Я работал в Польше на заводе LG Chem делали АКБ на електромобили... Скажу что брака много ... Хоть и отбраковка была очень серьезная 30% так точно если не больше ... Но все же .. Были иногда моменты когда материал анод или катод который потресканый и графитное напыленение на фольге отходит ... Его все равно использовали... Вот мне кажется из за такого брака АКБ так себя и ведёт .... А по поводу теста АКБ на саморазряд там такого нету .. Они заряжали разряжали проверяли ёмкость ..силу тока. Температуру нагрева. . и прочее..... Но на саморазряд такого нету... Там такие объемы что это нереально....
@@fauc42 я не думаю что там на много лучше ситуация.... так как я уже говор ил раньше отбраковка очень большая. .. и было много моментов когда на этапе уже сборки батареи в блоки - находили какие то недочеты или проблемы и всю партию в переработку пускали ...
@@fauc42 скажу что видел .. там в основном работали студенты с кореи которые вообще "деревяные" были... украинцы и поляки куда толковей ... были конечно узкопрофильные взрослые толковые корейцы .. но в основном практиканты ... по поводу брака - за то что происходит брак - по шапке не давали .. с зарплаты не высчитывали . ..но все же иногда материал сомнительного качества все же пропускали в работу.....
Несмотря на опыт, пол года назад попадал под напряжение по самоуверенности, росшей с опытом. Обошлось, узо спасло, но тряхнуло здорово. Электрику вашему здоровья, опыта и отсутствия самоуверенности
@@EK-ii1sh Зависит от пути протекания и времени под напряжением. Начиная с 12В уже потенциально смертельное напряжение. А учитывая что в аккумуляторе нет ни автомата ни узо то это значительно опасней
Отличный обзор. Буду благодарен если продолжите рассказывать о разных видах сервисных работ, осуществляемых Вашей компанией. Подписался на Ваш канал, также отправил ссылку своим друзьям. Еще раз спасибо
Подписался на ваш канал. Живу в Турции. Подумываю о покупке одного двигателя ioniq5. Что посоветуете по неисправности? Можно ли ответить по поводу долговечности и качества аккумулятора?
Ещё 3-7 лет назад, все думали что электромобили это поноцея авто с двигателями внутреннего сгорания, однако как показывает практика, долеко не всё так просто с электричками. СПАСИБО за интересное и познавательно видео!
Отличное видео! Есть просьба - можете пожалуйста озвучивать размеры модулей, тип элементов, емкость, и если есть возможность, то было бы отлично токи разряда/заряда. Очень важная и нужная инфа. Спасибо. Это для всех авто которые разбираете
У меня есть видео о тесте элементов SK 55, возможно на этом видео именно они. Если коротко, то элементами более чем доволен, выдают заявленные токи, в пике до 450А, я каждый разрежал током 100А нагрев до 60 градусов, в идеале для авто конечно постоянный ток расчитывать в пределах до 1с (55А) и будут жить они долго и безпроблемно при саблюдении заряда/разряда и температурном режиме сомо собой
У BYD унификация,они сделали несколько элементов своей блейд бэтери на определенную ёмкость Ач, меняют ёмкость готовой батареи путём наращивания количества элементов последовательно,часто встречаю,одни и те же элементы в разных авто разной ёмкости ,в основном 135и 150 Ач но на разное напряжение есть и 550в и280 и 360 и 760в, китайцы решили пойти таким путём
небезпечна сила струму від 0.05Ампер, напруга це лише фактор можливості потрапляння під струм. 20КВ у свічках запалення поки що нікого не вбили. Тому коли згадуєте про техніку безпеки на електроустановках, то ознайомтеся хоча б з базовою інформацією про небезпеку струму
@@OggyXXXLтак, дійсно 0,05 А, але постійний струм стає небезпечним для життя від 50V, а змінний струм від 120V. Ну і далі залеже від того як довго проходить ураження струмом.
@@artemgmail3564 Есть маленька загвоздка в этой фразу, убивает сила тока, которую потребляет ваше тело, а не максимальная сила тока источника. Т.е. напряжение / сопротивление тела.
@@РоманВолох-э2с смотря какой пробег, помнится у знакомого меняли двигатель по гарантии на пробеге в 5 тысяч км. Интересно бы знать сколько пробежала данная машина перед заменой ячейки?
Вот вы нашли модуль который не корректно работает. Вы разобрали его до шоколадок. Почему нельзя найти и поменять именно ту или несколько шоколадок в одном модуле и сэкономить деньги на ремонте и уменьшить количество выкинутых модулей. А в общем, хорошее видео очень интересно.
Это уже очень опасно шоколадки вынимать. Такой блок можно на повербанк пустить, тот что с бмсом -там все отбалансируется... А в машину лучше идельное вставлять....
Добрага дня. Дзякую за годны вопыт. Нядаўна у гаражы годнага хлопца адбалансаваў батарэю у сваім электракары, падагрэў усталяваўшы унутры. Мінулай зімой быў звонку, пад уцяпляльнікам, 12В , правяраў - якая магутнасьць патрэбна .
400 вольт не пробивают пол милиметра воздушного зазора а 800 - могут пробить. да ток в два раза меньше но и меди они положили везде больше чем в два раза меньше а кроме того транзисторы на 800 вольт больше потерь имеют + потери на переключении. как итог 800 вольтовые сиситемы греются больше на самом деле. но самый ад это ошибки изоляции которые на 800 вольтовой могут появляться просто от отпечатка пальца на корпусе силового разьема
меди меньше и надо ж чемто выделяться ? :) зачем пишут 4 нм 2.5 нм 2 нм в процах когда реально площадь транзистора остановилась уже лет 8 на значении 12 нм и это физический предел кремния? Понты. Кстати тот же тайкан 800 вольтовый половинит батарею делая её 400вольтовой когда на зарядку стает. тесла чтоб заряжаться - использует двигатель как индуктивность тоесть зарядка выдает 400 а тесла через мотор это пропускает как какбы рекуперирует тем самым повышая напругу. вот такие костыли. и у меня тоже большой вопрос а накой хрен. но они любят все маленькое легкое и мощное а 400 вольт и 1000+киловатт это уже большое толстое тяжелое. потому и пытаются огребя море попутных проблем сэкономить 5 кило меди :)
@@clawham Не неси ерунду, даже если блоки греются и больше, то провода и двигателя греются намного меньше. А основные потери там. Плюс ограничение на быструю зарядку заложенно в коннекторе, который больше 150А не пропускает. Поэтому быстрая зарядка на 800 вольт дает ускорение зарядки в два раза тоже. Так что 800 вольт это плюс, и не удивлюсь если скоро на 1600 пойдут....
