Helló Egy kis megjegyzès, hogy mitől lehet esetleg még nyomás a hűtőrendszerben... VM motort csináltam a múlt hónapban, meg voltam győződve, hogy tutira hengerfej tömítés (csak). Összeraktam, ahogy a nagy könyvben megìtrák, mindenre kellőképpen odafigyelve, az utolsó nyomatèkig. Próba: megint nyomás a rendszerben, a víz szintje emelkedik a kiegyenlítő tartályban🙈 Hiba: EGR hűtő tömìtetlensège. A kipufogógáz beledolgozott a hűtőrendszerbe, viszont a vìz nem folyt bele a kipufogócsonkhoz, tök száraz volt, de világosan látszik ellenőrzéskor, hogy átereszt🤷 Ùj EGR hűtő után még mindig ugyanaz🙈 na itt már kezdtem feladni, de + még egy új kiegyenlítő tartály sapka végül megoldotta a problèmát. A tipikus több sebből vèrzès esete. Az ember mindig tanul....
Egy "mini intro" a videó legelejére szerintem is adná, hogy új videó vagy újra feltöltött videó. De nagyon jól vágod a videókat, le a kalappal Szabi! Toljad ezerrel! Üdv Szabolcsból! ✌️
Nagyon érdekes volt az elhangzott anyag,és pont emiatt fel is merült bennem egy kérdés.Nem vagyok autószerelő csak egy lelkes autó fan.A mester említette,hogy a régi örvénykamrás dieselek rákfenéje,hogy hamar hengerfejesek lesznek (az eltérő anyag Alumínium vs öntöttvas),ha hidegen tolják neki,vagy úgy általában is ,ha kergetik.Mêgis a régi 123,124 -es Diesel Mercikről ami szintén örvénykamrás200d,240d,250d,300 D,300 TD,stb(Mercedes fan vagyok)stb mind a régi taxisoktòl, mind a különböző hazai és külföldi fórumokon azt olvastam,hogy elmennek milliò km-eket vagy többet anélkül,hogy kinyirnám.Hozzàteszem nekem is volt 190 d2.0 75 lóerős 500 ezer km-rel a motorban,és bajom nem volt vele,és télen is indult.Miből adòdott ez a fajta megbízhatòság vagy miben volt más mint a többi örvénykamrás Diesel?Válaszát előre is köszönöm további jò munkát!(Ha még egyszer öreg Diesel Mercedest veszek,azt gondolom oda viszem szerelni)
Bocsi a javításért, de a Mercedes-nél a TD Touring Diesel-t jelent.(helyesen 300 D Turbo) A régi Mercik nagy része szívó motor volt, ami turbós volt az sem volt agyonfújva. Még egy pici javítás hogy a régi Mercik előkamrás dieselek voltak. Az őrvénykamra a turbós motorok dugattyú ővénykamrájára értendő. Javítsátok ki ha rosszul mondtam!
Csak hogy legyen válasz is: a merci teljesen eltérő módon volt kamrás. Ezek amikről a videóban szó volt (fiat, bmw td, vw, opel, ford, stb kamrások úgy néznek ki, ahogy a videón. A kamra utólag volt bepréselve a hengerfejbe alulról, (és amúgy ki is tudott belőle hullani) ezek örvénykamrások, a merci pedig előkamrás, "indirekt" befecskendezésű. Ott a kamrában kezdődik az égés, és a maradék üzemanyagot az égés svungja tolja be a hengerbe néhány furaton keresztül. Ott a kamra felülről kiszedhető, és kis átmérő nyúlik csak be az égéstérbe(14-15mm) a régi vas hengerfejesek gyakorlatilag bármit kibírnak, az újabb alu hengerfejesek is, de azokból a turbósak már meg tudtak repedni, mert nagyobb volt a kamra belógó része. Rutinos mercisek tudták is, hogy ha a turbós fej megrepedt, akkor szívót kell feltenni, és készen is vannak. Szóval ezért volt a merci jobb. A híres OM606 is ilyen rendszerű..
