Hi Ingo, Beim ersten Anflug warum RNP approach und nicht ILS? Kann die Maschine nicht oder einfach nur Teil des checkflights? Ausserdem sieht man nur schlecht - nach dem takeoff gehst Du auf TOGA und danach auf MCT - ATHR on oder nicht? Und blöde Frage: bei ENG 1 fail wählst Du RUD Trim Nose right (oder left)?
RNP, also NON Precision Approach ist Grundlage des Checkflugs. Ja, A/THR ist mit Verbindung MCT an. In welches Ruder mußt du treten, wenn Engine 1 ausgefallen ist? Genau, ins rechte Seitenruder, also RUD TRIM rechts. Viele Grüße Ingo
Hi Holger, ja, teilweise geht es nicht anders. Der Unterricht ist so reich an Informationen, so daß man nicht alles beim ersten Mal aufnehmen kann. P.S. Danke Holger!!! Viele Grüße Ingo
Hallo Ingo, wie immer super erklärt. Dank Deiner Analyse konnte ich super nachvollziehen, was Ihr da tut. Allerdings ist mir eine Kleinigkeit aufgefallen, die ich mir leider nicht erklären kann. Beim zweiten Endanflug - also dem VOR DME Approach - sieht es auf dem PFD so aus, als würde der "Bird" ständig sehr weit links der Mitte stehen. Ist das tatsächlich so, man kann das relativ schlecht erkennen. Falls ich das richtig gesehen habe, warum ist das so? Das habe ich im Simulator auch schon bei einem eigenen Flug erlebt, dass der "Bird" soweit außerhalb der Mitte steht. Ich hatte das als einen Fehler im Simulator abgetan. Aber jetzt, wo ich gesehen habe dass es bei Dir scheinbar auch so ist würde mich doch einmal der Grund interessieren....
Hi Thomas. Nur soviel. Wo war denn der Unterschied zwischen dem Flight Director und dem Flight Path Vector. Nun, wir müssen ja einen Heading steuern, um auf unserem Track (über Grund) zu fliegen. Der Flight Director ist quasi der Heading, denn der zeigt uns ja an, wo wir unser Viereck im PFD „hinbringen“ müssen, damit wir dem eigentlichen Track folgen können. Daraus ergibt sich aber ein anderer Flugweg über Grund (Track). Dieser wird nun in Form des Flight Path Vectors angezeigt. Da natürlich Wind herrscht, kann also das Heading nicht gleich dem Track sein. Also zeigt uns nun der Flight Path Vector den Flugweg über Grund an. Kommt der Wind von recht, zeigt der Bird nach links und umgekehrt. Schalten wir jedoch an der FCU auf TRACK FPA (also FD off, Bird on), dann fliegen wir einen TRACK und kein Heading mehr. Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Die Antwort kann so einfach sein! Ja klar, logisch, da hätte ich auch selbst darauf kommen können! Ist ja fast schon peinlich für mich. ;-) Aber manchmal denkt man komplizierter als es eigentlich ist. Auf jeden Fall vielen Dank für Deine Erläuterung, jetzt habe ich es verstanden.
Kein Problem, ich habe es damals auch nicht ganz verstanden. Flight man aber Non-Precision Approaches, also Bird ON, wird schnell klar, wie das Spiel funktioniert. P.S. Vielen Dank Thomas! Viele Grüße Ingo
Muss ich tatsächlich mal öfter machen. In der Regel bin ich mit ILS Anflügen unterwegs. Insofern habe ich da noch nicht so den Blick für. Aber man wächst mit seinen Aufgaben...
Toll, so detailliert hat das noch niemand dargestellt!
Hi Ingo,
Beim ersten Anflug warum RNP approach und nicht ILS? Kann die Maschine nicht oder einfach nur Teil des checkflights?
Ausserdem sieht man nur schlecht - nach dem takeoff gehst Du auf TOGA und danach auf MCT - ATHR on oder nicht?
Und blöde Frage: bei ENG 1 fail wählst Du RUD Trim Nose right (oder left)?
RNP, also NON Precision Approach ist Grundlage des Checkflugs. Ja, A/THR ist mit Verbindung MCT an. In welches Ruder mußt du treten, wenn Engine 1 ausgefallen ist? Genau, ins rechte Seitenruder, also RUD TRIM rechts.
Viele Grüße Ingo
Ich schaue mir das gerade mit großem Gewinn zum 2-ten Mal an.
Hi Holger,
ja, teilweise geht es nicht anders. Der Unterricht ist so reich an Informationen, so daß man nicht alles beim ersten Mal aufnehmen kann.
P.S. Danke Holger!!!
Viele Grüße Ingo
Hallo Ingo, wie immer super erklärt. Dank Deiner Analyse konnte ich super nachvollziehen, was Ihr da tut. Allerdings ist mir eine Kleinigkeit aufgefallen, die ich mir leider nicht erklären kann.
Beim zweiten Endanflug - also dem VOR DME Approach - sieht es auf dem PFD so aus, als würde der "Bird" ständig sehr weit links der Mitte stehen. Ist das tatsächlich so, man kann das relativ schlecht erkennen. Falls ich das richtig gesehen habe, warum ist das so?
Das habe ich im Simulator auch schon bei einem eigenen Flug erlebt, dass der "Bird" soweit außerhalb der Mitte steht. Ich hatte das als einen Fehler im Simulator abgetan. Aber jetzt, wo ich gesehen habe dass es bei Dir scheinbar auch so ist würde mich doch einmal der Grund interessieren....
Hi Thomas. Nur soviel. Wo war denn der Unterschied zwischen dem Flight Director und dem Flight Path Vector. Nun, wir müssen ja einen Heading steuern, um auf unserem Track (über Grund) zu fliegen. Der Flight Director ist quasi der Heading, denn der zeigt uns ja an, wo wir unser Viereck im PFD „hinbringen“ müssen, damit wir dem eigentlichen Track folgen können. Daraus ergibt sich aber ein anderer Flugweg über Grund (Track). Dieser wird nun in Form des Flight Path Vectors angezeigt. Da natürlich Wind herrscht, kann also das Heading nicht gleich dem Track sein. Also zeigt uns nun der Flight Path Vector den Flugweg über Grund an. Kommt der Wind von recht, zeigt der Bird nach links und umgekehrt.
Schalten wir jedoch an der FCU auf TRACK FPA (also FD off, Bird on), dann fliegen wir einen TRACK und kein Heading mehr.
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Die Antwort kann so einfach sein! Ja klar, logisch, da hätte ich auch selbst darauf kommen können! Ist ja fast schon peinlich für mich. ;-) Aber manchmal denkt man komplizierter als es eigentlich ist. Auf jeden Fall vielen Dank für Deine Erläuterung, jetzt habe ich es verstanden.
Kein Problem, ich habe es damals auch nicht ganz verstanden. Flight man aber Non-Precision Approaches, also Bird ON, wird schnell klar, wie das Spiel funktioniert.
P.S. Vielen Dank Thomas!
Viele Grüße Ingo
Muss ich tatsächlich mal öfter machen. In der Regel bin ich mit ILS Anflügen unterwegs. Insofern habe ich da noch nicht so den Blick für. Aber man wächst mit seinen Aufgaben...