@@arkbox1 так давайте по порядку...что вы знаете о паразитной индуктивности? что знаете о высокочастотных мощных высоковольтных транзисторах? что вы знаете вообще о конекторах быстрой зарядки ? 1) до эры электромобилей современных были колекторники. даже ваши электрички до сих пор на них ездят. почему? а потому что небыло мощных быстрых и эффективных транзисторов. IGBT это переворот сознания - тут же заколосились частотники от мала до мегавелика. но и очень быстро все уперлись в две вещи - эффективные двигатели должны получать чистую синусоиду и маленький двигатель может быть мощным если частота его вращения будет адова. так вот очень быстро оказалось что игбт при всем своем богатстве имеют два присущих им пожизненно и нерешаемых недостатка - большое падение на открытом ключе - около полтора вольта - это дичайший нагрев. по 500 ватт с кристалла размером с пару клеточек и самый главный второй - открытие ускорить можно но вот с закрытием - жуткий тормоз. умножаем это на дикие потребные обороты и вуаля - мы не можем нарисовать чистый синус т.к. частота ШИМ позволяет только 3-5 тактов на один полупериод а надо 20-100. в это уперлось человечество ещё в 13 году. ничего с тех пор придумать с игбт качественного не могли..и только одна американская фирма продолжила грызть страшную уродливую тупую бесполезную опасную и вообще неприменимую технологию - Арсенид Галлия. - другой тип полупроводника. фундаментально отличающийся от кремния. в предел кремния уже уперлись. Самый большой прикол транзистора из галлия - он без управляющего воздействия - ОТКРЫТ! проводит ток. в отличие от всех других транзисторов. соответственно обесточив инвертор - тут же бабах бо кз питания автоматическое. ещё там большая сложность с порлучением чистого кристалла без дефектов и так далее и тому подобное....плюсы же - теоретически огромные напряжения, теоретически меньшие падения в открытом виде и самое главное - скорость. они на старте были в 10 раз быстрее лучших образцов высоковольтного кремния. и вот одному умному человеку или колективу пришла в голову идея - у нас есть полевики. на сывоких напряжениях они сверхмедленные никакущие но у них очень низкое сопротивление канала. и у нас есть ГаН транзистор - скоростной крутой но...неюзабельный...ну вот они и скрестили - кремниевый полевик с неподатливым галлием. вуаля - проблема кз пропала. пропали и потери на переключении и в открытом виде...добро пожаловать в мир маленьких мощных ГаН зарядок и самое главное - римац, тесла, тайкан тут же это оприходовали. и вуаля - 25000 обмин, высоченный кпд, бОльшая пиковая мощность и размеры платы инвертора с две ладошки мужских. так вот. продолжая тему о 800 вольтах - оказывается у ган транзисторов есть и изьян - его друг помощник кремниевый полевик...без него он не работает а с ним проблемы...на уже вот такенно высокие напряжения их оказывается сделать практически невозможно а что получается сделать - опятиь неэффективное и с большим сопротивлением. да есть варианты обхода запаралеливанием пачки дохликов но это уже костыли. и сам арсенид галлия опять не справляется с теплопередачей - опять потери на переключении изза паразитных ёмкостей и индуктивностей все портит. НО...это потенциальнеое окно в будущее. это только о транзисторах 2) разьемы...тесла уже сейчас может 250 киловатт на 400 вольтах. больше не надо. больше далеко не каждая батарея сожрет и нет - батарее пофиг - если не поменять вкорне химию и охлаждение батареи - что батарея 400 вольт 200 амперчасов что батарея 800 вольт 100 амперчасов заряжаться будет одинаково теми же 250 киловатами максимум ито недолго - вначале медленно бо не прогрелась потом пик недолго и потом опять провал бо перегрелась. 3) слышали чтото о том как тот же тайкан 800 вольтовый заряжается от 400 вольтовой станции? нет не две станции последовательно - он повышает это напряжение пропуская его через мотор как огромную охлаждаемую индуктивность. аналогично можно делать и в другую сторону - подать на пистолет 800 вольт и понизить до 400 бортовых повысив ток вдва раза разгрузив конектор. кроме того уже сейчас конекторы водоохлаждаемые. и никаких проблем нет сделать их толще мощнее или ещё чтото в этом роде - весь тормоз - это батареи.ну не хочет батарея заряжаться быстро...нет таких технологий. всегда скорость заряда ограничивает именно батарея. и толку с пика в 500 киловатт нету бо в остальное 90% времени там будет 100 киловатт :) дальше хотел бы рассказать что есть потери в железе статора и в том что витки когда мотаеш - они в пазу длинном идут рядом впаралель - это конденсатор. перезаряд конденсатора равен частоте умноженой на ёмкость и на КВАДРАТ НАПРЯЖЕНИЯ! повышение вдва раза напруги сразу увеличяивает в 4 раза реактивные токи и выбросы которые надо тоже гдето рассеивать. а так как частота у нас тоже дикая то мы снова приехалди...все. упор. предел. физика мать её.
Как пользователь авто с двс, мне лучше за 10 минут влить бак, и это с очередью к бензоколонке и оплатой в кассе, чем торчать битый час-два на хоботе, плюс очередь к нему.. а в долгой дороге можно пару-тройку канистр с собой прихватить и залить за 5 мин. и валить дальше. А электричка только по городу. Насчет экологии, тоже спорный вопрос. Или как вариант, электро двигатели на колеса, а с горючки питаем генератор. Принцип - как в карьерной технике.
дядь, электричка просто не для нищих. история циклична. раньше нищие ездили на лошадях, а богатые на машинах. теперь нищие ездят на жидкотопливных авто, я называю вас рабами заправок, потому что вы платите столько, сколько написано на табло. а я сам заряжаю по ночному тарифу, то есть могу выбирать цену зарядки :) и мне не надо стоять часами, я заезжаю в свой гараж, втыкаю штекер и иду домой :)
Здравствуйте. Спасибо за ваш труд и видео. Хотелось бы узнать, вот , у вас приусообразные батарейки на кадрах, есть ли опыт замены NiMG ( родных) на что-то новее ? Полагаю, самый подходящий вариант- Литий NMC .
Есть ли смысл? Раз в 200000км, заменить батарею в сборе, и забыть. Старую ещё и распродать поэлементно. И то если машина в такси, и с контроллером температуры, то может и дольше пробежать.
Пользуюсь на электровелосипеде уже более 2-х лет, и я крайне удивлен почему до сих пор применяют Li-po и Li-ion, когда их ресурс в 10 раз меньший и эксплуатационные характеристики куда хуже. Даже номинал использования от -20(-30)°C у железофосфата уже позволит отказаться от системы подогрева в угоду сохранения исправности(опять греем воздух). Еще дико удивлен зачем используют антифриз вместо веретенки(трансформаторного,льняного масла), хоть бери и сам меняй. Один маркетинг и нажива в красивой обертке, от слова наживка, а мы как тупые карпы, единственное что ловится. Ни карпов ни дешевой наживки быть не должно!
@@Ya_za_Mir_Vetal В BYD на новой платформе e-Platform 3.0 используется охлаждение фрионом,водой там только двигатель и электроника/инвертор охлаждаются,всё это через тепловой насос. По этому и прошу маэстро снять обзор на такую машину,думаю там будет очень интересно в плане технологий. Кстати e-Platform 3.0 тоже 800 вольт.
@@user-cy2jq4xt6y а вот меня интересуют технологии упрощения, и снижения веса, повышения жесткости и прочности кузова, пусть даже за счет снижения запаса хода или динамичности.
@@Ya_za_Mir_Vetalобъясняю,лифер стоит примерно в два раза дороже лития,при этом ёмкость будет меньше а вес больше.Когда проездишь пять лет тогда и можно говорить,а так кот в мешке по оверпрайсу.
@@SilentWarriorr Это так, но у китайцев на лифере автобусы херачат и уже довольно долго. И ещё, миллион проданных внутри китая машин за год дадут больше отзывов об ошибках чем десять тысяч проданных в европе за десять лет 🤔
Красава! Стоять над разобранной батареей и держать в руке гайки и болты? Повезло, что не выронил. Как-то на силовую шину 24В упала мощная отвертка - от нее в поперечнике половина осталась. Брызги как от сварочного! Ты так не шути!
Здравствуйте какую электромобиль советуете в районе 50-60к$ что бы была надежная! Корейский китайский европеец нету разницы…. Спасибо большое за ответ заранее
Здравствуйте. Любой на который есть гарантия. По нашему опыту нет автомобилей которые не ломаются. У нас практически все были абсолютно любыми пробегами.
Перчаточки у тебя так себе)). На сколько знаю пасту, что нанесена внизу под модули необходимо менять при замене субмодуля. Ну в целом молодцы парни, удачи вам и клиентов больше!
Кон генеально! Маленькими шажками! 👍 Можно ещё более мелкими. Сделать охлождение сверу, затем несколько раз по середине, и только после такой процедуры, догадаться что жидкость стремится вниз. Патент, разработка самых продвитутых инжинеров - попуасов в Мире.
Доброго времени суток, подскажите какие машины из плагин гибридов меньше всего приходится ремонтировать? Какую машину из гибридов (плагин гибридов) вы бы посоветовали рассмотреть к покупке. Заранее благодарю.
