wenig im Gefäß ist das tropft der auf den kolben. Habe ich das richtig verstanden? Meine Sorge ist das mein kolben jetzt einen Schaden bekommen hat? Ich hab leider kein Endoskopie Gerät um in den zylinder zugucken. Was ich wissen will ist. Da bei mir dir zylinder drei sofort hochgeschossen ist und sofort das Gefäß voll gemacht hat ob der kolben n Schaden hat? Oder ist das nicht so schlimm für den kolben? Schlimmer wäre es wenn im Gefäß kein diesel bzw sehr wenig diesel wäre? Tropft der dann auf den kolben? Sorry für so viel Fragerei aber wenn jemand ahnung hat dann bist du es..
Liebe Grüße
@XZakhaev, wenn dein Kolben ein Loch hätte, denke ich würdest du es bemerken. Dann läuft er auf 3 Zylindern.
Unser Michael weiß schon was er da macht
Ich mag diesen echt norddeutschen Sarkasmus! ☝🏻😊
Ich bin kein Norddeutscher. Mein Sarkasmus kommt aus dem Ruhrgebiet.
Moin Michael, eigentlich sollte jeder Motor erst warm gefahren werden, bevor der getreten wird. Wer weiß was bei dem Unfall alles beschädigt wurde, denn wenn der so schwimmt hat das Fahrwerk einen mitbekommen. Oder die vorderen Dämpfer geben langsam aber sicher auf. Die Lagerungen der Querlenker können auch zum Problem werden, wenn die nicht mehr so sind wie sie sein sollten. Beim N 46 geht es noch die Steuerkette zu tauschen, aber das sollte der Händler wegen der Kulanz machen. Falls nicht, mach du es und stelle es ihm in Rechnung. Genauso die Durchsicht und den Ölwechsel mit dem richtigen Öl. Als Händler sollte er schon wissen, mit welchem Öl die verschiedensten Fahrzeuge befüllt werden. Zur Not kann man es bei jeden Freundlichen erfahren, wenn man nachfragt.
Willkommen zurück auf TH-cam!
Aber Respekt so was auf der Bahn auszuführen...
Sage mal ab pro pro Gewehrleistung
Zählen da Bremsen eigentlich auch mit rein
Hab ein Opel Corsa e 116 Ps mit 27.000 gekauft und der hat jetzt nach 3000 km schon die Bremsen runter
Ja frage ich mich ob ich sie selber mache oder ob ich mich streite zwecks Garantie usw
Schwierig. Immer problematisch das nachvollziehbar zu belegen. Sind ja Verschleißteile. Du kannst neue Bremsen in 80000 Kilometern verbrauchen, oder in 5000 Kilometern. Je nach Fahrweise.
@@michaelschuhmacherdiesel hab ich mir fast gedacht , aber war der Meinung wenn man vom großen Autohaus kauft das man 1 Jahr nicht in der Beweis Pflicht ist
Im ersten Jahr der Händler und im zweiten Jahr man selber
Aber bevor der mir dann billig Schrott da rein würgt
Kauf ich mir lieber selber richtig gute und Klopp mir die da selber kurz rein
Kostet ja nicht die Welt
Aber dennoch ärgerlich nach knapp 3000 km
Ich denk mal das sind noch die ersten Bremsen gewesen
Würde den Wagen zu einem vernünftigen Werkstatt fahren und dort die Bremsen neu machen lassen.
Der Händler wird sich querstellen da wird nix zu holen sein ohne Anwalt und Co.
Keine Chance das sind Verschleiß Teile.
…professioneller geworden ist die Ausstattung (Hebebühne etc.)
Moin micha und comiunity 😀✌️
Moin Thomas...
Super Video, fahre auch einen E88 aber als 125i, bitte aufpassen wegen Musik im Hintergrund. Stichwort Gema:)
Kein Problem. TH-cam hatte das Video nicht durch gelassen wenn die Musik zu präsent gewesen wäre.
Ich hatte mal ein Mercedes A-Klasse AMG Paket. Der hatte auch 6 Vorbesitzer 3 mal davon das selbe Autohaus. Die Vorbesitzerin erzählte der Besitzer wenn er pleite war ging das Auto zurück zum Autohaus
Das Ding wird nen ordentlichen Treffer an der Front gehabt haben.....
3:44 Dreht der bei 100 kmh wirklich 3000? Oder fährst du im kleineren Gang?
Steht auf Ds, da schaltet er nicht so schnell hoch.
@@michaelschuhmacherdiesel ah ok danke. Dafür liebe ich Diesel. Um 2000 bei 100kmh. Ich weiß nicht ob es bei den modernen Benzinern noch immer so ist aber dieses hochtourige Jaueln bei 100kmh oder höher hat mich immer sehr genervt
@@Tor_stenich fahre zur Zeit einen 91er Vectra 2.0i mit Schongetriebe (Übersetzung 5. Gang 0,77, langes Diff), der dreht bei 160km/h bei 3000U/Min😅
@@SebastianEbel_C20NE-1ZZFE für immer behalten das Auto. Ich erinnere mich ein Sierra DOHC mit 120PS der drehte auch nicht hoch. Aber zB der 5 Jahre alte Polo meiner Tochter mit 3 Zylinder ist wirkt sehr gequält bei 110.