Sziasztok! Ugyanúgy E60 530D 218 lovas D2 motor. Valahol szökik a hűtővíz, látszik hogy a turbo oldalán folyik végig, mikor nem meleg a turbo látni lehet, mikor meleg - természetesen elpárolog és a motorháztető alól jön föl a pára. Nem tudjátok véletlen, hogy honnan szökhet a víz?
Sziasztok! Az E60-nak alapból van némi rossz híre legalábbis a környezetemben. Viszont nekem nagyon bejön és gondolkodok egy benzines példányon,melyik lenne jó választás?
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Helló
Egy kis megjegyzès, hogy mitől lehet esetleg még nyomás a hűtőrendszerben...
VM motort csináltam a múlt hónapban, meg voltam győződve, hogy tutira hengerfej tömítés (csak). Összeraktam, ahogy a nagy könyvben megìtrák, mindenre kellőképpen odafigyelve, az utolsó nyomatèkig. Próba: megint nyomás a rendszerben, a víz szintje emelkedik a kiegyenlítő tartályban🙈 Hiba: EGR hűtő tömìtetlensège. A kipufogógáz beledolgozott a hűtőrendszerbe, viszont a vìz nem folyt bele a kipufogócsonkhoz, tök száraz volt, de világosan látszik ellenőrzéskor, hogy átereszt🤷 Ùj EGR hűtő után még mindig ugyanaz🙈 na itt már kezdtem feladni, de + még egy új kiegyenlítő tartály sapka végül megoldotta a problèmát.
A tipikus több sebből vèrzès esete.
Az ember mindig tanul....
Egy "mini intro" a videó legelejére szerintem is adná, hogy új videó vagy újra feltöltött videó. De nagyon jól vágod a videókat, le a kalappal Szabi! Toljad ezerrel! Üdv Szabolcsból! ✌️
Geci ez a csávó úgy magyaraz hogy meg is marad értem is amit mond szinte már látom magam előtt...kajak isten a pali. Tiszteletem!!
Szuper mester a Jenő . Nagyon komoly szakember. Köszi a videót.
Esetleg lehetne egy videó a blokk síkolásról. Példálul amit kivett az saját e39 ből blokkon bemutatná hogy kell csinálni vagy ő hogy csinálja😁😁
Zsenialis a mester. Nagyon jo video.
Szabi lètszives írd már oda hogy régi vagy új videó. Köszi
hát igen könnyebb lenne hogy láttuk már a videot vagy még nem
Szia, Szabi ha nem műhelytitok a blokk felsíkolása, akkor Jenő elmondhatná mivel csinálta. Köszi
@@csabakaplar4561 Gépműhelybe szokás külden. Házilag macerás,vastagabb síkűveg lapon lehet olajjal kevert csiszolóporal
@@csabakaplar4561 +1 én is kíváncsi vagyok!
+1 én is kiváncsi vagyok a sikolásra! Pontosabban, hogy a Jenő hogyan csinálja.
Nagyon érdekes volt az elhangzott anyag,és pont emiatt fel is merült bennem egy kérdés.Nem vagyok autószerelő csak egy lelkes autó fan.A mester említette,hogy a régi örvénykamrás dieselek rákfenéje,hogy hamar hengerfejesek lesznek (az eltérő anyag Alumínium vs öntöttvas),ha hidegen tolják neki,vagy úgy általában is ,ha kergetik.Mêgis a régi 123,124 -es Diesel Mercikről ami szintén örvénykamrás200d,240d,250d,300 D,300 TD,stb(Mercedes fan vagyok)stb mind a régi taxisoktòl, mind a különböző hazai és külföldi fórumokon azt olvastam,hogy elmennek milliò km-eket vagy többet anélkül,hogy kinyirnám.Hozzàteszem nekem is volt 190 d2.0 75 lóerős 500 ezer km-rel a motorban,és bajom nem volt vele,és télen is indult.Miből adòdott ez a fajta megbízhatòság vagy miben volt más mint a többi örvénykamrás Diesel?Válaszát előre is köszönöm további jò munkát!(Ha még egyszer öreg Diesel Mercedest veszek,azt gondolom oda viszem szerelni)
Bocsi a javításért, de a Mercedes-nél a TD Touring Diesel-t jelent.(helyesen 300 D Turbo)
A régi Mercik nagy része szívó motor volt, ami turbós volt az sem volt agyonfújva.