День добрый, уважаемые! Спасибо за видео. И похоже у моего Ioniq 5 аналогичная проблема. Заряжается только до 290 км предполагаемого пробега, хотя показывает 100% заряда. Не подскажите, каким софтом и через какое "железо" можно продиагностировать батарею? Руки с нужного места и с электроникой на уровне. Пожалуйста, помогите.
Нормальный пробег для подобного авто. Емкость акума проверить легко, разрядите до 10 процентов и зарядите его при этом посмотрите сколько кВт поместится в батарею.
Классный у вас канал! Много интересного. Тоже не так давно стал владельцем электокитайца на LiFePo4 72Киловатта. Выбирал больше по простоте, минимуму ненужных наворотов, ну и что-бы горела похуже в случае чего. Но на лифере эта машина тяжелей на 120кг почти...
@@CarRepairVideos Есть к вам странный вопрос: У нас в Алматы есть высокогорная лыжная база (3000м). Всегда спускаюсь на рекупе. Наверху зарядки, и чот постоянно очкую на них до 100 зарядиться, потому-что на спуске обычно процентов 7 обратно заряжается. Как поведёт себя заряженная батарея? Помню на электровеле, БМС просто тупо все отрубала...
Добрый день. Пересмотрел весь интернет, не могу найти электрическую схему на ioniq 5, одни только ремонтные мануалы. Хотел спросить у автора канала, нет ли у них данной информации, не за бесплатно. Спасибо!
А почему бракованную ячейку не разобрали, сразу бы стало ясно что случилось (скорее всего или бракованный элемент или отвалился контакт соединения с элементом)?
Тому що це цей блок є "одним" заводським компонентом на який дається гарантія. У випадку заміни одного пакету, гарантія пропадає на весь блок як мінімум і всю акумуляторну батарею загалом. Тому міняють цілий блок, скоріше за все по заводській гарантії. Загалом скажу з досвіду ремонту акумуляторів а ноутбуках. Заміна по елементною і перепрошивка контролера акумуляторна дороге і не благодатне заняття. Така відновлена батарея з куплених в китайців елементі довго не працює. Простіше замінити цілий акумулятор, менше затрат надійніше, на довший час. Сен виконувати було тільки коли ноутбук по якимось ТТХ цінний, а нових акумуляторних заводських батарей немає. Старі ноутбуки часто ціняться не через супер ТТХ, а тому що на них можна встановити Windows XP і програмне забезпечення для обслуговування старої техніки. Для якої вже нових програм не випускають. А на Віндос 7 тим паче 10, 11 воно вже не працює.
Тут явно нет гарантии на авто. Я сам в сервисе работаю. И проблема в том, что нет возможности купить нормальные заводские элементы питания какого-то редкого размера(не 18650). Если хочешь нормальный элемент - сними его с другого фирменного устройства. Те же телефонные китайские вздуваются спустя месяца три-четыре эксплуатации.
@@yevhen5936 Так це що до нас доходить с Китаю за звичай відбраковна яка не пройшла контролю як від західного замовника так і Китайського. А нам це пропонують як неліквіди по дишевці. І так звані постачальники радо перепродують. Бо давно немає жодного захисту споживача, жодної відповідальності ти хто це лайно продає. Я пам'ятаю як ще 15-років тому прийшла партія бракованих СД-приводів до комп'ютерів. Де кожний другий був не працездатний.Якщо в одних продавців їх можна було легко поміняти. То інші велику такі як Фокстрот відмовляли в цьому.
Купив нове авто в Україні у посередника,який у свою чергу придбав його в автосалоні в Європі .Як зберегти гарантію,якщо відсутня відмітка про продаж з салону,тобто належним чином не оформлена продаж авто офіційним дилером?Дякую за підказку.
Не думаю що потрібно міняти герметик, там від нього всерівно толку ніякого. 12 шт котлет гріти чи охолоджувати знизу через пластиковий корпус мені здається ще те рішення.
Сподобалась фраза ..."немножко уступают"...., А ще вони немножко уступают в перепродажу, років за десять експлуатаціі, і ще немножко уступают по запчастинам, бо через десять років того китайського виробника може вже і не існувати. дешева рибка.....
там вот как горит огонь, как льётся вода и как вы чините эти мобили - на это можно смотреть всегда, пока космичские корабли бороздят просторы большёго театра
Здравствуйте!! Спасибо за видео. У меня небольшой вопрос, живу в США, купил на днях IONIQ 5 23год с механическим повреждением, когда смотрел машину, то она заводится начинает ехать и тут же клинит заднее колесо, непонятно почему, может у вас есть предположение куда копать, ошибок нету, в машине 450 миль пробег, полный привод, единственное пишет нужно отдохнуть и чашка кофе нарисована.
Здравствуйте, нет , с таким не сталкивались. Для начала я бы определил причину заклиниваниия, это механически в редукторе, в моторе или в колесе колодками.
В одном модуле 24 вольта, в самом модуле элементы по 3.7в авто не может балансировать элементы, а вот напряжение на самих модулях может балансировать? Или балансировки нет вообще?
На самом деле охлаждение там не применяется, так как подняли напряжение что достаточно снижает нагрев, сами пакеты охлаждайкой ведь не залиты. Это подогрев и призван он греть батарею в морозы от +5 и ниже, за счет энергии самой ВВБ, с целью сохранения ее работоспособности, ибо Li-po деградирует, дополнительно в потери 20-30% греют воздух под днищем. Зачем то вместо использования Li-fe-po4, которым пофигу -20 и некоторым даже -30, а согреть батарею выше 0°C, чтобы без вреда ей ставить на зарядку, можно просто понаваливав или включив подогревы и печку, методом интенсивного разряда, сама нагреется. А охлаждение железным банкам куда проще устроить, зилив транформаторным маслом, или устроив принудительный обдув с фильтрацией воздуха. Плюс они не пожароопасны...
Зимою гріють не тому що АКБ боїться холоду, а тому що від холоду падає ємність . При -20с ємність падає на 30% приблизно і у ліро і у літійферума. Правда ферумфосфат можна заряджати при мінусовій температурі, а Літійіон і ліро не можна, але це вже не актуально, всі виробники гріють і охолоджують АКБ.
@@Ya_za_Mir_Vetal Тогда согласен. А для подогрева так точно будет эффективнее. У меня на шеви болт за все лето только вчера включилось охлаждение батареи 🙂
@@batiskaf66 -30% за рахунок такої ж втрати заряду, на користь постійної готовності до заряду і використання. А залишити таку тачку на тиждні-місяць без зарядки при -10...
На електромобілі треба їздити плавно не поспішаючи. Тоді батарейка буде довго служити. Елементи живлення не люблять різкого прискорення, великий струм споживання руйнує батарейку.
глупый вопрос можно? ведь все эти модули управляются БМС-кой и всякими балансерами. Почему эта вся электроника автоматически не балансирует такой блок, заряжая его от других? Т.е по идее такого и произойти не должно. Чего я не понимаю?
Не понимаешь принципа балансировки, применяемой в автоиндустрии. Ты описал активную балансировку, а эта шляпа не целесообразна в автомобилях, где применяется только пассивная балансировка
На текущем этапе развития электроники - все эти навороты уже должны стоят в каждой ячейке, электроника не стоит больших денег при конвейерном производстве. Поскольку этого нет - то я для себя не вижу смысла оплачивать эти эксперименты автопроизводителей на себе. Все это мне видится настолько сырым и мало ресурсным. Больше похоже на забаву. Слишком дорогую экологическую забаву.
Пассивные балансиры применяются на 99% всех автомобилей предназначены для того чтобы избегать разбаланса, но они не справятся если разбаланс появился. Теория- теорией но на практике так.
@@CarRepairVideos мой опыт в маленьких батарейках говорит о том, что эти балансиры фикция. Химические источники тока подвержены погоде на Марсе и их нужно держать в гораздо более жестских условиях контроля и управления. В конце заряда уже все должно быть сбалансировано и выровнено. То что я вижу в ваших видео - какой-то детский лепет от авто производителей и очередной способ качнуть деньжат с темы экологии. Моё вам почтение!