@@SebastianEbel_C20NE-1ZZFE ist das denn der 2,0 mit 115PS?
Der Michael.😀
Ja Moin schön von dir zu hören.
Das Wägelchen ist krumm da ist der Anwalt gefragt es ist immer wieder knuffig das es diese speziellen Händler doch wieder probieren man sollte sie per Gesetz schließen wirklich wahr es sind ja genug.
Liebe Grüße an klein Krümel und dich und guten Start in die Woche.
Moin Michael
Moin Jan
Moin und die allerbesten Grüße. Schön, wieder was von Dir zu hören und sehen, freut mich. Vielleicht demnächst wieder öfters. Grüße gehen raus
Liebe Grüße zurück
War der Mann Pampelmusenmann😁
Hurra! Ein Video für die Kanalmitglieder.
Überall fast nur noch Beschiss, hier mit dem angeblichen Ölwechsel. Was stimmt mit denen eigentlich nicht? Nicht mehr feierlich, was hier so los ist.
Moin....
Ja Moin 🎉🎉🎉🎉
Schön, wieder etwas von Dir zu sehen. Hatte schon Entzugserscheinungen😊
Dankeschön 😊
Meistens bei BMW weil er schwer ist😮
Da isser wieder der Schuhmacher. Lange Abstinenz.
BMW hat in der jüngsten Vergangenheit echt teilweise beschissene Motoren fabriziert. Ich hab ja die Hoffnung, dass die aktuelle Motorengeneration von BMW was das Grundgerüst angeht tatsächlich besser ist. Lässt schon vieles drauf hin deuten. Also was die da mit dem B58 auf die Beine gestellt werden ist schon ein geiler Motor.
Auch scheinen sie soweit ich das gesehen habe tatsächlich die allseits bekannte Steuerkette verbessert zu haben.
Also in den USA wo ja geschraubt und getuned wird wie nichts anderes wird der als neuer 2JZ betitelt und das muss was heißen.
Obwohl jetzt schon erwiesen wurde, dass BMW im Werk minderwertige Ölfilter einsetzt die dann beim ertsen Ölwechsel rausfliegen, was ein gutes Omen... 🙄
Kann es sein, dass unsere Autos über die Jahre immer Kurzstrecken-untauglicher geworden sind obwohl im Durchschnitt verdammt viel Kurzstrecke gefahren wird?
Immer mehr Direkteinspritzer, völlig irrsinnige Ölwechselvorgaben, immer aufwendigere Abgasnachbehandlungssysteme guckt euch mal an was da bei einem EURO6 Diesel oder Benziner ja auch mittlerweile alles drunter hängt.
Vor einem Jahr wurden für z b. Ford Focus Mk3 1.5 Tdci 1.6 Tdci die werte bei der Abgasuntersuchung deutlich runtergedreht! So das viele Tdci mit Euro 6 nicht mehr durch die AU kommen!Nur so nebenbei!
Psalm91.
@@paulomoreira5508 ich glaube bei dem Thema auch an absolut nichts mehr. Ich halte diesen ganzen Abgaswahnsinn für perfiden Betrug es geht da doch überhaupt nicht um die Umwelt.
Deutschland bekommt ja was Klimaschutz angeht absolut gar nichts auf die Kette, wir sind eine Wegwerfgesellschaft aus dem Lehrbuch, ballern unser Land zu mit Solarparks und Windrädern die nach 20 Jahren Betriebszeit Sondermüll sind und importieren irrsinnige Mengen an Krempel, der dort hergestellt wird wo die Umwelt und das Klima mal sowas von egal sind und die Emissionen auf den Transportwegen kommen ja auch noch oben drauf.
Allein schon unser Gas mit dem wir heizen ist jetzt deutlich Klimaschädlicher als das Russengas, weil es anders gefördert wird, auf dem Transportwegen einiges an Verlusten entsteht also einfach entweicht und LNG erstmal zu verflüssigen ist ein irrsinniger Energieaufwand.
Wir schaffen es ja seit 20 Jahren auch nicht unsere Stromerzeugung so Klimafreundlich wie unsere Nachbarländer zu gestalten.
Kernenergie zum Teufel erkären aber Kohlemeiler weiter bollern lassen weil die Kernkraft tot ist und wir die Grundlast im Netz brauchen alles klar.
Deswegen habe ich einen Euro4 Diesel und werde nicht "upgraden", der kommt immer durch die AU mit Top Werten. Ist ne Kombi aus Additiven (Liqui Moly Speed Diesel macht sich sehr gut und kostet nicht viel) und dem Auto zu erlauben den DPF zu regenerieren also immer wieder mal längere Touren einzuwerfen.