Még egy pici javítás hogy a régi Mercik előkamrás dieselek voltak. Az őrvénykamra a turbós motorok dugattyú ővénykamrájára értendő. Javítsátok ki ha rosszul mondtam!
@@laszlokadanoczki9884 jogos,én fogalmaztam slamposan.
Csak hogy legyen válasz is: a merci teljesen eltérő módon volt kamrás. Ezek amikről a videóban szó volt (fiat, bmw td, vw, opel, ford, stb kamrások úgy néznek ki, ahogy a videón. A kamra utólag volt bepréselve a hengerfejbe alulról, (és amúgy ki is tudott belőle hullani) ezek örvénykamrások, a merci pedig előkamrás, "indirekt" befecskendezésű. Ott a kamrában kezdődik az égés, és a maradék üzemanyagot az égés svungja tolja be a hengerbe néhány furaton keresztül. Ott a kamra felülről kiszedhető, és kis átmérő nyúlik csak be az égéstérbe(14-15mm) a régi vas hengerfejesek gyakorlatilag bármit kibírnak, az újabb alu hengerfejesek is, de azokból a turbósak már meg tudtak repedni, mert nagyobb volt a kamra belógó része. Rutinos mercisek tudták is, hogy ha a turbós fej megrepedt, akkor szívót kell feltenni, és készen is vannak. Szóval ezért volt a merci jobb. A híres OM606 is ilyen rendszerű..
Sziasztok! Ugyanúgy E60 530D 218 lovas D2 motor. Valahol szökik a hűtővíz, látszik hogy a turbo oldalán folyik végig, mikor nem meleg a turbo látni lehet, mikor meleg - természetesen elpárolog és a motorháztető alól jön föl a pára. Nem tudjátok véletlen, hogy honnan szökhet a víz?
Szuper verda ♥️👍👑🙂🙂💪🔥
Audiba a6 2.5 tdi mindig henger fejesek 1.9 az tenyleg nagyon jo
az nem ugyanaz a motor. te a 2.5 V6-ot mondod, a videóban pedig a 2,5 sor5 motorról volt szó, ami a Transporterekben van.
Ilyenkor ha nyomás van a víztérben akkor az EGR hűtő /Hőcserélője nem lehet hibá ?? Szerintem ott is bele tud dolgozni a kipufogógáz a hűtőrendszerbe.
Sziasztok! Az E60-nak alapból van némi rossz híre legalábbis a környezetemben. Viszont nekem nagyon bejön és gondolkodok egy benzines példányon,melyik lenne jó választás?
Sziasztok
A blokk mivel lett lesíkolva , úgy ,hogy benne volt a kasztniban?
Sziasztok! A B47-es motoroknál is meg van ez az olajszivattyú probléma, vagy azt ezeknél már orvosolta a BMW?
Jelentem lada vasontveny blokkot lehet heggeszteni es ugyan ugy birja 160 loval kenyelmesen 😁😁
Sziasztok.
Blokk előkészítésről nem csináltok videót.? Hogy hogyan kell előkészíteni hengerfejezésnél a blokkot.koszi
Udv, hogyan sikolod a blokkot ha az a kaszniban maradt? Koszi,
Arra mondjuk én is kíváncsi lennék.
Sziasztok,aki követe/követi Szabi csatornàjàt, az tudja.😇
A bmw be se a legjobbak a 2.5 tdti ik
Persze, mivel nincs is olyan motorja a BMW-nek hogy TDTI
Mi a baj? Hogy bmw 🤣