Рассматриваю к покупке Ионик на с 28 или 38 батарейкой. Какого пробега на этих машинах можно не бояться? Есть ли смысл гнаться за минимальным пробегом?
Чем сложней техника , тем она хуже , с точки зрения безопасности , надёжности , стоимости эксплуатации и ремонта . Электромобиль тому подтверждение , срок его службы минимален , денег он не отбивает , далеко от города на нём не уедешь , или всё время будешь крутится по трассе в районе зарядок . Кстати о зарядках , бензиновый автомобиль "заряжается" одну минуту , а электромобиль от 3 до 6 часов , быстрей на автобусе можно доехать , чем на электромобиле . Кстати о скорости , быстрее девяноста лучше не разгоняться , иначе аккумулятор садиться прямо на глазах .
Дякую Автору за цікаву інформацію про електромобілі. Українці, допомогаємо Силам Оборони України хто донатом на підрозділ чи фонди, або просто надішліть смаколики хлопцям які воюють.
В Китае в ближайшее 10 лет планируют построить 50!!! АЭС (во Франции уже столько), что косвенно гарантирует увеличение доли электромобилей и общественного транспорта на электротяге в больших городах.
В автомобилі BYD E6 починаючи з 2009 року ставили батарею 60кВт желізо фосфат! Це на три роки раніше від першої Тесли. А з 2016 року рестайлінг з батареєю 80кВт! Ці автомобілі без єдиного ремонту проходят в Китаї 500 - 900 тис км. А також в цьому авто є функція повер банка для другого авто,а також для дома з можливістю вибора як трьох фазної системи,так і однофазної.І це все розроблено,та працює з 2009 року!
З приводу обслуговування після покупки авто чи лібо чого китайського так завжди ! І автор відео трохи злукавив сказавши що цим китайський шепотреп "трішки поступається" по факту не трішки а покупець і майстер що буде ремонтувати залишаються на одинці з проблемою (((( і це факт не схем ні чого ніде немає а як і є якісь схеми то дуже часто вони не відповідають дійсності
Я работал в Польше на заводе LG Chem делали АКБ на електромобили...
Скажу что брака много ... Хоть и отбраковка была очень серьезная 30% так точно если не больше ... Но все же ..
Были иногда моменты когда материал анод или катод который потресканый и графитное напыленение на фольге отходит ... Его все равно использовали...
Вот мне кажется из за такого брака АКБ так себя и ведёт ....
А по поводу теста АКБ на саморазряд там такого нету ..
Они заряжали разряжали проверяли ёмкость ..силу тока. Температуру нагрева. . и прочее..... Но на саморазряд такого нету... Там такие объемы что это нереально....
При таком значительном саморазряде элемент обязан греться без нагрузки, это вполне можно поймать тепловизором.
к счастью на Ионик5 устанавливают батареи компании SK Innovation)
@@fauc42 я не думаю что там на много лучше ситуация.... так как я уже говор ил раньше отбраковка очень большая. .. и было много моментов когда на этапе уже сборки батареи в блоки - находили какие то недочеты или проблемы и всю партию в переработку пускали ...
@@Roman_Maslo для потребителя важно чтобы системы контроля выявляли и оставляли весь брак на заводе!
@@fauc42 скажу что видел .. там в основном работали студенты с кореи которые вообще "деревяные" были... украинцы и поляки куда толковей ... были конечно узкопрофильные взрослые толковые корейцы .. но в основном практиканты ...
по поводу брака - за то что происходит брак - по шапке не давали .. с зарплаты не высчитывали . ..но все же иногда материал сомнительного качества все же пропускали в работу.....
Огромное СПАСИБО за ёмкое видео,без лишнего хлама и ненужных отступлений. Кратко,понятно и по делу.
Хорошо что есть такие сто, куда можно обратиться.
Спасибо большое за познавательный ролик под утренний чай. Внешне тачка красивая, главное надёжная). Вам развития и Мирного неба
Спасибо большое! Взаимно!
Несмотря на опыт, пол года назад попадал под напряжение по самоуверенности, росшей с опытом. Обошлось, узо спасло, но тряхнуло здорово. Электрику вашему здоровья, опыта и отсутствия самоуверенности
Так 220 практически безопасно, только тряхнёт и все
@@EK-ii1sh Зависит от пути протекания и времени под напряжением. Начиная с 12В уже потенциально смертельное напряжение. А учитывая что в аккумуляторе нет ни автомата ни узо то это значительно опасней
@@amphytiefy чо за чушь? 12 вольт опасное напряжение? С42х всегда начиналось.
@@iga00001 Так это на язык проверяет.
@@iga00001 это постоянное напряжение 24v смертельно
Владислав опытный электрик но практика показывает, что опытные погибают чаще.
Практика показывает что опасность работ пропорциональна опытности
Чаще всего тонут те кто умеет плавать.
Херня все это. Не несите чепуху.
Подскажите, для контактов ваш адрес сервиса или контакты..
Немножко не так, у более опытных более опасная деятельность, и от неё больше возможностей погибнуть....
Круто! Електромобілі стають все цікавіші ну в ремонті. Тому мають бути хороші спеціалісти, як Чінгіз! ;)
Маркіан у вас під боком дуже гарний спеціаліст, я дивлюся тік-ток Юрія, мені дуже подобається його підхід до роботи.
Отличный обзор. Буду благодарен если продолжите рассказывать о разных видах сервисных работ, осуществляемых Вашей компанией. Подписался на Ваш канал, также отправил ссылку своим друзьям. Еще раз спасибо
Подписался на ваш канал. Живу в Турции. Подумываю о покупке одного двигателя ioniq5. Что посоветуете по неисправности? Можно ли ответить по поводу долговечности и качества аккумулятора?
Ещё 3-7 лет назад, все думали что электромобили это поноцея авто с двигателями внутреннего сгорания, однако как показывает практика, долеко не всё так просто с электричками. СПАСИБО за интересное и познавательно видео!
С любым технически сложным аппаратом свои проблемы.
Отличное видео! Есть просьба - можете пожалуйста озвучивать размеры модулей, тип элементов, емкость, и если есть возможность, то было бы отлично токи разряда/заряда. Очень важная и нужная инфа. Спасибо. Это для всех авто которые разбираете
У меня есть видео о тесте элементов SK 55, возможно на этом видео именно они.
Если коротко, то элементами более чем доволен, выдают заявленные токи, в пике до 450А, я каждый разрежал током 100А нагрев до 60 градусов, в идеале для авто конечно постоянный ток расчитывать в пределах до 1с (55А) и будут жить они долго и безпроблемно при саблюдении заряда/разряда и температурном режиме сомо собой
Дякую за класну роботу! А техніка безпеки насамперед!
Здається, що в електроавто майже всі проблеми перемістилися в батарею.
П
Пробег 41тысяча Ioniq 5 2 мотора ,за время эксплуатации ни каких проблем не возникло .полезное видео !
Очень интересно! Спасибо за работу! Мира Вам и нам!
рашку в тайгу
Судя по всему, электромобили лучше покупать в следующей жизни.
У меня четвертый китайский электромобиль
@@ildrou4377и как они?
@@ildrou4377 соболезную
Просто многие почемуто думают что китайцы- корейцы умеют делать машины, отсюда и проблемы и шок при эксплуатации.
@@ildrou4377у меня 15й год немецкий. Пока норм.
У BYD унификация,они сделали несколько элементов своей блейд бэтери на определенную ёмкость Ач, меняют ёмкость готовой батареи путём наращивания количества элементов последовательно,часто встречаю,одни и те же элементы в разных авто разной ёмкости ,в основном 135и 150 Ач но на разное напряжение есть и 550в и280 и 360 и 760в, китайцы решили пойти таким путём
th-cam.com/video/nGjZU4mpCWw/w-d-xo.html
th-cam.com/video/qKa8mVOe5so/w-d-xo.html
Дуже цікаво було почути українську мову - так тримати далі!!!
Damn your videos are so interesting. I even watch them with closed captions...
Яка ціна цьго ремонту? Для розуміння чи ставати власником єлектрички...
