Échale a las gargantas gasolina y lo arrancaras mucho antes, con ese sistema básico le ayudarás a arrancar mucho antes de qué se llenen las Cubas la bomba de pique membranas flotador agujas los sistemas del propio carburador te lo agradecerán, buen vídeo 📹 a seguir creciendo con el canal.
Los carburadores para el Motor Biarbol FC 1600 (1608cc) del Seat 124 Sport 1600, son Weber 40 IDF 13 y Weber 40 IDF 15 y están preparados para ese motor, si lo montamos en un motor Biarbol FC 1800 (1756cc) del Seat 124 Sport 1800, no van del todo bien si lo quitamos de un motor 1600 y lo montamos en un motor 1800. Por eso después de limpiarlos hay que regularlos con un sincronizador de aire, regular entrada de gasolina, regular CO2, cambiar surtidores principales, corrector de aire y cambiar Pump Jet. Las referencias serian: Surtidor principal 135, difusor 32, corrector de aire 175, surtidor bomba 45 y inactivo 55. Nos vas contando tus impresiones con los chicles que monta ahora y lo de llevar tartera con filtro de aire y con trompetas. Muy buena idea de video
Me quito el sombrero!!!!! Las referencias que as puesto es para IDF 40 o IDF 44???? Me interesaría sabes la medida de todos los chicles q deberían de llevar tanto el de 40 y el de 44 para compararlo con los que tienen puesto y en tal caso cambiarlos por los que son!
@@Raulrass las referencias que he puesto son para weber 40 IDF 13/15 para montarlo en motores biarbol FC 1800 (1756cc). Es lo que hay que poner en los carburadores del seat 124 sport 1600 para que vaya bien en un motor 1800. Las referencias que monta de serie el 44 no las se. Pero tengo otras para montar el 40 en el seat 131 E 1600, es cambiar los correctores de aire originales 210 y poner unos 175.
Esperaba ver los vacuómetros ....., si son los carburadores del 1600 el motor 1800 va a ir un poco corto en alta, con el difusor más pequeño tendrá más finura en bajos.
En mi diésel prehistórico la potencia y el consumo se notan bastante cuando le entra más o menos aíre. Con el filtro de papel la potencia baja y se nota en las cuestas, pero también consume menos. Con un Pipercross de alto flujo tira que no veas pero sube el consumo. Como en un gasolina no se puede meter todo el aire que se pueda y la mezcla tiene que ser exacta, creo que son 14.7 de aire por una de gasolina la cosa se complica, ajustando bien la mezcla seguramente con esos carburadores más chicos y los filtros de aire bajas los consumos y perderás algo de potencia.
Échale a las gargantas gasolina y lo arrancaras mucho antes, con ese sistema básico le ayudarás a arrancar mucho antes de qué se llenen las Cubas la bomba de pique membranas flotador agujas los sistemas del propio carburador te lo agradecerán, buen vídeo 📹 a seguir creciendo con el canal.
En esta epoca tan digital y electrónica es saludable ver algo clásico y analógico😊, tal vez faltaría un poco de edición para que no sea tan largo
Me gusta mucho este tipo de comentarios para poder mejorar en mis vídeos ya que soy nuevo en esto y todo consejo es bueno!! muchísimas gracias
Los carburadores para el Motor Biarbol FC 1600 (1608cc) del Seat 124 Sport 1600, son Weber 40 IDF 13 y Weber 40 IDF 15 y están preparados para ese motor, si lo montamos en un motor Biarbol FC 1800 (1756cc) del Seat 124 Sport 1800, no van del todo bien si lo quitamos de un motor 1600 y lo montamos en un motor 1800. Por eso después de limpiarlos hay que regularlos con un sincronizador de aire, regular entrada de gasolina, regular CO2, cambiar surtidores principales, corrector de aire y cambiar Pump Jet. Las referencias serian: Surtidor principal 135, difusor 32, corrector de aire 175, surtidor bomba 45 y inactivo 55. Nos vas contando tus impresiones con los chicles que monta ahora y lo de llevar tartera con filtro de aire y con trompetas. Muy buena idea de video
Me quito el sombrero!!!!! Las referencias que as puesto es para IDF 40 o IDF 44???? Me interesaría sabes la medida de todos los chicles q deberían de llevar tanto el de 40 y el de 44 para compararlo con los que tienen puesto y en tal caso cambiarlos por los que son!
Tomo nota, información valiosísima
@@Raulrass las referencias que he puesto son para weber 40 IDF 13/15 para montarlo en motores biarbol FC 1800 (1756cc). Es lo que hay que poner en los carburadores del seat 124 sport 1600 para que vaya bien en un motor 1800. Las referencias que monta de serie el 44 no las se. Pero tengo otras para montar el 40 en el seat 131 E 1600, es cambiar los correctores de aire originales 210 y poner unos 175.
@@seatsotoca mil gracias!!!
@@Raulrass de nada, a ti por tus videos
Esperaba ver los vacuómetros ....., si son los carburadores del 1600 el motor 1800 va a ir un poco corto en alta, con el difusor más pequeño tendrá más finura en bajos.
Sí quieres apuntarme en ese precioso coche has de apuntarme , David Aznar ,de Asturias. Saludos cordiales
En mi diésel prehistórico la potencia y el consumo se notan bastante cuando le entra más o menos aíre.
Con el filtro de papel la potencia baja y se nota en las cuestas, pero también consume menos.
Con un Pipercross de alto flujo tira que no veas pero sube el consumo.
Como en un gasolina no se puede meter todo el aire que se pueda y la mezcla tiene que ser exacta, creo que son 14.7 de aire por una de gasolina la cosa se complica, ajustando bien la mezcla seguramente con esos carburadores más chicos y los filtros de aire bajas los consumos y perderás algo de potencia.
Tengo palli unos weber 40 idf a ver si me animo y los monto a mi 1430 1600 saludos y buen video como siempre.
Saludos , y felicitaciones 👏 👍 😉 😊
Mi pregunta es lis webber 40 tienen un difusor arriba en forma de fuente almenos los mios y no llevan esos chickles altos no?
Este es el que probaste con juampy verdad?.
Si!!!