выскажу свое сугубо личное мнение,самые лучшие тяги это заводские,саленблоки работают и на продольное смещение и на кручение,ставил полеуретан(говно редкостное)не работают на кручение ввиду своей жесткости и разбивает центр мост начинает гулять,ставили ребята самопальные усиленные тяги привело это к отрыву "домика" реактивной тяги от кузова и изнасилования проушин.ломал реактивку когда в лесу наскочил ей на камень и согнул.замена реактивки заняла 20 минут.лучше пусть размолотит саленблок или сломает тягу чем оторвет что нибудь от кузова,в ремонте проще и быстрее.повторюсь это мое сугубо личное мнение и мой опыт
Моё субъективное. Лучшие тяги - те, что с завода стоят, только верхние обварить сразу стоит. На работе парк шнив, катаются по полям. Тяги с завода в таких режимах ходят сезон - рассыпаются втулки. Из магазина тяги часто рвутся. Втулки из магазина - хватает на неделю-две-три от производителя. Полиуретан типа цс-20 и им подобный ходит полгода-год. Точка опоры - 2-5 лет. Полиуретан тчк ру стоит с 13-го года - пора бы поменять. П.с.: я не езжу, мне плевать, жестко там или как, мне чем меньше лезть - тем лучше
Всё что на видео Я делал, как раз что бы не гнуло тягу, не рвало и не гнуло проушины, а так же работало на скручивание и не подвело. Второй год полет нормальный.
у меня родные тяги короткие отрывает по левой стороне по сварке... кабут чето не так приварено ухо. Спасибо за обзорчик. Получается проще родные обварить)
При переключении передач стало влево резко уводить на встречку.через год загнал на яму.правая тяга на пополам аж развальцевалась☺думаю через год еще на яму заехать может
@@Enduro23rus нет. Тоже занимаюсь творчеством, но с/б использую от прадо150, ШС от опеля и сток полиуретан от проверенных производителей. Резина экстримальная 33 и куча различного тюнинга.
Для классики хорошо. А на ниву надо конусные. Урбан- значит город. Поставили с завода для чего Урбан тяги - для того чтобы на задок не ставить стабилизатор поперечной устойчивости и машина хорошо себя вела на асфальте. Для бездорожья нужны конусы , но никак не восьмерочные сайленты.
Что за нива урбант? На моем урбане заводская подвеска уже 130 тыс прошла. Вывод по моему один, вам нужен уаз. Явно эксплуатация по нагрузке превышает расчетную. За работу 5+ Получилось хорошо.
Тяги работают на скручивание !!! Если ставить жесткие сайлентблоки то у вас вывернет лонжероны если они не усиленный !!! Не зря же родные тяги сделаны воронкой вот кокрас для того что бы тяга могла скручиваться
Всё верно, поэтому я поставил сайлентблок с большим слоем резины чтоб ни чего не сломало и уже второй год езжу не заглядывая. Те кто ставил типа усиленные с сайлентблоками от передней подвески 2108 вот у тех начинает ломать гнилой кузов.
Для говен, не для дороги, ставить нужно смазываемые . Я понимаю, что сейчас знатоки начнут какашки кидать, умничать. Но для дороги, сайленты запресованные, это работа подвески , скручивание, жёсткость и прочее, что влияет на управояемость и прочее. Но для говен , там где ходы подвесок явно больше чем может скрутиттся резина, это не нормально. В пендостане, где машины делают для шоу, где ходы подвесок запредельные, там смазываемые. Ещё раз, для шоу , а не для езды . Тогда не будет ломать тяги. Можете поставить 2мм тягу, с толщиной стенки и вы её хрен сломаете. Знаете где стоят такие ? В тягах на джипах там гнутся . А вот тонкостенные трубы, которые не сверлятся , стоят в других местах на авто. Используйте их, и не помните точно. Единственный минус, будите отрывать что то рядом. А водопроводная труба для этого не годится. Она гнется сразу.
Не понял, что за смазываемые? Вы про ШС говорите? Если про них, то на обычных ШС долго не покатаешься, - изнашиваются быстро а стоят дорого. И вроде на урбановских тягах и стоят как раз ШС, просто закрытые по бокам. (про урбан могу ошибаться, где то натыкался на эту информацию, где не помню)
@@_OO0_ не, вставляется образно полиуретан, резина маслостойкая, а в неё палец со шприцмасленкой. Тоесть палец вращается в этой резине или полиуретане. Так устроена рессорная подвеска для джипов, которые пендосы делают для длинноходных подвесок , для езды по скалам. Для дороги естественно это не катит. Получается образно шс. Правда износ большой, зато нет усилия в тех местах где болты.
