Muy bueno y acertado tus recomendaciones.t falto algo q muy poca gente lo sabe y es q hay una manguera q va desde la bomba hasta la tapa de cilindros.se sabe tapar la misma y tambien se tapa o disminuye el diametro de los racos de conexion de bomba y tapa. Yo en ese caso le paso una mecha de 7mm a la tapa y a la bomba ya q original viene de 4mm y se tapa con sarro. Tengo 2 600 y les hice ese trabajo y le tuve q poner termostato ya q no calienta nada
hola jacht.. te cuento fui corredor de fiat 600 clase 07.. le poniamos para refrijerar ese radiador la polea de la bomba de agua mas chica que la original y en esa manguera que sale de la bomba de agua hacia la tapa de cilindro le haciamos una serpentina con caos de idrobrom.. y jamas levantaban temperatura... pero muy bien por lo tuyo vas por buen camino .. te felicito
Verdaderamente me encantas! Por tu belleza, por que sabes de mecánica y por que te gusta el 600 .yo tuve unos cinco o seis . Con uno , un 70 , me fui de Rosario a Ushuaia ! Unos cinco días tardé . O poco más. Con un día en río negro en casa de una amiga. Ahora tengo un duna Hacho camioneta cuatro puertas . Único en el mundo. Lo hice yo. Me gustaría tener unos años menos para invitarte a viajar. Amo los 600! Ya voy a volver a comprar uno. . Besos
Hola a todos. Tuve un 600R durante casi diez años en los cuales le hice casi 195.000 Km. Hice viajes de 4500 Km viajando a 95/100 km/h constantes y NUNCA TUVE PROBLEMAS DE TEMPERATURA. Este autito fue diseñado en Italia allá por los años 60 y no lo hizo un ingeniero sino UN BATALLON DE INGENIEROS ITALIANOS. Este diseño se mantuvo en producción por casi 40 años, no debe ser un mal diseño verdad? En italia tienen una topografía bastante accidentada, con subidas que obligaron a instalar una caja de velocidades con una primera increíblemente corta para poder subir tranquilos cualquier trepada y sin problemas de temperatura. Básicamente los problemas de temperatura comienzan cuando alguien mete mano y hace modificaciones. NO HAGAN MODIFICACIONES SOBRE UN BUEN DISEÑO, lo único que puede pasar es que generen problemas que antes no existían... A saber: Tenemos que saber antes que nada QUE PENSO EL DISEÑADOR. Dar vuelta el sentido de circulación es simplemente una barbaridad (lo que hacen los bárbaros). Si damos vuelta el sentido de circulación lo mas probable es que terminemos con el radiador TAPADO O ROTO sea por tierra, hojas , basura o en el peor de los casos piedras. El diseño original prevee que la evacuación del aire se haga desde el motor y hacia abajo refrigerando no solo el radiador sino tomando calor del interior del motor. Esto baja la temperatura a la que están expuestos cables, capuchones, tapa de distribuidor, todo el sistema de encendido y hasta el tachito de reserva de refrigerante. Si inyectamos CALOR al motor seguramente estaremos bajando la vida útil de todos estos componentes... Sigamos... La chapa deflectora de aire caliente (aquella que se aprecia en el video) VA HACIA ATRAS. El vehículo al tomar velocidad genera por efecto venturi una succión que ayuda a la evacuación de aire caliente!!! Cuanto más velocidad, el flujo laminar de aire que corre por debajo del vehículo SACARA mas aire caliente por succión! Si damos vuelta el sentido de circulación del aire encima NOS QUEDAMOS SIN CALEFACCION!!! Por que quitarle prestaciones al auto??? Analicemos otra modificación: La instalación de una polea más chica en la bomba de agua... Otra burrada! Al llegar a cierta velocidad dentro de la bomba ocurre el fenómeno de CAVITACIÖN. Básicamente significa que funciona a más velocidad hasta el límite donde se generan burbujas de vacío en los álabes y literalmente deja de "traccionar" el agua y se detiene el flujo, girando en vacío la bomba. Esto obviamente es catastrófico para el sistema de refrigeración.Las poleas DEBEN SER LAS ORIGINALES. Por otra parte, la circulación de agua dentro del radiador DEBE SER LENTA!!! Toma tiempo para que la temperatura del agua sea transferida al aire! Si excedemos la velocidad original lo único que lograremos es que el agua saliente tenga la misma temperatura que la que ingresa! (otra burrada causada por la ignorancia de los que hacen modificaciones). Otra modificación: La remoción de los sellos de separación del aire ABAJO-ARRIBA. Estos sellos de chapa y goma que rodean al carter evitan que el aire caliente que SALE DEL RADIADOR vuelva a ingresar al circuito! Si sacamos esta separación el ventilador volverá a tomar el aire caliente!!! Otra modificación: El múltiple de escape... Este está estudiado para, en conjunto con el silenciador original, dar el suficiente freno a los gases de escape SIN QUE ELLO VAYA EN DETRIMENTO DE LA ECONOMIA! En un auto de carrera instalar un escape libre (algunos sin múltiple) nos permite vaciar completa y rápidamente los gases quemados. En este caso nos interesa la potencia que le podamos sacar al motor, no nos interesan las normas y regulaciones de ruidos y mucho menos el consumo! No es el caso en un auto que queremos que nos dure mucho y con las mejores prestaciones posibles... Otra modificación: Los pistones super medida... Si el fabricante dice que el motor tiene que tener 600cc por que llevarlo a 850cc pretendiendo que esto no vá a tener efecto en la temperatura??? Claro que va a afectar! Si ya está pasado de medida pues entonces es momento de encamisar el motor y llevarlo a los parámetros originales! De paso, cuando tengan el motor desarmado, limpien con ácido las galerías de refrigeración! Con los años de usar agua de la canilla en lugar de agua desmineralizada seguramente se formaron COSTRAS DE RESIDUOS SALINOS. Estas sales son del mismo tipo que las que se forman en las pavas de quienes tomamos mate... No tienen por cierto un buen coeficiente de transferencia térmica! De hecho son AISLANTES térmicos!!! Hay que quitarlos y pasar mechas en las galerías de refrigeración para dejarlas con los diámetros originales, el resto se lava con ácido muriático como si fuese un calefón!!! Resumiendo: Compren un manual de servicio del 600 y DEJEN TODO ORIGINAL. Hay MUY POCAS COSAS que se puedan mejorar de este diseño (a menos que le instalen un sistema de inyeccion de combustible multipunto con una computadora que controle temperatura de aire, presión barométrica, sonda lambda, bla bla bla...). Pueden instalar un sistema de descarga capacitiva manteniendo el sistema de platinos y reemplazar el agua del caño por desmineralizada con glicol, DESPUES DE DEJAR TODO COMO DICE EL MANUAL!!! Lo único que quedaría es agregar una latita de molikote A4, disulfuro de molibdeno cambio de aceite de por medio para bajar la fricción y que el motorcito nos dure 200.000 km SIN ABRIR. Se los aseguro, no falla nunca, los tanos sabían lo que hacían!!! PD: Jacht sos muy linda, parecida a una de mis hijas. Saludos.
@IPA SOLÉ compra uno que sea 73 en adelante, cuando venían con alternador. Los anteriores con dinamo son un garrón... Conseguí un libro sobre mecánica del Fiat 600 en alguna librería de usados y empieza a desarmar y a poner TODO como dice la fábrica que tiene que estar. NO INVENTEN NADA. Una vez hecho esto el autito te va a dar muchos años de satisfacciones!!!
Hay mucho que decir, pero algo simple y que da resultado es presurizar el sistema sin tocar o hacer muchas modificaciones imitando el sistema moderno de los autos modernos con reservorio de agua autopurgante y listo de largas recetas , esto es infalible , soy mecánico hace 40 años y muchas cosas que se dicen no hace falta hacerlas , como limpiar el radiador como se dice en el video todos los años . Hagan así y chau problema amo el Fiat 600 con el capot serrado como viene de fabrica , saludos......
HOla buenas!! Genial lo del punto y lo del multiple..era lo que me faltaba. El resto hice todo y se sigue yendo a 100 casi en pocas cuadras. Saludos desde Uruguay y gracias
Sacale el radiado y limpialo EXTERNAMENTE. Es casi seguro que tiene como una "tosca" dura que impide el paso del aire. La formación de esa suciedad se debe a la posición tan particular del radiador.
Para mantener el flujo original de aire tenés que tener todos los chapones que aíslan el vano motor, ese es uno de los grandes secretos. Además de revisar el Punto, regular válvulas, radiador limpio, bomba de agua en buen estado y listo. Aunque si, si tenés fierros la paleta reforma es lo más cómodo. Con respecto al radiador creo que el de 5 hileras era una reforma de época, otros dicen que venia en el 600s(el mío tiene uno de 5 y es S).
Yo tambien tengo el 600s y tiene 5 hileras. El tema de la temperatura lo solucionas como dice el amigo, con todos los chapones que aísla el vano...cosa que por lo que se ve el tuyo no tiene ninguno jajajajja...ya si el auto tiene los problemas que mencionas obvio que va a afectar en la temperatura. Otro secrero es tener en buenas condiciones el zuncho de goma que abraza el cuerpo de radiador y el soporte de la paletas de ventilador que por lo que se ve el tuyo esta de 10...
