Jeździł też chyba najpopularniejszym WRC na naszym podwórku czyli Corollą. Swoją drogą obejrzałbym ten odcinek poza playerem, na powtórki w TV ciężko mi trafić a abonament dla jednego odcinka mija się trochę z celem.
Bo Kuchar GTFour startował trzy razy z tego dwa razy padł silnik ...Te model Celiki kariery nie zrobił .Celiki 165 pozniej 185 dominowały a GT four trafił na mocne czasy Imprezy i Lancera .Dopiero Corolla zaczeła byc konkurencyjna
@@kubag7941 Tak na prawde to wszystkie były Celicami GT-Four 4-ST165, 5-ST185 i 6-ST205, nie wiem dlaczego szóstka jest znana jako GT-Four, a inne niby nie? Ale fakt, ST205 nie zrobiła może furory jeśli chodzi o wyniki, bo trafiła w swoich czasach na EVO i Impreze więc... wiadomo, ta która wygrywała najwięcej i przez kierowców, którzy jeździli wszystkimi trzema, właśnie ta na 5 generacji czyli ST185 jest uważana za najlepsza bo była najlżejsza i po prostu najłatwiejsza do jazdy przez co najszybsza, ST205 jest bardziej znana z pewnego oszustwa😁 Takie samo zdanie panuje również jeśli chodzi o wszystkie te trzy generacje w podstawowych wersjach FWD, piątka jest uważana za najlepszą do jazdy i trudno mi się z tym nie zgodzić bo mam taką 😀
@@screamingmetalgarage9788 e tam oszustwo ..troszke sie zwezka rozszerzała i na prostych czy podjazdach Kankkunen miał podobne czasy jak 480 konny Bgrupowy Peugeot 205 T16 ...zbieg okolicznosci hehehe
Absolutnie nie podważam geniuszu 4G63T, ale nie radzę deprecjonować tych skromnych 3 cylindrów od Toyoty bo to prawdopodobnie najlepszy 3-cylindrowy silnik w historii
@@Brzuska01 może i nie miałem ale coś co fabrycznie ma z 3 cylindrów 260 koni i jeździ z fabryki na oleju 0w20 nie może długo póchodzić ponad to evo nie zasłyneło tylko z rajdów ale z fenomenalnego silnika
@@adix0293 To są prawdopodobnie najlepsze 3 cylindry w historii motoryzacji. Nie słyszałem jeszcze o żadnym przypadku wykończenia go, a raczej nie mają łatwego żywotu. Olej się zmienia w zależności od tego jak się chce jeździć geniuszu. No i do tego zarzucać TOYOCIE, że silnik ma za duzo mocy względem pojemności???, słyszałeś o takich silnikach jak 3S-GTE, 1JZ-GTE, 2JZ-GTE, 1UZ-FE, 4A-GE, 2ZZ-GE?, wymieniać dalej? Jeśli zaś chodzi o powiązania tych aut to Tommi Makinen, czyli facet ściśle związany ze starymi Lancerami teraz pracuje w Toyocie i brał czynny udział przy projektowaniu i testowaniu GR Yarisa. Może się komuś dane auto nie podobać, ale nie należy przez to siać dezinformacji.
@@screamingmetalgarage9788 ludzie mało wiedza .Np Peugeot Sport zbudował 1.6 Turbo 275KM do 308 gti i RCZ .Silnik pancerny z powodzeniem stosowany w rajdówkach klasy Peugeot 208 T16 R5. W Toyocie zapas materiałowy pewnie tez bedzie spory i silnik pancerny bo to w sumie Toyota z działu GR .Tylko dlaczego uparli sie na te 3 cyl ?
@@kacperkamil3072 na miescie czy na rajdowym OSie ? Ciekaw jestem ile naped Yarisa wytrzyma na wyczynowym slicku bo Lancer to ma duuuuuzy zapas co potwierdził dominacja przez dekady w gr N .I po trzecie technologicznie te auta dzieli 25 lat
Ta bryła Lancera jest piękna.
Za to się kocha japońską motoryzację
to jest content dla którego żyje
Jeżeli mówicie o GR Yarsisie to dlaczego nie porównujecie do Celicy GTFOUR ani nawet o niej nie nie wspominacie. Tomek Kuchar taķą jeździł.
Jeździł też chyba najpopularniejszym WRC na naszym podwórku czyli Corollą. Swoją drogą obejrzałbym ten odcinek poza playerem, na powtórki w TV ciężko mi trafić a abonament dla jednego odcinka mija się trochę z celem.