Техника безопасности для 400V и 800V - одинаковая, оба напряжения являются смертельно опасными :)
небезпечна сила струму від 0.05Ампер, напруга це лише фактор можливості потрапляння під струм. 20КВ у свічках запалення поки що нікого не вбили. Тому коли згадуєте про техніку безпеки на електроустановках, то ознайомтеся хоча б з базовою інформацією про небезпеку струму
@@OggyXXXLтак, дійсно 0,05 А, але постійний струм стає небезпечним для життя від 50V, а змінний струм від 120V. Ну і далі залеже від того як довго проходить ураження струмом.
Смертельный для человека ток в 1А на 20-30кв. Меньше, уже выжить можно. Именно такой ток в свинобоях.
убивает сила тока а не напряжение
@@artemgmail3564 Есть маленька загвоздка в этой фразу, убивает сила тока, которую потребляет ваше тело, а не максимальная сила тока источника. Т.е. напряжение / сопротивление тела.
Дякую вам майстри, за якісну роботу, успіхів вам
Як приємно слідкувати за роботою професіоналів👍
Раньше делали и ремонтировали 4GNA, задиры и прочее, теперь батарейки. Ничто не меняется у Хёндэ
Хюндай блдь😊
G4KD и G4NA
Різниця в тому, що за пробіг 20 тис ти зекономиш більше 1 тис дол і відправив на ремонт, а в двс ти спалив ці гроші на пальне і ще на ремонт попав
@@РоманВолох-э2с смотря какой пробег, помнится у знакомого меняли двигатель по гарантии на пробеге в 5 тысяч км. Интересно бы знать сколько пробежала данная машина перед заменой ячейки?
@@astronomyconset3448по двс точно так же гарантийные случаи есть
Ви реально толкові хлопці!!!! Дякую за відео, дуже повчально. Було б цікаво знати ціну модуля
На OLX вони є, коштують приблизно 250$
@@CarRepairVideos дякую
Скажите пжл. сколько обошёлся конкретный ремонт. Очень интересует с практической точки)
Вот вы нашли модуль который не корректно работает. Вы разобрали его до шоколадок. Почему нельзя найти и поменять именно ту или несколько шоколадок в одном модуле и сэкономить деньги на ремонте и уменьшить количество выкинутых модулей.
А в общем, хорошее видео очень интересно.
Это уже очень опасно шоколадки вынимать. Такой блок можно на повербанк пустить, тот что с бмсом -там все отбалансируется... А в машину лучше идельное вставлять....
Интересно было бы озвучивать сумму ремонта в долларах. Для понимания простым смертным потянут оги ремлнт или нет
Добрага дня. Дзякую за годны вопыт. Нядаўна у гаражы годнага хлопца адбалансаваў батарэю у сваім электракары, падагрэў усталяваўшы унутры. Мінулай зімой быў звонку, пад уцяпляльнікам, 12В , правяраў - якая магутнасьць патрэбна .
Прочитал ,все было очень интересно ,только ничего не понятно.
Интересно то, что украинец более менее понимает беларусский)
Красавцы, респект. Приятно и познавательно смотреть на работу профи. Удачи!
Дякую, як завжди дуже цікаво, і по Volt також чекаю відео.
400 вольт не пробивают пол милиметра воздушного зазора а 800 - могут пробить. да ток в два раза меньше но и меди они положили везде больше чем в два раза меньше а кроме того транзисторы на 800 вольт больше потерь имеют + потери на переключении. как итог 800 вольтовые сиситемы греются больше на самом деле. но самый ад это ошибки изоляции которые на 800 вольтовой могут появляться просто от отпечатка пальца на корпусе силового разьема
Если нагрев больше потери больше требования к изоляции больше зачем 800 вольт делают?
меди меньше и надо ж чемто выделяться ? :) зачем пишут 4 нм 2.5 нм 2 нм в процах когда реально площадь транзистора остановилась уже лет 8 на значении 12 нм и это физический предел кремния? Понты. Кстати тот же тайкан 800 вольтовый половинит батарею делая её 400вольтовой когда на зарядку стает. тесла чтоб заряжаться - использует двигатель как индуктивность тоесть зарядка выдает 400 а тесла через мотор это пропускает как какбы рекуперирует тем самым повышая напругу. вот такие костыли. и у меня тоже большой вопрос а накой хрен. но они любят все маленькое легкое и мощное а 400 вольт и 1000+киловатт это уже большое толстое тяжелое. потому и пытаются огребя море попутных проблем сэкономить 5 кило меди :)
@@clawham Не неси ерунду, даже если блоки греются и больше, то провода и двигателя греются намного меньше. А основные потери там. Плюс ограничение на быструю зарядку заложенно в коннекторе, который больше 150А не пропускает. Поэтому быстрая зарядка на 800 вольт дает ускорение зарядки в два раза тоже. Так что 800 вольт это плюс, и не удивлюсь если скоро на 1600 пойдут....
@@arkbox1 так давайте по порядку...что вы знаете о паразитной индуктивности? что знаете о высокочастотных мощных высоковольтных транзисторах? что вы знаете вообще о конекторах быстрой зарядки ?
1) до эры электромобилей современных были колекторники. даже ваши электрички до сих пор на них ездят. почему? а потому что небыло мощных быстрых и эффективных транзисторов. IGBT это переворот сознания - тут же заколосились частотники от мала до мегавелика. но и очень быстро все уперлись в две вещи - эффективные двигатели должны получать чистую синусоиду и маленький двигатель может быть мощным если частота его вращения будет адова. так вот очень быстро оказалось что игбт при всем своем богатстве имеют два присущих им пожизненно и нерешаемых недостатка - большое падение на открытом ключе - около полтора вольта - это дичайший нагрев. по 500 ватт с кристалла размером с пару клеточек и самый главный второй - открытие ускорить можно но вот с закрытием - жуткий тормоз. умножаем это на дикие потребные обороты и вуаля - мы не можем нарисовать чистый синус т.к. частота ШИМ позволяет только 3-5 тактов на один полупериод а надо 20-100. в это уперлось человечество ещё в 13 году. ничего с тех пор придумать с игбт качественного не могли..и только одна американская фирма продолжила грызть страшную уродливую тупую бесполезную опасную и вообще неприменимую технологию - Арсенид Галлия. - другой тип полупроводника. фундаментально отличающийся от кремния. в предел кремния уже уперлись. Самый большой прикол транзистора из галлия - он без управляющего воздействия - ОТКРЫТ! проводит ток. в отличие от всех других транзисторов. соответственно обесточив инвертор - тут же бабах бо кз питания автоматическое. ещё там большая сложность с порлучением чистого кристалла без дефектов и так далее и тому подобное....плюсы же - теоретически огромные напряжения, теоретически меньшие падения в открытом виде и самое главное - скорость. они на старте были в 10 раз быстрее лучших образцов высоковольтного кремния.
и вот одному умному человеку или колективу пришла в голову идея - у нас есть полевики. на сывоких напряжениях они сверхмедленные никакущие но у них очень низкое сопротивление канала. и у нас есть ГаН транзистор - скоростной крутой но...неюзабельный...ну вот они и скрестили - кремниевый полевик с неподатливым галлием. вуаля - проблема кз пропала. пропали и потери на переключении и в открытом виде...добро пожаловать в мир маленьких мощных ГаН зарядок и самое главное - римац, тесла, тайкан тут же это оприходовали. и вуаля - 25000 обмин, высоченный кпд, бОльшая пиковая мощность и размеры платы инвертора с две ладошки мужских.
так вот. продолжая тему о 800 вольтах - оказывается у ган транзисторов есть и изьян - его друг помощник кремниевый полевик...без него он не работает а с ним проблемы...на уже вот такенно высокие напряжения их оказывается сделать практически невозможно а что получается сделать - опятиь неэффективное и с большим сопротивлением. да есть варианты обхода запаралеливанием пачки дохликов но это уже костыли. и сам арсенид галлия опять не справляется с теплопередачей - опять потери на переключении изза паразитных ёмкостей и индуктивностей все портит. НО...это потенциальнеое окно в будущее.