El mío es un S pero venía con radiador de 3 (seguro que se lo cambiaron alguno de los dueños anterior por rutura), lo lleve a una casa (grande) de reparación de radiadores y modificaron el original de 3 a uno de 5. De paso para más seguridad, aunque ni lo necesito, me compre un electroventilador (chino) de 10" y lo metí en el "embudo" del radiador.
Gracias querida por el Video!!!! Yo estoy a punto de comprarme un Fiat 600 🎉🎉🎉 muchas gracias por cada consejo para equilibrar la temperatura del 600!!!
Recien veo este video!!! Recuerdo que yo te enseñe la diferencia de los radiadores, de 3 hileras y 5 hileras! Que bueno que pudiste cambiarlo , yo tambien pude recien en enero de este año ponerle el de 5 hileras. ! Es una gran solución.
Bue... no se si alguien te lo puso pero ese radiador es de 133, muy bueno tu video y que lindo pelo!!!!😍 me suscribo ya! Xq no sabía que estabas en TH-cam, y vos que no avisas!!!👍👍👍😂😂😂😂😂😂👏👏👏👏👏👏genia total.
Muy completa la explicación pero no mencionaste el principal problema. Cuando se sopla la tapa la rectifican (hacen el plano) y bajan la cámara de compresión por ende modifican la relación de compresión y el motor calienta al quedar más comprimido. Por esa razón luego de hacer el plano se debe colocar una junta más gruesa que la original para mantener la relación de compresión original.
Hola te comento yo tuve un 600R y soplo junta un par de veces ,y la causa era por usar juntas de súper medida , la última vez le puse la junta original la más fina y una buena apretada a la tapa y nunca más soplo , saludos.
muy bueno el video! te dejo una correccion, lo que sucede dentro del motor no es una explosion, la mescla de nafta y aire no explota durante le correcto funcionamiento de un motor, combustiona, se quema, no se detona. puede llegar a pasar, pero no es bueno. las etapas de los 4t son admision compresion COMBUSTION y escape. por poner ejemplo: un petardo explota y un chorrito de nafta o alcohol al que se enciende, combustiona. cuando los motores estan sobrecomprimidos puede llegar a pasar que explote, y es malo porque impacta y eso daña las bancadas. eso pasa porque el aire al comprimirse levanta temperatura. suele pasar en los diesel
Viaje hasta valizas ( uruguay) en un 600 con mi hermana, mi mamá, y el marido de ella, y todas las balijas en el año 1983. Fundimos una viela, y lo tuvimos que dejar 10 días para arreglar en Castillos, la ciudad más cercana.
Hola muy buena expllicacion ,de como hacer para que no levante temperatura ,yo ice esas reformas y funcionó perfectamente manca más levanto temp lo que si a mí me funciono mejor con la tapa del motor siempre cerrada y con el chapon que lleva al rededor del Carter tapando todo el contorno del mismo también le ensinte todos los caños del múltiple con con cinta de fibra de vidrio de altas temperaturas eso aísla el calor de los caños y mantiene más fresco el bano ,otra cosa la toma de aire de la parte de abajo de la manera como la pucistes hace que entre mucha tierra y va tapando las aletas del radiador ,eso me paso a mí ,cada 2 meses le sacaba el radiador y lo lavaba para sacarle todo el polvo de las aletas ,pero es la mejor reforma que se le puede hacer el mío en pleno verano y con la tapa cerrada no levantaba más de 85° un caño el foto. Saludos
SOS una genia , , te felicito por la pasión que le pones y todo lo que transmitís La semana que viene empiezo una Restauracion y tus videos me ayudaron mucho
Ese Radiador en España es un radiador especial como extra para los seiscientos no los lleva montado otro coche , Yo tengo un seiscientos E del 72 , y es mi pasión, lo tengo aproximadamente unos 20 años y seria el ultimo coche que vendería ..Bravo por tus vídeos , me gusta lo resolutiva que eres . Un saludo ..
Me lo hizo hace muchisimos años un mecánico......es perfecto....podian andar a fondo en pleno verano que jamás subia la temperatura + de lo noemal eso sí te quedas sin calefacción.
Hola copado el viaje ! yo tenia tapa y radiador (5 hileras)del 600S y lo mas inportante esa chapa inconseguible debajo del radiador q vos tenes muy bueno los videos 👏👏 yo tenia un puertas suicidas 62D
Muy linda maquinita la tuya.yo tuve casi todos los 600 menos el 850 y la solución para que no levante temperatura es poner la chapa que lleva bordeando el carter.aparte de el encausador de aire orientado hacia atras(original) con el motor en medida de pistones std no calienta nunca.👍pd:ME SORPRENDISTE AL VER EL CONOCIMIENTO QUE TIENES DE MECÁNICA 😀 SOS EL SUEÑO DEL MECANICO😀😇 SALUDOS 🥳👏👏
Hola, yo cuando era joven tenia un 600 y lo que habia hecho es lo que vos decis... primero un buen multiple y despues en esa epoca se le colocaba la helice del Renault 6 invertida (eso sacaba la calefacion, pero la verdad nunca mas levanto temperatura) y con la homosinetica del 128 chau problemas de pallier y manchon!! Son un fierrito los 600!! Saludos desde Santa Fe
Hola chimuela. Muy bien explicado lo de la temperatura. El techo cuadriculado y gastado buenísimo. Lo que no me gusta son las mangueras de NAFTA colgando por encima del múltiple. Con el calor pueden dilatarse y tocar el múltiple. Eso está peligroso. El 600 muy bonito!!!
Hola te sumo un aporte !! El Fiat 600 tenes que dejarlo original como dice el comentario anterior te falta el piso de motor fundamental ,la paleta de ventilador original y el encausador que tenes abajo del radiador está puesto al revés en tu auto . Está pensado así para que funcione bien la calefacción 😉 .
Yo tuve un 600:81 y ni bien lo compre hice un viaje de 120 kms y a la vuelta sople junta. Mí mecánico dijo que el gran error que comete la gente es sacarle los chapones debajo del motor y ni hablar el q va debajo del radiador ( vi que tu fito no lo tenía). Lo tuve 23 años de uso diario y con viajes de más de 4000 kms(:ida y vuelta) con temp de 45 grados en verano y jamás tuve problemas de temp,teniéndolo 100%100 original. Un fierrazo el 600! 😀👍🚗
Muy buena explicación, de todos los consejos te falto uno que es levantarle un poquito la tapa del motor, tenia un 600 R y siempre lo hacia, aunque no era de calentar pero me gustaba como se veía, hoy tengo un Ford Ka y me recuerda bastante al 600 porque en la que te descuidas levanta temperatura. Cada vez que veo tus videos me dan mas ganas de recuperar a mi 600 mas que nada para llevarles la contraria a todos los que me decían que era una basura.
Un gerente de la planta Fiat me dijo que era ridículo abrirles la tapa del motor, pues generaba contrapresión a la toma de aire que tenían por abajo hacia el radiador. Sería bueno saber más de eso, pues me gusta el look de la tapa levantada
Tuve una multipla 600. El flujo de aire es succionado por la parte trasera de la tapa del capo a traves de las rejillas, el ventilador avienta aire fresco al radiador y sale el aire calienta hacia el piso. Es muy importante dejar las tolvas del vano motor para no crear corriente de contraflujo al avanzar con el auto. Uno pensaria que el aire es succionado del piso hacia el radiador y es exactamente al reves. El ventilador debe aventar el aire hacia el radiador. Nunca pero nunca quiten las tolvas. Igualmente asi es el flujo de aire de enfriamento en el volkswagen sedan, renault dauphine, R8y R10, y A110.
Muy bien explicado señor es asi el funcionamiento, el cambio de multiple es una reforma qué genera más calor qué el múltiple de fundición y eso produce un efecto horno a todo el conjunto del vano motor, el piso es fundamental porqué la turbulencia que genera el ventilador succionando aire a traves de las aletas de la tapa motor ayuda a enfriar el BLOCK también, la versión S fué la modificación que necesitaba la bolita, una tapa de cilindros diferente con bulones de mayor diámetro, fijación de balancines diferente distribuidor con eje directo sin el postizo intermedio (hice infinidad de reformas del distribuidor anterior suprimiendo el postizo, )alternador posicion filtro aceite mas accesibles. Soy mecánico y tuve como 5, además fue mi primer auto. Hay un temita más pero lo dejamos para otra oportunidad. Éxitos y a seguir practicando así funciona la cosa saludos cordiales. Desde Moreno, xxx RALLYE xxx
Aparte de todo lo que vos dijiste, que está bien, hay un detalle que te falta, son los medios pisos en el cofre motor que separa el aire caliente que tira el radiador del aire fresco que aspira por la tobera que vos indicás como cajón. Y le podés poner la polea reforma que es de menor diámetro y acelera el funcionamiento de la bomba de agua. Pero es muy importante el medio piso para separar las corrientes de aire caliente y fría, porque sino el aire caliente se recircula y en vez de enfriarse el agua del radiador se recalienta porque no le llega aire fresco
Estupendo el video! Voy a empezar a restaurar un 850. No entiendo eso de "poner fierritos" y no he logrado encontrar el significado de esa expresión en Google. Saludos desde Perú.
