Hallo Herr Kuhnt. Super Beschreibung zu diesem Thema, man kann nicht genug darauf aufmerksam machen!👍 Das Thema ist auch mit RDKS nicht vom Tisch den wieviel Leute ignorieren das Lämpchen oder wissen nicht was es bedeutet, wenn es in der Instrumententafel leuchtet.😒 Eine Kleinigkeit nur. Der Reifen liegt nicht nur aussen an der Felge an sondern auch mit hohem Druck auf der ganzen Fläche zwischen der Aussenseite und dem Hump. Dazu kommt noch eine im Reifen eingearbeitete Dichtlippe auf der Seite des Humps, der die Luft im Reifen hält.
Wie jeden Sonntagmorgen ganz toll erlärt. Habe vor vielen Jahren, nach meiner Lehre bei der Deutschen Bundespost in der Autowerkstatt gearbeitet, und da auch Reifen aufgezogen z. T. mit Schlauch Tube Type stand glaube ich drauf!!
Die wichtigste Aussage ist, der Reifendruck muss stimmen! Viele Lenker/innen kontrollieren das nie - Lebensgefährlich! Denn Haftung, Bremsweg, Aquaplaning, Kurvenstabilität und vieles andere mehr hängen unmittelbar mit dem korrekten Reifendruck zusammen.
Hallo, gut erklärt, aber die Funktion des "Tiefbetts" der Felge ist etwas zu kurz gekommen. Man kann so einen Reifen nämlich auch per Hand montieren. Hab ich selber schon mit 205/55 R16 gemacht und ohne das Tiefbett wäre das schlicht unmöglich. Wenn der Reifenwulst nämlich auf einer Seite der Felge über das Felgenhorn gehebelt wird, muss der Wulst auf der gegenüberliegenden Seite im Tiefbett sein! In der Reifenwulst ist ja ein Kern aus Stahldrähten einvulkanisiert, durch den der Reifen eigentlich kaum dehnbar ist an dieser Stelle, und durch die Vertiefung in der Felge hat man auf der anderen Seite genügend Spielraum um den Reifen drüber zu bekommen. Viele Grüße!
hi eine frage könntest du evtel mal ein Video zum Generator messen machen also wie man die Erreger Spannung Stromstärke Vorerregungsspannung und noch zur restwilligkeit machen und wo man des Multimeter genau anschließt :D wäre super weil ich hab bald Zwischenprüfung weil du immer so gut Videos machst ps du hast mir viel durch deine Videos beigebracht xD danke für die Erklärungen immer
Kleinigkeit - aber toll und verständlich erklärt, vor allem mit den 2 Blops zwischendrin und den Einspielern. Das Spannende an dieser Kleinigkeit ist ja noch, das nur dieser kleine Rand, die einzige Kontaktfläche, selbst 1000 PS auf die Straße bringen muss, selbst nach dem Einschmieren des Reifens beim Aufziehen. Die volle Leistung muss von der Achse über die Felge Danke deren Stahlbolzen auf den Reifen und auf die Straße übertragen werden. Ist es nur ein wenig feucht, dann fangen die Räder bzw. Reifen an auf der Straße durchzudrehen, aber die Reifen und die Felge halten da immer noch fest zusammen, denn ansonsten würde ja der Reifen auf der Felge durchzudrehen beginnen.
Der Reifen ist wie mansche Menschen.... hohl 😂😂😂😂😂😂😂👍🏼 Oh man... ich war immer noch nicht bei Ihnen Herr Kuhnt 😒 So langsam wird es mir echt unangenehm 😁🙈
@@KuhntAutoserviceGmbH Egal, es war eine Freude, das Video anzusehen. Und die grafische Illustration war unerwartet und gut gemacht. Generell finde ich aufgeschnittene Technikkkomponenten höchst faszinierend. Könnte mir sowas bei Radlager, Bremszangen, Kupplung Motor, Genenrator, Klimakompressor, Turbolader vut vorstellen. Sie haben also noch Potenzial für hunderte Videos in dieser Art. Top und weiter so! Vielen Dank!
Wenn du öfters so Alufelgen in der Hand hast, mich würde mal ein Gewichtsvergleich zwischen gegossener Alufelge und Stahlfelge interessieren. Angeblich ist ja die gegossene Alufelge schwerer.