@@user-is6hs7pp6q ага, понял. Тут вопрос скорее в практичности. Некто не захочет менять эти втулки резиновые каждый день. Да и не бесплатные они. Вот и получается, - ШС: больше жесткость, большие хода, высокий износ, высокая цена, Условно ваши втулки: Большие хода, очень большой износ, цена может и та же что у обычных, но цена за километр сильно больше. Вот пытаются искать золотую середину.
@@_OO0_ шс как таковой, есть с сальниками. Используется в обыкновенных машинах. Ходят сотню и больше. Трубы тонкостеные коленые тоже используются в авто. Нужно просто знать где и что есть. А от незнания и лепят кто во что горазд. При этом если авто спортивный, то делать нужно для спорта. Если он универсальный, то запресовав во втулки сайленты от задней балки( можно хоть и сложно) получим очень жёсткую машину. Ну или наоборот, поставив шс получим шалтайболтай. И ведь делают, и каждый хвалит свое ноухау. Вот о чем я.
@@user-is6hs7pp6q Да согласен, лепят, и это не плохо. Если бы не лепили ничего бы так и не узнали. А про ШС не согласен, - пока он не изношен никакого шалтайболтая нет зато есть все нужные хода и большая жесткость. А вот смазываемые втулки, я их по честному не видел, но по описанию они не смогут обеспечить продольную устойчивость рычага на шпильке чисто физически и вся конструкция будет катается по болту/шпильке на столько на сколько там место позволяет. А место там будет всегда и со временем его будет больше и больше. Машина для грязи - абразива выше порогов. Резина со смазкой или без в подвижных элементах сотрется очень быстро. Про закрытые ШС я упоминал выше. Про каленые пустотелые элементы - их нельзя в подвеску. Они хрупкие и будут быстренько ломаться. Если тягу из обычной трубы можно согнуть, то из каленой просто лопнет. Другое дело какие то конструкционные стали, которые обеспечат необходимую гибкость+упругость+жесткость, но где их взять. Как вариант брать монолитные стержни с объемной закалкой, типа торсионов, но вес будет сильно больше. К слову верхние тяги, короткие, собраны на монолитных стержнях.
он и раньше туда шёл, на тягах с маленькими сайлентблоками от 2108 у некоторых ломает, у меня хватает толщины резины чтобы её не рвало и компенсировать деформацию при кручении.
А зачем? Каждый, купивший ниву и имеющий деньги на сузуки, хочет показать всем кузькину мать и показать, что он единственный в мире, кто решил проблему нивы. Ну в общем каждый покупает ещё грабли. Некоторые осознают потом , и честно говорят что наступили, а некоторые тихо сливаются.
@@user-is6hs7pp6q Так как ездит эта нива и в каких условиях, не одна Сузуки не ездит точно, всегда берет первые места в своем классе, бывало лежала на боку на крыше, отрывало жопу, какая нахер Сузуки для этого? У этого человека хобби, саморазвитие, и т.д., некоторым людям это не понять.
выскажу свое сугубо личное мнение,самые лучшие тяги это заводские,саленблоки работают и на продольное смещение и на кручение,ставил полеуретан(говно редкостное)не работают на кручение ввиду своей жесткости и разбивает центр мост начинает гулять,ставили ребята самопальные усиленные тяги привело это к отрыву "домика" реактивной тяги от кузова и изнасилования проушин.ломал реактивку когда в лесу наскочил ей на камень и согнул.замена реактивки заняла 20 минут.лучше пусть размолотит саленблок или сломает тягу чем оторвет что нибудь от кузова,в ремонте проще и быстрее.повторюсь это мое сугубо личное мнение и мой опыт
Полиуретан он вообще то разный бывает, как жесткий так и мягкий. А резину хорошую найти сложно.
Моё субъективное. Лучшие тяги - те, что с завода стоят, только верхние обварить сразу стоит.
На работе парк шнив, катаются по полям. Тяги с завода в таких режимах ходят сезон - рассыпаются втулки. Из магазина тяги часто рвутся. Втулки из магазина - хватает на неделю-две-три от производителя. Полиуретан типа цс-20 и им подобный ходит полгода-год. Точка опоры - 2-5 лет. Полиуретан тчк ру стоит с 13-го года - пора бы поменять.
П.с.: я не езжу, мне плевать, жестко там или как, мне чем меньше лезть - тем лучше
Всё что на видео Я делал, как раз что бы не гнуло тягу, не рвало и не гнуло проушины, а так же работало на скручивание и не подвело.
Второй год полет нормальный.
у меня родные тяги короткие отрывает по левой стороне по сварке... кабут чето не так приварено ухо. Спасибо за обзорчик. Получается проще родные обварить)
Спасибо! Молодец! С Наступающим!
Будем ждать отчета, как они себя показали.