Buenas.. dejo el comentario.. soy usuario de un fiat 600 modelo 1970 E berlina. Es muy importante para el tema de la temperatura. El sistema de chapones.. el diseño de la parte trasera del 600 hace que el aire desienda por la capota e ingrese por las endijas que tiene el capot. Lo chupa el ventilador que tiene la bomba. Luego el aire pasa por el radiador y es expulsado por la parte inferior a travez de otro difusor.. ese difusor que apunta hacia atras es ayudado por el viento que pasa por devajo del auto y lo ayuda a expulsarlo hacia atras.. si el auto no tiene ninguno de esos chapones lo que genera es turbulencia en el vano motor.. y asi no desecha el calor que genera el motor... Tuve dos 600 a la vez y uno con todas las chapas y no llega a 70 de temp. Y otro modelo 72 sin ninguna chapa y hacia 10 cuadras y la temp llegaba a 95 100..
Muy completo tu video, una que me sirvió al preparar un falcón, fué cambiar la polea de la bomba de agua, por una más chica, genera más flujo de agua, y el ventilador gira más rápido..
SALUDOS DESDE ECUADOR, QUE HERMOSA Q ERES, SIEMPRE QUISE TENER UN FIAT 600, ESTUVE A PUNTO DE COMPRAR UNO PERO NO SE DIO, EN FIN SEGUIRÉ BUSCANDO ES UN FIERRO EL FIAT 600, SALUDOS, MUY BUEN VÍDEO EXCELENTE
yo tenia en el 600 S del 77 el radiador de 5 hileras, lo q hice fue primeramente limpiar todo el circuito (muchas veces se oxida y se tapa) una vez limpio le ponia agua comun con un limpia radiadores y lo ponia en marcha un buen rato para q trabaje y se enjuague bien. luego revisaba q todo estuviese bien y volvia a enjuagarlo con agua de la canilla para nuevamente ponerlo a trabajar...despues le sacaba toda el agua (hacerlo hasta q el agua salga realmente limpia, dicho liquido puede hacer pelota desde mangueras hasta juntas) y cerraba el circuito para ponerle el agua destilada con un buen refrigerante (yo usaba bardall). La reforma q tenia era la de dar vuelta el encausador (cajoncito) para q tome el aire de frente y la paleta del ventilador era de renault 4 la cual le recortaba las paletas para q entre en el radiador. Con esto andaba barbaro me hice muchos viajes a la costa sin dramas. (pegar una limpieza superficial por las hileras del radiador....a veces se tapa con barro y mugre q levanta del piso) CONSEJO: muchos le sacan el termostato... a veces puede resultar pero les recomiendo NO hacerlo. El motivo es q aumenta el consumo de combustible (q si bien en este auto es una gilada), pero ademas trae como consecuencia q dicho consumo le vaya afectando a cierto plazo el motor en si. LOs fiat son autos q tienen una temperatura de trabajo y si dicha temperatura varia demasiado tiende a ovalar las camisas del block (parece una boludes pero no lo es). Por ende despues vienen los consumos...no solo en nafta sino en aceite...OJO!
Hola, mi nombre es Nicolás, hace poco que te sigo, te tiro una data más para la temperatura, lo hacíamos cuando corríamos en categoría original mejorado.. hace una serpentina de caño de cobre de 6 vueltas con un diámetro de 10cm, y la colocas entre la salida chica de la bomba y a la entrada de la tapa..
Tuve durante 20 años un 600r modelo 1974 .... Sacarle el termostato...y una polea más pequeña en la bomba de agua y listo... 7 veces viajamos desde salta a bs as .... Sin problemas...
Solo uno mas ! Te digo un truco para el 600 Cada tanto aseleras el motor para que la paleta guire a ran velocidad y al mismo tiempo le tiras agua a la paleta de ventilador. Esto ara que el agua pase a precion por furta del radiador y lo limpiara externamente evitando que se acumule suciedad en el exterior del radiador y por lo tanto enfriara mejor . Es un truco de un joven que tubo muchos 600 y que hoy ya no es tan joven y paso a un accord Bendiciones vinita .
Hola. Los mecánicos viejos recomendaban cambiar la manguera que va a la bomba de agua por un caño de hidrobronx y de forma espiralada. Así cuando pasa el agua por ahí se va enfriando
Hola , bien por tu trabajo . Hay una opcion infalible a todo lo que se mensiono presuriza el sistema de refrigeracion con un reserborio de agua de spazio o de l gol con retorno para autopurgado y listo , no hace falta mas nada , despues me contas , saludos ...!!
Saludos Chimuela muy bien explicado el fitito 600 se comportó rebién me encanta estos autos lástima que acá en Puerto Rico no se consiguen el truco es mantener el motor en óptimas condiciones los cambios de aceite y lo demás nada saludos desde Puerto Rico...👍🏻💪🏻👏🏻🚗🚙🧰🛠🔨🔧❤️😊
En la década del 60 el radiador de 5 hileras lo fabricaba Radiadores Arévalo para la línea de competición. Creo que fueron los primeros en fabricarlo, están en Avda Córdoba 5771, Barrio de Palermo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
HOLA, COMO BIEN DIJISTE, TU 600 TIENE LA REFORMA DEL VENTILADOR Y EL " ENCAUSADOR " ( ASI LO CONOZCO YO ) EL 600 DE FABRICA LLEVA EL AIRE ASIA EL INTERIOR DEL MOTOR Y EL " ENCAUSADOR " EXPULSA EL AIRE CALIENTE QUE PASO POR EL RADIADOR, POR DEBAJO DEL AUTO. LINDOS VIDEOS Y MUY BUENA ONDA
Otra cosa que se puede hacer es en el baúl (al lado del tanque de nafta) poner un tacho de agua de Palio,o cualquiera presurizado conectar las respectivas mangueras al radiador original atrás y sellar la tapa original del radiador para que trabaje presurizado más fácil y más barato que colocar un radiador adelante (se consigue tener más cantidad de líquido con el tacho) y eso también ayuda
buen video ana y que bueno que el 600 ya esta en buenos aires ,supuestamente le ponian radiador de 128 para que no levante temperatura ,uh lo que esta esa correa que suerte que se banco el viaje y no te dejo tirada.
Chimuela gracias por los consejos yo tengo el 600s y trae de 3ileras con agua de manantial que le puso el dueño anterior le cambie las mangueras y le saque el termostato y queda en 100 grados asique voy a cambiar el radiador por uno de 5 ileras para ver si ya con eso se la aguanta un poco mas❤❤👏👏
Hola! A mi 600R, para solucionarle el tema de temperatura, le puse una polea mas chica (la que està en la bomba de agua) por ese cambio, gira mas ràpido. Saludos!
Yo modifiqué las poleas, puse una sola correa y puse una polea de la mitad del diámetro de la que tenés vos, yo vivo en Mendoza y un día de 40 grados, lo puse en la ruta y no levantaba más de 90 y en invierno le tuve que poner termostato.
La falta del chapon debajo del motor tambien es un factor que hace levantar mas temperatura al 600. No olvidar que el 600 toma aire de atras para delante pasa por el radiador y el aire se curva por el deflector. Al no tener el chapon no permite fluir. Tambien se debe agrandar en la bomba de agua el orificio de retorno (manguerira fina ). Todo esto sin reformar nada !!!!
gracias ! jacht por el tema temperatura ' sin palabras , muy exacto el tema de la toma de aire del Radiador , y bueno lo de las hileras de más unos fabricantes de Radiadores lo hicieron para calefactores de ómnibus , en la medida del 600 de ahí que lo hallan hecho como mejoría para dicho Fiat , desde ya saludos ! muy bueno tus vídeos !
Hola muy buen video.. quería hacerte una consulta vi en el video que tenes (aparentemente) bomba de combustible electrónica. No podrías hacer un video explicando como la instalaste. Saludos
muy bueno tu video, tengo muchos amigos que tienen 600 y reniegan con eso de la temperatura, yo tengo un rastrojero . estoy interesado en tu curso de estetica automotor
Siempre el aire de la paleta trabajo chupando aire todo lo que tenes esta bien . y otro mito de los mecánicos que decían si tenés las camisas de los pistones con desgaste 0,50 el coche calentaba igual porque estaban finas saludos
Muy bueno la idea muy buena la explicación una pregunta porque no tenés filtro de aire en el carburador o la había sacado y no lo pusiste en el momento abrazo bendiciones
El ventilador es de Renault 4 que lo recortan. En mí E modelo 68 lo tengo puesto y no calentó más. La única falla de este sistema es que el cajón al colocarlo hacia adelante, "chupa" tierra y tapa el panel del radiador, ya me pasó varias veces por lo que tengo que sacarlo y lavarlo contracorriente con la hidrolavadora. Besos desde San Juan
Hola Jacht, te comento, tengo 68 años, desde jovencito quise tener un Fiat 600 ahora creo que se me da, tengo apalabrado uno, pero con este tema de la cuarentena y que no se puede salir, creo que en dos semanas lo podría tener, el tema que se mecánica no entiendo nada. Yo también soy de San Juan, me gustaría que por MP me sigas como hacer para encontrarme con vos y si lo compro quisiera que lo veas. Desde ya te comento que me suscribi Te mando un abrazo grande.
podrías hacer una comparativa entre el modelo S y los anteriores, porque se dice que el S era el que no calentaba, eso es cierto? graciasss saludos desde uruguay
Hola chimuelaa¡....yo tuve tres 600 y a los tres le hice la reforma de paleta Y me andaban joya¡..nunca un problema y con el radiador original lo puse yo. Yo en mi provincia no conseguía la reforma de la paleta y le puse la paleta del r6...hay q hacerle los agujeros para andaptarlo a la bomba del 600
Yo en la boca del radiador le hice soldar un cuello con rosca externa y le puse una tapa plástica a rosca de Fiat Uno. No desbordó nunca mas. Tengo entendido que el radiador de 5 filas empezó a venir en los últimos R y luego en los S.