это только о транзисторах
2) разьемы...тесла уже сейчас может 250 киловатт на 400 вольтах. больше не надо. больше далеко не каждая батарея сожрет и нет - батарее пофиг - если не поменять вкорне химию и охлаждение батареи - что батарея 400 вольт 200 амперчасов что батарея 800 вольт 100 амперчасов заряжаться будет одинаково теми же 250 киловатами максимум ито недолго - вначале медленно бо не прогрелась потом пик недолго и потом опять провал бо перегрелась.
3) слышали чтото о том как тот же тайкан 800 вольтовый заряжается от 400 вольтовой станции? нет не две станции последовательно - он повышает это напряжение пропуская его через мотор как огромную охлаждаемую индуктивность. аналогично можно делать и в другую сторону - подать на пистолет 800 вольт и понизить до 400 бортовых повысив ток вдва раза разгрузив конектор. кроме того уже сейчас конекторы водоохлаждаемые. и никаких проблем нет сделать их толще мощнее или ещё чтото в этом роде - весь тормоз - это батареи.ну не хочет батарея заряжаться быстро...нет таких технологий. всегда скорость заряда ограничивает именно батарея. и толку с пика в 500 киловатт нету бо в остальное 90% времени там будет 100 киловатт :)
дальше хотел бы рассказать что есть потери в железе статора и в том что витки когда мотаеш - они в пазу длинном идут рядом впаралель - это конденсатор. перезаряд конденсатора равен частоте умноженой на ёмкость и на КВАДРАТ НАПРЯЖЕНИЯ! повышение вдва раза напруги сразу увеличяивает в 4 раза реактивные токи и выбросы которые надо тоже гдето рассеивать. а так как частота у нас тоже дикая то мы снова приехалди...все. упор. предел. физика мать её.
@@clawham Знаю все, и поверь не по наслышке :) Расслабся :)
А модули по отдельности как новую запчасть можно купить или только б/у? И сколько он стоит в $.
Как пользователь авто с двс, мне лучше за 10 минут влить бак, и это с очередью к бензоколонке и оплатой в кассе, чем торчать битый час-два на хоботе, плюс очередь к нему.. а в долгой дороге можно пару-тройку канистр с собой прихватить и залить за 5 мин. и валить дальше.
А электричка только по городу. Насчет экологии, тоже спорный вопрос.
Или как вариант, электро двигатели на колеса, а с горючки питаем генератор. Принцип - как в карьерной технике.
дядь, электричка просто не для нищих. история циклична. раньше нищие ездили на лошадях, а богатые на машинах. теперь нищие ездят на жидкотопливных авто, я называю вас рабами заправок, потому что вы платите столько, сколько написано на табло. а я сам заряжаю по ночному тарифу, то есть могу выбирать цену зарядки :) и мне не надо стоять часами, я заезжаю в свой гараж, втыкаю штекер и иду домой :)
Здравствуйте. Спасибо за ваш труд и видео. Хотелось бы узнать, вот , у вас приусообразные батарейки на кадрах, есть ли опыт замены NiMG ( родных) на что-то новее ? Полагаю, самый подходящий вариант- Литий NMC .
Есть ли смысл? Раз в 200000км, заменить батарею в сборе, и забыть. Старую ещё и распродать поэлементно. И то если машина в такси, и с контроллером температуры, то может и дольше пробежать.
Сделайте пожалуйста обзор на BYD и расскажите по подробнее про литий железо фосфват (LFP).
Спасибо
Пользуюсь на электровелосипеде уже более 2-х лет, и я крайне удивлен почему до сих пор применяют Li-po и Li-ion, когда их ресурс в 10 раз меньший и эксплуатационные характеристики куда хуже. Даже номинал использования от -20(-30)°C у железофосфата уже позволит отказаться от системы подогрева в угоду сохранения исправности(опять греем воздух). Еще дико удивлен зачем используют антифриз вместо веретенки(трансформаторного,льняного масла), хоть бери и сам меняй. Один маркетинг и нажива в красивой обертке, от слова наживка, а мы как тупые карпы, единственное что ловится. Ни карпов ни дешевой наживки быть не должно!
@@Ya_za_Mir_Vetal
В BYD на новой платформе e-Platform 3.0 используется охлаждение фрионом,водой там только двигатель и электроника/инвертор охлаждаются,всё это через тепловой насос.
По этому и прошу маэстро снять обзор на такую машину,думаю там будет очень интересно в плане технологий.
Кстати e-Platform 3.0 тоже 800 вольт.
@@user-cy2jq4xt6y а вот меня интересуют технологии упрощения, и снижения веса, повышения жесткости и прочности кузова, пусть даже за счет снижения запаса хода или динамичности.
@@Ya_za_Mir_Vetalобъясняю,лифер стоит примерно в два раза дороже лития,при этом ёмкость будет меньше а вес больше.Когда проездишь пять лет тогда и можно говорить,а так кот в мешке по оверпрайсу.
@@SilentWarriorr Это так, но у китайцев на лифере автобусы херачат и уже довольно долго. И ещё, миллион проданных внутри китая машин за год дадут больше отзывов об ошибках чем десять тысяч проданных в европе за десять лет 🤔
Спасибо🙏💕 за видео даже подумать не могла что там такой вольтаж😮🎉
Красава! Стоять над разобранной батареей и держать в руке гайки и болты? Повезло, что не выронил. Как-то на силовую шину 24В упала мощная отвертка - от нее в поперечнике половина осталась. Брызги как от сварочного! Ты так не шути!
Дуже класне відео. Дякую.
Було би ще краще, якщо би ви вказували ціну поточного ремонту, який показаний на відео. 😊
Отличная работа! Спасибо за обзор! Всем мира!
Здравствуйте какую электромобиль советуете в районе 50-60к$ что бы была надежная! Корейский китайский европеец нету разницы…. Спасибо большое за ответ заранее
Здравствуйте. Любой на который есть гарантия. По нашему опыту нет автомобилей которые не ломаются. У нас практически все были абсолютно любыми пробегами.
@@CarRepairVideos спасибо понятно
О бачу батарейку від chevi volt, цікаво чи буде випуск по ній?
Не знаю, возможно и будет.
Перчаточки у тебя так себе)). На сколько знаю пасту, что нанесена внизу под модули необходимо менять при замене субмодуля. Ну в целом молодцы парни, удачи вам и клиентов больше!
Да, TIM надо менять, иначе будет недостаточная терморегуляция. TIM кстати дорогой
Термораста
Кон генеально! Маленькими шажками! 👍 Можно ещё более мелкими. Сделать охлождение сверу, затем несколько раз по середине, и только после такой процедуры, догадаться что жидкость стремится вниз. Патент, разработка самых продвитутых инжинеров - попуасов в Мире.
Поряд батарея з вольта була у відео, про нього буде відео???
тоже хотел задать такой вопрос, батареи на вольте славятся надежностью, интересно какая была проблема
Отличное видео! Спасибо!!!
Владислав то опытный , вы только с электричеством договоритесь.
Спасибо за работу
Круто )))) А какой у нее запас хода?
Вы работаете в тонких перчатках это чтобы руки не пачкать, или там есть какая-то изоляция при работе с ввб?
Жир пальцев оставляет токопроводящие следы на изоляции. Особенно при таких напряжениях.
24 хвилини води. Дякую кеп)) Цей ролик можна було вкласти в 3-4 хвилини: проблема, розібрали, перевірили, замінили, зібрали.
Може для вас і зайва інформація, для когось буде цікаво. Доречі, як ви дивитися фільми, просто цікаво.
Доброго вечора
Через яку програму краще робити діагностику фольцвагена ?
Ну і пижо теж цікаво діагностувати .
Буду вдячний якщо підкажете .
Доброго дня. Фольксваген можна діагностувати різними діагностиками, але ODISом можна робити трохи більше. Теж саме і Peugeot, Lexia може трохи більше.