Bei der Neumontage kommt ja etwas Gleitmittel auf den Reifen um die Montage zu erleichtern. Mit der Zeit wäscht sich das sicherlich ab. Wenn aber der Reifen frisch montiert ist und noch genug Schmierstoff zwischen Gummi und Felge ist, warum kann sich die Felge dann nicht bei starkem bremsen (oder auch extremer Beschleunigung) im Reifen verdrehen? Also die Felge wird gebremst, aber der Reifen dreht sich auf der Felge weiter. Bei einer Vollbremsung entstehen ja große Kräfte, daher verstehe ich nicht ganz warum das nicht passiert.
Das passiert tatsächlich. Deswegen ist bei frisch montierten Reifen nach einer starken Bremsung unter Umständen die Auswuchtung des Rades hin. Ist aber nicht sehr häufig.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich hab mich das ja auch mal gefragt - und lt. Reifenwerkstatt kann das zb. auch bei einem PS starken Auto passieren, wenn man gleich mit Vollgas vom Hof fährt - nur die Reifenfirma sagte mir auch dass das Gleitmittel schon nach ein paar Kilometer quasi weg ist. Also man da nur die ersten paar Km aufpassen muss.
aber von den menschen die innen hohl sind gibt es zu viele in letzter zeit und andere waren in der Politik. ich geb dir mal ein 💚 für diese tolle Erklärung. ich habe eine frage, es gibt ja videos hier auf YT da ist zu sehen das sich die Felge Dreht aber der Reifen nicht, wie ist das möglich? zu viel Fett/ÖL oder was ist da passiert.
Keine Angst verbreiten. Die Zuschauer fahren jetzt alle zur Tanke um ihren Reifendruck zu prüfen xD Der Reifendruck müsste schon unter 1 Bar sein, damit sowas passiert. So fährt doch keiner bzw. selbst ein Laie merkt, da muss Luft rein (ohne Reifendrucksensor). Heutzutage sind die ja Pflicht, also kann sowas eigtl nicht mehr passieren. Die meisten die ältere Autos fahren, die brauchen auch keine RDKS, weil die einen platten Reifen nach 5 Metern rollen hören und spüren. JA, Werkstätten erleben sowas sicher, aber das sind wirkliche Einzelfälle. Deshalb müssen Kunden nach 50km auch Radschrauben nachziehen, weil die nicht ordentlich mit Drehmoment arbeiten. Hatte mal einen Winterreifen der ständig Luft verlor (Ventil), beim Wechsel auf Winterreifen musste ich dann damit zur Tankstelle mit 0,8 Bar "rollen" :D Ich hatte es einfach vergessen und die Vorbereitung versäumt. Erst beim ablassen vom Auto war das deutlich zu sehen und die Erinnerung kam hoch. Selbst ein Laie würde das bemerken und so nicht normal fahren. Anmerkung: sportliche Motorradfahrer fahren absichtlich mit weniger Reifendruck (1,4-1,8), damit der Reifen gut Grip kriegt bzw. auf Temperatur kommt. Durch die Temperatur steigt dann auch wieder der Druck im Reifen. Hier fliegen auch keine Reifen ab. Das hier gezeigte Beispiel ist ein Extremfall von wirklich platten Reifen mit unter 1 Bar Druck.
Ich finde man kann nicht genug auf die Beachtung des Luftdrucks im Reifen hinweisen. Die Leute haben die Einstellung zu ihrem Auto geändert: Einsteigen und losfahren.......manchmal zur lästigen Tanke, weil der blöde Tank wieder leer ist. Das kostet wieder. Man ärgert sich dann lediglich über den Verbrauch des Fahrzeugs. Dass der Luftdruck auch mit dem Verbrauch zu tun hat bedenkt keiner. Ich bemerke bei Wartung von Fahrzeugen sehr häufig viel zu niedrigen Luftdruck und sehe am Abrollbild dass die Reifen schon länger mit Luftmangel gefahren wurden. Ein abspringender Reifen in einer Kurve ist kein Spass, das kann böse enden. Korrekter Luftdruck ist gleich Sicherheit. Desweiteren sieht man bei den modernen Niederquerschnittreifen gar nicht mehr so gut wenn Luft fehlt.
@@sergemangen5876 wie ich schrieb, der Reifen wird nur im Extremfall abfallen, nicht bei niedrigen Luftdruck im 1,x Bereich. Sowas kann man nur mit Gewalt provozieren. Dein Klientel fährt garantiert mit rdks und auch nicht durch die Kurven wie am Ring. Die würden auch mit 3 Reifen fahren, hart gesagt. Eher platzt der Reifen, als das der Reifen abfliegen würde. Was du beobachtest ist richtig, aber das wird von Lagern bis Flüssigkeiten gehen. Die beachten nichts. Deshalb gibt es den TÜV und heutzutage jede mögliche Lampe zur Überwachung.