@@adrianaRomero-bf3km es que sucede que el clima es diferente a difentes latitudes ajajaj pasa lo mismo con los bloques Douvrin pocos refrigerados en latinoamerica, el area de radiador es menor por los cual funcionan mal ademas las alturas todo tiene que ver con todo, jajajaj
Hola Chimuee...!! Me animo a pasarte un "Tip", que oportunamente utilicé para solucionar el tema de alta temperatura en mi "Bolita" 1968 "E". Mi auto tenía una preparación "suave", el arbol de levas con mayor cruce, valvulas de cupé 800, doble resorte, los de cupé 800 y uno de moto Gilera en su interior, múltiple de caños con salida 4 a 2, y por supuesto andaba en ruta a 98º, siempre, por lo cual un viento de cola y hervía.... Que se hizo...?:Pulido y agrandado de las cámaras de agua de la bomba, radiador de 5 filas, y (Acá esta el "TIP"), polea más chica el especialista que me hizo la tapa de cilindros, (Que estaba cepillada un par de milímetros, además de pulida en las cámaras de agua, se puliéron las entradas y el múltiple de admisión y la base del carburador, que era un Weber 44/40 doble boca de apertura simultanea, de fiat 124 y distribuidor de Fiat 1500). Que pasaba entonces...?, con la bomba estandard, y alrededor de 2 litros más de capacidad, (por el 5 filas), se suponía que la poléa chica compensaba, pero..., al tirar muchas más vueltas que el motor standard..., la bomba centrifugaba el agua en su interior..., y no circulaba...!!!!. Como se arregló...? el tapero me dijo, traéme la bomba que en 10 minutos lo arreglamos, le sacó la turbina, y le limó un milimetro a una paleta por medio, (Una limada y la de al lado nó..) al hacer esto girando a velocidad en lugar de centrifugar el agua , provoca un movimiento de "Ola" y arrastra el agua al doble de velocidad..... espero que te sirva . a mí me funcionó de tal modo que cuando vendí mi auto, (Usado siempre a la tabla y habiendo corrido dos veces las 6 hs de APAT en el Autódromo Gálvez y viaje a la costa todos los fines de semana..:!!!) tenía 180.000 kmts. y no te puedo contar lo que andaba, sin consumir aceite, ni fumar absolutamente nada.... Gracias y disculpas por lo extenso del comentario. Me encanta lo que hacés y lo que sabés....!!! Felicitaciones.
En España a esos radiadores se les llama “de Montaña” no venían de serie en ningún modelo del Seat 600, era un accesorio que se compraba en las tiendas de recambios y tenía más capacidad de liquido. Para evitar calentones también se ponía una polea más pequeña en la bomba del agua para que esta gire más rápido y mueva más rápido el agua, otro truco era ponerle un accesorio de la época que era una barra metálica en el silent-block del motor para ir circulando con el capó trasero abierto y con su cerradura cerrada. Con la modificación de las palas del ventilador del radiador y ese difusor pues perdemos la calefacción del coche que se activa cuando movemos la palanca que hay donde el asiento trasero, no entra aire caliente al habitáculo
tambien podria ponerse una polea mas chica en la bomba, con 2cm menos de diametro se ganan muchas vultas de bomba y por consiguiente mas circulacion de agua, si se usa refrigerante, no tiene por que haber oxido, un saludo
Un vídeo sobre los manchones y acoples .por q me hacían recalentar cada vez q se rompían. El último futuro q tuve fue en 1990 modelo 71 y estoy con ganas de tener uno como hoby.
Mi papá ase 60 años q mecánico especializado en Fiat y al 600 Gordini etc hay q tirarle el agua del radiador y solo ponerle aceite de torno q el se usa para refrigerar cuando usan el torno para no romper la herramienta y otra el Fiat no es para cualquiera yo tb en 25 años de mecánico Ise Miles de Fiat 600 133 Ise un spider 800 y un iava son muy fieles
Pensé el difusor de aire se ponía al revés buen dato como le pusiste, te hago una pregunta que silens me recomedas para que no caliente tanto, vivo en corrientes con 40 grados más sensación termica
Ponele únicamente la paleta del renault 4 modificada que venden y listo no hace falta nada más....Lo del deflector no Es tan así nomas porque choca con el semieje de ese lado, tenes que agujerear
hola, he visto tu video y ha sido de mucha utilidad, he notado que mi 600 tiene la tapa deflecotra de debajo del motor al revez, en tu video no se alcanza a notar bien la posicion, podrias aclarar eso en alguno nuevo video? o sino, por este medio. en conclusion: la abertura debe apuntar hacia a delante o hacia atras?
Hace unos años me robaron el auto y mi cuñado mecánico me vendió un 600 bien barato al cual casi regalo cuando recuperé el anterior unos meses después. Sin embargo nunca me dejó a pata. Lo traté con cariño y delicadeza y nunca tuve un drama. Se lo vendí a un pibe que lo maltrató y le duró 2 días. Por eso si te gusta pistear y te sentis Schumacher el 600 no es para vos.... es más bien para el tipo de personas tranquilas que les gusta andar sin apuros. Saludos!
Tuve varios fiat 600, E y R no levantaban temperatura hay un solo secreto para que no tenga problema de temperatura, es no modificar nada del auto, el problema es el manoseo. Si cambias la paleta (por la del fiat 133 como en este caso) te quedás sin calefacción, la entrada de aire es por arriba y no por debajo y lo primero que le sacan es el chapón entre el suelo y el radiador, gran error porque vuelve a tomar el aire caliente. El múltiple mejora mucho, tuve uno con un múltiple 4 a 2 abarth pero con silenciador, sonaba a fiat 125. Los circuitos "cerrados" de agua no se limpian a menudo porque cuando mas lo abrís mas oxigeno ingresa al sistema y mas corroe, se pica la tapa y se sopla. Se le puede achicar la polea de la bomba de agua para que gire a mas velocidad. Todas esas modificaciones es un gasto de dinero innecesarios. Agreguen un buen refrigerante al agua destilada con la proporción que indica el fabricante. Todo lo que comentas en este video es todo lo que no hay que hacer. Saludos
Ese radiador de 5 hileras venía original en el 600 S, con el motor 850. También traía otra bomba de agua distinta y de mayor flujo de agua. La toma esa deflectora que le pusiste abajo viene original de fábrica y es imprescindible que esté. Lo que si, al cambiar el ángulo de la paleta del ventilador y hacer que chupe en vez de expulsar hay obviamente que dar vuelta dicho deflector inferior y se puede sacar las chapas del piso motor ya que en este caso el aire tiende a escapar y no hay problemas de que se vaya a mezclar con el aire fresco que ingresa al radiador. El problema de la pérdida de agua por la tapa de radiador es porque debes tener dañado o deformado es asiento base de la boca de carga del radiador. Fíjate que puede estar dañado en el labio más profundo y no sella la goma de platillo impulsado por el resorte o dañada la boca arriba y no sella el agua que viene del recipiente o vaso expansor. Saludos
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Muy bueno y acertado tus recomendaciones.t falto algo q muy poca gente lo sabe y es q hay una manguera q va desde la bomba hasta la tapa de cilindros.se sabe tapar la misma y tambien se tapa o disminuye el diametro de los racos de conexion de bomba y tapa.
Yo en ese caso le paso una mecha de 7mm a la tapa y a la bomba ya q original viene de 4mm y se tapa con sarro.
Tengo 2 600 y les hice ese trabajo y le tuve q poner termostato ya q no calienta nada
Buen dato gracias
Hola te as dado cuenta que tienes las correas que le falta dientes un saludo desde España
hola jacht.. te cuento fui corredor de fiat 600 clase 07..