При переключении передач стало влево резко уводить на встречку.через год загнал на яму.правая тяга на пополам аж развальцевалась☺думаю через год еще на яму заехать может
Зелёные сэви эсттрим ходят. От Урбана не ходят
Леха привет Супер
Через некоторое время будут трещины в лонжеронах в местах крепления малых тяг. Самое лучшее и рабочее это аналог стока из правильного полиуретана.
Встречали такие в продаже?
@@Enduro23rus нет. Тоже занимаюсь творчеством, но с/б использую от прадо150, ШС от опеля и сток полиуретан от проверенных производителей. Резина экстримальная 33 и куча различного тюнинга.
Для классики хорошо. А на ниву надо конусные. Урбан- значит город. Поставили с завода для чего Урбан тяги - для того чтобы на задок не ставить стабилизатор поперечной устойчивости и машина хорошо себя вела на асфальте. Для бездорожья нужны конусы , но никак не восьмерочные сайленты.
@@user-in1eo2pm1g стабилизатора заднего априори нет ни на классике, тем более на Ниве
@user-in1eo2pm1g вам с дивана лучше знать
Что за нива урбант? На моем урбане заводская подвеска уже 130 тыс прошла.
Вывод по моему один, вам нужен уаз. Явно эксплуатация по нагрузке превышает расчетную. За работу 5+ Получилось хорошо.
расчётные нагрузки давно в прошлом, это не для стока ( хотя на стоке будут ходить вечно) .
УАЗик в стандарте то ещё говно.
Интересное решение. А вот интересно на прадике какие используются саленьлоки. Если из них сделать
саленьхуёки
👍👍👍👍
Хорошее видео. как видут себя саленблоки думаю какие делать подскажете пожалуста?
Всё отлично, из минусов один сайлентблок немного сдвинулся в сторону. Можно длинну втулки на 2-3мм сделать больше и внутренний диаметр на 1 мм меньше
Спасибо
Тяги работают на скручивание !!! Если ставить жесткие сайлентблоки то у вас вывернет лонжероны если они не усиленный !!! Не зря же родные тяги сделаны воронкой вот кокрас для того что бы тяга могла скручиваться
Всё верно, поэтому я поставил сайлентблок с большим слоем резины чтоб ни чего не сломало и уже второй год езжу не заглядывая.
Те кто ставил типа усиленные с сайлентблоками от передней подвески 2108 вот у тех начинает ломать гнилой кузов.
Круто конечно но теперь значит гнуться будет крепления тяг и лонжероны!
Второй год езжу, ни чего не гнётся.
Повезло,у меня только короткие снялись.
Я правильно понимаю, эта доработка скорее для бездорожья ?
за перчатки Лайк!!! 🤣
Здорова! Как себя показали тяги?
Отлично, это был первый год когда я не притрагивался к реактивкам, хотя ездил много
Для говен, не для дороги, ставить нужно смазываемые .
Я понимаю, что сейчас знатоки начнут какашки кидать, умничать.
Но для дороги, сайленты запресованные, это работа подвески , скручивание, жёсткость и прочее, что влияет на управояемость и прочее.
Но для говен , там где ходы подвесок явно больше чем может скрутиттся резина, это не нормально.
В пендостане, где машины делают для шоу, где ходы подвесок запредельные, там смазываемые.
Ещё раз, для шоу , а не для езды .
Тогда не будет ломать тяги.
Можете поставить 2мм тягу, с толщиной стенки и вы её хрен сломаете.
Знаете где стоят такие ?
В тягах на джипах там гнутся .
А вот тонкостенные трубы, которые не сверлятся , стоят в других местах на авто.
Используйте их, и не помните точно.
Единственный минус, будите отрывать что то рядом.
А водопроводная труба для этого не годится. Она гнется сразу.
Не понял, что за смазываемые? Вы про ШС говорите? Если про них, то на обычных ШС долго не покатаешься, - изнашиваются быстро а стоят дорого. И вроде на урбановских тягах и стоят как раз ШС, просто закрытые по бокам. (про урбан могу ошибаться, где то натыкался на эту информацию, где не помню)
@@_OO0_ не, вставляется образно полиуретан, резина маслостойкая, а в неё палец со шприцмасленкой.
Тоесть палец вращается в этой резине или полиуретане.
Так устроена рессорная подвеска для джипов, которые пендосы делают для длинноходных подвесок , для езды по скалам.
Для дороги естественно это не катит.
Получается образно шс.
Правда износ большой, зато нет усилия в тех местах где болты.
@@user-is6hs7pp6q ага, понял. Тут вопрос скорее в практичности. Некто не захочет менять эти втулки резиновые каждый день. Да и не бесплатные они. Вот и получается, - ШС: больше жесткость, большие хода, высокий износ, высокая цена, Условно ваши втулки: Большие хода, очень большой износ, цена может и та же что у обычных, но цена за километр сильно больше. Вот пытаются искать золотую середину.