Bo Kuchar GTFour startował trzy razy z tego dwa razy padł silnik ...Te model Celiki kariery nie zrobił .Celiki 165 pozniej 185 dominowały a GT four trafił na mocne czasy Imprezy i Lancera .Dopiero Corolla zaczeła byc konkurencyjna
@@kubag7941 Tak na prawde to wszystkie były Celicami GT-Four 4-ST165, 5-ST185 i 6-ST205, nie wiem dlaczego szóstka jest znana jako GT-Four, a inne niby nie? Ale fakt, ST205 nie zrobiła może furory jeśli chodzi o wyniki, bo trafiła w swoich czasach na EVO i Impreze więc... wiadomo, ta która wygrywała najwięcej i przez kierowców, którzy jeździli wszystkimi trzema, właśnie ta na 5 generacji czyli ST185 jest uważana za najlepsza bo była najlżejsza i po prostu najłatwiejsza do jazdy przez co najszybsza, ST205 jest bardziej znana z pewnego oszustwa😁 Takie samo zdanie panuje również jeśli chodzi o wszystkie te trzy generacje w podstawowych wersjach FWD, piątka jest uważana za najlepszą do jazdy i trudno mi się z tym nie zgodzić bo mam taką 😀
@@screamingmetalgarage9788 e tam oszustwo ..troszke sie zwezka rozszerzała i na prostych czy podjazdach Kankkunen miał podobne czasy jak 480 konny Bgrupowy Peugeot 205 T16 ...zbieg okolicznosci hehehe
@@kubag7941 No ja też nie wiem o co to całe zamieszanie 😀
ohhh evo
marzenie mojego dziecinstwa
Może i jadą podobnie, ale Evo wygląda jak samochód, a Yaris wygląda jak wózek sklepowy .....
Misiu jest kochany
Coś mi tu brzydko pachnie marketingiem... Ale porównanie fajne i przymykam oko 😉
Piękne auta może coś więcej o tych autach i o histori lansjerów evo
Fajny odcinek i samochody pozdrawiam
Sztosik pozdrawiam serdecznie love you 😘😘
Z silnika Yarisa już się więcej nie wyciągnie a z Evo można jeszcze dużo kuca dodać
Już się robi z 4 z przodu! Tylko pytanie na jak długo ;-)
Ostatnio widziałem yarisa z którego wyciągnęli 740 koni i to bez kucia 😅
Z trzech rondelków za wiele nie wydusisz, wedle czterech garów...
Co łączy? Ani na jedno ani na drugie mnie nie stać xD
Swoją drogą, auto full street legal ale łapa od ręcznego taką jakąś hydrauliką zaciąga ;D
Porównujcie 4g63T do jakiejś zapalniczki na 3 cylindry tjurbo ? Przecież to dwie dekady technologi żelaza
Absolutnie nie podważam geniuszu 4G63T, ale nie radzę deprecjonować tych skromnych 3 cylindrów od Toyoty bo to prawdopodobnie najlepszy 3-cylindrowy silnik w historii
@@screamingmetalgarage9788 dokładnie są takie silniki które ciężko pominąć.. 2jz, 4g63T czy chociażby 2.2 ictdi - najlepszy diesel
Evo kozak zwłaszcza FQ440
oo evo :)))
Ok
Kuchar legenda xDDDD
Kamil komentator XDDD
@@Brzuska01 ?
✋👍
No właśnie...
carisma lol
Elo
Nie porównujcie gówna do cukierków
Gr yarsi nie ma nic współnego z evo
Chociażby dlatego że evo sie nie sypało
Miałeś? Eksploatowałeś? Zapewne nie więc jak zwykle nie wiem a sie wypowiem...
@@Brzuska01 może i nie miałem ale coś co fabrycznie ma z 3 cylindrów 260 koni i jeździ z fabryki na oleju 0w20 nie może długo póchodzić ponad to evo nie zasłyneło tylko z rajdów ale z fenomenalnego silnika
@@adix0293 To są prawdopodobnie najlepsze 3 cylindry w historii motoryzacji. Nie słyszałem jeszcze o żadnym przypadku wykończenia go, a raczej nie mają łatwego żywotu. Olej się zmienia w zależności od tego jak się chce jeździć geniuszu. No i do tego zarzucać TOYOCIE, że silnik ma za duzo mocy względem pojemności???, słyszałeś o takich silnikach jak 3S-GTE, 1JZ-GTE, 2JZ-GTE, 1UZ-FE, 4A-GE, 2ZZ-GE?, wymieniać dalej? Jeśli zaś chodzi o powiązania tych aut to Tommi Makinen, czyli facet ściśle związany ze starymi Lancerami teraz pracuje w Toyocie i brał czynny udział przy projektowaniu i testowaniu GR Yarisa. Może się komuś dane auto nie podobać, ale nie należy przez to siać dezinformacji.
@@screamingmetalgarage9788 ludzie mało wiedza .Np Peugeot Sport zbudował 1.6 Turbo 275KM do 308 gti i RCZ .Silnik pancerny z powodzeniem stosowany w rajdówkach klasy Peugeot 208 T16 R5. W Toyocie zapas materiałowy pewnie tez bedzie spory i silnik pancerny bo to w sumie Toyota z działu GR .Tylko dlaczego uparli sie na te 3 cyl ?
JAPAN MOTORS ALL
1 -------- 3 brylanty ZEKE🥰😍😘😘😘😘🦞👌💪💪💪🧠🫀🫁❤
Dobry szofer w yarisie i Evo bez szans
hahahahahaha
@@3ndhr97 ?
@@bonifacylucyfer7447 widać że nie wiesz o czym mówisz...
@@kacperkamil3072 na miescie czy na rajdowym OSie ? Ciekaw jestem ile naped Yarisa wytrzyma na wyczynowym slicku bo Lancer to ma duuuuuzy zapas co potwierdził dominacja przez dekady w gr N .I po trzecie technologicznie te auta dzieli 25 lat