le poniamos para refrijerar ese radiador la polea de la bomba de agua mas chica que la original y en esa manguera que sale de la bomba de agua hacia la tapa de cilindro le haciamos una serpentina con caos de idrobrom.. y jamas levantaban temperatura... pero muy bien por lo tuyo vas por buen camino .. te felicito
Verdaderamente me encantas! Por tu belleza, por que sabes de mecánica y por que te gusta el 600 .yo tuve unos cinco o seis . Con uno , un 70 , me fui de Rosario a Ushuaia ! Unos cinco días tardé . O poco más. Con un día en río negro en casa de una amiga. Ahora tengo un duna Hacho camioneta cuatro puertas . Único en el mundo. Lo hice yo. Me gustaría tener unos años menos para invitarte a viajar. Amo los 600! Ya voy a volver a comprar uno. . Besos
Hola a todos. Tuve un 600R durante casi diez años en los cuales le hice casi 195.000 Km. Hice viajes de 4500 Km viajando a 95/100 km/h constantes y NUNCA TUVE PROBLEMAS DE TEMPERATURA. Este autito fue diseñado en Italia allá por los años 60 y no lo hizo un ingeniero sino UN BATALLON DE INGENIEROS ITALIANOS. Este diseño se mantuvo en producción por casi 40 años, no debe ser un mal diseño verdad? En italia tienen una topografía bastante accidentada, con subidas que obligaron a instalar una caja de velocidades con una primera increíblemente corta para poder subir tranquilos cualquier trepada y sin problemas de temperatura. Básicamente los problemas de temperatura comienzan cuando alguien mete mano y hace modificaciones. NO HAGAN MODIFICACIONES SOBRE UN BUEN DISEÑO, lo único que puede pasar es que generen problemas que antes no existían... A saber: Tenemos que saber antes que nada QUE PENSO EL DISEÑADOR. Dar vuelta el sentido de circulación es simplemente una barbaridad (lo que hacen los bárbaros). Si damos vuelta el sentido de circulación lo mas probable es que terminemos con el radiador TAPADO O ROTO sea por tierra, hojas , basura o en el peor de los casos piedras. El diseño original prevee que la evacuación del aire se haga desde el motor y hacia abajo refrigerando no solo el radiador sino tomando calor del interior del motor. Esto baja la temperatura a la que están expuestos cables, capuchones, tapa de distribuidor, todo el sistema de encendido y hasta el tachito de reserva de refrigerante. Si inyectamos CALOR al motor seguramente estaremos bajando la vida útil de todos estos componentes... Sigamos... La chapa deflectora de aire caliente (aquella que se aprecia en el video) VA HACIA ATRAS. El vehículo al tomar velocidad genera por efecto venturi una succión que ayuda a la evacuación de aire caliente!!! Cuanto más velocidad, el flujo laminar de aire que corre por debajo del vehículo SACARA mas aire caliente por succión! Si damos vuelta el sentido de circulación del aire encima NOS QUEDAMOS SIN CALEFACCION!!! Por que quitarle prestaciones al auto??? Analicemos otra modificación: La instalación de una polea más chica en la bomba de agua... Otra burrada! Al llegar a cierta velocidad dentro de la bomba ocurre el fenómeno de CAVITACIÖN. Básicamente significa que funciona a más velocidad hasta el límite donde se generan burbujas de vacío en los álabes y literalmente deja de "traccionar" el agua y se detiene el flujo, girando en vacío la bomba. Esto obviamente es catastrófico para el sistema de refrigeración.Las poleas DEBEN SER LAS ORIGINALES. Por otra parte, la circulación de agua dentro del radiador DEBE SER LENTA!!! Toma tiempo para que la temperatura del agua sea transferida al aire! Si excedemos la velocidad original lo único que lograremos es que el agua saliente tenga la misma temperatura que la que ingresa! (otra burrada causada por la ignorancia de los que hacen modificaciones). Otra modificación: La remoción de los sellos de separación del aire ABAJO-ARRIBA. Estos sellos de chapa y goma que rodean al carter evitan que el aire caliente que SALE DEL RADIADOR vuelva a ingresar al circuito! Si sacamos esta separación el ventilador volverá a tomar el aire caliente!!! Otra modificación: El múltiple de escape... Este está estudiado para, en conjunto con el silenciador original, dar el suficiente freno a los gases de escape SIN QUE ELLO VAYA EN DETRIMENTO DE LA ECONOMIA! En un auto de carrera instalar un escape libre (algunos sin múltiple) nos permite vaciar completa y rápidamente los gases quemados. En este caso nos interesa la potencia que le podamos sacar al motor, no nos interesan las normas y regulaciones de ruidos y mucho menos el consumo! No es el caso en un auto que queremos que nos dure mucho y con las mejores prestaciones posibles... Otra modificación: Los pistones super medida... Si el fabricante dice que el motor tiene que tener 600cc por que llevarlo a 850cc pretendiendo que esto no vá a tener efecto en la temperatura??? Claro que va a afectar! Si ya está pasado de medida pues entonces es momento de encamisar el motor y llevarlo a los parámetros originales! De paso, cuando tengan el motor desarmado, limpien con ácido las galerías de refrigeración! Con los años de usar agua de la canilla en lugar de agua desmineralizada seguramente se formaron COSTRAS DE RESIDUOS SALINOS. Estas sales son del mismo tipo que las que se forman en las pavas de quienes tomamos mate... No tienen por cierto un buen coeficiente de transferencia térmica! De hecho son AISLANTES térmicos!!! Hay que quitarlos y pasar mechas en las galerías de refrigeración para dejarlas con los diámetros originales, el resto se lava con ácido muriático como si fuese un calefón!!! Resumiendo: Compren un manual de servicio del 600 y DEJEN TODO ORIGINAL. Hay MUY POCAS COSAS que se puedan mejorar de este diseño (a menos que le instalen un sistema de inyeccion de combustible multipunto con una computadora que controle temperatura de aire, presión barométrica, sonda lambda, bla bla bla...). Pueden instalar un sistema de descarga capacitiva manteniendo el sistema de platinos y reemplazar el agua del caño por desmineralizada con glicol, DESPUES DE DEJAR TODO COMO DICE EL MANUAL!!! Lo único que quedaría es agregar una latita de molikote A4, disulfuro de molibdeno cambio de aceite de por medio para bajar la fricción y que el motorcito nos dure 200.000 km SIN ABRIR. Se los aseguro, no falla nunca, los tanos sabían lo que hacían!!! PD: Jacht sos muy linda, parecida a una de mis hijas. Saludos.
@IPA SOLÉ compra uno que sea 73 en adelante, cuando venían con alternador. Los anteriores con dinamo son un garrón... Conseguí un libro sobre mecánica del Fiat 600 en alguna librería de usados y empieza a desarmar y a poner TODO como dice la fábrica que tiene que estar. NO INVENTEN NADA. Una vez hecho esto el autito te va a dar muchos años de satisfacciones!!!
👍👏👏
Hay mucho que decir, pero algo simple y que da resultado es presurizar el sistema sin tocar o hacer muchas modificaciones imitando el sistema moderno de los autos modernos con reservorio de agua autopurgante y listo de largas recetas , esto es infalible , soy mecánico hace 40 años y muchas cosas que se dicen no hace falta hacerlas , como limpiar el radiador como se dice en el video todos los años . Hagan así y chau problema amo el Fiat 600 con el capot serrado como viene de fabrica , saludos......
si pasa que muchos mecanico o pseudo mecanicos se creen que saben mas que los ingenieros y la mayoria de pedo te puede pronunciar una s
HOla buenas!! Genial lo del punto y lo del multiple..era lo que me faltaba. El resto hice todo y se sigue yendo a 100 casi en pocas cuadras. Saludos desde Uruguay y gracias
Sacale el radiado y limpialo EXTERNAMENTE. Es casi seguro que tiene como una "tosca" dura que impide el paso del aire. La formación de esa suciedad se debe a la posición tan particular del radiador.
Para mantener el flujo original de aire tenés que tener todos los chapones que aíslan el vano motor, ese es uno de los grandes secretos. Además de revisar el Punto, regular válvulas, radiador limpio, bomba de agua en buen estado y listo. Aunque si, si tenés fierros la paleta reforma es lo más cómodo.
Con respecto al radiador creo que el de 5 hileras era una reforma de época, otros dicen que venia en el 600s(el mío tiene uno de 5 y es S).
Muchas gracias por la info!! Yo investigué y supuestamente ninguno traía de 5 hileras pero veo que el tuyo si! Debe ser de ese entonces!
Yo tambien tengo el 600s y tiene 5 hileras. El tema de la temperatura lo solucionas como dice el amigo, con todos los chapones que aísla el vano...cosa que por lo que se ve el tuyo no tiene ninguno jajajajja...ya si el auto tiene los problemas que mencionas obvio que va a afectar en la temperatura. Otro secrero es tener en buenas condiciones el zuncho de goma que abraza el cuerpo de radiador y el soporte de la paletas de ventilador que por lo que se ve el tuyo esta de 10...
Exacto los S venían con ese radiador de 5 hileras, el mio es del 77 de los primeros
buenisimo...yo para que caliente menos le puse una polea en la bomba mas chica y ventiladorcito de r6 y cambio!!!!
El mío es un S pero venía con radiador de 3 (seguro que se lo cambiaron alguno de los dueños anterior por rutura), lo lleve a una casa (grande) de reparación de radiadores y modificaron el original de 3 a uno de 5. De paso para más seguridad, aunque ni lo necesito, me compre un electroventilador (chino) de 10" y lo metí en el "embudo" del radiador.
Gracias querida por el Video!!!! Yo estoy a punto de comprarme un Fiat 600 🎉🎉🎉 muchas gracias por cada consejo para equilibrar la temperatura del 600!!!
Recien veo este video!!! Recuerdo que yo te enseñe la diferencia de los radiadores, de 3 hileras y 5 hileras! Que bueno que pudiste cambiarlo , yo tambien pude recien en enero de este año ponerle el de 5 hileras. ! Es una gran solución.
Cuanto amor a ese 600!!!, ya tendre el mio y lo trataré de la misma manera!!
Deseo lo hayas conseguido. Yo ya tendré el mío y lo cuidare de igual manera
Bue... no se si alguien te lo puso pero ese radiador es de 133, muy bueno tu video y que lindo pelo!!!!😍 me suscribo ya! Xq no sabía que estabas en TH-cam, y vos que no avisas!!!👍👍👍😂😂😂😂😂😂👏👏👏👏👏👏genia total.
Muy completa la explicación pero no mencionaste el principal problema. Cuando se sopla la tapa la rectifican (hacen el plano) y bajan la cámara de compresión por ende modifican la relación de compresión y el motor calienta al quedar más comprimido. Por esa razón luego de hacer el plano se debe colocar una junta más gruesa que la original para mantener la relación de compresión original.
Bien Fasil mantener el piso del del motor completo
Hola te comento yo tuve un 600R y soplo junta un par de veces ,y la causa era por usar juntas de súper medida , la última vez le puse la junta original la más fina y una buena apretada a la tapa y nunca más soplo , saludos.
