Malheureusement non mais j'aurais bien aimé en essayer. Sauf que depuis je ne navigue plus en Axis. Qd les Spitfires sont sorties, la plus petite était une 900cm², ce qui est, pour mon poids et le spot où je pratique, trop gros. Ça fait 2 années que je navigais avec Axis et à chaque sortie de nouveau matos, ils oublient les poids légers. Ce comportement a eu raison de moi et je me suis dirigé vers une marque qui privilégie les poids légers. Bref, concernant les Spitfires, je trouve que le ratio (pour les plus petites tailles) est un peu trop proche de celui de la Hps700 et je pense que leur comportement est très similaire. Par contre les Spitfires répondent sûrement mieux aux sorties de tips (ventilation). Au final, je pense que les Spitfires sont un léger "step up" de la Hps700 (qui elle a un profil et ratio totalement atypique ds la gamme des hps, perso je n'aime pas du tout les autres hps) en différentes tailles. Et donc les Spitfires deviennent les frontwings de vague par excellence chez Axis.
👍👌Super analyse. D'où l'intérêt de garder ses LA à une période où la plupart des riders avec un peu d'expérience ne jurent que par le HA. Perso : j'ai 2 LA et 2 HA que je vais garder pour couvrir toutes les combinaisons de programme et conditions que tu évoques.
Oui tout à fait, l'épaisseur est un paramètre très important pour la performance. Dans cette vidéo, je compare les HPS et ART de chez Axis qui sont les ailes rapides de la marque. Les épaisseurs et profils sont très proches. J'atteins 23/24nds max avec les 2 mais plus de contrôle avec la HPS du fait de son faible ratio.
Yeah super video comparative !
Cool, merci 🤙
Complètement d'accord : Deux c'est mieux qu'une 😉
Bravo
On comprend mieux avec tes explications.
As tu essayé la spitfiter axis?
MERCI
Sportivement
Malheureusement non mais j'aurais bien aimé en essayer. Sauf que depuis je ne navigue plus en Axis.
Qd les Spitfires sont sorties, la plus petite était une 900cm², ce qui est, pour mon poids et le spot où je pratique, trop gros. Ça fait 2 années que je navigais avec Axis et à chaque sortie de nouveau matos, ils oublient les poids légers. Ce comportement a eu raison de moi et je me suis dirigé vers une marque qui privilégie les poids légers.
Bref, concernant les Spitfires, je trouve que le ratio (pour les plus petites tailles) est un peu trop proche de celui de la Hps700 et je pense que leur comportement est très similaire. Par contre les Spitfires répondent sûrement mieux aux sorties de tips (ventilation).
Au final, je pense que les Spitfires sont un léger "step up" de la Hps700 (qui elle a un profil et ratio totalement atypique ds la gamme des hps, perso je n'aime pas du tout les autres hps) en différentes tailles. Et donc les Spitfires deviennent les frontwings de vague par excellence chez Axis.
Au fait c'est quoi ton gabarit et ton background en sport de glisse ?
Ancien windsurfeur/waverider, surfeur, un peu de surf kite strapless.
Je fais 70kg pour 1m80.
👍👌Super analyse.
D'où l'intérêt de garder ses LA à une période où la plupart des riders avec un peu d'expérience ne jurent que par le HA.
Perso : j'ai 2 LA et 2 HA que je vais garder pour couvrir toutes les combinaisons de programme et conditions que tu évoques.
Totalement d'accord
L'épaisseur estla meme sur les deux ailes ? Ca joue beaucoup en plus de.l'AR ..
Oui tout à fait, l'épaisseur est un paramètre très important pour la performance. Dans cette vidéo, je compare les HPS et ART de chez Axis qui sont les ailes rapides de la marque. Les épaisseurs et profils sont très proches. J'atteins 23/24nds max avec les 2 mais plus de contrôle avec la HPS du fait de son faible ratio.