спасибо за контент: как раз выбираю автомобиль
Чингиз здравствуйте. А как вам Toyota bZ4X? Хотелось бы получить от вас коментарии по этому автомобилю.
зимой она медленно заряжается даже на быстрой зарядке
Доброго времени суток, подскажите какие машины из плагин гибридов меньше всего приходится ремонтировать? Какую машину из гибридов (плагин гибридов) вы бы посоветовали рассмотреть к покупке. Заранее благодарю.
Hyundai ioniq, Chevrolet Volt2 ....... На самом деле их много, вопрос в пробеге автомобиля.
День добрый, уважаемые! Спасибо за видео.
И похоже у моего Ioniq 5 аналогичная проблема. Заряжается только до 290 км предполагаемого пробега, хотя показывает 100% заряда.
Не подскажите, каким софтом и через какое "железо" можно продиагностировать батарею?
Руки с нужного места и с электроникой на уровне. Пожалуйста, помогите.
Нормальный пробег для подобного авто. Емкость акума проверить легко, разрядите до 10 процентов и зарядите его при этом посмотрите сколько кВт поместится в батарею.
Доброго дня. Підкажіть які є болячки в даному авто? І що краще взяти з Європи тесла У чи іонік 5?
Вы наверно имели ввдлу разгон от 0 до 100. Оговорочка у Вас. Видео супер, мне понравилось, спасибо.
нет все верно, это оговорка для ютуба 10 15 20 , это что бы нелязя было приплести за нарушение пдд по видео
Классный у вас канал! Много интересного. Тоже не так давно стал владельцем электокитайца на LiFePo4 72Киловатта. Выбирал больше по простоте, минимуму ненужных наворотов, ну и что-бы горела похуже в случае чего. Но на лифере эта машина тяжелей на 120кг почти...
Спасибо!
@@CarRepairVideos Есть к вам странный вопрос: У нас в Алматы есть высокогорная лыжная база (3000м). Всегда спускаюсь на рекупе. Наверху зарядки, и чот постоянно очкую на них до 100 зарядиться, потому-что на спуске обычно процентов 7 обратно заряжается. Как поведёт себя заряженная батарея? Помню на электровеле, БМС просто тупо все отрубала...
Отключит рекуперацию, будете тормозить тормозной системой.
@@CarRepairVideos Спасибо! Постараюсь не заряжаться. На тормозах спуск - тот ещё экстрим.
Какая машина. М Джи 4
Спасибі, чекаємо відео по BYD.
Братуха, подписался, зашли твои видосы )) Я из Харьковской области.
Привет земляк!
Красавчики!!!Так Держать!!!
22:33 А что с гарантией? 6 тыс км машина проехала после салона...
Теж про це подумав, зазвичай гарантія на батареї і того довше, а тут пробігу всього-нічого
Америка. На нее нет у нас гарантии. Европа без проблем становиться тут на 5 лет или 100к
@@viktorerusheff9075 а, ну от. Уточнення звідки авто - не було :)
Хочу спросить про нисан Лиф. Вы собираете батарейку на 40 кВт или нет. На каких элементах
да, собираем. на Тафеле
Дуже цікавий канал. Фаховий контент.
Доброе утро, у вас есть в разборе акамуляторы?
Как дела обстоят с форд фьюжн плагин гибридом, если рассматривать 2019-2020 года. Рекомендуете к покупке, интересно ваше мнение узнать. Спасибо
Да с этими годами проблем очень мало по сравнению с предыдущими годами.
@@CarRepairVideos спасибо, учту при рассмотрении к покупке.
8:04 Тут нужен перевод с украинского для любителей Z и V: "смело беритесь за + и - разводки голыми руками!"
там нет доступа без специального инструмента
Так мы и так делаем перевод для Z и V - сразу в пакеты!
Та как де славяне славян не поймут?😅
@@whatfcku готов нацист в пакет? Хочешь захватить Киев за три дня? А, нацист?
@@OggyXXXL славяне славян понимают.
русские (угро-финны) - нет
какой электромобиль по вашему мнению наиболее качественно собран на данный момент?
Tesla
Здравствуйте подскажите пожалуйста как называется анализатор которым проверяетесь на ёмкость и балансируете батарею ??
servicems.com.ua/dlya-diagnostiki-elektromobilej/ms800-tester-batarej-gibridnykh-avtomobilej-.html
Добрый день. Пересмотрел весь интернет, не могу найти электрическую схему на ioniq 5, одни только ремонтные мануалы. Хотел спросить у автора канала, нет ли у них данной информации, не за бесплатно. Спасибо!
А почему бракованную ячейку не разобрали, сразу бы стало ясно что случилось (скорее всего или бракованный элемент или отвалился контакт соединения с элементом)?
Скорее всего, это брак.
Тому що це цей блок є "одним" заводським компонентом на який дається гарантія. У випадку заміни одного пакету, гарантія пропадає на весь блок як мінімум і всю акумуляторну батарею загалом. Тому міняють цілий блок, скоріше за все по заводській гарантії. Загалом скажу з досвіду ремонту акумуляторів а ноутбуках. Заміна по елементною і перепрошивка контролера акумуляторна дороге і не благодатне заняття. Така відновлена батарея з куплених в китайців елементі довго не працює. Простіше замінити цілий акумулятор, менше затрат надійніше, на довший час. Сен виконувати було тільки коли ноутбук по якимось ТТХ цінний, а нових акумуляторних заводських батарей немає. Старі ноутбуки часто ціняться не через супер ТТХ, а тому що на них можна встановити Windows XP і програмне забезпечення для обслуговування старої техніки. Для якої вже нових програм не випускають. А на Віндос 7 тим паче 10, 11 воно вже не працює.
Тут явно нет гарантии на авто.
Я сам в сервисе работаю. И проблема в том, что нет возможности купить нормальные заводские элементы питания какого-то редкого размера(не 18650). Если хочешь нормальный элемент - сними его с другого фирменного устройства.
Те же телефонные китайские вздуваются спустя месяца три-четыре эксплуатации.
@@yevhen5936 Так це що до нас доходить с Китаю за звичай відбраковна яка не пройшла контролю як від західного замовника так і Китайського. А нам це пропонують як неліквіди по дишевці. І так звані постачальники радо перепродують. Бо давно немає жодного захисту споживача, жодної відповідальності ти хто це лайно продає. Я пам'ятаю як ще 15-років тому прийшла партія бракованих СД-приводів до комп'ютерів. Де кожний другий був не працездатний.Якщо в одних продавців їх можна було легко поміняти. То інші велику такі як Фокстрот відмовляли в цьому.
Підскажіть який краще купити електро мобіль щоб була найкраща батарея ???
Kia eNiro, невбиваєма батарея, 27000 пробіг, залишок 100% і вся рівненька батарея і своїх 500+ їде)
Розберите плохой елемент. Выскажите своё мнение...
рОзберите? Елемент? Ты слышал, что такое правописание?
Якого року автомобіль? Европа або Америка? Офіційна гарантія не діє?
Купив нове авто в Україні у посередника,який у свою чергу придбав його в автосалоні в Європі .Як зберегти гарантію,якщо відсутня відмітка про продаж з салону,тобто належним чином не оформлена продаж авто офіційним дилером?Дякую за підказку.
@@Viktor-wp5glв сенсі відсутня відмітка, будь який салон, а тим більше офи поставлять у паспорті продукту відмітку про продаж і взяття на гарантію
Отличный ремонт, теплоотводный герметик хот заменили ?
И таааак сойдёт (С)
Теж не впевнений, що нові батареї от прямо чітко ляжуть у відбиток старих, якщо він пластичний, то без проблем, а інакше може десь і перетиснути
Не думаю що потрібно міняти герметик, там від нього всерівно толку ніякого. 12 шт котлет гріти чи охолоджувати знизу через пластиковий корпус мені здається ще те рішення.
Should not that car be in warranty ?
No, this car is not under warranty; it was brought to Ukraine from the USA after an accident.