Mejor explicado imposible... saludos
muy bueno el video! te dejo una correccion, lo que sucede dentro del motor no es una explosion, la mescla de nafta y aire no explota durante le correcto funcionamiento de un motor, combustiona, se quema, no se detona. puede llegar a pasar, pero no es bueno. las etapas de los 4t son admision compresion COMBUSTION y escape. por poner ejemplo: un petardo explota y un chorrito de nafta o alcohol al que se enciende, combustiona. cuando los motores estan sobrecomprimidos puede llegar a pasar que explote, y es malo porque impacta y eso daña las bancadas. eso pasa porque el aire al comprimirse levanta temperatura. suele pasar en los diesel
La autodetonacion
Viaje hasta valizas ( uruguay) en un 600 con mi hermana, mi mamá, y el marido de ella, y todas las balijas en el año 1983. Fundimos una viela, y lo tuvimos que dejar 10 días para arreglar en Castillos, la ciudad más cercana.
Hola muy buena expllicacion ,de como hacer para que no levante temperatura ,yo ice esas reformas y funcionó perfectamente manca más levanto temp lo que si a mí me funciono mejor con la tapa del motor siempre cerrada y con el chapon que lleva al rededor del Carter tapando todo el contorno del mismo también le ensinte todos los caños del múltiple con con cinta de fibra de vidrio de altas temperaturas eso aísla el calor de los caños y mantiene más fresco el bano ,otra cosa la toma de aire de la parte de abajo de la manera como la pucistes hace que entre mucha tierra y va tapando las aletas del radiador ,eso me paso a mí ,cada 2 meses le sacaba el radiador y lo lavaba para sacarle todo el polvo de las aletas ,pero es la mejor reforma que se le puede hacer el mío en pleno verano y con la tapa cerrada no levantaba más de 85° un caño el foto. Saludos
SOS una genia , , te felicito por la pasión que le pones y todo lo que transmitís
La semana que viene empiezo una Restauracion y tus videos me ayudaron mucho
Ese Radiador en España es un radiador especial como extra para los seiscientos no los lleva montado otro coche , Yo tengo un seiscientos E del 72 , y es mi pasión, lo tengo aproximadamente unos 20 años y seria el ultimo coche que vendería ..Bravo por tus vídeos , me gusta lo resolutiva que eres . Un saludo ..
Me lo hizo hace muchisimos años un mecánico......es perfecto....podian andar a fondo en pleno verano que jamás subia la temperatura + de lo noemal eso sí te quedas sin calefacción.
Me encanta las modificaciones que le hiciste a tu Fitito, sos una Genia, como decis nunca agua sola, 50/50 agua-refrigerante.
Hola copado el viaje ! yo tenia tapa y radiador (5 hileras)del 600S y lo mas inportante esa chapa inconseguible debajo del radiador q vos tenes muy bueno los videos 👏👏 yo tenia un puertas suicidas 62D
Muy linda maquinita la tuya.yo tuve casi todos los 600 menos el 850 y la solución para que no levante temperatura es poner la chapa que lleva bordeando el carter.aparte de el encausador de aire orientado hacia atras(original) con el motor en medida de pistones std no calienta nunca.👍pd:ME SORPRENDISTE AL VER EL CONOCIMIENTO QUE TIENES DE MECÁNICA 😀 SOS EL SUEÑO DEL MECANICO😀😇 SALUDOS 🥳👏👏
Hola, yo cuando era joven tenia un 600 y lo que habia hecho es lo que vos decis... primero un buen multiple y despues en esa epoca se le colocaba la helice del Renault 6 invertida (eso sacaba la calefacion, pero la verdad nunca mas levanto temperatura) y con la homosinetica del 128 chau problemas de pallier y manchon!! Son un fierrito los 600!! Saludos desde Santa Fe
Hola chimuela. Muy bien explicado lo de la temperatura. El techo cuadriculado y gastado buenísimo. Lo que no me gusta son las mangueras de NAFTA colgando por encima del múltiple. Con el calor pueden dilatarse y tocar el múltiple. Eso está peligroso. El 600 muy bonito!!!
Hola te sumo un aporte !! El Fiat 600 tenes que dejarlo original como dice el comentario anterior te falta el piso de motor fundamental ,la paleta de ventilador original y el encausador que tenes abajo del radiador está puesto al revés en tu auto . Está pensado así para que funcione bien la calefacción 😉 .
Yo tuve un 600:81 y ni bien lo compre hice un viaje de 120 kms y a la vuelta sople junta.
Mí mecánico dijo que el gran error que comete la gente es sacarle los chapones debajo del motor y ni hablar el q va debajo del radiador ( vi que tu fito no lo tenía).
Lo tuve 23 años de uso diario y con viajes de más de 4000 kms(:ida y vuelta) con temp de 45 grados en verano y jamás tuve problemas de temp,teniéndolo 100%100 original.
Un fierrazo el 600!
😀👍🚗
El cuidar de un vehículo es una pasión única. Sigue adelante hay muchas cosas que le han hecho y varias por hacer. Felicitaciones.
Muy buena explicación, de todos los consejos te falto uno que es levantarle un poquito la tapa del motor, tenia un 600 R y siempre lo hacia, aunque no era de calentar pero me gustaba como se veía, hoy tengo un Ford Ka y me recuerda bastante al 600 porque en la que te descuidas levanta temperatura.
Cada vez que veo tus videos me dan mas ganas de recuperar a mi 600 mas que nada para llevarles la contraria a todos los que me decían que era una basura.
Un gerente de la planta Fiat me dijo que era ridículo abrirles la tapa del motor, pues generaba contrapresión a la toma de aire que tenían por abajo hacia el radiador. Sería bueno saber más de eso, pues me gusta el look de la tapa levantada
Buenisimo Ana. El país te necesita.
Tuve dos fititos...hermosos recuerdos me quedaron...
Buenísimo el vídeo!
Tuve una multipla 600. El flujo de aire es succionado por la parte trasera de la tapa del capo a traves de las rejillas, el ventilador avienta aire fresco al radiador y sale el aire calienta hacia el piso. Es muy importante dejar las tolvas del vano motor para no crear corriente de contraflujo al avanzar con el auto. Uno pensaria que el aire es succionado del piso hacia el radiador y es exactamente al reves. El ventilador debe aventar el aire hacia el radiador. Nunca pero nunca quiten las tolvas. Igualmente asi es el flujo de aire de enfriamento en el volkswagen sedan, renault dauphine, R8y R10, y A110.
Muy bien explicado señor es asi el funcionamiento, el cambio de multiple es una reforma qué genera más calor qué el múltiple de fundición y eso produce un efecto horno a todo el conjunto del vano motor, el piso es fundamental porqué la turbulencia que genera el ventilador succionando aire a traves de las aletas de la tapa motor ayuda a enfriar el BLOCK también, la versión S fué la modificación que necesitaba la bolita, una tapa de cilindros diferente con bulones de mayor diámetro, fijación de balancines diferente distribuidor con eje directo sin el postizo intermedio (hice infinidad de reformas del distribuidor anterior suprimiendo el postizo, )alternador posicion filtro aceite mas accesibles. Soy mecánico y tuve como 5, además fue mi primer auto. Hay un temita más pero lo dejamos para otra oportunidad. Éxitos y a seguir practicando así funciona la cosa saludos cordiales. Desde Moreno, xxx RALLYE xxx
Aparte de todo lo que vos dijiste, que está bien, hay un detalle que te falta, son los medios pisos en el cofre motor que separa el aire caliente que tira el radiador del aire fresco que aspira por la tobera que vos indicás como cajón. Y le podés poner la polea reforma que es de menor diámetro y acelera el funcionamiento de la bomba de agua. Pero es muy importante el medio piso para separar las corrientes de aire caliente y fría, porque sino el aire caliente se recircula y en vez de enfriarse el agua del radiador se recalienta porque no le llega aire fresco
Estupendo el video! Voy a empezar a restaurar un 850. No entiendo eso de "poner fierritos" y no he logrado encontrar el significado de esa expresión en Google. Saludos desde Perú.
Buenas.. dejo el comentario.. soy usuario de un fiat 600 modelo 1970 E berlina. Es muy importante para el tema de la temperatura. El sistema de chapones.. el diseño de la parte trasera del 600 hace que el aire desienda por la capota e ingrese por las endijas que tiene el capot. Lo chupa el ventilador que tiene la bomba. Luego el aire pasa por el radiador y es expulsado por la parte inferior a travez de otro difusor.. ese difusor que apunta hacia atras es ayudado por el viento que pasa por devajo del auto y lo ayuda a expulsarlo hacia atras.. si el auto no tiene ninguno de esos chapones lo que genera es turbulencia en el vano motor.. y asi no desecha el calor que genera el motor...
Tuve dos 600 a la vez y uno con todas las chapas y no llega a 70 de temp. Y otro modelo 72 sin ninguna chapa y hacia 10 cuadras y la temp llegaba a 95 100..
chimue como te adoro yo tengo un 147 pero me recontra sirvió me levantaba temperatura y hice lo que dijiste y me re sirvió mil gracias genia
Esa es la mejor solución rápido sencilla y económica.
Muy completo tu video, una que me sirvió al preparar un falcón, fué cambiar la polea de la bomba de agua, por una más chica, genera más flujo de agua, y el ventilador gira más rápido..