Je nach Fahrzeug und Reifen kann das passen. Ich würde dennoch mal irgendwo im Bereich der Fahrertür nachsehen, da ist meist ein Aufkleber zum Reifendruck. Da kann man dann 10% höher gehen, dann passt das ganz gut.
@@MrLegolasegal Bist Du wahnsinnig? Ich dachte das sei ein Scherz gewesen mit immer 3 Bar fahren! Du solltest auch nicht "gedankenlos" jetzt auf 2 Bar wechseln, denn meine Reifen zb. brauchen 2,8 - 3,1 Bar je nach Beladungszustand. Also Du musst bei Deinem Auto schauen, was da rein kommt - je nach Reifengröße und Beladungszustand. Findest die Aufkleber meist im Tankdeckel oder an der Fahrertüre - aber keinesfalls jetzt einfach so einen Druck rein machen - wenn Du Pech hast, braucht Dein Auto ggf. die 3 Bar.
Suuper Video! Es gibt leider zu viele hohle Menschen.
Hallo Herr Kuhnt. Super Beschreibung zu diesem Thema, man kann nicht genug darauf aufmerksam machen!👍 Das Thema ist auch mit RDKS nicht vom Tisch den wieviel Leute ignorieren das Lämpchen oder wissen nicht was es bedeutet, wenn es in der Instrumententafel leuchtet.😒 Eine Kleinigkeit nur. Der Reifen liegt nicht nur aussen an der Felge an sondern auch mit hohem Druck auf der ganzen Fläche zwischen der Aussenseite und dem Hump. Dazu kommt noch eine im Reifen eingearbeitete Dichtlippe auf der Seite des Humps, der die Luft im Reifen hält.
Gleich mal Daumen hoch drücken und dann anschauen. Da es 👍👍wie immer herrlich erklärt ist.
Mfg Ertan
Genial erklärt und lustig dazu 👍👍👍👍
Wie jeden Sonntagmorgen ganz toll erlärt. Habe vor vielen Jahren, nach meiner Lehre bei der Deutschen Bundespost in der Autowerkstatt gearbeitet, und da auch Reifen aufgezogen z. T. mit Schlauch Tube Type stand glaube ich drauf!!
😂😂😂....., wie manche Menschen hohl.... 👍🏻
Die wichtigste Aussage ist, der Reifendruck muss stimmen! Viele Lenker/innen kontrollieren das nie - Lebensgefährlich! Denn Haftung, Bremsweg, Aquaplaning, Kurvenstabilität und vieles andere mehr hängen unmittelbar mit dem korrekten Reifendruck zusammen.
Gut erklärt 😊. Ich selbst wäre nie auf die Idee gekommen, dass das jemand nicht wissen könnte. Gute Idee von Dir. Viele Grüße, Odde!
Danke! Ein gute Woche wünsche ich Dir.
Hallo, gut erklärt, aber die Funktion des "Tiefbetts" der Felge ist etwas zu kurz gekommen. Man kann so einen Reifen nämlich auch per Hand montieren. Hab ich selber schon mit 205/55 R16 gemacht und ohne das Tiefbett wäre das schlicht unmöglich.
Wenn der Reifenwulst nämlich auf einer Seite der Felge über das Felgenhorn gehebelt wird, muss der Wulst auf der gegenüberliegenden Seite im Tiefbett sein!
In der Reifenwulst ist ja ein Kern aus Stahldrähten einvulkanisiert, durch den der Reifen eigentlich kaum dehnbar ist an dieser Stelle, und durch die Vertiefung in der Felge hat man auf der anderen Seite genügend Spielraum um den Reifen drüber zu bekommen.
Viele Grüße!
hi eine frage könntest du evtel mal ein Video zum Generator messen machen also wie man die Erreger Spannung Stromstärke Vorerregungsspannung und noch zur restwilligkeit machen und wo man des Multimeter genau anschließt :D wäre super weil ich hab bald Zwischenprüfung weil du immer so gut Videos machst
ps du hast mir viel durch deine Videos beigebracht xD danke für die Erklärungen immer
Lehrlinge die Eigeninitiative ergreifen und sich selber drum kümmern... n Träumchen ☺️
Warum kriegen es meine Chaoten nicht hin 🙄
Super erklärt!!! Vielen Dank!!! LG Christoph 👏👏👏👏👏
Super erklärt danke 👍👍👍
Kleinigkeit - aber toll und verständlich erklärt, vor allem mit den 2 Blops zwischendrin und den Einspielern.