@@_OO0_ шс как таковой, есть с сальниками.
Используется в обыкновенных машинах.
Ходят сотню и больше.
Трубы тонкостеные коленые тоже используются в авто.
Нужно просто знать где и что есть.
А от незнания и лепят кто во что горазд.
При этом если авто спортивный, то делать нужно для спорта.
Если он универсальный, то запресовав во втулки сайленты от задней балки( можно хоть и сложно) получим очень жёсткую машину.
Ну или наоборот, поставив шс получим шалтайболтай.
И ведь делают, и каждый хвалит свое ноухау. Вот о чем я.
@@user-is6hs7pp6q Да согласен, лепят, и это не плохо. Если бы не лепили ничего бы так и не узнали. А про ШС не согласен, - пока он не изношен никакого шалтайболтая нет зато есть все нужные хода и большая жесткость. А вот смазываемые втулки, я их по честному не видел, но по описанию они не смогут обеспечить продольную устойчивость рычага на шпильке чисто физически и вся конструкция будет катается по болту/шпильке на столько на сколько там место позволяет. А место там будет всегда и со временем его будет больше и больше. Машина для грязи - абразива выше порогов. Резина со смазкой или без в подвижных элементах сотрется очень быстро. Про закрытые ШС я упоминал выше. Про каленые пустотелые элементы - их нельзя в подвеску. Они хрупкие и будут быстренько ломаться. Если тягу из обычной трубы можно согнуть, то из каленой просто лопнет. Другое дело какие то конструкционные стали, которые обеспечат необходимую гибкость+упругость+жесткость, но где их взять. Как вариант брать монолитные стержни с объемной закалкой, типа торсионов, но вес будет сильно больше. К слову верхние тяги, короткие, собраны на монолитных стержнях.
заводские малясь доработать и будет норм.
У меня урбан полтора года от роду, Что если по люцки ездить то на скоко хватит.
Тыщ на 200. Я сотку отъездил, поменял, разницы нет ) значит и родные еще норм были )
Всë шляпа.
Есть сайлент с имненяющим углом, только он даст на диагоналках выворот тяге.
Сам шляпа, год отездил им вообще ни чего не делается, раньше на пол года не хватало ( с учётом соревнований)
ишчо адин умник. уже счиртижами. атас. на афтавази такие и работают. на гафне и ездим
Дадеко не правильные. Теперь проушина тяги будет упирается в кронштейны...
Второй год езжу.
Куда там должно упираться?
@@лёхасм доводы таки, как ...лет езжу кроме смеха ничего не вызывают🤣🤣🤣 хорошо, что не с мое сначала проживи 🤣🤣🤣
А зачем труба?ставь лом и тогда гнутся будут сразу лонжероны
Был бы поумнее, хуйню не написал бы.
Теперь крепления отрывать будет
почти год отездил, ни чего не оторвало
@@лёхасм надеюсь так и будет,но если логически подумать, момент кручения будет идти именно на плашку крепления реактивной тяги
он и раньше туда шёл, на тягах с маленькими сайлентблоками от 2108 у некоторых ломает, у меня хватает толщины резины чтобы её не рвало и компенсировать деформацию при кручении.
а-а-а-а-абасацца. инсталиравал. чиртижом нашол чо вытирить инсталятар
Неправильно тяги на Ниве, а вместо тяг и стабов надо поставить листы от рессор вот они то и будут правильными и тягами и стабами!
Леха , Нива это подруга пьющая кровь. Нелья доделать все , что недоделали на заводе. Купил Сузуки и забыл как кошмарный сон
не у всех есть деньги на сузуки😏
@@vitaliknor9024 Не в этом дело! Секс с нивой не заменит никакая марка, разве что УАЗ))))
@@vitaliknor9024 Взял б.у сузуки по цене новой нивы .Доволен.
А зачем? Каждый, купивший ниву и имеющий деньги на сузуки, хочет показать всем кузькину мать и показать, что он единственный в мире, кто решил проблему нивы.
Ну в общем каждый покупает ещё грабли.
Некоторые осознают потом , и честно говорят что наступили, а некоторые тихо сливаются.
@@user-is6hs7pp6q Так как ездит эта нива и в каких условиях, не одна Сузуки не ездит точно, всегда берет первые места в своем классе, бывало лежала на боку на крыше, отрывало жопу, какая нахер Сузуки для этого? У этого человека хобби, саморазвитие, и т.д., некоторым людям это не понять.
Ты колеса еще больше поставь и тогда вообще норм будет
и так норм, больше не надо.