SALUDOS DESDE ECUADOR, QUE HERMOSA Q ERES, SIEMPRE QUISE TENER UN FIAT 600, ESTUVE A PUNTO DE COMPRAR UNO PERO NO SE DIO, EN FIN SEGUIRÉ BUSCANDO ES UN FIERRO EL FIAT 600, SALUDOS, MUY BUEN VÍDEO EXCELENTE
yo tenia en el 600 S del 77 el radiador de 5 hileras, lo q hice fue primeramente limpiar todo el circuito (muchas veces se oxida y se tapa) una vez limpio le ponia agua comun con un limpia radiadores y lo ponia en marcha un buen rato para q trabaje y se enjuague bien. luego revisaba q todo estuviese bien y volvia a enjuagarlo con agua de la canilla para nuevamente ponerlo a trabajar...despues le sacaba toda el agua (hacerlo hasta q el agua salga realmente limpia, dicho liquido puede hacer pelota desde mangueras hasta juntas) y cerraba el circuito para ponerle el agua destilada con un buen refrigerante (yo usaba bardall).
La reforma q tenia era la de dar vuelta el encausador (cajoncito) para q tome el aire de frente y la paleta del ventilador era de renault 4 la cual le recortaba las paletas para q entre en el radiador. Con esto andaba barbaro me hice muchos viajes a la costa sin dramas. (pegar una limpieza superficial por las hileras del radiador....a veces se tapa con barro y mugre q levanta del piso)
CONSEJO: muchos le sacan el termostato... a veces puede resultar pero les recomiendo NO hacerlo.
El motivo es q aumenta el consumo de combustible (q si bien en este auto es una gilada), pero ademas trae como consecuencia q dicho consumo le vaya afectando a cierto plazo el motor en si. LOs fiat son autos q tienen una temperatura de trabajo y si dicha temperatura varia demasiado tiende a ovalar las camisas del block (parece una boludes pero no lo es). Por ende despues vienen los consumos...no solo en nafta sino en aceite...OJO!
Divina muy buena explicación me sorprende que una mujer sepa tanto de mecánica un saludo desde salta
Hola, mi nombre es Nicolás, hace poco que te sigo, te tiro una data más para la temperatura, lo hacíamos cuando corríamos en categoría original mejorado.. hace una serpentina de caño de cobre de 6 vueltas con un diámetro de 10cm, y la colocas entre la salida chica de la bomba y a la entrada de la tapa..
Esto es en reemplazo de la manguerita de goma?
Tuve durante 20 años un 600r modelo 1974 ....
Sacarle el termostato...y una polea más pequeña en la bomba de agua y listo...
7 veces viajamos desde salta a bs as .... Sin problemas...
Solo uno mas !
Te digo un truco para el 600
Cada tanto aseleras el motor para que la paleta guire a ran velocidad y al mismo tiempo le tiras agua a la paleta de ventilador.
Esto ara que el agua pase a precion por furta del radiador y lo limpiara externamente evitando que se acumule suciedad en el exterior del radiador y por lo tanto enfriara mejor .
Es un truco de un joven que tubo muchos 600 y que hoy ya no es tan joven y paso a un accord
Bendiciones vinita .
Que bueno una chica que sepa de fierros!!!! Felicitaciones!!!
Hola. Los mecánicos viejos recomendaban cambiar la manguera que va a la bomba de agua por un caño de hidrobronx y de forma espiralada. Así cuando pasa el agua por ahí se va enfriando
Muy bien dato
Hola , bien por tu trabajo . Hay una opcion infalible a todo lo que se mensiono presuriza el sistema de refrigeracion con un reserborio de agua de spazio o de l gol con retorno para autopurgado y listo , no hace falta mas nada , despues me contas , saludos ...!!
Saludos Chimuela muy bien explicado el fitito 600 se comportó rebién me encanta estos autos lástima que acá en Puerto Rico no se consiguen el truco es mantener el motor en óptimas condiciones los cambios de aceite y lo demás nada saludos desde Puerto Rico...👍🏻💪🏻👏🏻🚗🚙🧰🛠🔨🔧❤️😊
En la década del 60 el radiador de 5 hileras lo fabricaba Radiadores Arévalo para la línea de competición.
Creo que fueron los primeros en fabricarlo, están en Avda Córdoba 5771, Barrio de Palermo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
HOLA, COMO BIEN DIJISTE, TU 600 TIENE LA REFORMA DEL VENTILADOR Y EL " ENCAUSADOR " ( ASI LO CONOZCO YO ) EL 600 DE FABRICA LLEVA EL AIRE ASIA EL INTERIOR DEL MOTOR Y EL " ENCAUSADOR " EXPULSA EL AIRE CALIENTE QUE PASO POR EL RADIADOR, POR DEBAJO DEL AUTO. LINDOS VIDEOS Y MUY BUENA ONDA
Otra cosa que se puede hacer es en el baúl (al lado del tanque de nafta) poner un tacho de agua de Palio,o cualquiera presurizado conectar las respectivas mangueras al radiador original atrás y sellar la tapa original del radiador para que trabaje presurizado más fácil y más barato que colocar un radiador adelante (se consigue tener más cantidad de líquido con el tacho) y eso también ayuda
Ponele cinta termica al múltiple de escape te salva la vida y estéticamente queda divino no te llena el vano motor de calor
buen video ana y que bueno que el 600 ya esta en buenos aires ,supuestamente le ponian radiador de 128 para que no levante temperatura ,uh lo que esta esa correa que suerte que se banco el viaje y no te dejo tirada.
Chimuela gracias por los consejos yo tengo el 600s y trae de 3ileras con agua de manantial que le puso el dueño anterior le cambie las mangueras y le saque el termostato y queda en 100 grados asique voy a cambiar el radiador por uno de 5 ileras para ver si ya con eso se la aguanta un poco mas❤❤👏👏
Pd si tenes instagram pasamelo asi te paso fotos de mi 600😍
Hola! A mi 600R, para solucionarle el tema de temperatura, le puse una polea mas chica (la que està en la bomba de agua) por ese cambio, gira mas ràpido. Saludos!
Rompés la bomba con eso
Yo modifiqué las poleas, puse una sola correa y puse una polea de la mitad del diámetro de la que tenés vos, yo vivo en Mendoza y un día de 40 grados, lo puse en la ruta y no levantaba más de 90 y en invierno le tuve que poner termostato.
Hola chimuelaaaa una genia explicando todooo con detalles... le falta cariño al 600... saludos desde bahia blancaa
Si levanta temperatura... ADERMICINA...
Muy buenos consejos los voy a aplicar a todos idola total continúa así bien ahi
Bien ahi Chimueee!! Por no tener el 600 asi algunos se enojan y lo prenden fuego 😶 😅 La verdad espectacular ese fito!! A darle mucho afecto!!
Buenísimo Ana. Hay una correa de la bomba q le faltan más dientes q mí abuela. Suerte
Hola ya se que este video es viejo, pero gracias a tus videos mi proximo auto proyecto va a ser un 600 💕
Hola!! Que liiiinndooo! Gracias por tu comentario! Mucho éxito con ese próximo proyecto!!
No te olvides de cambiar la correa del alternador q está rota, se y va a findir
Tenes razón le faltan los pedazos y si empieza por cambiar la correa a lo mejor la bomba de agua trabaja y enfria jajajajajaja
La falta del chapon debajo del motor tambien es un factor que hace levantar mas temperatura al 600. No olvidar que el 600 toma aire de atras para delante pasa por el radiador y el aire se curva por el deflector. Al no tener el chapon no permite fluir. Tambien se debe agrandar en la bomba de agua el orificio de retorno (manguerira fina ). Todo esto sin reformar nada !!!!
Me encanta como explicas con tus propias palabras 🤓
Tienes razón con mayor ilera la refrigeración es mejor salud d Lima 🇵🇪 éxitos
Se te Banca una banda sos una genia se te quiere mucho seguí creciendo que te lo mereces
gracias ! jacht por el tema temperatura ' sin palabras , muy exacto el tema de la toma de aire del Radiador , y bueno lo de las hileras de más unos fabricantes de Radiadores lo hicieron para calefactores de ómnibus , en la medida del 600 de ahí que lo hallan hecho como mejoría para dicho Fiat , desde ya saludos ! muy bueno tus vídeos !
Al fin alguien lo dijo. Toma de aire del piso. Es original del 600. Lo del ventilador es jugado pero al agrandar radiador ta bien.
Hola muy buen video.. quería hacerte una consulta vi en el video que tenes (aparentemente) bomba de combustible electrónica. No podrías hacer un video explicando como la instalaste. Saludos
muy bueno tu video, tengo muchos amigos que tienen 600 y reniegan con eso de la temperatura, yo tengo un rastrojero . estoy interesado en tu curso de estetica automotor
Siempre el aire de la paleta trabajo chupando aire todo lo que tenes esta bien . y otro mito de los mecánicos que decían si tenés las camisas de los pistones con desgaste 0,50 el coche calentaba igual porque estaban finas saludos
El cajòn debajo del radiador esta bien asi?.en el mio la boca esta para atras?.gracias.muy interesante
Muy bueno la idea muy buena la explicación una pregunta porque no tenés filtro de aire en el carburador o la había sacado y no lo pusiste en el momento abrazo bendiciones
El ventilador es de Renault 4 que lo recortan. En mí E modelo 68 lo tengo puesto y no calentó más. La única falla de este sistema es que el cajón al colocarlo hacia adelante, "chupa" tierra y tapa el panel del radiador, ya me pasó varias veces por lo que tengo que sacarlo y lavarlo contracorriente con la hidrolavadora. Besos desde San Juan
Muy buena, detallada y amena la explicacion. Muy bonita tambien la senorita-mecanica. Suerte !!!!...