Das Spannende an dieser Kleinigkeit ist ja noch, das nur dieser kleine Rand, die einzige Kontaktfläche, selbst 1000 PS auf die Straße bringen muss, selbst nach dem Einschmieren des Reifens beim Aufziehen. Die volle Leistung muss von der Achse über die Felge Danke deren Stahlbolzen auf den Reifen und auf die Straße übertragen werden. Ist es nur ein wenig feucht, dann fangen die Räder bzw. Reifen an auf der Straße durchzudrehen, aber die Reifen und die Felge halten da immer noch fest zusammen, denn ansonsten würde ja der Reifen auf der Felge durchzudrehen beginnen.
Sehr interessant! Danke
Der Reifen ist wie mansche Menschen.... hohl 😂😂😂😂😂😂😂👍🏼
Oh man... ich war immer noch nicht bei Ihnen Herr Kuhnt 😒
So langsam wird es mir echt unangenehm 😁🙈
wow super erklärt. (kannte ich allerdings schon)
Das kennen wahrscheinlich sehr viele aber einige auch nicht. Das nächste Video wird wieder etwas... anspruchsvoller. Schönes Wochenende.
@@KuhntAutoserviceGmbH Egal, es war eine Freude, das Video anzusehen. Und die grafische Illustration war unerwartet und gut gemacht. Generell finde ich aufgeschnittene Technikkkomponenten höchst faszinierend. Könnte mir sowas bei Radlager, Bremszangen, Kupplung Motor, Genenrator, Klimakompressor, Turbolader vut vorstellen. Sie haben also noch Potenzial für hunderte Videos in dieser Art. Top und weiter so! Vielen Dank!
Wenn du öfters so Alufelgen in der Hand hast, mich würde mal ein Gewichtsvergleich zwischen gegossener Alufelge und Stahlfelge interessieren. Angeblich ist ja die gegossene Alufelge schwerer.
...hihi..auch im Fahrradhandel gibt es nun Tubeless Reifen😄
Bei der Neumontage kommt ja etwas Gleitmittel auf den Reifen um die Montage zu erleichtern. Mit der Zeit wäscht sich das sicherlich ab. Wenn aber der Reifen frisch montiert ist und noch genug Schmierstoff zwischen Gummi und Felge ist, warum kann sich die Felge dann nicht bei starkem bremsen (oder auch extremer Beschleunigung) im Reifen verdrehen? Also die Felge wird gebremst, aber der Reifen dreht sich auf der Felge weiter. Bei einer Vollbremsung entstehen ja große Kräfte, daher verstehe ich nicht ganz warum das nicht passiert.
Das passiert tatsächlich. Deswegen ist bei frisch montierten Reifen nach einer starken Bremsung unter Umständen die Auswuchtung des Rades hin. Ist aber nicht sehr häufig.
@@KuhntAutoserviceGmbH bei meinem Enduro Motorrad sind sogar so Stopper in der Felge, das sich der Reifen nicht drehen kann.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich hab mich das ja auch mal gefragt - und lt. Reifenwerkstatt kann das zb. auch bei einem PS starken Auto passieren, wenn man gleich mit Vollgas vom Hof fährt - nur die Reifenfirma sagte mir auch dass das Gleitmittel schon nach ein paar Kilometer quasi weg ist. Also man da nur die ersten paar Km aufpassen muss.
Wenn ich neue Reifen kaufen möchte - woran kann ich gute Qualität erkennen? Nur nach Markenname, oder nach Testberichten? Wer weiß da mehr?
aber von den menschen die innen hohl sind gibt es zu viele in letzter zeit und andere waren in der Politik.
ich geb dir mal ein 💚 für diese tolle Erklärung.
ich habe eine frage, es gibt ja videos hier auf YT da ist zu sehen das sich die Felge Dreht aber der Reifen nicht, wie ist das möglich? zu viel Fett/ÖL oder was ist da passiert.