@@CarRepairVideos I thought factory warranty work everywhere ,guess i was wrong
Сподобалась фраза ..."немножко уступают"...., А ще вони немножко уступают в перепродажу, років за десять експлуатаціі, і ще немножко уступают по запчастинам, бо через десять років того китайського виробника може вже і не існувати. дешева рибка.....
там вот как горит огонь, как льётся вода и как вы чините эти мобили - на это можно смотреть всегда, пока космичские корабли бороздят просторы большёго театра
9:18 не следует класть ничего, на объект взаимодействия "Правило номер один, Инструкции патологоанатома"
Здравствуйте!! Спасибо за видео. У меня небольшой вопрос, живу в США, купил на днях IONIQ 5 23год с механическим повреждением, когда смотрел машину, то она заводится начинает ехать и тут же клинит заднее колесо, непонятно почему, может у вас есть предположение куда копать, ошибок нету, в машине 450 миль пробег, полный привод, единственное пишет нужно отдохнуть и чашка кофе нарисована.
Выпейте чашку кофе и отдохните
Здравствуйте, нет , с таким не сталкивались. Для начала я бы определил причину заклиниваниия, это механически в редукторе, в моторе или в колесе колодками.
В одном модуле 24 вольта, в самом модуле элементы по 3.7в авто не может балансировать элементы, а вот напряжение на самих модулях может балансировать? Или балансировки нет вообще?
What, those are cheap pouch cells, like in RC toys?
Стало интересно. А почему вы не обновили прошивку??
Наверное, потому, что это может сделать только сертифицированная мастерская.
Цена какая ремонта?
С ног сшибательная
У тесли на 18620 елементах формула 100s100p, а тут 200s2p. Надійність в 50 разів менша, згодні?
Тепло уходит в верх, а отводят его снизу :-)
На самом деле охлаждение там не применяется, так как подняли напряжение что достаточно снижает нагрев, сами пакеты охлаждайкой ведь не залиты. Это подогрев и призван он греть батарею в морозы от +5 и ниже, за счет энергии самой ВВБ, с целью сохранения ее работоспособности, ибо Li-po деградирует, дополнительно в потери 20-30% греют воздух под днищем. Зачем то вместо использования Li-fe-po4, которым пофигу -20 и некоторым даже -30, а согреть батарею выше 0°C, чтобы без вреда ей ставить на зарядку, можно просто понаваливав или включив подогревы и печку, методом интенсивного разряда, сама нагреется. А охлаждение железным банкам куда проще устроить, зилив транформаторным маслом, или устроив принудительный обдув с фильтрацией воздуха. Плюс они не пожароопасны...
@@Ya_za_Mir_Vetalу железофосфата один жирный минус это его вес
Зимою гріють не тому що АКБ боїться холоду, а тому що від холоду падає ємність . При -20с ємність падає на 30% приблизно і у ліро і у літійферума. Правда ферумфосфат можна заряджати при мінусовій температурі, а Літійіон і ліро не можна, але це вже не актуально, всі виробники гріють і охолоджують АКБ.
@@Ya_za_Mir_Vetal Тогда согласен. А для подогрева так точно будет эффективнее. У меня на шеви болт за все лето только вчера включилось охлаждение батареи 🙂
@@batiskaf66 -30% за рахунок такої ж втрати заряду, на користь постійної готовності до заряду і використання. А залишити таку тачку на тиждні-місяць без зарядки при -10...
Спасибо за вашу работу.
слава захистникам рф!
Раджу мати вогнестійке приміщення окреме під демонтаж батарей, всяке може трапитись, й це не блейд від BYD які начебто безпечні
800В батарея опаснее не в два раза, а в четыре :) Все же мощность при замыкании выделится согласно формуле P=U^2/R а значит вчетверо больше :))))
На електромобілі треба їздити плавно не поспішаючи. Тоді батарейка буде довго служити. Елементи живлення не люблять різкого прискорення, великий струм споживання руйнує батарейку.
глупый вопрос можно?
ведь все эти модули управляются БМС-кой и всякими балансерами. Почему эта вся электроника автоматически не балансирует такой блок, заряжая его от других? Т.е по идее такого и произойти не должно. Чего я не понимаю?
Не понимаешь принципа балансировки, применяемой в автоиндустрии. Ты описал активную балансировку, а эта шляпа не целесообразна в автомобилях, где применяется только пассивная балансировка
На текущем этапе развития электроники - все эти навороты уже должны стоят в каждой ячейке, электроника не стоит больших денег при конвейерном производстве. Поскольку этого нет - то я для себя не вижу смысла оплачивать эти эксперименты автопроизводителей на себе. Все это мне видится настолько сырым и мало ресурсным.
Больше похоже на забаву. Слишком дорогую экологическую забаву.
Пассивные балансиры применяются на 99% всех автомобилей предназначены для того чтобы избегать разбаланса, но они не справятся если разбаланс появился. Теория- теорией но на практике так.
@@CarRepairVideos мой опыт в маленьких батарейках говорит о том, что эти балансиры фикция. Химические источники тока подвержены погоде на Марсе и их нужно держать в гораздо более жестских условиях контроля и управления. В конце заряда уже все должно быть сбалансировано и выровнено. То что я вижу в ваших видео - какой-то детский лепет от авто производителей и очередной способ качнуть деньжат с темы экологии.
Моё вам почтение!
Рассматриваю к покупке Ионик на с 28 или 38 батарейкой.
Какого пробега на этих машинах можно не бояться?
Есть ли смысл гнаться за минимальным пробегом?
Не только пробег но и возраст. Имейте в виду что в год теряется от 3 до 5 % емкости батареи
@@CarRepairVideosподскажите, пожалуйста, выходит неправду пишут про ионик и кона с 100% соха через 3 года, есть пишут 100% сох на 100000 пробега
Да, так и есть но там не корректный подсчет этого параметра, поэтому сильно не доверяйте ему.
Чем сложней техника , тем она хуже , с точки зрения безопасности , надёжности , стоимости эксплуатации и ремонта . Электромобиль тому подтверждение , срок его службы минимален , денег он не отбивает , далеко от города на нём не уедешь , или всё время будешь крутится по трассе в районе зарядок . Кстати о зарядках , бензиновый автомобиль "заряжается" одну минуту , а электромобиль от 3 до 6 часов , быстрей на автобусе можно доехать , чем на электромобиле . Кстати о скорости , быстрее девяноста лучше не разгоняться , иначе аккумулятор садиться прямо на глазах .
Дякую Автору за цікаву інформацію про електромобілі. Українці, допомогаємо Силам Оборони України хто донатом на підрозділ чи фонди, або просто надішліть смаколики хлопцям які воюють.
Допомога для ЗСУ, це обов'язково!
Як і сапери, у досвідченого сарера показник теж 100%, розмінував або не розмінував)
В Китае в ближайшее 10 лет планируют построить 50!!! АЭС (во Франции уже столько), что косвенно гарантирует увеличение доли электромобилей и общественного транспорта на электротяге в больших городах.
уже построили заканчивают строительство
В автомобилі BYD E6 починаючи з 2009 року ставили батарею 60кВт желізо фосфат!
Це на три роки раніше від першої Тесли.
А з 2016 року рестайлінг з батареєю 80кВт!
Ці автомобілі без єдиного ремонту проходят в Китаї 500 - 900 тис км.
А також в цьому авто є функція повер банка для другого авто,а також для дома з можливістю вибора як трьох фазної системи,так і однофазної.І це все розроблено,та працює з 2009 року!
З приводу обслуговування після покупки авто чи лібо чого китайського так завжди ! І автор відео трохи злукавив сказавши що цим китайський шепотреп "трішки поступається" по факту не трішки а покупець і майстер що буде ремонтувати залишаються на одинці з проблемою (((( і це факт не схем ні чого ніде немає а як і є якісь схеми то дуже часто вони не відповідають дійсності
Владислав опытный, ему плевать на технику безопасности)
Super!
A kak i dge zakazatj polzovannije moduli? Nam.dlja peredelki gonochnih motociklov nado i stanciji zarjadki dlja motociklov nado!!!
Они есть на OLX.UA