Uničov - Olomouc s řadou 650.2 - 160kmh
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- V celém úseku mezi stanicemi Uničov - Šternberk a Šternberk - Olomouc je traťová rychlost pro řadu 650.2 vybavenou zabezpečovačem ETCS v módu plný dohled dovolena rychlost 160kmh.
Ve stanici Šternberk je rychlostní omezení na 95kmh.
Tahle trať je masakr, jako by to ani nebylo v Česku. :-) Díky za video, radost pohledět.
C'est incroyable ces vitesses sur une ligne "secondaire" !! 👏👏👏Ici, nous avons le TGV mais nous n'avons presque plus de tels services sur les petites lignes.
Uničov - Olomouc za 15 minut. To je jak sen. Co já jsem se na této trati nakodrcal skoro hodinu jedním směrem...
Moc hezké video ❤
Fajnie pokazany przejazd 👌
Nejsem žádnej milovník vlakůy, ale poslední dobou mě na tyto videa baví koukat😂
takto vidim slovensko o 100 rokov.. :D
Prejazdy na 160km/h trati ?
Na Slovensku nemožné
Jazda 160 km/h na (regionálnej) železničnej trati ?
Na Slovensku nemožné...😂
Do 160 právě ano, si udělali výjimku. Nad 160 už přejezdy být nesmí
@@janpf0624 Tak ono i v českých poměrech je toto zatím unikát, na žádné jiné regionální trati se takhle rychle nejezdí.
Cez 140 chodia u nás bežne. Aj z BA do PK, môžeš si to odmerať autom na tom úseku, kde ide cesta vedľa trate 🙂 Najviac tam išiel skoro 150, ale to bol nákladný vlak.
@@vvvvvv6365 Nákladní vlak, co jede 150? V ČR jezdí náklady 120 max, a to snad jen poštovní expresy. Jinak 100 a míň.
Před holomócem to brzdí nějak předčasně, to je kvůli stahovačce, nebo ETCS začíná až v těch polích a musí brzdit před vjezdovým návěstidlem klasicky a ne na poslední chvíli jako kdyby to bylo v režimu ETCS?
Je to kvůli brzdné křivce ETCS. Někde u předvěsti mě to omezovalo na 120kmh a oblouk za stahovačkou je stavěnej na rychlost 110kmh mám dojem (to už ale stějne brzdím na těch 60kmh u vjezdu).
V současné době je na rychlost 160 km/hod. rozestavěna (mimo-koridorových tratí) i trať Plzeň-České Budějovice nebo trať na Vsetín.
Promiňte, ale vaše komentáře jsou z faktického hlediska úplně mimo, protože žádná celá řada mimokoridorových tratí na 160 rozestavěna není. Plzeň-Budějovice se teprve začne stavět, ale na 160 to tam může být i bez větších přeložek, takže za pár let možná ano. Trať Hranice-Valmez-Vsetín může být na 160 jedině za Hranicemi, pokud dojde k rozsáhlé naplánované přeložce, ale ta je realisticky vzato zatím sci-fi.
K předešlému komentáři: Vážně bych chtěl vidět, kde by mohla být na podkrušnohorské magistrále 160 kromě velmi krátkých úseků u Mostu a tam se to snad ani nevyplatí rozjíždět. Velmi drahé přeložky na 160 v jiných částech nikdo nezaplatí. Trať Ostrava-Frenštát se začně modernizovat až za několik let a kdoví kolikrát to ještě odsunou. A nakonec Dětmarovice-Český Těšín JE TŘETÍ KORIDOR.
A nejlepší je, že kromě těch vámi zmíněných traťí v Česku je další nekoridorová trať s již hotovým uceleným úsekem na 160 a po dokončení modernizace bude prakticky celá na 160. A přitom vy jste ji vůbec nezmínil. Víte o kterou trať jde?
@@johnny6059 Děkuju za komentář, SŽDC má na svém webu interaktivní mapu, kde to všechno je, reagoval jsem jen zpaměti a bez přípravy na Vaše tvrzení že je to jediná trať na 160. U Podkrušnohorské magistrály už některé úseky jsou hotovy, ostatní mnou zmíněné se buď staví nebo projektují, takže tady brečíte úplně zbytečně.
@@jankolman8064 Taky děkuju za komentář, já jsem chtěl jen zmínit, že všechny ty zmíněné úseky jsou zatím spíše jen chimérou Správy železnic než skutečně stavěnými úseky na 160. A pokud již projektují, tak to ještě neznamená, že staví ;-) U Podkrušnohorské magistrály je již něco hotovo, ale 160 tam myslím nikde není. U jediného úseku, který podle mě přichází v úvahu na 160 (totiž Chomutov-Most), je již nějakou dobu vyměněn svršek, ale rychlost je tam myslím 120. Přitom podle poloměrů oblouků by mohla být vyšší.