Bei 5:10 hätte das Antifa Logo gepasst ;)
Wie wird das Wetter morgen 🤔
Keine Angst verbreiten. Die Zuschauer fahren jetzt alle zur Tanke um ihren Reifendruck zu prüfen xD
Der Reifendruck müsste schon unter 1 Bar sein, damit sowas passiert. So fährt doch keiner bzw. selbst ein Laie merkt, da muss Luft rein (ohne Reifendrucksensor). Heutzutage sind die ja Pflicht, also kann sowas eigtl nicht mehr passieren. Die meisten die ältere Autos fahren, die brauchen auch keine RDKS, weil die einen platten Reifen nach 5 Metern rollen hören und spüren. JA, Werkstätten erleben sowas sicher, aber das sind wirkliche Einzelfälle. Deshalb müssen Kunden nach 50km auch Radschrauben nachziehen, weil die nicht ordentlich mit Drehmoment arbeiten.
Hatte mal einen Winterreifen der ständig Luft verlor (Ventil), beim Wechsel auf Winterreifen musste ich dann damit zur Tankstelle mit 0,8 Bar "rollen" :D Ich hatte es einfach vergessen und die Vorbereitung versäumt. Erst beim ablassen vom Auto war das deutlich zu sehen und die Erinnerung kam hoch. Selbst ein Laie würde das bemerken und so nicht normal fahren.
Anmerkung: sportliche Motorradfahrer fahren absichtlich mit weniger Reifendruck (1,4-1,8), damit der Reifen gut Grip kriegt bzw. auf Temperatur kommt. Durch die Temperatur steigt dann auch wieder der Druck im Reifen. Hier fliegen auch keine Reifen ab. Das hier gezeigte Beispiel ist ein Extremfall von wirklich platten Reifen mit unter 1 Bar Druck.
Ich finde man kann nicht genug auf die Beachtung des Luftdrucks im Reifen hinweisen. Die Leute haben die Einstellung zu ihrem Auto geändert: Einsteigen und losfahren.......manchmal zur lästigen Tanke, weil der blöde Tank wieder leer ist. Das kostet wieder. Man ärgert sich dann lediglich über den Verbrauch des Fahrzeugs. Dass der Luftdruck auch mit dem Verbrauch zu tun hat bedenkt keiner. Ich bemerke bei Wartung von Fahrzeugen sehr häufig viel zu niedrigen Luftdruck und sehe am Abrollbild dass die Reifen schon länger mit Luftmangel gefahren wurden. Ein abspringender Reifen in einer Kurve ist kein Spass, das kann böse enden. Korrekter Luftdruck ist gleich Sicherheit. Desweiteren sieht man bei den modernen Niederquerschnittreifen gar nicht mehr so gut wenn Luft fehlt.
@@sergemangen5876 wie ich schrieb, der Reifen wird nur im Extremfall abfallen, nicht bei niedrigen Luftdruck im 1,x Bereich. Sowas kann man nur mit Gewalt provozieren. Dein Klientel fährt garantiert mit rdks und auch nicht durch die Kurven wie am Ring. Die würden auch mit 3 Reifen fahren, hart gesagt. Eher platzt der Reifen, als das der Reifen abfliegen würde. Was du beobachtest ist richtig, aber das wird von Lagern bis Flüssigkeiten gehen. Die beachten nichts. Deshalb gibt es den TÜV und heutzutage jede mögliche Lampe zur Überwachung.
Ich fahre immer 3 bar
und dann?????? läuft der Reifen in der Mitte ab???
3 bar wäre mir zu unkomfortabel. Selbst bei 2,2 bar ist mir das zu hart. Ich fahre meistens 2 bar auf allen 4 Reifen.
@@ulmanito5237 Oh ok danke !
Hab ich noch nie gehört
Dann werde ich auf 2,3-2,4 herunter gehen
Je nach Fahrzeug und Reifen kann das passen. Ich würde dennoch mal irgendwo im Bereich der Fahrertür nachsehen, da ist meist ein Aufkleber zum Reifendruck. Da kann man dann 10% höher gehen, dann passt das ganz gut.
@@MrLegolasegal Bist Du wahnsinnig? Ich dachte das sei ein Scherz gewesen mit immer 3 Bar fahren! Du solltest auch nicht "gedankenlos" jetzt auf 2 Bar wechseln, denn meine Reifen zb. brauchen 2,8 - 3,1 Bar je nach Beladungszustand. Also Du musst bei Deinem Auto schauen, was da rein kommt - je nach Reifengröße und Beladungszustand. Findest die Aufkleber meist im Tankdeckel oder an der Fahrertüre - aber keinesfalls jetzt einfach so einen Druck rein machen - wenn Du Pech hast, braucht Dein Auto ggf. die 3 Bar.
Unsubscribed lil jew!❤️