Schön mal wieder ein Video von dir zu sehen! Aber schade um den den Wagen bzw Motor
Mann sollte halt nicht im Teppich oder Südfruchtfachhandel. Autos kaufen... 😂😂😂😂😂😂
Verbrenn dir deine Finger nicht beim Ölwechsel
Ach was... Finger wachsen nach... 😂
N46 - lauf so schnell du kannst
Schwammiges Fahrgefühl kann auch die Hinterachse sein...
Du hast es mit einem schwer misshandelten, weitestgehend ungewarteten und misshandeltem Auto zu tun. Da kann nichts funktionieren und sein , wie es soll.
Ich gehe schon lange keine Werkstatt ich mach alles selber die abzocke hat auf gehört
Also noch mal viel Geld in die Hand nehmen......
Erst kommentieren...
Erst laiken, dann kommentieren 😁
Daumen ist raus. Neuer Content. Juhu.👍🍀
N 46 Motor
Ich weiß.
Moin Michael, ich habe einen 2011er 3er E90 mit dem 2,0 N43 in der Dauerwartung. Die 4-Zylinder von BMW ab 2000 sind einfach Schrott. Bei 140tkm neue Kette, bei 145tlm NOx-Sensor, bei 151tkm Zylinderkopfdichtung, bei 158tkm erneut Kette (diesmal komplett mit Spanner, Schienen und Magnetventilen), bei 161tkm Pleuellager, Kolbenringe trotz jährlichen Ölwechseln bei unter 10tkm/Jahr und zuletzt bei 170tkm Kupplung mit ZMS, 4x Stoßdämpfer, Querlenker, Traggelenke, Zugstreben.
Von einer Ölspülung rate ich bei dem Motor ganz dringend ab. Die Verkoken derart, dass sich nach der Motorspülung das Sieb vor der Ölpumpe komplett zusetzt. Ich habe das schon hinter mir, Ergebnis war der Pleuellagerschaden!!
Mit dieser Spülung geht es eigentlich. Hab danach den Öldruck geprüft, kein Unterschied.
Grüße an den Krümel, wann kommt er wieder zurück? 😊
Wenn jemand ihn findet.
@@michaelschuhmacherdiesel Oh. Ist er entlaufen? Scheisse....
😂bei Michael ist immer was los......
@@budspencer6313 nicht witzig. Ich habe den Kater wochenlang mit Hilfe von freiwilligen Helfern, TASSO, Anzeigen, Tierheimen usw. gesucht. Erfolglos.
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Oder Kühlwasser wird verbrannt
Nein. Dann würde es ja fehlen.
Irgendwie ganz schön Müdes Aparrat warscheinlich dank Automatik.
Ja, kommt nicht viel. Anfahren geht, bei hohen Geschwindigkeiten irgendwie müde.
Dere Mich!!!!!🥇🥇
Dieses Modell ist sowieso Schrott, egal welche Motorisierung es hat.
Sie wissen nicht, wie froh ich jetzt gewesen bin, als ich meinem "Bayerischen Mistwagen" gegen einem Seat Altea 2.0 TDI (Kein DPF/ BKD Motor) getauscht habe. Würde ich jetzt ein BMW kaufen, dann nur dem E30er mit dem M21D24 turbodiesel Motor. Da hatten meine Kollegen sehr gute Erfahrungen gemacht und die waren auch selten bei mir in der Werkstatt.
Der N21D24 hat immer (ja wirklich!) reißende Zylinderköpfe. Kann problemlos verlaufen, oft kommt es aber zu Wasserverbrauch.
Einspruch, es gibt eine gute Motorisierung: Den 125i mit dem N52B30.
So einen habe ich 2011 gekauft und fahre ich bis heute. 230tkm auf der Uhr.
@@elsombero1747 gibt genauso gute motoren bei BMW und beschissene motoren bei VW.;)
M47/M57 sind nahezu unkaputbar.
Bei vw 2.0 tdi, außer der riemen reißt bei 100k km. ;)
Die Baukastenmotoren bei bmw sollen auch richtig gut sein.
@michihoffi69, weißt du wie viele M47 mit kapitalem Motorschaden ich gesehen habe? Inklusive blockiertem Motor? M57 geht, aber auch nur mit Optimierung. Drallklappen, AGR....
@@michaelschuhmacherdiesel nope, hab nur ein paar im bekanntenkreis, davon einer mit 475tkm. An was gehen denn die meistens kaputt? Arbeite selber bei VW und hab bisher nur gute erfahrungen mit M47/57 gemacht. Drallklappen raus und die laufen. ;)
BMW...... sind das nicht die Autos die nur 180tkm halten sollen....??????? 🤔🤔🤔
Ja, das sind sie.
Ich sehe keinen Dampf.