Excelente video, saludos desde Uruguay
Muy lindo video Jacht,conoces mucho de mecanica,un saludo desde Uruguay
Cómo sabe de mecánica la gurisa, una genia
Excelente todo, te felicito, sabes como es la instalacion del acelerador de mano?
Hola Jacht, te comento, tengo 68 años, desde jovencito quise tener un Fiat 600 ahora creo que se me da, tengo apalabrado uno, pero con este tema de la cuarentena y que no se puede salir, creo que en dos semanas lo podría tener, el tema que se mecánica no entiendo nada.
Yo también soy de San Juan, me gustaría que por MP me sigas como hacer para encontrarme con vos y si lo compro quisiera que lo veas.
Desde ya te comento que me suscribi
Te mando un abrazo grande.
podrías hacer una comparativa entre el modelo S y los anteriores, porque se dice que el S era el que no calentaba, eso es cierto? graciasss saludos desde uruguay
Hola chimuelaa¡....yo tuve tres 600 y a los tres le hice la reforma de paleta Y me andaban joya¡..nunca un problema y con el radiador original lo puse yo.
Yo en mi provincia no conseguía la reforma de la paleta y le puse la paleta del r6...hay q hacerle los agujeros para andaptarlo a la bomba del 600
Yo en la boca del radiador le hice soldar un cuello con rosca externa y le puse una tapa plástica a rosca de Fiat Uno. No desbordó nunca mas. Tengo entendido que el radiador de 5 filas empezó a venir en los últimos R y luego en los S.
como lo solucionas? comprando una 3cv
Eso hice yo nunca más problemas
@@adrianaRomero-bf3km es que sucede que el clima es diferente a difentes latitudes ajajaj pasa lo mismo con los bloques Douvrin pocos refrigerados en latinoamerica, el area de radiador es menor por los cual funcionan mal ademas las alturas todo tiene que ver con todo, jajajaj
Saluti dall'Italia. Spiegazione completa e molto precisa. :)
Muy bueno.y muy bien explicado el tema de la temperatura del fitito
Muchas gracias!!!!
Tiene razón en otros comentarios la correa del alternador no va más tenés que cambiar la
Hola Chimuee...!! Me animo a pasarte un "Tip", que oportunamente utilicé para solucionar el tema de alta temperatura en mi "Bolita" 1968 "E". Mi auto tenía una preparación "suave", el arbol de levas con mayor cruce, valvulas de cupé 800, doble resorte, los de cupé 800 y uno de moto Gilera en su interior, múltiple de caños con salida 4 a 2, y por supuesto andaba en ruta a 98º, siempre, por lo cual un viento de cola y hervía.... Que se hizo...?:Pulido y agrandado de las cámaras de agua de la bomba, radiador de 5 filas, y (Acá esta el "TIP"), polea más chica el especialista que me hizo la tapa de cilindros, (Que estaba cepillada un par de milímetros, además de pulida en las cámaras de agua, se puliéron las entradas y el múltiple de admisión y la base del carburador, que era un Weber 44/40 doble boca de apertura simultanea, de fiat 124 y distribuidor de Fiat 1500). Que pasaba entonces...?, con la bomba estandard, y alrededor de 2 litros más de capacidad, (por el 5 filas), se suponía que la poléa chica compensaba, pero..., al tirar muchas más vueltas que el motor standard..., la bomba centrifugaba el agua en su interior..., y no circulaba...!!!!. Como se arregló...? el tapero me dijo, traéme la bomba que en 10 minutos lo arreglamos, le sacó la turbina, y le limó un milimetro a una paleta por medio, (Una limada y la de al lado nó..) al hacer esto girando a velocidad en lugar de centrifugar el agua , provoca un movimiento de "Ola" y arrastra el agua al doble de velocidad..... espero que te sirva . a mí me funcionó de tal modo que cuando vendí mi auto, (Usado siempre a la tabla y habiendo corrido dos veces las 6 hs de APAT en el Autódromo Gálvez y viaje a la costa todos los fines de semana..:!!!) tenía 180.000 kmts. y no te puedo contar lo que andaba, sin consumir aceite, ni fumar absolutamente nada.... Gracias y disculpas por lo extenso del comentario. Me encanta lo que hacés y lo que sabés....!!! Felicitaciones.
En España a esos radiadores se les llama “de Montaña” no venían de serie en ningún modelo del Seat 600, era un accesorio que se compraba en las tiendas de recambios y tenía más capacidad de liquido. Para evitar calentones también se ponía una polea más pequeña en la bomba del agua para que esta gire más rápido y mueva más rápido el agua, otro truco era ponerle un accesorio de la época que era una barra metálica en el silent-block del motor para ir circulando con el capó trasero abierto y con su cerradura cerrada. Con la modificación de las palas del ventilador del radiador y ese difusor pues perdemos la calefacción del coche que se activa cuando movemos la palanca que hay donde el asiento trasero, no entra aire caliente al habitáculo
tambien podria ponerse una polea mas chica en la bomba, con 2cm menos de diametro se ganan muchas vultas de bomba y por consiguiente mas circulacion de agua, si se usa refrigerante, no tiene por que haber oxido, un saludo
Un vídeo sobre los manchones y acoples .por q me hacían recalentar cada vez q se rompían. El último futuro q tuve fue en 1990 modelo 71 y estoy con ganas de tener uno como hoby.
con los palieres flotantes, los manchones son historia, los hacia palaggi en temperley
Mi papá ase 60 años q mecánico especializado en Fiat y al 600 Gordini etc hay q tirarle el agua del radiador y solo ponerle aceite de torno q el se usa para refrigerar cuando usan el torno para no romper la herramienta y otra el Fiat no es para cualquiera yo tb en 25 años de mecánico Ise Miles de Fiat 600 133 Ise un spider 800 y un iava son muy fieles
Pensé el difusor de aire se ponía al revés buen dato como le pusiste, te hago una pregunta que silens me recomedas para que no caliente tanto, vivo en corrientes con 40 grados más sensación termica
Ponele únicamente la paleta del renault 4 modificada que venden y listo no hace falta nada más....Lo del deflector no Es tan así nomas porque choca con el semieje de ese lado, tenes que agujerear
hola, he visto tu video y ha sido de mucha utilidad, he notado que mi 600 tiene la tapa deflecotra de debajo del motor al revez, en tu video no se alcanza a notar bien la posicion, podrias aclarar eso en alguno nuevo video? o sino, por este medio. en conclusion: la abertura debe apuntar hacia a delante o hacia atras?
Muy bien explicado. Enhorabuena.
Muchas gracias!!!! ♥
Hace unos años me robaron el auto y mi cuñado mecánico me vendió un 600 bien barato al cual casi regalo cuando recuperé el anterior unos meses después. Sin embargo nunca me dejó a pata. Lo traté con cariño y delicadeza y nunca tuve un drama. Se lo vendí a un pibe que lo maltrató y le duró 2 días. Por eso si te gusta pistear y te sentis Schumacher el 600 no es para vos.... es más bien para el tipo de personas tranquilas que les gusta andar sin apuros.
Saludos!
👍
Tuve varios fiat 600, E y R no levantaban temperatura hay un solo secreto para que no tenga problema de temperatura, es no modificar nada del auto, el problema es el manoseo. Si cambias la paleta (por la del fiat 133 como en este caso) te quedás sin calefacción, la entrada de aire es por arriba y no por debajo y lo primero que le sacan es el chapón entre el suelo y el radiador, gran error porque vuelve a tomar el aire caliente. El múltiple mejora mucho, tuve uno con un múltiple 4 a 2 abarth pero con silenciador, sonaba a fiat 125. Los circuitos "cerrados" de agua no se limpian a menudo porque cuando mas lo abrís mas oxigeno ingresa al sistema y mas corroe, se pica la tapa y se sopla. Se le puede achicar la polea de la bomba de agua para que gire a mas velocidad. Todas esas modificaciones es un gasto de dinero innecesarios. Agreguen un buen refrigerante al agua destilada con la proporción que indica el fabricante. Todo lo que comentas en este video es todo lo que no hay que hacer. Saludos
Hola Ana! Como se limpia el radiador?que producto se usa?
si le pones ese aislante que le ponen al escape al multiple también ayuda muchísimo ya que el multiple calienta y eso lleva a que tire calor al motor
Ese radiador de 5 hileras venía original en el 600 S, con el motor 850. También traía otra bomba de agua distinta y de mayor flujo de agua. La toma esa deflectora que le pusiste abajo viene original de fábrica y es imprescindible que esté. Lo que si, al cambiar el ángulo de la paleta del ventilador y hacer que chupe en vez de expulsar hay obviamente que dar vuelta dicho deflector inferior y se puede sacar las chapas del piso motor ya que en este caso el aire tiende a escapar y no hay problemas de que se vaya a mezclar con el aire fresco que ingresa al radiador.
El problema de la pérdida de agua por la tapa de radiador es porque debes tener dañado o deformado es asiento base de la boca de carga del radiador. Fíjate que puede estar dañado en el labio más profundo y no sella la goma de platillo impulsado por el resorte o dañada la boca arriba y no sella el agua que viene del recipiente o vaso expansor. Saludos
que bueno ,te felicito increíble con tu edad, fabuloso el video,gracias. desde lujan bs as.