Приём с постоянным подруливанием во время прохождения поворота применяется в гонках, преимущественно в ралли на гравии. Это делается для минимализмами снова передней оси и ловли зацепа (передними колёсами для совершения поворота) на максимальных для этих условий скоростях. Для чего это делать в нормальных условиях?
Не могу никак понять: все уделяют дикое внимание техникам руления и мало кто рассказывает о том как важно куда и как смотреть. Для меня самое важное в рулении взгляд и в свое время кучу времени потратил учась ненужным навыкам. на гонках в горах главное не как руль держишь а куда смотришь.....а что говорить о спокойной езде....и одной руки при наличии усилителя вполне достаточно. Честно меня поворачивать на авто научили книги Кейт Коуда. Мотоцикл -не машина но физика на земле одна... рекомендую всем ищущим ответы и желаю удачи.
Или возможно я вас неправильно понял: если вы бы правильно оценили крутизну данного поворота изначально, то при соответственно последующем правильном уже прохождении его безотрывного скрещивания рук могло бы и не хватить
Здравствуйте Марат! Наверное я ошибусь, но рискну предположить: во-первых возможно чуть ранний "вход" с неким "переруливанием", как следствие вам пришлось сначала чуть " подраспустить" авто, а после вершины наоборот довернуть, а соответственно ни о каком разгоне на "выходе" в данном случае речь идти не может. Ну и второе, совсем уж сомнительное, рулевое колесо у вас возможно чуть "подвисало" в промежуточных положениях.
Кирилл, вы правы, но это пожалуй всё об одной ошибке. Ещё одна, то что водитель не верно оценил крутизну поворота, которая предполагает использование предварительного захвата руля
Марат, о "предзахвате" руля я подумал в самую первую очередь! Но не стал указывать на это ровно потому, что по-моему данный поворот вы прекрасно прошли "безотрывной" техникой. Значит, видимо, все дело в том, что подобное скрещивание рук для вас уже неприемлемо и вы даже в конкретном случае являетесь адептом "предзахватов" рулевого колеса. Интересно было бы узнать почему у вас именно так и открыть для себя что-то новое!
@@КириллАвдеев-ь6я , руки дошли до скрещивания, а значит в случае ошибки по траектории или иной проблемы, требующей доворота ( например выбоина, песок и т.п.) - будут сложности
Да, согласен полностью, можно было и самому догадаться. Хотя и при таком неблагоприятном раскладе возможны адэкватные варианты без предзахвата. Но с ним наверное удобнее и безопаснее. Спасибо!
на какой скорости, передаче? механическая коробка или автомат?
Приём с постоянным подруливанием во время прохождения поворота применяется в гонках, преимущественно в ралли на гравии. Это делается для минимализмами снова передней оси и ловли зацепа (передними колёсами для совершения поворота) на максимальных для этих условий скоростях. Для чего это делать в нормальных условиях?
Спасибо
Не могу никак понять: все уделяют дикое внимание техникам руления и мало кто рассказывает о том как важно куда и как смотреть. Для меня самое важное в рулении взгляд и в свое время кучу времени потратил учась ненужным навыкам. на гонках в горах главное не как руль держишь а куда смотришь.....а что говорить о спокойной езде....и одной руки при наличии усилителя вполне достаточно. Честно меня поворачивать на авто научили книги Кейт Коуда. Мотоцикл -не машина но физика на земле одна... рекомендую всем ищущим ответы и желаю удачи.
Или возможно я вас неправильно понял: если вы бы правильно оценили крутизну данного поворота изначально, то при соответственно последующем правильном уже прохождении его безотрывного скрещивания рук могло бы и не хватить
Верно рассуждаете!
А пальцы в нутрь баранки можно сувать?)
Это ж пи...ц сколько развелось "экспердов"! Тут-то зачем "поисковое руление"??
Хоть один здравый комент 👍
Ошибка в траиктории и скрещения рук при кручении руля
Здравствуйте Марат! Наверное я ошибусь, но рискну предположить: во-первых возможно чуть ранний "вход" с неким "переруливанием", как следствие вам пришлось сначала чуть " подраспустить" авто, а после вершины наоборот довернуть, а соответственно ни о каком разгоне на "выходе" в данном случае речь идти не может. Ну и второе, совсем уж сомнительное, рулевое колесо у вас возможно чуть "подвисало" в промежуточных положениях.
Кирилл, вы правы, но это пожалуй всё об одной ошибке. Ещё одна, то что водитель не верно оценил крутизну поворота, которая предполагает использование предварительного захвата руля
Марат, о "предзахвате" руля я подумал в самую первую очередь! Но не стал указывать на это ровно потому, что по-моему данный поворот вы прекрасно прошли "безотрывной" техникой. Значит, видимо, все дело в том, что подобное скрещивание рук для вас уже неприемлемо и вы даже в конкретном случае являетесь адептом "предзахватов" рулевого колеса. Интересно было бы узнать почему у вас именно так и открыть для себя что-то новое!
@@КириллАвдеев-ь6я , руки дошли до скрещивания, а значит в случае ошибки по траектории или иной проблемы, требующей доворота ( например выбоина, песок и т.п.) - будут сложности
Да, согласен полностью, можно было и самому догадаться. Хотя и при таком неблагоприятном раскладе возможны адэкватные варианты без предзахвата. Но с ним наверное удобнее и безопаснее. Спасибо!