A ještě k té již existující nekoridorové trati na 160: Je to Pardubice-Hradec Králové, kde je už nyní dost dlouhý úsek na 160 a za pár let snad bude na 160 prakticky celá.
@@johnny6059 Děkuju za upřesnění,. Já nevnímám plány SŽ jako chiméry, podle těch plánů postupují a to velmi úspěšně. Pokud to takto půjde dál, pak budeme mít zase jednu z nejlepších železničních sítí v Evropě a na světě.
@@jankolman8064 :D tak ten byl dobrej. Kam na ty fórky chodíš?
Jenom k tomu komentáři že je to prý jediná mimo-koridorová trať v ČR na 160 km/hod.: V současné době je na rychlost 160 km/hod. rozestavěna celá řada mimo-koridorových tratí, např. podkrušnohorská magistrála (kde některé úseky ji stojí), Ostrava-Frenštát, trať mezi Dětmarovicemi a Českým Těšínem a další.
Detmatovice-Tesin je koridor
7:06 terminal railways v robloxu byl jak
0:58 Pobavila mě ta zřejmě sojka jak málem skončila na skle, ještě že to stihla :)
tak vlak ma snad taky sterace a odstrik 😁 takovej bazant letici pres dalnici ve vysce kdy sem si ani omylem nebyl jisty ze jej nesejmul kamion v proti smeru, to je jiny kafe... 🙃
Takhle by jednou mohly vypadat všechny železnice u nás. Koridory alespoň 200km/h. Máme tu hromadu peněz z emisních povolenek, tak bychom je mohli využít na modernizaci železnice, abychom konečně měli dobrou infrastrukturu.
Zas tolik těch peněz není aby to stačilo na takovou drastickou renovaci celé sítě. Ale upřímně i s naším omezeným rozpočtem toho dokážeme z české železnice vyždímat víc, než si většina uvědomuje.
Za Šternberkem jsem si všiml, že na rychlostníku je "jen" 100 - takže 160 je možné jet jen s ETCS a bez něj se musí maximálně 100? Nebo se tady snad bez ETCS už nedá jet vůbec?
160kmh je jen pro vozidla s ETCS a vozidla bez ETCS na tuto trať nesmí.
Zkopírovaná odpověď z komentářové sekce pod minulým videem:
160kmh je v celém úseku mezi Olomoucí a Šternberkem.
Tuto rychlost vidím na DMI (obrazovka mobilní části ETCS), kterou se řídím.
Dokonce i kdybych jel do Šternberka na kolej blíž nádražní budově tak u vjezdového návěstidla s návěstí 40kmh a výstraha můžu jet klidně 100kmh , protože mi to tak dovoluje ETCS. V tomto případě je pro mě světelná návěst jen informací o postavené vlakové cestě a řídím se tím co mám na DMI.
Rychlostníky na 160kmh zde nejsou z toho důvodu, že jsou zbytečné, trať byla dělaná přímo pro zabezpečovač ETCS a ten mi dovolenou rychlost ukazuje právě na té zmíněné obrazovce, jiný zabezpečovač tu není a hnací vozidla bez tohoto zabezpečovače na tuto trať nesmí.
(V případě poruchy ETCS pak strojvedoucí nesmí překročit rychlost 100kmh a smí dojet pouze do konečné stanice)
@@jaroslavdostal1730 Tím pádem proč se instalovala klasická proměnná návěstidla, když se podle nich vlastně ani nejezdí? A budou případně využívána nadále? Pokud vím, tak SŽ má v plánu na tratě s "ETCS lvl 2 s benefity" instalovat pouze neproměnná návěstidla (cedule se šipkami) místo klasických světelných. Proč tomu tak tady není? :D
@@vaniik_7613 Klasická proměnná návěstidla jsou důležitá například v módu SR (na odpovědnost strojvedoucího) ve kterém se mobilní část ETCS nachází pokaždé když začnu "misi" například ve výchozí stanici. Jinak je to pořád ještě ověřovací provoz.
@@vaniik_7613 ta trať je v podstatě zkušební polygon pro výhradní provoz ETCS L2 s benefity, takže je to ještě takový kočkopes. Při dalších instalacích už se budou místo klasických hlavních návěstidel instalovat STOP značky ETCS (modré pole se žlutou šipkou) s doplňkovými návěstními svítilnami (bílá pro oddílová návěstidla AH, bílá + modrá pro odjezdová návěstidla a bílá + modrá + žlutá pro vjezdová/cestová/odjezdová sloučená s předvěstí).
UNICOV-OLOMOUC